改建铁路立交桥施组设计框架顶进

（K241+092.83、K252+454.5）XX至XX铁路增建第二线工程（K241+092.83、K252+454.5）立交桥施工组织设计编制：审核：批准：二〇一二年九月十八日目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc294980876"1概述1HYPERLINK\l"_Toc294980877"1.1编制依据1HYPERLINK\l"_Toc294980878"1.2编制原则1HYPERLINK\l"_Toc294980879"1.3工程概况2HYPERLINK\l"_Toc294980880"2总施工组织及规划3HYPERLINK\l"_Toc294980881"2.1施工总体布署3HYPERLINK\l"_Toc294980882"2.2施工组织机构4HYPERLINK\l"_Toc294980883"3施工进度安排及保证工期措施6HYPERLINK\l"_Toc294980884"4施工方案、技术措施、施工工艺和方法7HYPERLINK\l"_Toc294980885"4.1总体施工步骤7HYPERLINK\l"_Toc294980886"4.2施工前技术交底和协调8HYPERLINK\l"_Toc294980887"4.3施工准备8HYPERLINK\l"_Toc294980888"4.4测量放样9HYPERLINK\l"_Toc294980889"4.5后背桩及挖孔桩施工9HYPERLINK\l"_Toc294980890"4.6工作坑开挖施工11HYPERLINK\l"_Toc294980891"4.7滑板制作12HYPERLINK\l"_Toc294980892"4.8框架预制12HYPERLINK\l"_Toc294980893"4.9铁路线路架空加固17HYPERLINK\l"_Toc294980894"4.10框架顶进18HYPERLINK\l"_Toc294980895"4.11关键工序的控制19HYPERLINK\l"_Toc294980896"4.12既有线恢复20HYPERLINK\l"_Toc294980897"4.13纵、横梁拆除21HYPERLINK\l"_Toc294980898"4.14附属工程21HYPERLINK\l"_Toc294980899"4.15砼支墩监测22HYPERLINK\l"_Toc294980900"5施工组织及进度安排23HYPERLINK\l"_Toc294980901"5.1施工总工期23HYPERLINK\l"_Toc294980902"5.2线路封锁及慢行施工计划23HYPERLINK\l"_Toc294980903"6.工期保证措施24HYPERLINK\l"_Toc294980904"6.1施工组织设计和进度计划24HYPERLINK\l"_Toc294980905"6.2提高机械化程度，充分发挥设备效能24HYPERLINK\l"_Toc294980906"6.3加强供给和资金调控25HYPERLINK\l"_Toc294980907"6.4采用先进工艺，合理安排施工25HYPERLINK\l"_Toc294980908"6.5强质量管理，避免工程返工25HYPERLINK\l"_Toc294980909"6.6加强考核，激发职工积极性25HYPERLINK\l"_Toc294980910"6.7雨季施工保证工期措施26HYPERLINK\l"_Toc294980911"6.8应对意外情况的工期保证措施26HYPERLINK\l"_Toc294980912"6.9夜间施工工期保证措施27HYPERLINK\l"_Toc294980913"6.10交叉施工工期保证措施27HYPERLINK\l"_Toc294980914"6.11既有线封锁要点施工工期保证措施27HYPERLINK\l"_Toc294980915"6.12克服既有线施工行车干扰对工期影响的措施27HYPERLINK\l"_Toc294980916"6.13克服既有线运营对工期影响的其他措施28HYPERLINK\l"_Toc294980917"7质量目标及质量保证措施28HYPERLINK\l"_Toc294980918"7.1质量目标28HYPERLINK\l"_Toc294980919"7.2质量保证措施29HYPERLINK\l"_Toc294980920"8安全目标及质量保证措施31HYPERLINK\l"_Toc294980921"8.1安全目标31HYPERLINK\l"_Toc294980922"8.2安全保证措施31HYPERLINK\l"_Toc294980923"8.3线路安全保障措施37HYPERLINK\l"_Toc294980924"8.4安全防护用品38HYPERLINK\l"_Toc294980925"9施工劳力组织计划38HYPERLINK\l"_Toc294980926"10主要施工机械设备配备39HYPERLINK\l"_Toc294980927"11主要材料供应计划40HYPERLINK\l"_Toc294980928"11.1混凝土40HYPERLINK\l"_Toc294980929"11.2钢材41HYPERLINK\l"_Toc294980930"11.3施工和生活用水、用电41HYPERLINK\l"_Toc294980931"12文明施工、环境保护等措施41HYPERLINK\l"_Toc294980932"12.1成立文明施工管理小组41HYPERLINK\l"_Toc294980933"12.2合理部署施工现场，正确堆放各类材料41HYPERLINK\l"_Toc294980934"12.3设置工程标牌42HYPERLINK\l"_Toc294980935"12.4进行文明施工教育42HYPERLINK\l"_Toc294980936"12.5降噪减扰措施42HYPERLINK\l"_Toc294980937"13应急救援预案42HYPERLINK\l"_Toc294980938"13.1成立应急救援领导小组42HYPERLINK\l"_Toc294980939"13.2工程应急措施44HYPERLINK\l"_Toc294980940"13.3防洪预案45HYPERLINK\l"_Toc294980941"13.4防胀轨预案47HYPERLINK\l"_Toc294980942"13.5应急机具、人工、材料49HYPERLINK\l"_Toc294980943"15施工计划表50HYPERLINK\l"_Toc294980944"16施工有关技术资料51HYPERLINK\l"_Toc294980945"附件一52HYPERLINK\l"_Toc294980946"1、顶力计算53HYPERLINK\l"_Toc294980954"2、油顶配置54HYPERLINK\l"_Toc294980955"3、后背设计54HYPERLINK\l"_Toc294980956"4、滑板设计54HYPERLINK\l"_Toc294980957"5、后背桩设计55HYPERLINK\l"_Toc294980958"6、分配梁设计57HYPERLINK\l"_Toc294980959"附件二58HYPERLINK\l"_Toc294980960"1架空设计59HYPERLINK\l"_Toc294980961"2架空梁跨结构受力检算59HYPERLINK\l"_Toc294980962"3架空支墩受力检算61改建铁路XX至XX铁路增建二线工程立交桥施工组织设计1概述1.1编制依据（1）国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；（2）我项目部编制的总体实施性施工组织设计；（3）改建铁路XX至XX铁路增建第二线工程施工图K241+092.83、K252+454.5钢筋混凝土框架桥；（4）《铁路工务安全规则》及广运发[2008]165号文《XX（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（5）XX铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理办法》等相关文件。（6）《广州铁路（集团）公司XX铁路营业线施工及安全管理实施细则》等相关文件。（7）现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息；（8）我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。1.2编制原则坚持节约资源和可持续发展的原则。以一流的技术、一流的管理、一流的装备、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设XX铁路K241+092.83、K252+454.5框架桥顶进工程。坚持“质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新”六位一体及和谐铁路建设理念。坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂(场)化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。本工程工期紧，铁路既有线复线施工干扰大、存在安全隐患多，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，工期安排遵循“合理可行、留有余地、又好又快”的原则，确保合同工期。本着先进性与适用性相结构的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快捷、高效建成该工程；并以先进可行的施工方法和工艺控制质量和工期，降低成本。以机械化、工厂化、专业化、信息化、合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化。坚持以人为本，安全生产。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使XX铁路K241+092.83、K252+454.5框架桥顶进工程达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建文明施工标准化工地。1.3工程概况（1）本工程由既有线顶进框架，新线侧现浇框架两部分组成，本桥两侧与路基相连接地段应设置过渡段；顶进框架分4节顶进，采用单侧顶进，顶进方向重右向左顶进，本框架中心线与XX正线夹角为62.3°；本桥出入口两侧应根据现场具体情况与既有道路顺接。本立交桥既有线、新线侧均为1-12m框架结构，净高为5.9m。（2）既有线状况：本线属区间单线，P60钢轨，混凝土轨枕；框架桥位于直线上，其中心线和公路中心线一致。顶进涵在顶进施工前，需对线路进行加固。（3）主要结构形式：框架涵身设计砼标号为C40，涵顶TQF-1型防水层防水，框架桥采用自然排水。（4）既有线加固及防护情况：框架涵拟采用顶进法施工，既有线路加固采用D型便梁，为了确保安全，施工期间线路限速为45km/h。（5）涵基底主要地质情况：本框架桥身暂无地质资料，框架基底采用换填砂夹碎石处理。2总施工组织及规划2.1施工总体布署考虑到本框架结构顶入施工复杂，并综合施工与铁路运输的关系等因素，经我项目部施工技术人员现场勘查、测量，线路架空主跨采用D型施工便梁加固，副跨采用工字钢纵横梁加固，后背采用钢筋砼挖孔桩、分配梁、滑板整体式后背，实施框架桥自右至左一次顶入法施工。在框架桥顶进施工完成后，采用D型便梁和挖孔柱支承防护。2.1.1铁路线路加固考虑具体施工情况，并结合以往多次大型框架桥过轨顶进施工和线路架空加固的施工经验，铁路线路架空加固时，主跨采用2根D24型施工便梁支承，副跨采用4根D12便梁支承；D型施工便梁与支墩之间传力可靠。横梁与既有钢轨连接处应加设绝缘橡胶垫，施工便梁的配件及其架设必须严格按照厂家提供的《D型施工便梁使用说明书》的要求进行，确保线路行车安全。2.1.2后背施工考虑具体施工情况及节省工程造价，并结合以往多次大型框架桥过轨顶进施工经验，按设计要求先施工铁路两侧公路路基，用作框架桥的滑板基础及后背，后背采用钢筋砼挖孔桩，具体滑板后背施工设计图及附件一《滑板后背设计计算书》。2.2施工组织机构2.2.1项目部组织结构项目部组建以XX蔡斐为项目经理，XX、蔡斐为项目经理为项目总工的框架涵施工组织机构，下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、合同预算部、财务部和综合办公室，以及架子队（施工组织管理机构图图1）。安质部机物部财务部试验室工程部合同预算部安质部机物部财务部试验室工程部合同预算部书记：XX总工：XX副经理：XX云经理：XX中铁XX局集团有限公司XX铁路增建第二线工程指挥部立交桥项目部架子队图1立交桥项目部施工组织机构图2.2.2项目部人员安排及主要职责施工负责人：XX负责施工统一协调、指挥、安排项目书记：XX负责协调工作，负责保持与当地相关部门的联系技术员：XX、XX负责施工中的劳力调配、具体组织安排驻站联络：XX负责到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人或施工员转达各种指令，向工地防护员通报列车运行情况。防护员：安全员：XX负责施工安全，设定安全控制点及安全防护体系，在现场进行过程控制，及时检查、督促负责施工前后及施工中现场安全。物资供应：XX负责物资设备供应。巡养组：XX负责：2.2.3施工现场架子队负责人安排施工负责人：XX技术负责人：XX安全负责人：XX、XX3施工进度安排及保证工期措施根据工程规模和业业主要求，该该框架桥主体体工程计划在在2012年9月30日开工，并并于2013年1月30日完成顶进进，总计165天。我公司司将从工程总总的施工布署署、具体施工工方案、技术术措施、施工工工艺各方面面着手组织好好劳力、材料料及机械设备备，科学合理理安排工期，以以最优化的施施工组织设计计，保证工程程如期竣工。4施工方案、技术措措施、施工工工艺和方法4.1总体施工步步骤施工准备→平整场场地→开挖基坑→滑板制作→箱身制作及及后背制作→挖孔桩及支支墩施工→安装顶进设设备及框架ⅠⅠ线路加固→框架Ⅰ顶进施工→框架Ⅰ顶上线路恢复→安装框架Ⅱ顶进设备及及线路加固→框架Ⅱ顶进施工→框架Ⅱ顶上线路恢复→出入口翼墙墙及附属工程程,见顶涵施工工工艺流程图图。场地布置开挖工作坑线路加固修筑后背场地布置开挖工作坑线路加固修筑后背修筑后背工作底板设置排水系统准备顶进设备预制箱涵设滑板安装顶进设备装置观测设施起动记录观测数据测量中线水平顶进挖运土记录数据箱涵就位测量中线水平填石碴恢复正线路增加顶铁再次顶进4.2施工前技术术交底和协调调施工前和铁路有关关部门签订详详细的施工配配合协议和施施工安全协议议，明确双方方施工范围和和施工责任，和和地方联系好好电源、水源源，落实施工工弃土区，进进场后及时制制定施工组织织设计，报请请建设方组织织设计、监理理和施工技术术人员进行技技术交底，审审核施工组织织设计，联系系铁通、电务务段及通讯段段详细调查地地下管道（电电力、通讯）情情况，并认真真制定管线防防护或拆迁方方案，密切联联系，加强协协调。工点进进场前主管领领导召开总体体施工方案会会，线路扣轨轨前两天由负负责该施工的的领导召开扣扣轨顶进施工工方案会。方方案会参加人人员为工地的的相关负责人人。4.3施工准备备4.3.1合理理安排布置施施工场地首先做好“三通一一平”，即水通、电电通、路通和和施工场地平平整。根据现现场实际情况况，需对既有有线路右侧施施工便道进行行改移处理，计计划将其改移移至后背后侧侧，以绕过施施工场地，同同时对钢筋加加工场、材料料堆场等施工工现场进行合合理布置，以以满足施工要要求。协调施施工机具设备备及时就位，为为施工创造良良好的条件。4.3.2及时时做好管线的的改移或防护护对照施工总平面图图，确定施工工用地范围，对对照范围及框框架桥空间范范围的地上建建筑、地下电电力、通讯等等设施进行调调查，及时与与供电、铁通通公司、电务务段及车务段段等有关单位位取得联系，及及时改移或制制定管线防护护方案，为工工程顺利进行行创造良好的的施工环境。4.3.3材料料、仪器的检检测与标定进场仪器设备需通通过相关单位位的测试标定定，施工材料料要提前送试试验、质检部部门检测，检检验合格后，才才能投入施工工使用。4.4测量放样样4.4.1控制制桩位及设计计图纸复核施工前请有关单位位进行交桩，并并对所交付的的导线点、水水准基点桩等等进行复核，复复核确定无误误后，方可利利用所交桩点点进行施工放放样和高程控控制，确定新新建框架的平平面及空间位位置，同时复复核新建框架架中心处轨顶顶标高，复核核新建框架范范围内既有线线的平面及空空间位置，并并核对设计图图，若有不符符则综合考虑虑铁路与公路路高程因素，请请业主及设计计等相关单位位现场确定。4.4.2严格格执行复核制制计算执行计算复核核制。两人计计算结果完全全一致后才能能进行测量放放样，在测量量放样和施工工控制过程中中执行换手复复测制度。4.5后背桩及及挖孔桩施工工4.5.1后背桩桩及分配梁施施工考虑具体施工情况况，并结合以以往多次大型型框架桥过轨轨顶进施工经经验，框架桥桥后背拟采用用1.5m，L=13m圆形挖孔桩桩，并采用1.0mm×1.044m×14..9m分配梁将桩桩连接成整体体。为避免顶顶进施工完毕毕后凿除钢筋筋砼后背桩、分分配梁，后背背桩、分配梁梁拟出露（高高出滑板面）0.8m（与框身地地板厚道相同同）。放样结果经过复核核无误后，进进行后背桩施施工。挖孔桩桩分节开挖并并浇筑护壁，每每次一截，一一截1米。桩孔内内土方由人工工挑运至工作作坑顶集中外外运。护壁砼砼由工地现场场搅拌，人工工挑运入模浇浇筑，桩孔、分分配梁砼采用用商品砼。挖桩时采用跳桩开开挖，在开挖挖过程中严格格控制桩的垂垂直度以及入入土深度。4.5.2顶进进架空挖孔桩桩施工（1）施工前对施工地地段前后各50m线路进行扣扣件“四紧”及排查，线线路缺碴处及及时进行填补补饱满，防止止线路因施工工发生胀轨跑跑道。（2）挖孔桩施工时所所有机械、工工具、材料不不得侵入限界界（3）挖孔桩施工时设设驻站联络员员，驻站联络络员李连勇，工工地两端大于于800cm处设防护员员，大里程端端由XX负责，小小里程端由XXX负责，，施施工现场防护护员由XX负责。严严格按规定加加强联络员与与防护员的联联系：①施工负责人人应通过驻站站联络员与车车站值班员保保持密切联系系，掌握列车车运行时刻，设设置好防护后后方可施工。在在作业过程中中应密切注意意来车“预报”、“确报”等信号，②现场防护员员接到驻站联联络员发出的的预报、确报报、变更通知知后，均应立立即通知施工工负责人或按按规定信号用用喇叭、信号号旗等向施工工负责人重复复鸣示，直至至对方以同样样信号回答时时为止。同时时应加强警戒戒，注意瞭望望，监视来车车与工地情况况。如设置中中间联络防护护员时，应以以上述相同方方式准确及时时地将信息传传达给对方。③驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。④驻站联络员应加强与车站值班员的联系。图3不限速挖孔桩桩防护示意图图（4）现场作业人员来来车时必须严严格按规定下下道避车：①距钢轨头部部外侧距离不不小于2.5m，②既有线来车车不小于800m下道完毕，③人员下道避避车时应面向向列车认真瞭瞭望，防止列列车上的抛落落、坠落物或或绳索伤人，④人员下道避避车的同时，必必须将作业、机机具、材料移移出线路，放放置、堆码牢牢固，不得侵侵入限界。（5）进行挖孔桩作业业时，对角线线开挖，严禁禁四处挖孔桩桩同时开工，前前者回填到设设计标高后，才才能开挖其它它处所。（6）按设计测量定位位后，在安全全监督员的监监督下，扒开开道碴，在确确保铁路限界界的前提下，浇浇筑钢筋砼围围挡，拦挡道道碴，防止道道碴塌碴枕木木头悬空。挖挖孔桩采用轻轻型吊运机出出土、进料。为为确保铁路运运营安全，所所有铁路架空空挖孔桩必须须当天开挖，当当天浇筑护壁壁混凝土。挖挖孔桩深度标标高到位后，及及时进行回填填混凝土，每每次回填高度度在0.5米必须进行行捣固。（7）为防止道碴掉入入挖孔桩内，孔孔口应设置钢钢筋混凝土围围挡进行防护护，围挡顶面面高出孔口至至少30cm，且低于枕枕木标高。（8）为防止开挖后的的挖孔壁坍塌塌，孔桩土层层部分需进行行支护。根据据«铁路路基支支档结构设计计规范»第10.3..2条规定：“桩井位于土土层和风化破破碎的岩层时时宜设置护壁壁，一般地区区锁口和护壁壁混凝土强度度宜为C15,严寒和软弱弱地基地段宜宜为C20”为安全起见见，护壁统一一采用C30混凝土，并并加入适当早早强剂，确保保护壁混凝土土强度。挖孔孔桩采用C25钢筋砼护壁壁进行施工，其其护壁厚度为为20cm，适当添加加速凝剂，根根据砼的配合合比试验，确确定护壁砼拆拆模时间；模模板必须具有有一定的强度度、刚度和稳稳定性，支撑撑必须牢固。桩桩护壁按1米一节，在在道床下2米内每节护护壁高度采用用0.5米一节；护护壁配筋，采采用Φ10mm钢筋，箍筋筋（纵向）间间距20cm，螺旋主筋筋（横向）间间距15cm。（9）所有护壁砼、提提升机、模板板等材料，均均由人工利用用列车运行间间隙时间，转转运至工作面面；桩内土石石方先堆放在在线路外侧，建建筑限界以外外，再由人工工利用列车运运行间隙时间间挑送至指定定地点集中堆堆放，最后由由自卸汽车外外运。其挖孔孔桩施工严格格按施工图进进行施工，挖挖孔时注意桩桩内排水和通通风，桩长超超过10米时要采取取通风措施。施施工时注意安安排好防护员员，并注意经经常检查铁路路线路的变化化情况，及时时维修。（10）护壁模板均采用用定制的定型型模板；挖孔孔桩内钢筋，应应在钢筋加工工场内下料加加工后，逐根根搬运至桩孔孔内，绑扎成成钢筋笼。4.6工作坑开开挖施工框架顶进工作坑设设置于铁路线线的右侧，在在既有铁路路路肩墙外侧2米处按1:1开挖，开挖挖深度约4.5m（具体根据据不同里程路路肩的实际标标高计算），然然后按1:0.3跳槽开挖（跳跳槽宽度2.2～3.0m），并砌筑筑片石挡墙（随随挖随砌），挡挡墙高度2.5m，其中滑板板面以上1.9m，即挡墙基基础埋深0.6m（见平面位位置图、开挖挖剖面图、及及挡墙大样图图）。开挖过程中，如线线路发生较大大位移或坍塌塌情况下，应应立即停止开开挖基坑并回回填，同时改改变开挖方案案，垂直线路路路基方向按按1:1.225～1:1.5放坡开挖；；如产生路基基发生位移应应先主护线路路，再及时回回填基坑。开挖中途暂停、或或下雨时，应应及时改上彩彩条布（必要要时码砌砂袋袋），以防止止路基崩塌。4.7滑板制作钢筋安装严格按照照施工图和规规范施工，后后背梁、地锚锚和滑板同时时浇注，使三三者成为一体体。为控制框架入土前前的准确方向向，在滑板两两侧设置导向向墩，导向墩墩与框架边缘缘间的空隙为为20cm，导向墩拟拟采用旧钢轨轨。导向墩间间距3.0m，入滑板深深度不低于40cm。滑板混凝土浇筑时时从前端向后后背连续进行行，不留横向向施工缝。由由于滑板砼表表面平整的好好坏直接影响响预制框架的的启动及框架架的摩阻力的的大小，施工工时采取横纵纵间距3m梅花形设置置高程控制点点，顶层预留留2cm的砂浆找平平层，以确保保滑板表面光光滑；浇注砼砼时，砼分块块且用三角铝铝合金刮尺刮刮平砼表面，严严格控制砼表表面的平整度度，误差控制制在±3mm之内。浇筑筑时滑板混凝凝土采用平板板振动器振捣捣，平板重叠叠宽度不小于于1／3板宽；后背背梁混凝土采采用插入式振振动器振捣。滑板混凝土终凝后后，立即进行行养护。养护护达到设计强强度后，为防防止滑板与框框架底板粘连连，同时为减减少顶进启动动阻力，滑板板表面作润滑滑隔离层，至至下而上为：：M10水泥砂浆抹抹面2cm厚，然后洒3mm厚滑石粉一一层，表面均均匀涂一层3mm厚掺25％机油的石石蜡溶化液，再再上覆塑料薄薄膜一层，塑塑料薄膜接缝缝顺顶入方向向搭接。4.8框架预制制4.8.1测量放放样在框架制作前，测测量定位。测测量放样完成成并经过监理理工程师复核核合格后进行行下道工序施施工。在放样样过程中严格格控制中线，确确保框架中心心线准确。4.8.2钢筋筋的保管与制制安（1）钢筋进场后按不不同的种类、等等级、牌号、规规格及厂家分分批验收、分分别堆放保存存，并立牌以以便识别。堆堆放时下面铺铺方木垫高，上上面以盖布遮遮盖，防止锈锈蚀和污染。钢钢筋进场后进进行报请监理理工程师抽样样检验，检验验合格后进行行加工。（2）认真分析图纸，计计算各种型号号钢筋的下料料长度，下料料时执行钢筋筋配料表制度度。加工制作作严格按照图图纸设计要求求和施工规范范进行，加工工过程中严格格控制各种加加工误差，具具体要求详见见钢筋加工允允许误差表（表1）。制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。框架钢筋接长时，接头采用闪光对焊，并按图纸所注的适宜施焊位置施焊，其余结构部位钢筋可采用双面搭接焊。电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，并对焊接电流、预热时间等进行全面记录，试焊合格后正式施焊。焊接时保证两接合钢筋轴线在同一直线上。框架骨架及其骨架的加工在钢筋场制作，为不致破坏设置好的滑板，均采用人工搬运至工作坑，按设计和规范要求绑扎。钢筋加工允许误差差表1序号项目允许偏差（mm）1受力钢筋顺长长度方向加工工后全长＋5，－102弯起钢筋各部部分尺寸±203箍筋、螺旋筋筋各部分尺寸寸±5底板钢筋筋安装时，先先设架立筋并并焊接牢固，防防止施工过程程中变形、移移位，然后进进行其他钢筋筋的安装。钢钢筋安装的相相对位置、规规格、尺寸严严格按照施工工图设计和有有关规范要求求进行，具体体要求详见钢钢筋安装允许许偏差表（表表2）。钢筋安安装必须牢固固而且做到横横平竖直，相相互对应。在在船头坡的长长度范围内，将将底板底层钢钢筋及墙内钢钢筋按比例上上移，底板箍箍筋相应缩短短。安装顶、底底板钢筋时，箍箍筋的半圆弯弯钩放在板的的底面，直钩钩及半圆弯钩钩与主筋绑扎扎牢固，并将将直钩弯成斜斜钩。严格控控制钢筋的保保护层厚度，在在钢筋与模板板之间设砂浆浆垫块，垫块块间距0.5～1.0m，梅花形布布置。主筋保护层为3ccm，框架始末末端可适当调调整始末排钢钢筋间距，使使其净保护层层为3-5cm。钢筋位置允许偏差差表2序号项目允许偏差(ｍｍ))１两排以上受力钢筋筋的钢筋排距距±５２同一排受力钢筋的的钢筋间距±２０３钢筋弯起点位置±２０４箍筋、横向钢筋间间距±１５钢刃角预埋螺杆采采用50x50角钢加以固固定，将预埋埋螺杆焊接在在角钢上，角角钢和框架钢钢筋牢固焊接接，当预埋螺螺栓与钢筋相相碰时，适当当移动钢筋，以以保证螺栓位位置的准确。底板钢筋安装完毕毕经验收合格格后，安装底底板模板，模模板采用钢摸摸，并保证模模板位置准确确、表面平顺顺、稳固、有有足够的强度度和钢度。立立模时框架前前端1.5m范围内设置置船头坡，用用1∶30的楔型木块块以塑料薄膜膜包裹后放在在前端，待砼砼拆模时掏出出即可。模板板检验合格后后浇筑底板混混凝土。4.8.3浇筑筑底板混凝土土（1）框架主体预制、滑滑板、后背挖挖孔桩及分配配梁等结构混混凝土均采用用我项目部搅搅拌场砼，砼砼由我项目部部试验室根据据现场确定混混凝土配合比比，监理工程程师签认审批批后方可采用用。（2）混凝土浇筑过程程中，安排试试验人员和质质检人员值班班，负责监督督混凝土质量量。严把混凝凝土的配合比比、和易性、流流动性等质量量关。（3）浇筑混凝土前，对对模板、钢筋筋和预埋件等等进行检查，将将模板内的杂杂物、积水和和钢筋上的污污垢清理干净净。混凝土按按照一定顺序序分层浇筑，每每层不少于0.5m。在下层混混凝土初凝之之前完成上层层混凝土施工工。在混凝土土浇筑过程中中保证浇筑施施工连续进行行，同时设专专人检查模板板、支撑以及及预埋件等的的稳固情况，发发现有松动、变变形、移位时时及时处理。浇筑时采用插入式式振动器振捣捣，插入点呈呈梅花型均匀匀布置，以免免漏振。间距距保持在其作作用半径的1.5倍之内，与与侧模保持5～10cm距离。插入入下层混凝土土5～10cm，振捣完毕毕后振捣棒徐徐徐提出，避避免碰撞模板板、钢筋以及及预埋件。严严格控制振捣捣时间，当混混凝土表面停停止下沉、不不再有气泡冒冒出时停止振振捣，避免过过振。在角隅隅及钢筋较密密处用插钎捣捣实。混凝土浇筑完毕终终凝后，立即即进行洒水养养护，派专人人负责确保混混凝土表面润润湿，养护时时间不少于14天。待混凝凝土达到一定定强度后拆除除模板，拆除除模板时注意意轻拿轻放，防防止损坏模板板；碰撞混凝凝土面层，引引起掉角、破破面等现象。4.8.4安装装侧墙及顶板板钢筋、模板板（1）钢筋安装严格按按照设计图纸纸及施工规范范进行，误差差控制同底板板钢筋安装。钢钢垫板、栏杆杆预埋筋等预预埋件的数量量、位置保证证准确。（2）内外模均采用钢钢模板，支撑撑采用碗扣式式脚手架。为为减少顶进阻阻力，支模时时在框架前端端2m范围内两侧侧外模向外各各放宽1cm，形成倒楔楔形。模板安安装要平整光光滑，接缝要要严密，模板板之间贴密封封条，防止漏漏浆。在安装装模板前对底底板与墙体连连接处进行凿凿毛处理，凿凿除表面的松松弱层，并将将凿毛处清理理干净。4.8.5浇筑侧侧墙及顶板混混凝土浇筑侧墙及顶板混混凝土时，在在与底板接缝缝处先涂纯水水泥浆并浇注注2～3cm同标号砂浆浆，然后浇筑筑混凝土（混混凝土浇注以以及振捣方式式同底板浇注注）。框架砼砼均使用商品品砼。由输送送车运送砼到到工作场后，使使用砼泵输送送，通过输送送管道及导管管送到浇筑点点、实施振捣捣。混凝土终终凝后立即进进行养护，框框架表面用麻麻布覆盖。为尽早施做框架防防水层，侧墙墙混凝土强度度达到设计强强度的70%即进行拆模模，顶板混凝凝土强度必须须达到设计强强度后才可以以拆除内模及及支撑，拆除除支撑时从中中间向两侧由由上而下依次次循环。拆除除模板时注意意轻拿轻放，防防止碰撞混凝凝土面层，引引起掉角、破破面等现象。混混凝土浇注过过程中除按照照规范制作各各种试块外，分分别制作三天天、七天、十十四天和二十十八天同条件件养护试块。以以便掌握拆模模和顶进时间间。4.8.6制作作防水层框架侧墙及顶板外外表面作防水水层。框架侧侧墙外表面及及框架顶面按按设计制作、铺铺设防水层。然然后在顶板再再铺设4～13cm厚的C20细石混凝土土保护层，按按3‰坡度做成自自框架中心向向两侧的流水水坡（内设φ6＃钢丝网，网网格为10×100cm）。为减小小顶进阻力在在防水层和保保护层上喷涂涂聚氨酯防水水涂料。4.8.7制作作、安装刃角角钢刃角用5mm的的钢板制作，各各刃角均焊接接而成，焊缝缝高度不小于于8mm，焊接时要要防止翘曲。刃刃角制作时必必须符合设计计要求，以利利于安装，安安装时与框架架前端预埋U型螺栓固定定，为使刃角角牢固，每个个螺栓用2个螺帽并加加弹簧垫圈，且且与桥身结构构钢筋绑扎牢牢固。为减小小顶进阻力，两两侧刃角按夹夹角3º（每侧向外外转1.5º）成外八字字展开状加工工制作。框架架Ⅰ两侧均设侧侧刃脚，框架架Ⅱ只单侧设侧侧刃脚。4.8.8框架架外形尺寸控控制框架桥外形尺寸允允许偏差，应应符合框架桥桥外形尺寸允允许偏差表（表3）规定。框架桥外形尺寸允允许偏差表表3序号项目允许偏差1宽度±502轴向长度±503顶、底板厚度+20，-54边墙厚度+20，-55梗肋±3％6防水层按图纸要求4.9铁路线路路架空加固4.9.1加固固纵、横梁选选择架空时主跨纵梁采采用D24型施工便梁梁；横梁纵梁梁均采用D12型施工便梁梁。架空平面面布置及纵梁梁与曲线关系系,架空纵梁主主要材料见具具体施组图（附附件二）。4.9.2扣轨准准备扣轨架空前3天将将架空所需D24、D12便梁，纵、横横工字梁运至至扣轨地段，并并对扣轨地段段前后各50m线路进行扣扣件“四紧”及排查。4.9.3架空空施工（1）工序：封锁线路路、架设纵、横横梁并加固――组成临时桥桥面系(拆除架空梁梁系则依上工工序逆向安排排)。（2）铁路线路整治和和铁路设备拆拆迁和防护扣轨施工前，对扣扣轨地段后各各50米进行扣件“四紧，并综综合整治线路路。线路扣轨轨施工前应仔仔细调查应拆拆迁或应防护护的铁路电务务、供电、水水电段、铁通通段的设备，并并按要求座号号拆迁和防护护措施、保证证施工能顺利利进行。（3）D型便梁及工字钢安安装D型便梁到工地后，用50t汽车吊卸车，分类堆码。在办好铁路封锁施工手续后，在封锁点内，用三台汽车吊分别吊装三跨（一主跨、两副跨）需拼装的便梁，三跨同时拼装，以保证在有限的封锁时间内完成拼装。架设时先对扣梁范范围内的道碴碴进行清挖,清挖一侧扣扣一侧纵工字字梁，多处开开挖时，边开开挖边采用砂砂袋堆码，以以防道碴坍落落，纵梁下支支墩处铺满30～50mm厚枕木板并并用钉钉牢,每边纵梁（工工字钢）组用用专用2个～4个U型扣扣牢加加固,纵梁组定位位后均要在同同一平面上。扣轨地点前后的轨轨道防爬器，扣扣轨处按2m间距布置绝绝缘轨距拉杆杆。绝缘轨距距杆与横梁必必须有50mm空隙，防止止轨距杆与横横梁、其他金金属工具连接接发生红光带带。（3）横梁与钢轨间需需要垫大块绝绝缘橡胶板，防防止轨道电路路短路，影响响信号和行车车。架设横梁（副跨）在在封锁点内进进行，架设横横梁前，设驻驻站联络员、工工地两端防护护员及现场防防护员，并严严格按《铁路路工务安全规规则》第2.2.115条的规定加加强联络员与与防护员的联联系。架设横梁时,先定定出横梁下穿穿线路位置，以以油漆作标记记，涵孔范围围内采用每孔孔道床盒穿一一根，即横梁梁穿入后及时时回填道碴捣捣固，并派专专人检查线路路方向、水平平，发现异常常情况及时采采取措施。在在横梁穿入过过程中，横梁梁与基本轨间间同步安设绝绝缘胶垫，同同时按2-5m间距布置绝绝缘轨距拉杆杆。每根横梁梁两端（纵梁梁外边）安装装防爬器，防防爬器与基本本轨间轨腰处处用枕木方支支撑打牢，使使横梁与纵形形成一个整体体。注：纵、横梁布置置形式见扣轨轨检算说明（附附件二）。4.10框架顶顶进4.10.1顶顶进设备的选选用根据框架的最大顶顶力和水文地地质情况，拟拟采用高压油油泵2台（备用1台），双作作用、双油路路320吨卧式千斤斤顶9台（备用3台），千斤斤顶每次行程程为50cm。4.10.2顶顶进流程工序：用小型机械械开挖土方→框架顶进(每次控制在35cm--50cm))→测量高低和和方向→继续顶进直直至框架就位位→回填补充道道碴→拆除扣轨→恢复线路。4.10.3顶进进施工顶进前对各种工作作进行检查，包包括框架混凝凝土强度是否否达到设计强强度、线路架架空加固情况况、后背情况况、顶进设备备情况、现场场照明等，同同时与铁路运运输部门联系系好运输方案案并落实后才才能进行顶进进施工。顶进进施工期间列列车限速为45Km//h。千斤顶安放在框架架底板后面的的预埋钢板上上，千斤顶位位置以框架中中心线为轴对对称放置。各各行顶柱与千千斤顶顶力线线安装成一条条直线，并与与后背梁垂直直。顶柱采用用4m、2m、1.5m、1.0m、0.5m共五种长度度，随顶进随随加适当长度度的顶铁。顶顶柱采用4根P50钢轨焊制，为为使顶柱均匀匀地传力，增增加稳定性，顶顶柱之间采用用高强螺栓连连接。接换顶顶铁时，以框框架中线为轴轴两侧对称排排列，做到平平、顺、直。如如发现铁垫板板卷边、毛刺刺，及时休整整后再使用。顶顶柱安装时要要垫平，在顶顶柱间铺设枕枕木，并与顶顶住高度齐平平，以便汽车车运输土方，同同时增加顶柱柱的稳定性。框架顶进过程中，土土方由挖机开开挖、人工修修整的办法掘掘进，由汽车车运输至指定定弃土场，土土方开挖时先先将土坡平整整好，消除浮浮动碎石及土土块，严禁出出现倒坡，防防止塌方。由由测量人员控控制好高程，严严禁超挖、欠欠挖。列车通通过时停止挖挖土，施工人人员离开土坡坡1.0m以外，发现现有危险的塌塌方影响行车车安全时，迅迅速组织抢修修加固。顶进进作业除遇意意外情况发生生，一般应连连续进行，不不能长期停顿顿，以防地下下水渗出，造造成路基坍塌塌。顶进时顶顶铁上不准站站人，设专人人观察顶铁受受力情况，防防止蹦出伤人人。测量工作对框架顶顶进很重要，因因此每顶进一一镐（每镐50cm，每次开挖挖步距50cm），测量一一次高程和左左右方向偏差差，并做好记记录，以便根根据偏差情况况，采用相应应措施，及时时纠偏，保证证框架顺利就就位。顶进施工中，现场场管理人员要要与铁路现场场负责人配合合好，听从铁铁路现场人员员的指挥，配配合好铁路加加固工作，防防止出现铁路路安全事故。挖土中应注意两侧侧土体塌方，列列车通过时应应停止作业。框架顶进施工完毕毕后，框架顶顶应及时回填填，为防止线线路下沉，轨轨下回填花岗岗岩道渣。顶进作业应符合下下列规定：①、每次顶进前应检检查液压系统统，顶柱(铁)和后背变化化情况。②、挖运土方与顶进进作业应循环环交替进行。前前进一顶程，即即应切换油路路、将顶进千千斤顶活塞拉拉回复原，补补放小顶柱(铁)，更换长顶顶柱(铁)，安装横梁梁。③、框架涵身每前进进一顶，应观观测轴线和高高程，发现偏偏差及时纠正正。拆梁后、加强线路路保养，线路路外观按示范范线标准恢复复，并与工区区办好交接手手续。同时，应应抓紧将扣梁梁设备、顶铁铁等工具设备备收回。（设设备未收回时时由工地搭棚棚24小时看守）。4.11关键工工序的控制4.11.1顶顶进方向的控控制框架在滑板上移动动时，主要依依靠滑板上预预先设置的导导向墩控制。框框架入土后，顶顶进方向控制制可采取如下下措施：严格格控制挖土，两两侧均匀开挖挖，切土钢刃刃角要保持吃吃土15～20cm，正常情况况下不允许超超挖；多挖土土一侧阻力小小，少挖土一一侧阻力大，利利用控制油顶顶的平面轴线线位置和框架架本身顶进阻阻力不同进行行纠偏。4.11.2顶顶进中的高程程控制顶进过程中易发生生的扎头现象象，故采取如如下措施：框框架制作时，在在前端1.5m范围内底板板下设置1:30的船头坡；；挖土时开挖挖面基底保持持在框架底面面以上8～10cm，利用船头头坡高出部分分土壤压入箱箱底以纠正扎扎头。施工过过程中，随时时测量底板标标高，据以调调整前端挖土土深度。出现现抬头时，底底板下超挖土土，抬头量较较大时，在底底板前端超挖挖20～30cm，宽度与桥桥身相同；出出现扎头时少少挖土，同时时让侧刃脚上上部吃土。4.11.3顶顶进允许误差差顶进允许误差见桥桥涵顶入允许许偏差表（表表4）。桥涵顶入允许偏差差表4序号检查项目允许偏差（mm）1轴线偏位3002高程+50、-20004.12既有线线恢复框架顶进到位后，框框架顶覆盖层层已被掏空，框框架两侧出现现空缺区，需需要空缺区回回填砂卵石，采采用水夯。框框架顶回填砂砂厚0.15m以上，道床床采用花岗岩岩道碴厚0.45m，并捣实。观观察并检查线线路方向及水水平情况，待待线路趋于稳稳定后，方可可进行下一步步纵梁的拆除除。既有线回回填完毕，经经工务段对线线路验收合格格后，交由工工务段养护和和维修。4.13挖孔桩桩破除4.14纵、横横梁拆除4.14.1拆拆除横梁拆除横梁在封锁点点内进行，按按照“三拆一”的原则，边边拆边回填石石碴并捣固，注注意检查线路路轨距、方向向、超高、水水平情况，发发现变化及时时调整，并派派线路工日夜夜对加固地段段线路巡查保保养，确保行行车安全。4.14.2拆拆除纵梁拆除趋于稳定后，在在封锁点内将将D便梁一片一一片移出，应应立即回填道道碴及纵梁安安设处的沟槽槽，并恢复线线路。4.15附属工工程4.14.1镶镶面修饰框架桥就位后，对对框架桥表面面进行必要的的处理，将预预留槽、孔补补平，切除预预埋螺栓等。4.14.2翼翼墙、端墙、排排水渠（沟）修修筑框架桥就位后，应应及时进行框框架的翼墙（八八字墙）、端端墙及锥体的的浇注；同时时与上下游排排水渠（沟）进进行顺接，构构成完整的排排水体系。4.14.3栏栏杆施工栏杆基础采用C225混凝土，框框架与帽石联联接处预埋直直径Φ16短钢筋，浇浇注框架桥主主体时，进行行预埋。栏杆杆扶手采用角角钢，组拼后后安装在护栏栏基础上，再再用水泥砂浆浆抹平。浇注注砼时，要捣捣固密实，且且表面要求光光滑。栏杆安安装时，要求求直、顺、平平整。钢筋安安装、模板安安装具体要求求同框架。4.15砼支墩墩监测砼支墩监测由项目目部专职技术术人员负责，使使用水平仪与与经纬仪测量量一次东西端端支墩的水平平、位移、标标高，若线路路、纵梁支墩墩出现变化，则则增加监测频频率并及时采采取相应措施施。支墩的中心线利用用支墩成型后后的实际中心心引出护桩，在在纵梁架设后后，检查护桩桩没有移动后后，在护坡架架设经纬仪测测设。涵身顶顶进机械设备备器具见表5涵身顶进机械设备备器具表表5设备名称型号、产地单位数量挖掘机MX331台1自卸汽车东风台2潜水泵台2汽车起重机16T台1发电机120KW台2油压千斤顶DTW-320TT台9高压油泵台2顶铁套/米55/110分配梁根10全站仪徕卡TS06-2台1水平仪DSZ2台1撬棍根205施工组织及进度安安排5.1施工总工工期本框架桥总工期定定为165日历天，安安排于2012年9月30日开工，2013年1月30日工程竣工工。具体各分分项工程施工工进度安排详详见施工计划划表。5.2线路封锁及及慢行施工计计划考虑既有线改造特特点的针对性性措施，结合合总体部署，根根据本工程的的施工内容及及在既有线施施工的特点，拟拟分七个施工工段（基坑开开挖、滑板制制作、涵身预预制、挖孔桩桩、线路加固固架空、涵身身顶进、线路路恢复）组织织施工，由项项目部统筹安安排各段的施施工及其流水水的形成。加加快对既有线线影响较大的的施工项目的的施工进度，既既有线路旁边边的挖孔桩施施工，线路加加固，涵身顶顶进对既有线线的影响较大大，施工计划划安排从劳动动力配备和施施工时间等方方面下功夫。考考虑配备足够够的劳动力，确确保三班制24小时不间断断作业，以缩缩短对既有线线的影响时间间。顶进作业业按三班制24小时不间断断作业考虑，利利用行车间隙隙进行相关部部位的框架顶顶进，顶进期期间线路进行行限速慢行。施工期间线路的封封锁、慢行计计划时间安排排见表5。自9月30日8：00起－10月20日17：00止，XX－XX间间K241＋092.883－K252＋454.5施工地段日日夜限速45km//h，施工地段段无长短链，慢慢行长度280m；其中：9月30日、10月1日12：30～15：30要点一次180分钟（具体体以调度日计计划批准时间间为准），封封锁XX－XX间K241＋092.883－K252＋454.5段线路，进进行安装扣轨轨梁施工，10月13、14日12：30～15：30要点一次180分钟（具体体以调度日计计划批准时间间为准），封封锁XX－XX间K241＋092.883－K252＋454.5段线路，进进行拆除扣轨轨梁施工。线路的封锁、慢行行计划时间安安排表表5序号施工内容封锁、慢行时间行车条件配合单位1线路架空2012年9月330,10月1日12:30～155:30每天3小时封锁施工车务段、工务段、电务段、通信段、2框架顶进2012年10月月2日～2012年10月12日10天慢行限速45kmm／h车务段、工务段、电务段、通信段、3架空拆除2012年10月月13、14日12:30～155:30每天3小时封锁施工车务段、工务段、电务段、通信段、4线路恢复2012年10月月19日～2012年10月20日3天慢行限速车务段、工务段、电务段合计17天附注：封锁及慢行行施工计划具具体时间以XXX集团运输输计划为准。6.工期保证措施6.1施工组织设设计和进度计计划认真编制实施性施施工组织设计计和进度计划划，以计划保保工期。编制制合理的工程程总体网络进进度计划和月月、周进度计计划，对施工工实行网络计计划管理，施施工中严格按按施工组织设设计和网络进进度计划展开开工序流水作作业，各分项项、分部工程程要协调配合合，全面展开开施工，对施施工中发生的的情况变化及及时修改计划划，每周一总总结，提出问问题，查找原原因，提出措措施，确保每每月工期兑现现。6.2提高机械化化程度，充分分发挥设备效效能提高施工机械化程程度，以提高高劳动生产率率保工期。配配备性能先进进、状况良好好、适用本工工程建设的机机械设备，在在施工过程中中，加强维修修保养，落实实“清洁、润滑滑、紧固、调调整、防腐”机械现场保保养“十”字作业法，提提高机械设备备、车辆的完完好和使用率率，充分发挥挥机械设备的的效能。6.3加强供给和和资金调控加强后期供给，以以充足的物资资、设备、资资金保工期。我我方将及时联联系有关物资资供应方，做做到按时供应应，确保工程程施工持续正正常进行。合合理运筹资金金，加强调控控能力，确保保工程施工正正常运转，保保证重点和关关键工程正常常施工，满足足建设单位工工期要求。6.4采用先进工工艺，合理安安排施工以合理的工期安排排和先进的施施工工艺保工工期。根据当当地气候、地地质、水文特特点，合理安安排施工，尽尽量避免雨季季、冬季等因因素的不利影影响，充分利利用施工黄金金季节，重点点工程实行倒倒班作业，提提高排除干扰扰、协同作战战能力，以日日产量保月产产量，从而确确保总工期及及分阶段工期期目标的实现现。调集足够够的敬业精神神强、业务精精、熟练的工工程技术人员员和技术工人人参加该工程程施工，保证证施工的顺利利进行。制定定科学的施工工方案，先进进施工方法和和合理的工艺艺流程，缩短短工期。6.5强质量管理理，避免工程程返工加强质量管理，以以质量保工期期。严格按照照设计要求、技技术规范组织织施工，实行行全面质量管管理，针对技技术和质量问问题，全面实实行“自检、互检检、专检的质质量“三检”制度，杜绝绝质量事故，避避免工程返工工，保证各项项工程、各个个工序按计划划有条不紊地地进行。6.6加强考核，激激发职工积极极性加强工期目标考核核管理，以经经济手段保工工期。行目标标管理，奖罚罚分明。做到到长计划、短短安排，切实实制定各个阶阶段的生产计计划和保证完完成措施，使使职工明确目目标，提高积积极性，并且且定期考核评评比，及时进进行奖罚。对对上一期计划划未完成的项项目，在安排排下一期施工工计划时及时时调整，保证证阶段工期，从从而确保总工工期。搞好成成本核算工作作。落实经济济承包责任制制，将个人收收入与工程进进度、工程质质量挂钩，激激发职工生产产积极性，保保证工期。6.7雨季施工保保证工期措施施本工程处于大陆季季风性气候区区，四季分明明，每年4～8月为雨季，降降雨充沛。降降雨充沛。对对工程施工影影响较大，必必须周密考虑虑，统筹安排排，尽可能减减小雨季对正正常施工带来来的不利影响响。根据施工工计划安排，主主要工序基本本在十月份完完成，因此，必必须采取措施施，保证工程程的施工顺利利进行。雨季要做好施工防防范及各种临临时设施的防防排水工作，要要保持排水沟沟渠的畅通及及基坑排水的的畅通。详细细调查并掌握握供水材料，检检查易于发生生水害地段的的施工安全，做做好施工中的的临时防护措措施。用塑料料薄膜覆盖基基坑边坡，确确保基坑边坡坡稳定，确保保框架预制及及顶进的顺利利实施。对影影响施工的运运输道路、进进行必要的改改善、整修和和加固，对常常用的主要材材料工具要在在雨季之前备备足，并增建建必要的防雨雨、防洪措施施；对施工人人员配备必要要的劳动保护护用品。与当当地气象水文文部门取得联联系，随时掌掌握气象预报报，掌握汛情情，以便更为为合理地安排排和指导施工工，并组建防防洪领导小组组，全面组织织实情预报和和抗洪救险工工作。6.8应对意外情情况的工期保保证措施本工程施工工期紧紧、任务重，任任何意外情况况都会造成工工期延误，因因此在安排上上要充分考虑虑到各个方面面的因素，要要有预见性，所所有工程项目目尽量向前赶赶，为工期安安排留有余地地，采取有效效措施，确保保意外情况发发生后不影响响总体工期的的实现。根据据本工程特点点及当地气候候、施工环境境等情况，制制定以下应对对意外情况的的工期保证措措施：在施工工过程中，我我单位针对本本工程随时配配备物资、设设备人员和资资金的备用量量，出现意外外情况时，紧紧急出动，确确保工期目标标的实现。在在项目实施过过程中，根据据工程进度情情况，抓住关关键工序，立立即调整施工工计划，使其其符合进度要要求。出现意意外情况时，在在确保质量和和安全的前提提下采取一切切可行的手段段，确保工期期目标的实现现，如尽量采采用平行作业业法组织施工工；实行“三班制”，昼夜施工；；将工期目标标层层分解，落落实到每个工工班，加大奖奖罚力度，提提高生产效率率；后勤保障障工作加大力力度，满足目目标工期实现现的需要；加加大人力、物物力和财力的的投入，全面面展开施工。因因业主、地方方部门意外情情况造成停建建和缓建时，要要积极、主动动搞好协调配配合工作，及及时解决问题题，确保短期期内复工。因因设计问题造造成停建和缓缓建时，及时时与设计单位位联系，积极极配合做好设设计变更等工工作。与当地地群众搞好关关系，处理好好征地拆迁问问题，避免阻阻工影响。6.9夜间施工工工期保证措措施夜间施工应配备足足够的照明灯灯具，施工现现场采用探照照灯，架设在在附近房屋上上加以解决，现现场照明使用用在路旁的碘碘钨灯解决。在在通道口及施施工操作的部部位重点设置置照明灯具。施施工地段架设设施工照明线线，施工过程程实行全天24小时三班倒倒制度。6.10交叉施施工工期保证证措施合理安排各专业的的施工作业，工工作坑、挖孔孔桩尽量先安安排施工，为为后续工序创创造条件。确确保各专业施施工有序进行行。合理安排排各工序的施施工，尽量减减少对已完工工程的破坏，以以确保工期和和质量。6.11既有线线封锁要点施施工工期保证证措施既有线封锁施工，必必须将区间要要点时间纳入入运营单位的的行车计划。根根据批准的封封锁施工方案案进行施工。会会同各有关单单位，统筹兼兼顾，互相配配合，周密安安排，充分利利用时间。做做好与运营单单位、设备管管理单位的配配合工作，确确保给点时间间。科学安排排封锁施工顺顺序。每次给给点时间有限限，要充分做做好封锁前施施工准备，充充分利用给点点时问。6.12克服既既有线施工行行车干扰对工工期影响的措措施科学组织，减少跨跨线作业。加加强与运输部部门的联系，在在施工现场所所属车站运转转室派驻驻站站联络员，施施工中随时掌掌握列车运行行状态，随时时与工地防护护员联络，充充分利用经审审批的时段施施工，当收到到停工命令时时，施工人员员应立即撤除除妨碍行车的的一切障碍，按按规定整修好好线路，迅速速下道避让。6.13克服既既有线运营对对工期影响的的其他措施施工前由项目总工工程师组织相相关技术人员员根据涵身顶顶进工作量及及铁路运营状状况编制详细细的施工方案案，按先易后后难、先简后后繁的原则，根根据工作量大大小及工程进进展情况合理理确定施工步步骤及顺序，减减少临时工程程。封锁施工工前由项目经经理根据经审审批的施工方方案进行详细细的分工，细细化各项施工工内容具体落落实其责任人人、实施人员员、检查人员员，做到分工工明确、责任任清楚，参与与封锁施工的的有关人员严严格按细化的的分工完成封封锁施工中各各自承担的任任务，确保各各分步封锁施施工的正点，以以便按时完成成本工程施工工。涵洞顶进进前由施工技技术部专业技技术人员做好好测量、技术术交底等施工工技术准备工工作，由物资资设备部有关关人员做好材材料、机具的的准备工作。由由各作业队负负责人按有关关规定组织劳劳力进行各项项施工准备工工作。涵洞顶顶进施工中，参参与施工的作作业人员应严严格按铁道部部及广州铁路路(集团)公司的有关关规定进行顶顶进作业，并并加强既有线线施工防护，确确保既有线行行车安全和施施工安全，以以安全保工期期。7质量目标及质量保保证措施7.1质量目标结构外观检查合格格率100％；工程优良率1000％；混凝土试压强度合合格率100％。7.2质量保证措措施为确保工程质量目目标的实现，设设立科学合理理的项目管理理机构，充分分发挥各个部部门职能。我我公司将成立立项目经理负负总责的创优优领导小组和和以项目总工工程师负责的的技术管理体体系。建立项项目经理部（总总工程师）、工工程队（质检检工程师）、工工班（质检员员）三级质量量管理网络，科科学严格地制制定工序质量量控制措施，实实施标准化作作业。7.2.1明确确方案，做好好交底，落实实责任施工组织设计编制制完毕并送审审确认后，由由项目经理牵牵头，项目总总工组织全体体施工人员认认真学习施工工方案，并进进行技术、质质量、安全书书面交底，列列出监控及监监控要点。每每道工序施工工前进行详细细的技术交底底，提出具体体要求，并以以书面形式下下发有关施工工队，双方签签字，将责任任落实到人头头。7.2.2测量量、试验和检检测建立复核测量和换换手测量制度度，施工中认认真做好测量量的原始记录录工作，并保保存好测量资资料。施工中中测量、试验验和检测的仪仪器、仪表均均按计量法的的有关规定进进行定期或不不定期的标定定。工地设专专人负责计量量器具的保管管和使用工作作。施工中严格按照自自检、互检、交交接检的“三检”制度进行施施工，自检合合格后请监理理工程师验收收，上道工序序不合格，不不准进入下一一道工序。在在整个工程施施工中，始终终坚持“跟踪检测”、“复检”与“抽检”三级进行，及及时发现和解解决问题。7.2.3严格格控制材料严格控制外加工、采采购材料的质质量，各类建建筑材料到现现场后必须进进行抽样检查查，合格后方方可使用。其其中自行采购购的水泥必须须采用经业主主及监理认可可的合格水泥泥，钢材必须须采用合格的的涟源钢铁厂厂螺纹钢和湘湘潭钢铁厂圆圆钢，河砂采采用合格的干干净中粗砂，卵卵石采用压碎碎指数合格且且符合混凝土土配合比粒径径要求的卵石石，施工用水水采用自来水水。7.2.4制定定质量奖罚制制度项目部及下属施工工单位分别制制定质量奖罚罚制度和措施施，质量与经经济挂钩，定定期进行质量量评比，确定定做到奖优罚罚劣，进而提提高全员的质质量意识，保保证工程质量量。7.2.5预防砼砼工程碱集料料反应措施（1）碱集料反应产生生的原因及危危害水泥、外加剂、掺掺和料中的碱碱和环境中可可渗入的碱与与砂、石中的的碱活性矿物物质成分在砼砼固化后缓慢慢发生化学反反应而产生胶胶凝物之后，因因吸收水分发发生膨胀，最最终导致砼从从内向外延伸伸开裂和损坏坏。（2）预防措施为了有效地预防砼砼工程碱集料料反应，保证证砼工程正常常寿命，确保保工程的质量量和安全，在在砼施工中对对水泥、外加加剂、掺合料料及砂、石等等材料的使用用采取如下措措施：采用低低碱活性集料料，碱含量不不得大于0.6%；采用低碱碱外加剂，每每立方米混凝凝土（按400kg水泥计）碱碱含量不得大大于3kg；采用低碱碱活性集料，膨膨胀量小于或或等于0.06%%-0.011%之间，施工工前进行混凝凝土试配，同同时满足混凝凝土强度等级级要求。（3）含碱量的控制使用碱性集料配制制砼时，严格格控制其含碱碱量，严禁使使用D种高碱活性性集料用于本本工程。严格格按有关管理理规定实施，对对所用材料进进场前到指定定单位进行碱碱含量及碱集集料反应试验验。配制混凝凝土时，严格格选用水泥、砂砂、石、外加加剂和掺和料料等混凝土建建筑材料，达达不到规定要要求不得使用用。工程中所所用材料必须须由检测单位位检测并出具具碱反应和碱碱集料活性测测试报告，无无检测报告的的砼材料禁止止使用。7.2.6架空施施工质量保证证措施(1)严格执行有有关规定，按按施工规范和和施组设计要要求进行施工工。(2)充分发挥工工程技术人员员的积极和责责任感，深入入现场，精心心组织，技术术交底必须严严格细致，严严格把关，建建立良好的施施工秩序.(3)加强技术管管理，搞好工工程测量、试试验工作，及及时做好原始始记录和技术术资料整理归归档。(4)建立健全质质量责任制，对对每一道工序序严格把关。(5)施工期及前前后各工序应应进行统一协协调指挥。8安全目标及质量保保证措施8.1安全目标以确保铁路行车安安全为重点、以以确保施工人人员人身安全全为根本。消灭责任一般及以以上交通事故故；消灭责任一般及以以上火灾事故故；消灭责任一般及以以上行车事故故；消灭轻伤及以上人人身伤害事故故。8.2安全保证措施由于顶进施工为在在既有线上进进行，具有线线上作业待点点，同时开挖挖孔桩时又具具有深井作业业特点，因而而施工中必须须确保铁路行行车安全和施施工人员人身身安全，为加加强施工现场场的安全控制制、特制定如如下安全措施施。成立安全领导小组组，确保安全全生产成立以项目经理为为组长的安全全领导小组，施施工前和铁路路有关设备管管理单位签订订好施工安全全协议，确保保铁路设备安安全。项目部部配备专职安安全监督员，对对所有参加本本工程施工的的人员进行现现场安全教育育，提高参加加施人员的安安全意识，树树立安全生产产的正确认识识，培养安全全生产必须具具备的基本知知识和技能。负负责日常工地地检查，做好好防火、防盗盗、防事故的的布置和检查查工作。8.2.2定期举行安全会议议，及时处理理安全问题定期举行安全会议议，适时分析析安全工作形形式，并作好好记录。各作作业班组在班班前班后对该该班的安全作作业情况进行行检查和总结结，并及时处处理安全作业业中存在的问问题。8.2.3合理设置专职防护护员在线上作业时，必必须派好专职职的施工防护护员，即驻站站防护员一名名，施工现场场防护员一名名和施工现场场前后860米各一名，共共4名，且彼此此间随时保持持信号通畅。驻站联络员必须掌掌握施工作业业信息，熟悉悉施工作业地地点、作业项项目等情况，扣扣轨顶进施工工提前60分钟到达信信号楼。办理理封锁要点手手续时，必须须与车站值班班员核对和确确认命令号码码、区间、里里程、起止时时间及有关承承认手续后，方方可向施工负负责人转达封封锁施工器讫讫时间和调度度命令号码。施施工中必须随随时询问车站站值班员、勤勤看控制台的的信号显示，掌掌握列车运行行情况，及时时准确地把车车次及时间通通知工地防护护员。工地防护员必须熟熟悉防护信号号备品的使用用，站立位置置要便于瞭望望，并能与工工地通视，与与驻站联络员员要时刻保持持联络，