新福克斯内部资料

发动机舱内部保养点一般信息车辆举升点一般信息DLC(诊断数据连接器)安装位置一般信息车辆识别码−VIN一般信息对于6DCT250变速箱的车辆按照下列要求进行拖车：只能朝向车辆向前行使的方向进行拖车档位必须是在N档位置最大的拖车速度不能超过20km/h最长的拖车距离不能超过20km一般信息−拖车救援前拖车挂钩后拖车挂钩车身结构6独特的车身结构和高强度的钢材A柱和B柱采用的是高强度的硼钢。7前悬架悬架系统8悬架系统动力减震器9悬架系统后悬架10

1.6AT车型里配备的是传统的液压助力转向(HPAS)系统。其他所有的车型配备的都是电子助力转向(EPS)系统。转向系统11电子助力转向(EPS)系统转向系统12EPS优点EPS的部件集成在转向机构里，使用更少的零部件根据实际需要智能控制助力大小节油、环保可以通过IDS对系统进行诊断转向系统13EPS系统由以下主要部件构成：EPS电机EPS模块转矩传感器带齿形的驱动皮带转向系统14EPS部件转向系统注意:不能对EPS整体进行拆解。当EPS故障时，整个转向机构，连同EPS的部件需要一并更换。15EPS马达转向系统16转向扭矩传感器转向系统17EPS模块转向系统18转向助力的传递转向系统警告:维修时，必须避免对循环球螺母装置造成强烈的冲击。19控制原理图转向系统转向系统助力控制转向系统EPS具备的功能跑偏补偿功能主动回正功能自我保护以及预警功能在发动机熄火而车速较高的情况下，提供助力保证驾驶员安全的停车,在转向机内部故障的情况下提预警功能.转向系统直线行驶跑偏补偿功能跑偏补偿功能起作用的条件车速大于60Km/h扭矩传感器在正常工作范围之内可以检测到转向中心位置调整整个修正过程大约只持续20到40分钟

转向系统跑偏补偿值和转向中心位置学习转向系统过热保护EPS模块内部有一个监测模块的温度传感器从某一特定温度开始，EPS电机提供的转向助力将持续减少。当EPS模块温度下降后，系统又将恢复到正常状态。注意:当方向盘连续多次转动到左/右止点位置时，EPS容易陷入过热保护模式下列信号通过时钟弹簧传输:传递到巡航控制系统的按键控制信号传递到音响和多功能显示屏的按键控制信号安全气囊的控制/反馈信号喇叭开关控制信号转角传感器25转向系统-时钟弹簧与方向盘转角传感器26制动系统概述前后盘式制动ABS为MK-70M全系标配ESP制动系统带ESP功能的车辆具有一下功能：ABSEBD与CBC(动态转弯控制)TCS紧急刹车警告灯坡道起步辅助集成有PATS功能自动刹车功能(高配车型)28RCM内集成了YAW传感器、横向加速度传感器和纵向加速度传感器制动系统独立的HS-CAN制动系统方向盘角度传感器制动系统ABS/ESP模块的更换流程编程传感器校准启动模块低速安全系统低速安全系统

系统概述这是一个防止追尾的主动安全系统。当车辆开始接近前方一个移动或者不动的车辆且驾驶员没有做出反应的时候这个功能开始起作用。它的最大探测距离是车辆前方10米的距离。低速安全系统系统功能根据驾驶情况，激光传感器可以请求实现下列功能：在制动系统里建立预备压力自动制动车辆发动机扭矩限制系统运行与部件组成低速安全系统激光传感器探测距离：0.5m到10m工作温度：-40°C到95°CIDS可检测故障传感器和模块是一个整体单元

低速安全系统散热器百叶窗控制系统（可调节进气系统

）散热器百叶窗控制系统散热器百叶窗控制系统

系统概述气流流过散热器的横截面积可通过散热器百叶窗来进行调节。百叶窗的开度可在全开与全关之间进行多极调节，从而控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。实车安装位置系统概述优点提高整车的空气动力学性能；使发动机始终处于良好的温度状态，提高动力性能提高燃油经济性，百公里平均节约0.15-0.20L，降低CO2等尾气排放；系统功能及部件组成PCM控制模块冷却风扇模块部件描述调整机构上部百叶窗集成伺服机马达的控制模块散热器百叶窗夹板驱动电器插头下部百叶窗部件描述集成了伺服机马达的模块散热器百叶窗夹板电器接口注意：在维修过程中，不能对模块进行解体。散热器百叶窗的控制散热器百叶窗的目标开度受许多因素的影响。但是，散热器百叶窗的开度是基于以下输入信息进行调整的：PCM模块空调高压管路压力环境温度进气温度车速散热器百叶窗的控制系统初始化设置：初始化的操作过程及作用初始化出现故障的影响C346—动力传动系统动力配置47481.6LDuratec16VTi-VCT(Sigma)发动机规格及技术参数92kW@6300rpm158Nm@4150rpm

缸径：79.0mm行程：81.4mm排量：1596cm3压缩比：11:1发动机的特点直列四缸，DOHC，16气门采用双VCT系统，取消了EGR阀双缸点火模式具有两个上游氧传感器和两个下游氧传感器采用正时皮带驱动凸轮轴采用T-MAF式的进气计量电子节气门1.6LDuratec16VTi-VCT(Sigma)发动机部件–前侧501.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)511.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)发动机部件–后侧1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)进气系统电子节气门T-MAF1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)空气滤清器的拆卸1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)空气滤清器的安装加速踏板位置传感器（APP）APP1:大约0.8–4.5VAPP2:大约0.4–2.3V551.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)双VCT系统561.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)凸轮轴正时调整电磁阀571.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)进气可变凸轮轴正时执行器执行器单元只能成套更换,不能维修。581.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)排气可变凸轮轴正时执行器591.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)601密封胶1.6LDuratec16VTi-VCT(Sigma)VCT轴承盖当安装VVT轴承盖时，要密切注意拧紧力矩大小和轴承盖密封胶的厚度、位置和规格，防止密封胶进入油道和凸轮轴轴承中。VCT数据流1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)点火系统双缸点火模式带缸线1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)采用的是电磁式CKP传感器CKP与CMP传感器共同确定一缸压缩上止点CKP与CMP信号波形爆震传感器1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)氧传感器两个前氧传感器信号波形1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)冷却系统单独的风扇控制模块控制冷却风扇带有机油冷却器缸体701.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)项目描述项目描述A封闭式缸体B开放式缸体1围绕在缸套周围的冷却水道2围绕在缸套周围的开放式冷却水套曲轴总成由于轴承间隙和轴瓦公差要求非常高的，故轴承总成的单个部件被拆卸后不能重新恢复,在维修过程中不要拆卸曲轴总成。711.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)正时匹配–一四缸上止点1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)正时匹配–凸轮轴与VCT的安装1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)飞轮固定专用工具1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)正时皮带锁止工具1.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)303-10541.6L

Duratec16VTi-VCT(Sigma)标准的气门间隙进气门：0.17–0.23排气门：0.31–0.37气门间隙的调整2.0LDuratecHE(M14)GDi81125kW@6600rpm187Nm@4500rpm

压缩比=12：1缸径：87.5mm行程：83.1mm排量：1998cc2.0LDuratecHE(M14)GDi发动机特点T-MAF式的进气计量双VCT系统燃油缸内高压直喷采用宽频带型前氧传感器COP点火2.0LDuratecHE(M14)GDi进气系统T-MAF式进气计量双VCT系统低压燃油系统842.0LDuratecHE(M14)GDi高压燃油系统852.0LDuratecHE(M14)GDi高压油泵862.0LDuratecHE(M14)GDi高压油泵87排气凸轮轴上的四段式凸轮与泵活塞之间的表面有一个桶式挺杆

2.0LDuratecHE(M14)GDi燃油计量阀&油轨压力传感器882.0LDuratecHE(M14)GDi喷油嘴892.0LDuratecHE(M14)GDi2.0LDuratecHE(M14)GDi加热型氧传感器912.0LDuratecHE(M14)GDi上游氧传感器三元催化器下游氧