执照-地面维护

机电学院飞机地面维护一.燃烧的三要素及火的种类1.燃烧的三要素热源:热量燃料:易燃物氧气:空气燃料剧烈氧化而发光、发热，称之为燃烧。缺少或去掉三要素中的任何一个，燃烧就会停止。第一节防火安全

2.火的种类

A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧D类火:由易燃金属燃烧引起的二.灭火剂的种类A类火最好用水或水类灭火剂灭火B类火用二氧化碳（CO2）、卤代烃（工业上叫氟氯烷）和干化学物品灭火器扑灭电线、电气设备或电流引起的C类火，最好用二氧化碳灭火器扑灭二氧化碳灭火器必须配有一个非金属的喇叭口，通过它能扑灭电器起火。D类火适于用干粉灭火剂灭火

木材、橡胶、汽油等混合燃烧时应选用泡沫灭火剂灭火时：灭火剂应对准火焰根部切断电源和燃油泵从上风方向进入为杜绝易燃性材料引起火警应该：对易燃物品与产生明火的器具有效地隔离对易燃物品不准与其他混合物共处一室易燃物品存储在合格的容器内三.车间安全电气安全生理安全:人体是导电体，电流通过人体时会烧伤触电部位，并且电流遗留在人体内会扰乱人的神经系统。防火安全:不要使外接导线或墙壁上的电源输出线超载，因为它们的接点所能承受的电流载荷不能超过设计的额定负载值。安全用电常识(1)必须熟悉电气设备特性及使用要求，严格按安全操作规程操作；电源和设备必须有良好的接地线，并且火线、零线连接要正确；使用符合容量要求的电缆、插头、插座；插头、插座接触良好，导线要有良好的绝缘，绝缘破损的裸露导线必须更换；安全用电常识(2)在合车间电闸之前，应检查全部电器的开关均在关断位，才能合闸，在打开车间电闸之前，应检查全部电器的开关均在关断位，才能打开闸当衣服、手、鞋是湿的时候，不要接触电器，以防触电。

在压缩气体周围工作的安全

压缩气体用于操纵气钻马达、铆钉枪、喷漆枪、清洁枪以及轮胎和减震支柱充气。使用时不要对着人和设备装压缩气体的高压瓶应固定好在机械工具附近工作的安全常见的机械工具有旋压机和切割机不要使用不熟悉的机械工具，或者是不熟悉其安全特性的机械工具确保切割机和钻孔工具的锐利度正常在金属薄板上切割较大的孔口时，要确保金属薄板牢牢地卡在钻台上钻、磨、锯东西时要戴护目镜

四.使用氧气设备的防火安全气态氧气与滑油或含沥青的物质结合能形成非常易爆炸的混合物。液体氧气除了有加剧燃烧的危险外，如果与皮肤接触会引起严重损伤（冻伤），这是由于液态氧温度低。只有标有“航空者呼吸氧气”字样的、符合国际规定BB-0-925a，A级氧气或等效水准的氧气才能用于航空器上呼吸用的氧气系统中。决不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧气瓶上安装接头或调压器。氧气瓶应明显地标明，以便不至于把它与压缩空气的气瓶、二氧化碳气瓶或氮气瓶弄混。

五.加油时的防火安全火灾给飞机加油时，蒸汽从燃油箱中升起，火星可以点燃这些燃油蒸汽。燃油流入软管时产生静电

预防措施(1)

航空技术人员应熟悉各种牌号和对飞机汽油的要求，以便能使用相应的燃油。加油时，飞机上或周围不允许抽烟。应禁止诸如油灯、蜡烛或火柴等的火苗，在距离加油或抽油的飞机100英尺的范围内，决不允许有外露电门、汇电环或整流器、发电机或电动机以及产生火花的电气设备，或任何易燃物质。飞机燃油或其它易燃液体偶然溢出后，少量时应尽快用沙土和抹布等清除，大量应组织人员和消防部门共同处理。预防措施(2)不允许在加油和抽油期间用无线电设备和雷达，不需要的外部电源应断开（不准通电的说法不对），与加油有关的电路可以接通。当燃油系统正在进行维修时不准接通机上和地面电源，正在敷设钢索、电缆工作时也不应接通机上和地面电源。飞机加油时应注意三接地.抽油时仔细检查放出的燃油有无杂质，鉴别是否能放入燃油箱，飞机附近应放灭火瓶六.起动发动机的防火安全应有充满灭火剂的灭火器。起动大型飞机的发动机时，不可能看得见发动机，应该在发动机附近安置防火装置以防万一发动机着火。试车时机外必须有警戒人员，受气流影响的地方不准有人和与工作有关的物品，应清除飞机上的积雪七.喷漆的防火安全不在高溫和有火星或火焰处操作施工：在通风环境下操作不能在密闭的空间内操作，以防大量吸入溶剂或酸，碱溶液的蒸气；不要让溶剂进到眼睛里，溅到皮肤和衣服上：正在进行喷漆或用褪漆水除漆时不应接通电源静电喷涂设备应当由电工人员进行静电接地，否则金属物体就会积累静电荷，产生电弧、火灾和爆炸。在易燃液体周围工作的人员不应穿人造丝、尼龙、丝绸、毛料和化纤服装，因为这些材料容易产生静电火花

电瓶舱内应特别注意有无电解液溅出的痕迹发现机舱内有残留水银时应用吸管吸净第二节航空器的地面移动

一.航空器的牵引(1)大型飞机在机场起飞线和机库附近的移动，通常用拖车来完成（拖车有时叫牵引车或拖轮）。而轻型飞机的移动大多靠人工来拖动，即用手推飞机表面的某些区域。在能操纵前轮的飞机上，应确定前轮锁定装置是否处在能转动全行程的位置上。不允许任何人在飞机前轮和拖车之间行走或搭乘，也不允许在牵引中的飞机的外侧或在拖车上搭乘。在拖飞机时，要避免可能出现的人体受伤和飞机损坏，出入门应关闭，梯子应收回，起落架应装好，放下锁保险销；航空器的牵引(2)前三点式：拖把接到前轮轴上向前拖或用专门设计的拖杆连接到主起落架的牵引耳上将飞机向前或向后拖。后三点式：将拖杆接到主起落架的牵引耳上向前拖，或将拖杆接到尾轮轴上将飞机向后拖。在移动飞机时，不要突然起动和停止，为了安全，在拖飞机时除了紧急情况外，决不能使用飞机刹车，若需要使用，则应根据拖车组成员之一的指令执行；

大飞机的牵引通常用连接到前起落架上的拖杆牵引使飞机运动，常常需要专用的飞机牵引车，以便提供足够的牵引力。用一个承剪销或螺栓安装拖杆，该销子或螺栓将以预定载荷承剪，以防止加到前起落架上的力超过限度。在牵引车起动之前应当松开飞机刹车，牵引速度应保持低到安全的速度。转弯半径应保持尽可能大，以使主起落架上的轮胎磨擦和转动载荷尽可能小，应当注意不要超过相关手册中对各种前轮转弯角规定的牵引力极限。轻型飞机的牵引

一般来讲，朝后推飞机比朝前推好，因为机翼和尾翼的前缘比后缘强度高，但是对于某些飞机，它们的支柱和起落架适于向前推飞机。推飞机时应当利用手掌来推，这样可以在最大面积上分布推动力，当推支柱或起落架时，应尽可能地把力加到端接头附近。当用牵引车拖轻型飞机时，应在前起落架底部的牵引接头和牵引车之间连接合适的拖杆，一旦连接上拖杆，就可以松开刹车装置和断开装有方向航锁的地方，以安全速度向前牵引飞机。

当飞机不得不在泥泞的或非常不平坦的地上牵引时，前起落架的变形将会太大，可能需要将牵引绳索连接到每个主起落架上牵引飞机。

二.航空器的地面滑行

起动发动机前半前，保证飞机前后没有人及设备，否则飞机会撞伤人员或损坏设备，同时人及设备也有可能损坏飞机。让信号指挥员站在能够看见大翼或旋翼及任何障碍物的位置上进行指挥地勤信号指挥人员与飞机、直升机驾驶员之间使用的标准信号（手势）三.滑行的地面指挥滑行信号：信号灯含义闪亮绿灯可以滑行稳定红灯停止闪亮红灯应脱离跑道闪亮白灯因到原来位置红灯和绿灯交替滑行时要极其小心四.发动机的前后危险区涡轮喷气式飞机的前后都是危险区慢车后100英尺，起飞200英尺，前25英尺扇形区第三节防止外物损伤脏物或移动物体上的砂粒会引起过度的磨损或其它危害。系统内的污染还会引起系统故障。松动的外部部件如螺栓、螺母、铆钉、电线或板材的碎屑物、手动工具会阻碍或卡死重要的操纵系统，从而导致严重的飞行事故。柔性油箱内部隔舱中的砂粒或小金属颗粒会妨碍油箱的展开，并会引起泄漏。在有电器设备的结构处，尤其是在安装过程中，小金属颗粒会破坏电线的绝缘性，从而造成电线端点处的短路。当飞机发现有异常外来物不能立即判明时，不要触摸或扰动，应保护好现场，立即报告领导预防措施（1）

从事飞机维护工作的人员都应穿着带有封闭口袋的工作服及合适的鞋。一份设备清单要包括所有的工具、备份零件和用于维护飞机所需的设备。在维护工作完成之后，还要对照清单进行核查。脏的地板、脚手架、长椅、测试设备和开桶的密封胶、润滑油、油漆、混合物连接的开口处等，都不允许有易吸附外来物的物品。预防措施（2）安装中不立即需要使用的部件，应该保存在库房中。拆下的管子应在开口断加堵块，防止外来物进入系统运转中的发动机应与维护工作的设备或其它飞行器保持一定距离，还要停放在清洁、坚硬有良好排污能力的停机坪上。

航线放行时的安全注意事项保护听力防止外来物吸入发动机注意自身保护遵守安全通道不得进入飞机前后危险区如何防止飞机被外来物损伤要注意跑道和停机坪的清洁，没有外来物维护人员养成良好的工作作风拆下的管子应在开口端加堵块，防止外来物进入系统第四节飞机的顶升

飞机顶起的目的：起落架收放试验换轮胎结构修理顶飞机时至少有三个顶置点顶飞机时严格按照有关维修手册规定程序操作，通常要注意：按照厂家规定使用千斤顶千斤顶在使用之前必须进行检查检查它的顶起能力检查它的锁定机构顶飞机时确保飞机下面及附近的工作台和设备已移开顶飞机时不许有人留在飞机上，无关人员不许进入规定的范围内，工作人员不许擅自离开现场，机内设备必须固定就位千斤顶必须放置在规定的位置上顶起时的高度在能满足工作要求的情况下尽可能低，注意风向和风速双轮顶起时各千斤顶应缓慢均匀同步地升高和降低，到达要求的高度应锁定千斤顶双轮顶起作起落架收放试验时要用到地面动力组件，地面动力组件在使用时应注意以下事项：确保地面液压源所有管路和接头必须是干净的必须采用同一种液压油液压源用后，注意液压源用后的保养，使其保持使用前后油量一致。第五节维修工具

组合量具直尺：支持各托盘头，单独用可作为直尺托盘头：上有气泡水准仪和划针，与直尺和起来可测工件相邻边的垂直度角度托盘头：与直尺和起来可测角度中心头：用于测定圆截面零件中心（圆心）划针用来在金属表面划线或作标记，两头是针尖。为了探入孔内作标记，一端弯成900角。使用划针之前总要轻查针尖是否锋利。画线时用力要足够，使它划出的线易看见，但不要使其划线过深。分规和圆规卡规卡规用于测量直径和距离或对比距离和尺寸。卡规有三种普通型式：内卡、外卡和单边卡规千分尺外径千分尺、内径千分尺、深度千分尺和指针式千分尺千分尺的固定部分是框架、圆筒和砧头。千分尺的可动零件是测微套筒和测量轴。测微套筒转动测量轴，测量轴在圆筒内孔螺纹上运动。转动测微套筒给出砧头和测量轴端头之间的开度，在这里工件被测量。工件的尺寸由圆筒和测微套简上的刻度指示。千分尺的读数：尺寸=a0.1+b0.025+c0.001游标千分尺的读数：尺寸=a0.1+b0.025+c0.001+d0.0001使用千分尺时的注意事项：选择合适量程的千分尺使用时不要将其掉在地上或硬物上测量时，工件既不能夹得太紧也不能夹得太松应定期效验标准块：用来检验千分尺或游标千分尺的精度厚度规（塞尺）：用来测量间隙指针式千分尺：用来测量转动中由于圆轴不圆或轴弯印起的径向跳动第六节载重与平衡

一.目的不平衡有三种情况:超重、前重和后重主要是为了安全，其次为了在飞行中达到最高效率。二.载重与平衡理论1.术语

重心：航空器各部分都有重力，这些重力的着力点就称为航空器的重心点。航空器的重心许可范围：每种机型的航空器对重心的前后移动都有一个限制范围，以确保飞行安全以及便利操纵、节省燃油，这个限制范围称为航空器的重心许可范围，航空器的重心不得超过其前限和后限。基准面：是飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题所取的假想垂直面，而全部水平距离都是相对于该基准面测量的，它是一个垂直于纵轴的平面。通常位于机头，由飞机制造厂家规定，从型号合格证中可找到力臂：力臂是从基准面到所设置的设备的水平距离。力矩：力矩是重量与力臂的乘积。符号取决于：空重重心：是一架飞机在空重条件下的重心。它是飞机重量与平衡资料的必备数据。空重重心范围：表明在这个限制范围内方可容许空机重心位置变化。实用重心范围：是在有关的飞机技术规范或型号合格证数据表内给出的重心前极限和重心后极限之间的距离。重大重量；可从飞机技术规范或型号合格证数据单中获得最小燃油量的使用：进行前极限载重校验时，如果油箱位于重心前极限位置之前，并且容量大于最小燃油量，就认为它是装满的；如果油箱位于重心前极限位置之后，则认为它是空的。进行后极限载重校验时，如果油箱位于重心后极限位置之后，并且容量大于最小燃油量，就认为它是装满的；如果油箱位于重心后极限位置之前，则认为它是空的。如果对于某一特定机型，最小燃油量大于重心前极限之前油箱的容量，进行前极限载重校验时，先将该油箱装满，剩下的油装在前极限之后的油箱内，且用尽可能靠前的油箱；进行后极限载重校验时，先将该油箱装满，剩下的油装在后极限之前的油箱内，且用尽可能靠后的油箱。重心前极限油箱油箱油箱油箱重心后极限2.重心超出重心范围对航空器的影响重心超出前限在地面时，航空器的前起落架及支撑结构会受到损坏；起飞时难以拉起机头；落地时会损坏前起落架及支撑结构；重心超出后限在地面时可能会导致航空器翘头；在地面时后起落架会因超重而损坏；起飞时由于不稳定而难以操纵；由于航空器缺乏稳定性及可操控性而增大飞行员的工作难度和工作量；由于航空器缺乏稳定性及可操控性，在遇到涡流及强风等恶劣情况时会有失速的危险。GG前极限后极限3．改变航空器重心位置的主要因素行李、货物、邮件等在货舱的装载位置及重量客舱旅客的座位及在机上的移动燃油数量和耗用情况起落架及襟翼的收放三.飞机称重的程序

1.载重与平衡数据的获取飞机的技术规范、飞机的使用限制、飞机的飞行手册、飞机重量与平衡报告2.称重设备

磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。为了保持飞机停放在秤盘上所需的轮档、沙袋。标尺、气泡水准尺、铅锤、白粉线和一个测量卷尺相应的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。起重设备完整，不应超过起重能力的极限，人员不准擅自留在重物下面

3.飞机称重的准备（1）

让飞机处于水平姿态（调节水平的参考点位置由飞机制造厂确定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示为0,将燃油箱盖子盖好。液压油箱和系统应该装满，饮用和洗涤水箱以及厕所便桶应当放完水，而恒速传动滑油箱则应装满。包括在批准空重中的设施都应安装在正确位置。去掉那些在正规飞行中并不携带的东西。还要检查一下行李舱，以确认其中是空的。飞机称重的准备（2）所有操纵面在中立位置,扰流板、前缘缝翼、襟翼和旋翼在规定位置将所有的检查窗盖板、滑油和燃油箱盖、分线盒盖、整流罩、舱门、应急出口以及其它曾经拿掉过的部件放还在原处，所有的门舱和滑动座舱盖都应该在正常飞行位置。清除飞机上过多的尘土、滑油、油脂和水汽。称重在室内进行，这是为了稳定磅秤的读数

每个燃油箱的不可用燃油量必须不小于下述油量：对于需该油箱供油的所有预定运行和机动飞行，在最不利供油条件下，发动机工作开始出现不正常时该油箱内的油量。不必考虑燃油系统部件的失效。

4.测量测量基准面到主称重点中心线的距离和从主称重点中心线到尾部（或前轮）称重点中心线的距离。将飞机放置在秤台上并取得水平之后，从基准面、主称重点和尾部或前轮称重点悬挂铅锤，使这些铅锤的尖端接触到地面。在接触点的地面用粉笔作上记号，也可用白粉笔将记号连接起来，构成一个清楚的称重点距离与基准面的关系图形。在飞机仍处于水平状态时，记录每个秤台上指示的重量。

5.载重与平衡计算

计算载重的作用:明确机上的业载量和许可加油量；明确航空器的起飞及落地重量；明确起飞及降落时所需的滑跑长度；明确起飞速度（包括起飞决断速度、抬前轮速度、起飞安全速度）；明确飞行高度；明确所需的引擎推力；明确落地速度。计算重心的作用:明确无油重心位置；明确起飞重心位置；明确配平片的设置。基本原理力矩=力臂重量总重量=所有装载项目重量之和总力矩=所有装载项目力矩之和重心位置(平均力臂)=总力矩/总重量计算飞机空机重量、重心（必须注明称重点的位置）从磅秤读数中减去毛重，再将每个称重点所的净重相加即为空重实用重心范围校验满足平衡的条件：装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围之内校验的条件：当空重重心处于规定的范围之内，并且按厂家所规定的装载方案进行，则不须校验。否则，只要两条件有一个不满足，则必须进行校验。校验的内容：是否超过最大重量；实用重心是否超过规定的实用重心范围前极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料：空飞机的重量、力臂和力矩位于重心前极限之前的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩位于重心前极限以后的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩

后极限的重量与平衡验算需要掌握下列资料：空飞机的重量、力臂和力矩位于重心后极限之后的各有用载重项目的最大重量、力臂和力矩位于重心后极限以前的各有用载重项目的最小重量、力臂和力矩压舱物永久压舱物：用以补偿取掉的或添置的设备项目以及准