增程式电动车介绍

SWB6117HE3

插电增程式混合动力公交客车介绍目录一、概述二、样车基本概况

1、主要性能参数

2、主要结构情况三、初步试验情况四、与相当的柴油车比较五、与其它混合动力车柴油车比较六、下一步工作打算一、概述2、上海申沃客车有限公司与杭州赛恩斯能源科技有限公司联合设计研制了SWB6117HE3增程式混合动力车，目的是：1、背景纯电驱动是城市公交客车的方向纯电动车一次充电续驶里程不够纯电动车价格太贵3、基本结构：样车系采用SWB6117HE3三类底盘，配置120Ah，512V型磷酸铁锂锂离子动力电池，交流异步电动机，APU系统采用D19TCI柴油机及50KW永磁交流发电机，车身采用半承载结构而开发的新车型。减低城市公共汽车污染和降低油耗，辅助柴油机排放达到欧4，油耗降低30%以上（与同类型柴油公共汽车比）。一次充电和一次加油续驶里程大于300公里。操作显示仪表电池组BMU电池管理系统BMS控制器充电装置发动机驱动电机中央控制单元发电机底盘与车体ECUCAN控制总线4、原理框图5、插电增程式城市电动客车运行模式根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，插电增程式可灵活变换三种工作模式：（1）混合动力模式（长距离行驶）无需充电，操作完全同燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率。（2）插电式模式（运行中按需使用ＡＰＵ系统）充电桩充电，有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率。（运行中在制动，红灯停车时为电池充电）（3）0排放纯电动模式（35km短距里行程行驶）充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，达到零排放，节油率100%二、样车基本概况1、主要性能参数SWB6117HE3混合动力客车几何参数序号名称参数1总长（前后保险杠）11290mm2总宽（蒙皮）2500mm3总高3250mm4轴距

5800mm5前悬/后悬2360mm/3130mm6接近角（满载）/离去角（满载）8°/7°7前轮距

2101mm8后轮

1860mm主要性能指标要求

SWB6117HE3混合动力客车重量参数序号名称参数1额定乘员人数702座席(包括驾驶员)36+13整车整备质量

12900kg前轴\中轴\后轴4650kg\8250kg4厂定最大总质量

17500kg前轴6500kg后轴11000kg主要性能指标要求

SWB6117HE3混合动力客车性能参数序号名称参数1最高车速≥80km/h2加速性能(0~50Km/h)<25s3爬坡性能%124最小转弯直径<24m5最大制动距离(车速)≤9m6混合动力模式下能耗（耗燃油）≤26L/100km7排气污染物

国四（目前为国3）8.匀速行驶车内噪声≤76dB(A)9加速行驶车外噪声≤82dB(A)主要性能指标要求

SWB6117HE3混合动力客车性能参数指标名称要求及参照标准插电式混合动力客车要求与基准车相比能量消耗降低%城市实际使用工况

≥45纯电动续驶里程Km储能系统供电驱动情况下≥45km主要部件平均故障间隔里程km≥5000km

客车技术参数

系统配置技术参数名称参数备注驱动电机交流异步电动机:额定功率/峰值功率90KW/135KW额定扭矩/峰值扭矩1380Nm/2070Nm冷却方式强制水冷ISG稀土永磁交流同步发电机额定功率/电压50KW/380V额定转速2000rpm额定转矩239Nm冷却方式水冷动力电池:磷酸铁锂锂离子电池CBP24120标称电压25.6V标称容量120Ah2、主要结构情况整车45°外形照片底盘45°照片APU系统照片DCDC和DC/AC系统APU系统APU系统驱动电机和APU系统APU系统：D19发动机和50KW发电机90KW交流异步驱动电机动力电池车内布置照片（驾驶区）车内座椅布置照片试验项目试验要求试验数据综合记录时间最高车速试验

km/h1.50%载荷（加载2350公斤）2.做正反方向的试验，取2次试验平均值。94.5km/h2011.01.180-50km/h加速试验

50-80km/h加速试验1.加速试验要求按GB/T18385-20012..50%载荷（加载2350公斤）3..做正反方向的加速试验，取2次试验平均值0加速时间：17.31s50-80km/h加速时间：35.135s2011.01.18动力电池充满电，续驶里程行驶试验

km1．不采用APU系统2．在SOC≥90%V=549v开始，到V=510v为止。3．50%载荷（加载2350斤），4．车速：50km/h。从SOC=90%V=549v到SOC=22%V=510v续驶里程46.9km2011.01.182、初步试验数据试验项目试验要求试验数据综合记录时间ＳＯＣ40％放电行驶试验试验车辆以左右的恒定速度在试验公路上行驶使蓄电池放电,直到行驶里程达到总的行驶里程的放电量达到SOC40％为止。续驶里程：21.5km2011.01.18能耗试验按国家典型城市工况（做路程）参考GB/T19754-2005百公里能耗：24.665L/100km2011.01.19车内外噪声检测

车内平均噪声≤78dB（A）车外加速噪声≤85dB（A）汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法

GB1495-2002车内平均噪声70.466dB（A车外加速噪声81.8dB（A）2011.01.21在采用APU系统状态下，充电试验

h从SOC=30%开始，到充满SOC=90%所需用时间

h29A(0.32C充电)H=100min=1.66h2011.01.21爬坡试验：在坡度为6.7%的颛兴路桥上试验，车辆能够顺利通过，无异常现象。试验时间2011.01.19。2、初步试验数据（续）SWB6117HE3车节油情况目前普通采用玉柴6112发动机11米公交车耗油在42L/100km，而SWB6117HE3车耗油目前在25.6L/100km,与其相比节油率在:30%~40%目前金铝XML6125JHEV混联形式的混合动力与其常规12米公交柴油车相比，节油率在10%，而SWB6117HE3车节油率在30%~40%SWB6117HE3与已在用的混联形式的混合动力车相比节油率在25%~40%（金铝XML6112PHEV1混合动力车，申沃SWB6127HE2混合动力车）与新西兰奥林巴士MKII技术指标节油率30%-50%比，已接近其30%的指标四、与相当的混合动力及柴油车比较五、1.与相同混合动力客车耗能情况比较

型号金铝XML6112PHEV1混合动力车SWB6117He3百公里油耗39L/100km25.665L/100km与XML6112PHEV1