2015年新雇员训练课件-8fh5飞机飞行手册

飞机飞行手册B737-

本《飞机飞行手册(8FH5)》依据波音B737-800AIRPLANEFLIGHTMANUAL（D631A001.8FH5）R7译制公司编译人：201517201517公司审核人：201520152730飞机飞行飞机飞行手737-1BGS-12BGS-13//415飞机6厦门XMJGJ-17福建1更新更新记 序更新更新换页换页备1425364756789序更新更新日换页日换页备B737-800《飞机飞行手册（8FH5（R7）更新要点页码 代码 说明 第1节 1前代码10-08- 前言1 单位 有效页面更新 日期：2015年4月9页 代 日页 代11节（续*手册批准103-27- 03-23-03-27- 09-25-206-24- 06-17-*更新304-16- 03-23-403-20-2512-12- 03-14-612-17- 07-15-前言 10-08-09-11- 04-16-706-15- 08-30- 04-09-04-18- 06-13- 09-15811-17- 03-14-903-23- 03-14- 06-24-03-30- 03-&AFM-DPI-16- 11-17-12-15- 08-25- 09-23-10-13- 06-03- 02-20-09-25- 05-09- 03-03-03-13-*=更新 第104-09- 页 代页 代页 代 日2节（续3节（续4节（续 06-30- 06-22- 04-16- 04-27- 04-05- 04-16- 03-28- 02-19- 04-16- 10-26- 02-06- 05-03- 04-17- 01-06- 04-16- 03-15- 07-12- 04-16- 09-30- 02-20- 11-20- 06-20- 03-20- 06-19- 03-15- 03-28- 04-16- 04-17- 04-16- 04-09- 03-15- 04-16- 04-09- 04-30- 11-21- 03-13- 05-03- 02-18- 04-09- 10-26-4 04-09-3 07-01- 04-09- 02-20- 07-01- 06-15- 05-28- 04-16- 11-20- 11-07- 03-10- 04-14- 07-26- 11-07- 07-26-附录及补充材料 06-07- 04-16- 04-12- 04-16- 09-19- 06-04-CDL说 06-06- 06-30- 12-16- 11-20- 03-14- 01-20-*=更新 第2飞机号&附录有效飞机号有效（机型B737-包含本页的《飞机飞行手册》（AFM）适用于下列号的飞机B-5319、B-附录有效11、31A、性能软件序号注附可能共同使用的附录安装融合式翼梢小翼的B737-700/800/900/900ER系列《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）说机。本手册所批准的飞机号和性能软件序号请参阅“飞机号&附录有效性”页面清单。下列性能软件序号基于FAA验证基础，所适用的飞机为737-800机型。性能软件版本号版本类融合式翼梢小翼CFM56-有*飞机号的适用上表及本手册“飞机号&附录有效性”页面注明的《飞机飞行手册》数字性能信息的备用性能性能软件序号适用的飞机《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）简介软件单

AFM-DPI描述页第二页上的性能软件序号安装AFM-DPI后，可在网页C：\\AFMDPI\V00XXX\AFM.DOC上找到软件版本软件单在文档中：V00“XXX”.DOC，“XXX”代表软件版本号数据库单位于文档“PSSN”.DOC中，“PSSN”代表性能软件序号11节-认证限 重量限 性能形 认证状 飞机运行种 飞行机动载荷加速度限 所需飞行组成 使用限 在结冰条件下等 重心限 燃油系统限 发动机限 防冰系统限 最大使用限制速 最大空速限 机舱增压限 近地警告系 （续 页自动驾驶/飞行指引系 飞机通信寻址和报告系统 活动警戒和避撞系统 外形缺损 其它限 机舱高度警告起飞简 吸冷燃油形成的 应急照明（荧光 襟翼的操 飞行飞行管理计算机系统以备用前重算的起飞速度或着陆速 综合备用飞行显 旅客场压选 无线电通信-高频 无线电语音通信-甚高频 安全型驾驶舱 单台发电机工 带阴影 磅最大滑行重量最大起飞重量最大着陆重量最大无燃油重量襟翼收上…….………+2.5g至-1.0g襟翼放下……………….……………..+2.0g0.0g 注15海里/小时的情况下起飞和人工着陆。但该结论并不构成在顺风分量大于10海里/小时的情况下执行起飞或着陆的操作。最大使用高度——41,000最大飞行操作纬度取决于大气数据惯性基准组件（ADIRU）磁差表的构型，如最大飞行操作纬度——北纬82160使用2015磁差表的大气数据惯性基准组件最大飞行操作纬度——北纬82160 燃油箱可用容量磅燃油装载-6.37.1磅/加仑（0.75490.8507公斤/升（453公斤）或更少时，机翼主油箱可以不必加满，但要考虑燃油平衡问题。燃油使用必须横向燃油不平衡平衡不得超过1000磅（453公斤。燃油使用[1]油箱有燃油时，接通所有可用增压泵并关闭交输活门[1]，由油箱向发动机供油，直至油箱的燃油用完（但如考虑燃油平衡的影响，油箱最多可保留1,000磅（453公[1]油箱燃油泵故意干 油箱燃油泵（压力低指示灯已亮延程运行（CFM56-7系列）发动机标识如发动机推力等级一致，本《飞机飞行手册》、相关的附录和数字性能数据为发动机CFM56-7B、CFM56-7B/3、CFM56-7B/3F、CFM56-7BE和CFM56-7BE/F提供的性能信相同。为CFM56-7B发动机提供的性能数据、限制和程序完全适用于CFM56-7B/3、CFM56-7B/3F、CFM56-7BE和CFM56-7BE/F发动机。发动机推《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）提供了起飞、最大连续推力和复飞推 如在计划的起飞重量和减推力设定下飞机能满足全部适用性能要求，以高于实际外界环境温25发动机限制（续N1-低压压气机转子104.0%(连续N2-高压压气机转子105.0%(连续发动机排气温度5发动机电子控制737-73-737-发动机燃油系统CFM56-7系列安装手册中规定了批准的燃油型号，燃油确定为JETA或JETA1。按燃油规范ASTM-D-1655，燃油可不受限制地用于该发动机上。MIL-DTL-5624G规定的JP-5或MIL-DTL-83133规定的JP-8，可作为备用燃油使用。使用GE规范D50TF2的B级规定的宽馏分燃油JP-4或JETB。使用经批准的燃油或其任何混合燃油，发动机都将工作良好。油箱最高燃油温49℃（120℉发动机滑油系统140155140155℃之间工作限制见第2节“程序”。发动机点 发动机防冰系统形式的可见湿气（1英里或更低的雾、雨、雪、冻雪和冰晶）时应视为机翼热防冰系统（地面操作外界大气温度高于10℃（50℉）时不得使用机翼防冰。最大使用限制速度空速指示器上的红色弧线或速度带上的红白条上部指示Vmo。系统安全释压压差：最大9.10psi起飞和着陆最大允许的机舱压差为0.125psi（低于机场压力高度236英尺10,000APU 英尺以上不得使 引气。APU41，000近地警告系统（前视地形警戒Honeywell文件060-4267-000。自动驾驶/飞行指引系统已获得批准以Ⅱ类和Ⅲa自动着陆 25海里/小时顺 15海里/小时侧 20海里/小飞机通信寻址和报告系统a.b.给错误的接收方，c.活动警戒和避撞系统可以偏离当前的空通直至满 TCASⅡ措施通告的避让要求为止外形缺损 （AD2013-02-05的要求安装并启用，机舱高度警告起飞简令（适航指令AD2008-23-07要求燃油吸冷结霜环境空气温度低于+4°C，+39°F油箱燃油温度低于-16°C，+3°F有降水或可见湿气（雨、雪、毛毛雨或能见度低于1英里的雾应急照明（荧光襟翼的使飞行为无论飞机速度如何（包括小于VA速度，这样操作都会导致飞机结构受损。飞行管理计算机系统（FMCS）以备用前重算的起飞速度或着陆速FMCS计算的着陆速度（如显示）。使用《飞机飞行手册》-数字性综合备用飞行显示其它限制（续旅客场压选择飞机选装主飞行显示/导航显示（PFD/ND）时应遵循以下其它限制（续无线电通信-高频飞机Rockwell/Collins公司的HFS-11.133、22.434、22.683、高频耦合器件号：822-0987--29.490、Rockwell/Collins件号822-0987-002有音频选择面板上选择的另一部高频无线电语音通信-甚高频以下内容适用于飞机通信寻址和报告系统（ACARS）可工作但未选装语音方式保护功 其它限制（续加强型驾驶舱门单台发电机工作在地面，一台发电机（发动机驱动的）工作最大功率限制为75KA（215amps板飞行中 22节程 概 防滞刹车不工 自动 自动机轮刹 仅用储压瓶压力刹 警告喇叭或警告指示灯-机舱高度或起飞形 着陆形 机舱高度警告或快速释 机舱增 未增压飞 货舱火警 货舱火警探测器故 驾驶舱风挡失 电气/电 发动机过 发动机振动值 发动机滑油系 APU火警 襟翼异 近地警告系 页系 飞行中发动机燃油泄 惯性基准系统故 飞行卡 起飞后起落架手柄收上失 两台发动机驱动的发电机失 双发失 燃油量 马赫配平系 人力飞行人工放起落 单发着 一台发电机工 备用电源的操 旅客 中断起 反 安定面失 烟雾火警或异（E 烟雾或异味排 安定面配平不工 备用方向舵接 风挡加温不工 机翼热防冰活门失 在驾驶舱中使用手提灭火瓶时或因大量烟雾的需要，机组使 100%的氧气自动如自动板系统指示故障，不得预位自动板。按需人工放出板氧气面罩和调节 戴上机组通 建氧气面罩和调节 戴上机组通 建增压方式选择电 人排气活门电 关快速下 开氧气面罩和调节 戴上机组通 建增压方式选择电 人排气活门电 关紧急下 开旅客氧气电 推力手 收 飞行卡目标速 在未增压飞行中，仅能使用一套空调组件。人工将机舱压力排气活门打开 25%位置货舱火警预位电门（前/后 预货舱灭火释放电 按 高流1214,000英尺或最低安全高度，以较高者为准。将机舱高度调为9,000英尺。仅外层玻璃出现裂纹时。出现裂纹，下降至9,000英尺或最低安全高度，以较高者为准，并给飞机释压。VREF200300英尺/分大气数据系统和VMO指示。自动油门（如接通 脱推力手 收启动手 关发动机火警电 提发动机火警电 向左（L）或右（R）转发动机火警电 转向剩下的灭火活门电 关APU引气电 APU（如可用 启动&接通汇流燃 平应答机方式选择电（与TCAS一同选装 组件电门（受影响的一侧 活门电 自自动油门（如接通 脱推力手 收柄至最小80%N1。如振动降低，表示冰已除，恢复正常操作滑油压力滑油温度度在琥珀域达45分钟或达到红线，在飞行条件允许的情况下关断该发动机。滑油滤旁通APU火警警告项目APU火警电 提起并转APU电 主火 复起落架（最大指示空速270海里/小时或 放无襟翼着VREF40+55海里/小时进近和着陆。当多个面不在正确位置上或遇到横滚时，限制空速230海里/小时。襟翼大于或等于15，调定最小襟翼位置的VREF襟翼小于1，使用无后缘襟翼着陆程序。后缘襟翼不一致指示的襟翼位置大于或等于30，且小于40，使用当前襟翼着陆且调定VREF30。指示的襟翼位置小于15，使用备用放襟翼方式放襟翼至15且调定VREF15。后缘襟翼全收上着陆4A系统失效如A系统失效，必须使用备用系统左发反推装置。飞行扰流板（每个机翼上各两块、前轮转向、备用刹车和自动驾驶A通道不工作。必须人工放起落架。B系统失效置和右发反推。飞行扰流板（每个机翼上两块、自动刹车系统和自动驾驶B通道不工作。推荐以襟翼15和VREF15的速度进近和着陆。泵过热或压力低如任一泵指示过热或压力低，关断受影响的泵飞行卡可使用安定面或方向舵配平减小力。不得突然改变推力或板位置。坡度限制15度。以襟翼15、VREF15+5海里/小时的速度进近和着陆。起落架手 放起落架超控扳 拉起落架手 起飞警告切断跳开关（P6- 拔注：高度30,000英尺以上主油箱燃油泵不工作时，可能出现推力衰减或发动机停车。 APU（如可用 启动&接通汇流汇流条转换电 电动泵电 APU（如可用 汇流条转换电 自电动泵电 （一次接通一个两台发动机驱动的发电机失效（续惯导方式选择电 姿保持机翼水平、恒速飞行至姿态显示恢复（30）磁航 输发动机启动电门（两个 飞发动机启动手柄（两个 关EGT 慢车卡发动机启动手柄（受影响的发动机 关断，然后慢车卡N2EGT保持在限制范围内，不得中空速………FL270或以上……275海里/小时FL270以下………300海里/APU（如可用 启APU发电 接推力手 慢任一发动机启动手 双发失效（续机翼防冰电 两个组件电 APU引气电 点火选择电 双任一发动机启动电 地APU引气电 发动机启动电 飞推力手 前发动机发电机电 接组件电 自惯导方式选择电 姿保持机翼水平、恒速飞行至姿态显示恢复（30）磁航 输 2,000磅（907公斤）时，接通所有主油箱燃油泵电门，打预计需较大的力和较大运动行程。选择备用方向舵，接通偏航阻尼器，关断A系统和B起落架手 中 拉起落架手 放起落架放下并锁定指示 检查为绿如飞机总电气载荷超过90KVA2号汇流条供电的厨房电源将卸载。如飞机总电气载荷仍超过90KVA（261amps，由1号汇流条供电的厨房电源将卸载。如可能，可用APU给失效在地面，一台发电机（发动机驱动的）工作时的最大电气载荷限制为75KV（215amps备用电源的使用流备用汇流条电源通过变压器由115伏交流备用汇流条转换而来。直速率、1号导航和通信无线电、1ADF、1号失速警告、备用高度表/空速和带有仪表着ATC、1号DME、全球、1号FMC/CDU和机长内侧显示组件。该系统工作提供额外至少150分钟的电源。APU和发动机发电机控制和N1和EGT指示器、上显示组件的主显示以及油关断活门。在旅客需要迅速从机上时，尽早通知可减少人员伤亡。在离机前，应提起停留刹车、40、收起板手柄、打开排气活门（按需APU灭中断起飞提起板手柄飞行中故尝试通过反推手柄熄灭指示灯。反推指示氧气面罩和调节 戴上防烟眼 戴机组通信和客舱通 建汇流条转换电 厨房电门或机舱/通用电 空中系统/旅客座椅电 再循环风扇电门（两个 APU引气电 驾驶舱 关左和右组件电 高流着陆高度 1号和2号发动机引气电门 发动机推力........................................................................................最大可用N1（最小驾驶舱空调和各通风 打飞机高 最低安全高度或10,000尺以较高者为增压方式选择电 人排气活门电 打正常等待空 建副驾驶活动风 打15VREF15进近和着陆，以确保着陆拉平有足够的升降舵控制能力。预计进近和 10,000250海第3节-正常 概 空调-无发动机引气起 空调-无发动机引气着 空通信标系 机轮自动刹 机舱高度警告起飞简 机舱增 发动机点 延程运 飞行管理计算机系 燃油系 复 惯性基准系 结冰条件下的操 缩小垂直间隔 反 穿越严重颠簸气 起 活动警戒和避撞系 气象风挡加 飞机通信寻址和报告系统，应与空通建立语音联系。数字式自动终端服务：值有差异，飞行组不得使用数字式自动终端服务高度表的调定值。跨洋时，将1号发动机引气电门置于开位，活门电门置于自动（AUTO）位。（APU提供引气，作无发动机引气起飞时适用。机翼热防冰必须置于关（OFF）位。机舱爬升率指示稳定时，将1号发动机引气电门置于开位，活门电门置于自动位。高度低于10，000英尺时，将右组件电门置于自动位，活门电门置于关闭（CLOSE）位，左组件电门置于自动位，1号发动机引气电门置于关位，APU引气电门置于开位，2号空通信标系S模式应答机基本型监视增强型监视扩展报文发生器发射功能已验证可正常工作，但性验证（7500，7600，7700自动驾驶-飞行指引系统可作为单通道自动驾驶或飞行指于航和单通道进近时。双通自动着陆（仅自动驾驶双通道复飞（仅自动驾驶双通道和/或飞行指引起飞（仅双飞行指引复飞、一台发动机不工作（仅双飞行指引自动驾驶-飞行指引系统（AFDS）（续验证条件况下为VREF+1/2（顶风况下为VREF+1/2（顶风在气流平稳状态下为VREF737-737-25海里/30海里/小时24海里/经验证，起飞后，400英尺的自动驾驶最低接通高度可以提供令人满意的性能。自动着陆时接通多通道的最低高度自动驾驶-飞行指引系统（AFDS）（续自动驾驶飞行指引系统构本节所列的自动驾驶飞行指引系统设备并不一定表示特定运行类别所需的全部系统和设备。相应的《航空条例》以及咨询通告可能会规定其它一些系统例如自动油门或自动刹a.1b.识别后迅速开始改出，高度损失忽略不计。高度损失（英尺70高度损失（英尺706自动自动驾驶-飞行指引系统（AFDS（续自动驾驶进近/自动着陆（故障-性能下降的功能）（Ⅱ/Ⅲa*类 左右 两套系统自动驾驶进近（Ⅱ类FAAAC20-57A的ⅡFAAAC 左右 飞行指引除“驾驶盘”方式外，所有自动驾驶指令方式也可用于飞行指引，此外起飞方式仅用于飞行指引进近（Ⅱ类FAAAC120-291FAAII类适航性能和可靠性要求， 左右 辅助动力装置APU引气活门机舱高度警告起飞简令（适航指令AD2008-23- 的要求飞形态”检查单项目后，再处理驾驶舱内其它警戒和指示（例如，空/地传感系统度警告指示和程序”项目的简令。在每日首次飞行或更换任何一名飞行组成员后首次飞立即戴上氧气面罩，并将调节器调至100%在摘下氧气面罩前，两名均必须证实顶板上的机舱高度面板的机舱高度已稳定10,000英尺或以下28,000英尺压力高度以 高于28,000英尺压力高度 37,000英尺压力高度以 运行构型、和程序”更新K或之后版本时，该飞机/发动机组合构型的设计可靠性和性能已根据14CFR25. 终端区运行以及仪表进近导航（ILS、LOC、LOC-BC、LDA、SDF、GLS和MLS除外。AC20-130A，JAAAMJ20X2，使用其它适用程序的除外。两个惯性基准系统和两套飞行管理计算机系统一同使用，符合咨询通告25-15对于导路和航站区域飞行运行以及仪表进近（不包括ILSLOCLOC-BCLDASDF和MLS。FMCGPSFMCGPS未安装/0.11海0.190.150.24仅有地图显示的人工0.64验证 RNP-导航性能标尺已安0.100.230.100.24人工操作，选择地图范围等于或小于10海里可确保水平航径航迹可用。有效性的限制（对于安装了全球的构型。如飞行管理计算机数据库和航图未参考WGS-84基准数据，对于安装全球的飞机，在本土以外的空域飞行时，全球更新数据不能用于进近操作，除非使用其它适直导航和仪表进近（不包括ILSGS。上述飞行管理计算机系统的验证结果并不表示FAA批准该等运行。安全与互用性已经FAA批准：FMCU10.5U10.5A版D926A087“空通服务系统要求和目标FMCU10.6D926A086“空通服务系统要求和目标-第1代FMC软件U10.7D926A094“空通服务系统要求和目标-第2代额定油箱容量升横向燃油不平衡12号主油箱之间的燃油不平衡应计划为零。滑行、起飞、飞行中或着陆时偶然的燃油不平衡不得超过1000磅（453公斤。燃油装载油箱可被单独地、同时地或以任何顺序装载。等量装载主油箱到所需油量或装满。如油箱超过1000（453公斤燃油主油箱一定要计划装满如油箱有或少于1000（453正常燃油使用由主油箱向发动机供油[1]。油箱有燃油时，接通所有可用的增压泵并关闭交输活门[1]，使用油箱燃油直至油箱燃油用完（如考虑平衡问题，油箱最多可以保留1000磅（453公斤）燃油。然后接通所有可用的主油箱增压泵、关断油箱增压泵和交输活门，由主油箱向发动机供油继续飞行[1]。油箱燃油泵地面操作时，除抽油或传输燃油外，油箱燃油泵电门不得置于接通位，除非油箱油过1,0磅53公斤。油燃电门于通位证油箱地面和飞行操作时，当油箱一个燃油泵压力低指示灯亮，相应的油箱燃油泵电门必须置于关断位[1]。如油箱无油时，油箱燃油泵压力低指示灯首次亮时，油箱两如主油箱燃油泵有电时，飞机上有乘客时对主油箱抽油[2]如油箱燃油泵有电且自动关断系统被抑制，飞机上有乘客时对油箱抽油[2]个额定的爬升率*并收襟翼到襟翼15**。上襟翼。爬升率、姿态和空速。 **要求的。惯性系统显示组件可用于在校准周期内对剩余时间的。828270度以上西经80度和西经 在导航方式下惯性基准系统将不提供有效的使用2015磁差表的大气数据惯性基准组件828273度以上西经80度和西经 在导航方式下惯性基准系统将不提供有效 发动机防冰系统机翼防冰系统缩小垂直间隔该飞机/发动机组合构型的设计可靠性和性能已根据FAA1994年3月14日的备忘录机至低于大约60海里/小时时，开始调整推力至慢车卡位直至滑行速度。发动机到S280海里/0.76马赫，以较低的为准。严重颠簸将导致指保持机翼水平和所需的俯仰姿态。使用姿态指示器作为基本仪表。在气流中姿态会出现大的变化。不得突然使用大的力。为穿越速度建立配平调定值后不得改变安穿越严重颠簸气流（续力。飞行管理计算机巡航页面显示颠簸中的N1目标值。板中断起飞（60海里/小时以上）时，一旦操作反推手柄，自动功能将使所有板（扰流板）飞行中，板手柄不得超出飞行卡位。进近过程中使用板时不允许产生大的下沉率。高于道面1000英尺以下不得使用板。为了在着陆时自动放出板，接地前将板手柄置于“预位”位。如在中断起飞或着陆时（在湿或结冰跑道上）自动操作延迟，则应人工放出板。如防滞刹车不工作，要求人活动警戒和避撞系统必须遵照TCASⅡ类措施通告（RA），以下情况除外：认为这样做并不安全、进行协调，措施通告的任何垂直速率的改变，将导致另一架飞机遵守措施通告不应仅凭活动显示或活动通告信息，而在未目视发现飞机活动的情况下开始规避机动在出现TCASⅡ类“解除”通告之后，除非空通有其它指令，应迅速返回适当的空通上。1100900英尺下降时，所有措施通告和在离地无线电高度600英尺以下爬升和在离地高度低于400英尺下降时，活动通告的声响警告于RocklCollns司Muca2.0本具备危害探测功能的气象收发机，气象雷达显示的颠簸可作为附加信息帮助做出机动飞行决断，以避开与天气有关的危害区域。对其A。在气象和/或颠簸方式下，某些系统提供可变增益，允许将增益调至低于校准等级（CALAUTO气象系统探测不到晴空颠簸（CAT。 规章的符合 标准性能条 性能形 定 空 温 风 结冰条 起飞航 刹车组件-类 起飞飞行航 最大侧 抖动开始特 性能条件和程 起 中断起 起始爬 越障高 着陆道面长 计划收襟翼速 发动机推力调 起飞推力调 复飞推力调 飞行中推力调 第4节-性 《飞机飞行手册-数字性能信息软（AFM-DPI防冰选 最大快速过站重 机轮自动刹 -备用系统襟翼0，起落架收（M1=0.50以上 -备用系统襟翼01和5，起落架收 -备用系统襟翼1015和25起落架收 -备用系统襟翼1530和40起落架放 空中重新启动包 噪音特 带阴影 且符合航空条例25部25.1581段的要求。FAAFAA批准的性能信FAA认证的《飞机飞行手册》数字性能数据信息软件应用的任何修改和/或对于所形成数据的相应更改都将使对该信息的批准不再有效，除非上述变更经适航批准，且这种、01、15、30、自动着陆（双发30、标准性能条件（续除非另外有注明，否则风修正是按照相应的操作规则以不超 50%的实际逆风或不小34%。在这两个温度之间相对湿度呈线性变化的着陆温度低于10摄氏度，要使用进近爬升和着陆爬升的“飞行中结冰”性能。15（AFM-DPI）中选择“飞行中结冰”可获得结冰条件下飞机性能、、、或、、、或、、、或、、、或使用工作的一台发动机的最大连续使用工作的一台发动机的最大连续15在8秒钟内双发工作的最大可40、3040、30性能形态（续于正常的环境控制系统形态（2个空调组件开。计划着陆性能假设自动板系统工作，选择人工板的情况除外APU开和关时，性能均适WETSK-R获得。只有当跑道的铺设和符合1997318日颁AC150/5320-12C文件所定义的跑道道面的摩擦水级或与之相当的等级情况下，该通过在《飞机飞行手册》数字性能信息软件中选择“ALTERNATEEECMODE（发动机电子控用方式空指示空速、VI、IAS-飞机上显示的空校验空速、VC、CAS-根据静压源位置误差修正的指示空速（Vc=VI+△Vp当量空速、Ve、EAS-根据压缩性影响修正的校验空速（Ve=Vc-△Vc真空速、VT、TAS-根据大气密度影响修正的当量空速 关键发动机失效速度、VEF-如关键发动机失效，在V1速度时确认发动机失效后 秒钟的速度起飞决断速度、-在F速度时关键发动机失效后，决定继续起飞时的速度，使飞机经过起飞距离后以V2速度达到高度35英尺，但不超过可用起飞距离，且在该速度采取第一措施使飞机全停而不致超出可用的加速-停止距离。1V1（MCG抬前轮速度、VR-从三点姿态到起飞姿态开始抬前轮的速度。计划抬前轮速度应等于或大于1.05VMCA和V1空速（续最大刹车能量速度、VMBE-最大起飞决断速度，飞机在该速度可以全停而不超过刹车最大能量起飞安全速度、V2-假设在V1或在V135英尺高度上飞机所应达到1G1.13空中最小速度、VMCA-当关键发动机突然不工作时，在剩余一台发动机保持起飞推力的地面最小速度、V1、V1（MCG）-在VEF上关键发动机突然不工作，剩余一台发动机保续起飞的最小起飞决断速度V1着陆最小控制速度、VMCL-飞机正处于进近形态，关键发动机突然失效，剩余一台发动机保持速速度的1.23倍。参考速度、VREF-该速度等于襟翼 着陆形态的着陆速度定义（续温SAT-大气静温-由TAT计算出的外界大气（周围的）温结冰条件地面和起飞时的外界大气温度或飞行中的大气全温为10摄氏度（50华氏度）或更低，且存10摄氏度（50华氏度）或更低，在机坪、滑行道或跑道上起飞航径至少高于起飞道面1500英尺并已获得在航路形态和最终爬升速度。下。其中一些定义在航空条例1部和25部有缩写形式，完整的定义应参阅相起飞航径（续VEF15英尺高度的距刹车组件-类别737-C10-62237-4，-NS277A016-起飞飞行航径起飞飞行航径（续必须以至少35英尺高度任何时的净飞行航径。至至少400英尺全高度。少1500英尺全高度。36海里/33海里/起力手柄至N1设置。如需要，在达到60海里/小时前重新调定推力手柄，使N1调至目标值。在达到60海里/小时之后不得再进行的调整。性能条件和程序（续中断起飞起始爬升（1台或2台发动机）在飞越所有起飞飞行航径上的或爬升至跑道标高以上至少1500英尺后，应遵守航性能条件和程序（续越障高度1500英尺或越障着陆道面长度着陆道面长度（续使用人工板着陆时，在接地后2秒钟内使用全板和最大机轮刹车。接地时放出板并使用机轮刹车51051051051010起飞推力调定复飞推力调定飞行中推力调定N1推力调定提供无发动机&发动机&15分钟之间，在每个刹车上至少取两点测量刹车压力盘表面温度（最少等待时间（分钟737-C10-62237-4，-NS277A016-自动机轮刹车系统的设计旨在通过调整刹车压力建立合适的率，改善着陆滑跑的连续性和平稳性。该系统的使用是可选择的，并不意味着可减轻在可用跑道长度内确保安全高的率（更短的停止距离。实验证明使用反推对自动刹车停止距离无影响。《飞机飞行手册》数字性能信息软件中给定的停止距离是基于验证的使用自动板的得到的湿跑道的停止距离为两者中的较长距离（1）由设定的固定率得到的距离或（2）构机型：B737-800飞机由航空条例36部认证的3级噪音等级航空条例363级噪音等级要求。附加ICAO附件16、第3节噪音等级信息用来获得航空条例36部第3级噪音等级测试和分析程序基本上和国际民用航空组噪音特性的适用性起落架放下附录11（R4）波音更新要点页代说1 （RVSM”1节

2&3 4

更新 日期：2006-10-页 代页 代 日页 代 日 11-10-10-20- 10-20- 11-10-1 10-20- 11-10-2&3 10-20-4 10-20-介 一般限 飞机运行类 最大操作限制速 缩小垂直间隔 最大空速限制，起落架放 第2节-程机舱高 穿越严重颠簸气 4节-起 收襟翼速度计 带阴影 1、2、3、4节一同使用。性能数据从《飞机飞行手册》数字性能信息软件（AFM-DPI）获得，软件序号在“有效页面”章节中和一般限制与所有起落架放下性能有关的阻力。此附录适用于所有737-800的发动机推力功率。飞机运行类型VMO/MMO270指示空速（海里/小时）和.73马赫。缩小垂直间隔 第2节-程（快速释压目标速度：270指示空速（海里/小时飞行管理计算机系统（FMCS）飞行管理计算机系统（FMCS）不包括起落架放出时的特殊操作规定。因此，FMCS可能会CDU的性能起始页面内输入飞机全重。飞行过程中，穿越严重颠簸气流4节-概起安装融合式翼梢小翼的B737-800飞机的操作B737-800《飞机飞行手册》附录31A（R10）更新要点B737-80064,999公斤（141,094页代说14力等级的3级噪音特性数据。单位 有效页面以下页面构成适用于以上系列飞机的附 31A更新 日期：11-20-页 代页 代 日4节（续109-18- 09-18-11-20- 09-18- 107-26- 11-20-109-18- 1 105-19- 2109-18-306-12-4107-24-234 介 认证限 紧急下 第2节-程自动 飞行管理计算机系 4节-最大侧 推荐的起飞安定面调定（CFM56-7B26） 噪音特性（CFM56- 带阴影 第2节-程紧急下降紧急下 宣启动电 接推力手 收 飞行卡初始下降......................................................................................................最大45（按需目标速 改平高 10,000英尺或最低航路高度（以较高者为准飞行管理计算机系统U10.5FMC机型发动机数据库（MEDB）平视引导系统（HGS）（如安装以下内容仅适用于型号FDM2350(飞行动力选型2350)的平视引导系统（HGS仅允许II类主要飞行方式进近。4节-规章符合飞机飞行手册数字性能信息（AFM-DPI）由基本手册的“飞机号&附录有效性”页面所列的性能软件序列号识别，符合航空航天法（14CFR25部）第25.1581段的要求基本手册AFM-DPI描述页中的“飞机号适用性”中列出。最大侧风噪音特性243424页或附录的数据，用于提供所安装发动机的相应性能数据。本附录提供四个最大额定推力构型的数据：CFM56-7B24、CFM56-7B26、CFM56-7B27（或7B27/B3

737-

737-构发动机：CFM56-7系列@7B26推力等级由航空条例36部认证的3级噪音等级附加的ICAO附件16第3节噪音等级信用来获得航空条例36部第3级噪音等级测试和分析程序基本上和国际民用航空组（ICAO）1163节要求的程序相同。ICAO163节的数据仅在飞机注噪音特性的适用性外形缺损B737-100/200/300/400/500/600/700/800/900系－参阅《厦航B737-700/800最低设备》外形缺损D6-附录FAA批《飞机飞行手册》补充B737NG型系列飞驾驶舱门监视系统A5.0