杭州某地铁站站房工程施工组织设计

某地铁项目施工组织设计方案目录TOC\o"1-4"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc212388519"目录1HYPERLINK\l"_Toc212388520"1、主要施工方案与工艺8HYPERLINK\l"_Toc212388521"1.1编制原则及依据8HYPERLINK\l"_Toc212388522"编制原则8HYPERLINK\l"_Toc212388523"编制依据8HYPERLINK\l"_Toc212388524"1.2工程概况8HYPERLINK\l"_Toc212388525"车站位置、车站站型8HYPERLINK\l"_Toc212388526"招标范围10HYPERLINK\l"_Toc212388527"主要工程数量10HYPERLINK\l"_Toc212388528"设计简况12HYPERLINK\l"_Toc212388529"站址环境16HYPERLINK\l"_Toc212388530"施工接口条件16HYPERLINK\l"_Toc212388531"工程地质及水文地质19HYPERLINK\l"_Toc212388532"1.3工程特点、重难点及针对措施23HYPERLINK\l"_Toc212388533"基坑开挖施工时对火车东站既有轨道的保护难度大23HYPERLINK\l"_Toc212388534"基坑开挖宽度大、内支撑架设困难24HYPERLINK\l"_Toc212388535"基坑宽深、开挖施工难度大25HYPERLINK\l"_Toc212388536"基坑汇水面积大、降排水困难28HYPERLINK\l"_Toc212388537"车站结构防水施工是施工过程质量控制的重、难点29HYPERLINK\l"_Toc212388538"工期压力大30HYPERLINK\l"_Toc212388539"工程意义大、环保和质量要求高30HYPERLINK\l"_Toc212388540"1.4工程总体筹划31HYPERLINK\l"_Toc212388541"施工总目标31HYPERLINK\l"_Toc212388542"项目组织管理机构32HYPERLINK\l"_Toc212388543"总体施工阶段筹划35HYPERLINK\l"_Toc212388544"总体施工流程及方案36HYPERLINK\l"_Toc212388545"总体施工流程36HYPERLINK\l"_Toc212388546"主体结构总体施工顺序38HYPERLINK\l"_Toc212388547"总体施工部署40HYPERLINK\l"_Toc212388548"施工进度计划46HYPERLINK\l"_Toc212388549"施工进度计划及节点工期要求46HYPERLINK\l"_Toc212388550"各分项工程施工进度计划46HYPERLINK\l"_Toc212388551"关键线路及关键工作46HYPERLINK\l"_Toc212388552"1.5各分项工程的施工方法及技术措施47HYPERLINK\l"_Toc212388553"井点降水施工47HYPERLINK\l"_Toc212388554"地下连续墙施工55HYPERLINK\l"_Toc212388555"导墙施工57HYPERLINK\l"_Toc212388556"泥浆池及泥浆制备58HYPERLINK\l"_Toc212388557"成槽62HYPERLINK\l"_Toc212388558"清底换浆64HYPERLINK\l"_Toc212388559"槽段接头处理65HYPERLINK\l"_Toc212388560"钢筋笼制作与安装66HYPERLINK\l"_Toc212388561"接头施工70HYPERLINK\l"_Toc212388562"水下砼灌注71HYPERLINK\l"_Toc212388563"墙趾注浆72HYPERLINK\l"_Toc212388564"冠梁施工72HYPERLINK\l"_Toc212388565"既有火车东站站台及股道的保护72HYPERLINK\l"_Toc212388566"主体结构基坑开挖76HYPERLINK\l"_Toc212388568"基坑开挖流程78HYPERLINK\l"_Toc212388569"基坑土方施工控制78HYPERLINK\l"_Toc212388570"保证基坑稳定的预防措施79HYPERLINK\l"_Toc212388571"基坑支撑80HYPERLINK\l"_Toc212388572"钢筋砼支撑80HYPERLINK\l"_Toc212388573"钢支撑82HYPERLINK\l"_Toc212388574"搅拌桩地基加固90HYPERLINK\l"_Toc212388575"钻孔灌注桩92HYPERLINK\l"_Toc212388576"施工工艺流程92HYPERLINK\l"_Toc212388577"主要施工工艺92HYPERLINK\l"_Toc212388578"车站主体结构施工97HYPERLINK\l"_Toc212388579"素砼垫层施工97HYPERLINK\l"_Toc212388580"结构施工98HYPERLINK\l"_Toc212388581"砼工程104HYPERLINK\l"_Toc212388582"钢筋工程113HYPERLINK\l"_Toc212388583"预留、预埋工程118HYPERLINK\l"_Toc212388584"人防结构施工119HYPERLINK\l"_Toc212388585"杂散电流防护工程119HYPERLINK\l"_Toc212388586"接地网工程119HYPERLINK\l"_Toc212388587"防水施工120HYPERLINK\l"_Toc212388588"防水原则及等级120HYPERLINK\l"_Toc212388589"围护结构防水121HYPERLINK\l"_Toc212388590"结构自防水施工121HYPERLINK\l"_Toc212388591"结构细部防水122HYPERLINK\l"_Toc212388592"渗漏水的治理126HYPERLINK\l"_Toc212388593"基坑土方回填126HYPERLINK\l"_Toc212388594"1.6施工测量129HYPERLINK\l"_Toc212388595"准备工作129HYPERLINK\l"_Toc212388596"控制测量130HYPERLINK\l"_Toc212388597"施工测量132HYPERLINK\l"_Toc212388598"联系测量及调和传递测量133HYPERLINK\l"_Toc212388599"竣工测量134HYPERLINK\l"_Toc212388600"测量技术保证措施134HYPERLINK\l"_Toc212388601"1.7施工监测135HYPERLINK\l"_Toc212388602"监测内容136HYPERLINK\l"_Toc212388603"监测项目的实施138HYPERLINK\l"_Toc212388604"监测频率143HYPERLINK\l"_Toc212388605"监测精度144HYPERLINK\l"_Toc212388606"报警值的确定144HYPERLINK\l"_Toc212388607"监测信息处理与反馈144HYPERLINK\l"_Toc212388608"1.8交通组织设计148HYPERLINK\l"_Toc212388609"场内交通组织148HYPERLINK\l"_Toc212388610"场外交通组织148HYPERLINK\l"_Toc212388611"2、工程投入的施工机械设备情况、主要施工机械进场计划148HYPERLINK\l"_Toc212388612"3、劳动力安排计划153HYPERLINK\l"_Toc212388613"4、确保工程质量的技术组织措施153HYPERLINK\l"_Toc212388614"4.1质量管理体系153HYPERLINK\l"_Toc212388615"质量保证体系153HYPERLINK\l"_Toc212388616"质量管理控制体系155HYPERLINK\l"_Toc212388617"质量管理体系要素分配156HYPERLINK\l"_Toc212388618"质量目标管理网络158HYPERLINK\l"_Toc212388619"质量过程控制流程159HYPERLINK\l"_Toc212388620"4.2质量管理措施159HYPERLINK\l"_Toc212388621"4.3质量控制措施160HYPERLINK\l"_Toc212388622"质量控制点160HYPERLINK\l"_Toc212388623"施工质量管理程序162HYPERLINK\l"_Toc212388624"施工工序的质量控制措施162HYPERLINK\l"_Toc212388625"原材料质量保证措施164HYPERLINK\l"_Toc212388626"计量保证措施164HYPERLINK\l"_Toc212388627"成品的保护措施165HYPERLINK\l"_Toc212388628"成立QC活动小组165HYPERLINK\l"_Toc212388629"施工质量问题分析和处理165HYPERLINK\l"_Toc212388630"实行施工质量奖惩制度166HYPERLINK\l"_Toc212388631"4.4分项工程质量技术组织措施166HYPERLINK\l"_Toc212388632"地下连续墙质量组织措施166HYPERLINK\l"_Toc212388633"双头水泥搅拌桩质量组织措施166HYPERLINK\l"_Toc212388634"钻孔灌注桩质量组织措施167HYPERLINK\l"_Toc212388635"井点降水质量组织措施169HYPERLINK\l"_Toc212388636"基坑施工质量组织措施169HYPERLINK\l"_Toc212388637"结构质量组织措施170HYPERLINK\l"_Toc212388638"防水层质量组织措施173HYPERLINK\l"_Toc212388639"预埋件、预留孔洞的组织措施173HYPERLINK\l"_Toc212388640"4.5成品保护及质量缺陷责任期的服务措施174HYPERLINK\l"_Toc212388641"成品保护措施174HYPERLINK\l"_Toc212388642"4.5.2质量缺陷责任期的服务措施175HYPERLINK\l"_Toc212388643"4.6冬、雨季施工技术措施176HYPERLINK\l"_Toc212388644"冬季施工技术措施176HYPERLINK\l"_Toc212388645"雨季施工技术措施177HYPERLINK\l"_Toc212388646"5、确保安全生产的技术组织措施178HYPERLINK\l"_Toc212388647"5.1安全生产管理体系178HYPERLINK\l"_Toc212388648"5.2安全生产管理措施181HYPERLINK\l"_Toc212388649"明确安全生产管理目标，实施指标层层分解181HYPERLINK\l"_Toc212388650"积极开展安全生产管理策划，从安全生产源头抓起182HYPERLINK\l"_Toc212388651"健全安全生产管理制度体系，保证各项制度落实到位183HYPERLINK\l"_Toc212388652"强化安全教育培训，提高安全生产意识和管理水平183HYPERLINK\l"_Toc212388653"加强安全生产检查，纠正“三违”、落实措施184HYPERLINK\l"_Toc212388654"一般安全生产管理措施185HYPERLINK\l"_Toc212388655"加强对重点、关键部位的安全管理，控制高风险作业186HYPERLINK\l"_Toc212388656"5.3分项工程安全技术组织措施187HYPERLINK\l"_Toc212388657"钢支撑拼接与安装187HYPERLINK\l"_Toc212388658"防止基坑支撑体系失稳187HYPERLINK\l"_Toc212388659"防止坑内土坡坍塌与滑坡188HYPERLINK\l"_Toc212388660"高大模板施工安全技术措施189HYPERLINK\l"_Toc212388661"积极采用新型安全设施190HYPERLINK\l"_Toc212388662"5.4临时用电安全技术措施190HYPERLINK\l"_Toc212388663"5.5起重吊运安全技术措施191HYPERLINK\l"_Toc212388664"5.6机械设备安全技术措施192HYPERLINK\l"_Toc212388665"5.7防汛、防台安全技术措施193HYPERLINK\l"_Toc212388666"6、确保文明施工的技术组织措施194HYPERLINK\l"_Toc212388667"6.1文明施工责责任制1944HYPERLINK\l"_Toc212388668"文明施工保证体系系194HYPERLINK\l"_Toc212388669"文明管理目标1995HYPERLINK\l"_Toc212388670"6.2现场文明施施工技术组织织措施1955HYPERLINK\l"_Toc212388671"6.3与周围环境境协调2022HYPERLINK\l"_Toc212388672"6.4对外合作与与协调2033HYPERLINK\l"_Toc212388673"6.5确保环境保保护的技术组组织措施2004HYPERLINK\l"_Toc212388674"6.6环境保护管管理规定2004HYPERLINK\l"_Toc212388675"6.7地下管线的的调查与保护护204HYPERLINK\l"_Toc212388676"6.8国铁股道及及路基的监测测与保护2005HYPERLINK\l"_Toc212388677"6.9地表沉降的的控制措施2206HYPERLINK\l"_Toc212388678"6.10防地表水水和地下水污污染措施2006HYPERLINK\l"_Toc212388679"6.11防扬尘措措施206HYPERLINK\l"_Toc212388680"6.12防噪音污污染措施2006HYPERLINK\l"_Toc212388681"6.13弃土和生生活垃圾的运运输及处理2207HYPERLINK\l"_Toc212388682"6.14施工节能能降耗措施2208HYPERLINK\l"_Toc212388683"7、确保工期的技术术组织措施2209HYPERLINK\l"_Toc212388684"7.1工程进度计计划管理及控控制209HYPERLINK\l"_Toc212388685"7.2保证工期技技术组织措施施211HYPERLINK\l"_Toc212388686"7.3分析可能影影响总工期的的关键节点及及优化措施2213HYPERLINK\l"_Toc212388687"7.4工期调整及及对策2144HYPERLINK\l"_Toc212388688"8、对工程风险的分分析及应急预预案215HYPERLINK\l"_Toc212388689"8.1应急预案和和快速反应机机制215HYPERLINK\l"_Toc212388690"工程风险分析及预预防措施2115HYPERLINK\l"_Toc212388691"快速反应技术措施施216HYPERLINK\l"_Toc212388692"既有国铁股道变形形超过安全运运营容许值2216HYPERLINK\l"_Toc212388693"8.1.2.2支支撑失稳，基基坑崩塌2117HYPERLINK\l"_Toc212388694"基坑边坡纵向失稳稳滑坡2177HYPERLINK\l"_Toc212388695"8.1.2.4坑坑底隆起2118HYPERLINK\l"_Toc212388696"8.1.2.5围围护结构位移移过大，周围围地面沉降超超标218HYPERLINK\l"_Toc212388697"8.1.2.6降降水引起周围围地面沉降2218HYPERLINK\l"_Toc212388698"8.1.2.7防防台、防汛措措施219HYPERLINK\l"_Toc212388699"8.1.2.8其其它措施2119HYPERLINK\l"_Toc212388700"8.2应急预案2219HYPERLINK\l"_Toc212388701"应急组织管理机构构及职责2119HYPERLINK\l"_Toc212388702"应急反应体系的建建立221HYPERLINK\l"_Toc212388703"应急响应222HYPERLINK\l"_Toc212388704"工程紧急情况下快快速反应遵循循原则2233HYPERLINK\l"_Toc212388705"应急人员、物资及及设备2244HYPERLINK\l"_Toc212388706"信息报告和通讯联联络225HYPERLINK\l"_Toc212388707"日常检查和演习2226HYPERLINK\l"_Toc212388708"9、施工总平面布置置设计2266HYPERLINK\l"_Toc212388709"9.1布置原则2226HYPERLINK\l"_Toc212388710"9.2施工总平面面布置2266HYPERLINK\l"_Toc212388711"10、合理化建议议226HYPERLINK\l"_Toc212388712"10.1盾构到达达井同期施工工的建议2226HYPERLINK\l"_Toc212388713"10.2土体加固固的建议2227HYPERLINK\l"_Toc212388714"10.3增加降水水井及降水范范围的建议2227HYPERLINK\l"_Toc212388716"表1拟投入的主主要施工机械械设备表22281、主要施工方案与工工艺1.1编制原则及及依据编制原则⑴编制的施工组织设设计满足和响响应招标文件件强制要求和和各项技术标标淮。⑵编制的施工组织设设计有针对性性、技术上先先进、适用性性强的特点。⑶编制的施工组织设设计安全可靠靠，方案经济济合理，工期期适宜。⑷采用ISO9001质质量标准全方方位控制施工工过程。⑸采用监控系统和信信息反馈系统统指导施工。⑹各种技术难题超前前进行研究，以以预防为主。⑺严格执行浙江省、？？市建设行政主管部门对项目施工的安全、文明、环保、卫生健康等有关要求，最大限度减少对周边环境、市民生活的影响，树立良好的工程形象和社会形象。编制依据⑴建设部、省市强制制性标准及条条文。⑵国家及省、市有关关地下工程施施工的法律、法法规及施工规规范、验收规规范。⑶？？地铁1号线火火车东站站《建设工程施工工招标文件》及及《施工招标标补充文件》。⑷？？地铁1号线火火车东站站《招招标设计图纸纸》及相关资资料。⑸业主组织的现场踏踏勘及施工调调查。1.2工程概况车站位置、车站站站型⑴车站站位根据线网规划，*****地铁1号线自西向东东进入国铁火火车东站，线线路下穿规划划？？东站东西西广场联络通通道，在现在在地形上下穿穿火车东站站站前西广场及及既有的国铁铁轨道、站台台并在既有国国铁站台东侧侧、规划的国国铁站场下方方设地铁火车车东站站，线线路出站后，穿穿过规划东广广场，进入彭彭埠镇。车站有效站台中心心进程为K221+？？？，起讫进程为为K21+？？？～K21+？？？，现状为新风风村七组用地地。车站共设设置了四个出出入口和2组风亭，1、3号出入口直直接从车站顶顶板出来，设设置在东西广广场联络通道道上，2、4号出入口设设置车站主体体的东南角。⑵两端区间形式车站两端1号线区区间采用盾构构法施工，根根据？？地铁1号线盾构推推进循序图，车车站东端与彭彭埠站相临区区间设置盾构构调头井，西西端与闸弄口口站相临区间间左、右线均均设置盾构接接收井。车站站西端4号线区间近近期不考虑实实施，预留盾盾构调头井，东东端4号线区间与1号线同步实实施，设置盾盾构调头井。⑶车站结构及站台形形式车站采用地下明挖挖钢筋砼双层层多跨箱形框框架结构，框框架柱距一般般为纵向8..0m，车站站沿纵向设梁梁。车站设置两个1220m长、16m宽的岛岛式站台，1号线线路位位于两个岛式式站台外侧，4号线线路位位于两个岛式式站台内侧。车站平面布置示意图如下所示。⑷其它影响车站形式式的因素①因车站位于规划国国铁站场下方方，车站的风风亭需要避开开国铁的站台台及轨行区，考考虑到工程的的可实施性，车车站西端无法法设置风井，因因此本站设计计为单端送风风车站。②车站位于既有的国国铁站场和规规划的国铁东东站房之间，长长度受上述因因素控制，外外包总长为1175.8mm。车站设置置了双16..0m岛式站站台，标准段段宽度为488.9m。③车站站址处现状地地面绝对标高高为5.5m，规划的东东西广场联络络通道的绝对对标高为-11.3m，车站底板埋埋深约23mm，底板位于于层⑥1淤泥质粉质质粘土层上。远远期车站顶板板上覆土厚度度为1.2m。招标范围⑴车站主体围护结构构、主体结构构及防水等土土建工程施工工。车站出入入口通道、风风亭、风道等等附属结构及及57轴以后区区间不在本次次招标范围。⑵施工场地管理：承承包人应承担担本合同段施施工场区范围围内的管理，并并按招标文件件的要求协调调施工场区范范围内其他承承包人的相关关事项，严格格执行发包人人制定的关于于施工场区管管理的规章制制度。施工场场区管理服务务的时间至本本单位工程竣竣工验收合格格、工程实体体移交为止。主要工程数量序号项目名称单位数量一、主体围护结构1土方开挖m32397192土方回填m31085931000厚地下连连续墙围护4成槽m3168915C30防水砼S110m3160866连续墙钢筋t27037导墙m36908导墙钢筋t739工字钢钢板（144mm厚）t39010墙顶C30砼冠梁梁m364111墙顶冠梁钢筋t7312安拆钢立柱（Q2235钢）t27113安拆钢支撑（Q2235钢钢支撑800，16厚）t348514C30砼支撑m3137315砼支撑钢筋t167二、车站主体结构1基底C20砼垫层层m318102顶板C30防水砼砼S8m358483顶板钢筋t12904顶板梁C30防水水砼S8m316275顶板梁钢筋t4076中板C30砼m329967中板钢筋t6008中板梁C30砼m310859中板梁钢筋t22010底板C30防水砼砼S8m3780711底板钢筋t160012底板梁C30防水水砼S8m3250613底板梁钢筋t62714侧墙C30防水砼砼S8(含端墙)m3727515侧墙钢筋(含端墙墙)t145516中柱C50砼m377117中柱钢筋t193三、车站附属结构1拆除C30砼结构构m3922钢筋接驳器个27073站台板C25砼结结构m311564站台板结构钢筋t1105站台板C25砼支支承墙m31896站台板支承墙钢筋筋t197基底注浆加固土体体（体积）m34366四、防水1预铺式冷自粘防水水卷材m21814222.5mm单组份份聚氨酯涂料料m282203100厚细石砼CC20m282204外贴式止水带m13345钢板止水带m12096中置式橡胶止水带带m125五、施工监测1围护结构顶水平位位移点402围护结构变形孔403支撑轴力点804立柱沉降点205地下水位孔276建筑物沉降、倾斜斜点57地面沉降点208基底回弹点109轻型井点降水（227个）m64810抗拔桩（104根根）m3300011抗拔桩钢筋（HPPB235、HRB3335级钢筋）t600设计简况⑴结构设计主要标准准①设计年限主要构件（包括主主体结构板、墙墙、梁、柱及及基础结构）设设计使用年限限为100年，次要构构件（包括自自成结构体系系的内部框架架板、墙、梁梁、柱、楼梯梯、站台板）设设计使用年限限为50年。②安全等级车站结构永久构件件安全等级为为一级，结构构重要性系数数为1.1。③抗震等级车站结构抗震设防防烈度为7度。④人防等级人防防护等级为六六级。⑤砼裂缝宽度控制防水钢筋砼构件迎迎土面不大于于0.2mmm，内部非防防水砼构件不不大于0.33mm。⑥抗浮安全系数车站结构设计按最最不利地下水水位情况进行行抗浮稳定验验算。在不考考虑侧壁摩阻阻力时，抗浮浮安全系数Kf≥1.05；考虑侧壁壁摩阻力时，抗抗浮安全系数数Kf≥1.15。⑦基坑安全等级明挖法深基坑安全全等级为一级级）⑧主体结构耐火等级级结构主要构件防火火等级为一级级。⑵工程材料①砼标号地下连续墙：C330，抗渗标号≥S10；梁、板、墙：C330；柱：C40；垫层：C20。其中结构顶板、底底板、侧墙均均采用防水砼砼，要求抗渗渗等级达到S8，砼结构按按百年工程标标准设计。②钢材钢筋：HRB3335级和HPB2335级钢筋。材材质分别符合合现行国家标标准《钢筋砼砼用热轧带肋肋钢筋》（GB14449）及《钢筋筋砼用热轧光光面钢筋》（GB130013）。型钢：Q345BB级，焊条E50。⑶地基加固基底底板位于层⑥⑥1淤泥质粉质质粘土顶部，⑥1层工程性能能较差，承载载力较低，高高压缩性。基基础底板下为为海相沉积的的厚约14mm左右的饱和和淤泥质软土土层（⑥1、⑥2、⑧1层），工程程性能差，含含水量高，承承载力低，高高压缩性。因因此考虑对基基底连续墙前前土体进行双双头搅拌桩抽抽条加固，加加固范围为连连续墙前宽55m、加固深深度为5m。持力层含水水量高，透水水性较好，稳稳定性差，基基坑太宽导致致支撑能力下下降，因此要要考虑对基底底连续墙前土土体进行双头头搅拌桩裙边边加固，加固固范围为连续续墙前宽7..7米，加固固深度为基底底以下4米。⑷主体围护结构基坑围护结构一般般段采用10000mm厚地下下连续墙，共共100幅，西端端头头井处采用1200mmm厚地下连续续墙，共21幅。平面布置及分幅情情况见下页图图所示。⑸基坑降水、开挖与与支护①基坑降水：本车站站基坑开挖范范围内分布主主要为①2层素填土、③2～③6层粉土、粉粉砂，其特性性为饱水振动动易液化，极极易坍塌变形形、稳定性差差，易产生流流砂现象。基基坑开挖中，若若不采取降水水措施，该层层土在水头差差的作用下，易易产生流砂或或管涌现象，故故在基坑开挖挖前，在基坑坑内外采用管井降降水，将地下下水位降至基基坑底部下66m。根据需要要，部分降水水井待车站主主体结构覆土土回填以后进进行封闭，其其余降水井在在车站底板达达到强度后封封闭。②基坑开挖：基坑开开挖时，充分分运用时空效效应原理指导导基坑施工，基坑按25m一段，分段开挖和浇筑车站底板结构。除以上要求外，施工应严格按照《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）及《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的相关规定执行。③基坑支护：车站标标准段采用四四道支撑，第第一道为砼支支撑，以下各各道为直径6609钢管支支撑。为保证证支撑的稳定定，基坑中设设置三道临时钢立立柱。临时立立柱采用格构构式钢管柱，立柱之之间用型钢梁梁连接，同时时作为相邻支支撑的竖向支支点，立柱基基础采用灌注注桩基础。车车站小里程方方向为保证既既有国铁站台台使用，不放放坡开挖，地地下连续墙延延伸至地面，加加设一道砼支支撑。基坑支撑平面及立立面布置见下下页图所示。⑹车站主体结构车站为地下明挖钢钢筋砼双层多多跨箱形框架架结构，外包包总长为1775.8m，底底板埋深约223m，顶板板上覆土厚度度为1.2mm。车站设置置两个1200m长、16m宽的岛岛式站台，1号线线路位位于两个岛式式站台外侧，4号线线路位于两个个岛式站台内内侧，标准段段宽度为500.1m。框架柱距距一般为纵向向8.0m。车站主体结构均采采用明挖法施施工。主体结结构主要构件件尺寸如下表表所示。结构构件尺寸（mm）结构构件尺寸（mm）内衬墙600（端头井8000）底板1000顶板800底纵梁（宽高）10002310顶纵梁（宽高）12001500中间柱700900中板400抗拔桩￠1000中纵梁（宽高）100012000地下连续墙1000（西端头头井1200）⑺车站主体结构结构构防水地下车站按一级防防水等级要求求设计，结构构不允许渗水水，结构表面面无湿渍。①采用外防外贴法铺铺设防水层的的结构（包括括顶板和少量量侧墙），迎迎水面均采用用聚氨酯防水水涂料防水，厚厚度不小于22.5mm。②采用外防内贴法铺铺设防水层的的结构（包括括底板和大部部分侧墙），在在迎水面采用用可与后浇砼砼密贴粘结的的单层预铺式式冷自粘防水水卷材防水，当当采用SBS改性沥青冷冷自粘橡胶预预铺式防水卷卷材时，厚度度不小于4..0mm；当当采用合成高高分子或塑料料树脂类冷自自粘橡胶预铺铺式防水卷材材时，厚度不不小于1.22mm。1.2.5站址环环境⑴道路状况目前火车东站地区区重新进行了了规划，规划划道路将与国国铁火车东站站的改造同步步完成，现状状地铁火车东东站所在地区区无城市道路路。⑵周边环境站址现状为新风村村七组用地，有有大量的1～5层的居民房房、农田、温温室和水塘。站站址西侧为既既有的国铁？？？东站，？？东站现有7条到发线、4个站台，站站场西面为铁铁路站房，主主体总建筑面面积约1万m2。新建地铁铁火车东站站站位于既有？？？东站站场场与规划的？？？东站东站站房之间，规规划的国铁东东西广场联络络通道正下方方。⑶控制性管线及地下下构筑物车站站位处现状主主要为居民房房、农田和水水塘，无城市市道路，近期期没有对车站站控制性的管管线及地下构构筑物，车站站主要受远期期国铁东西广广场联络通道道桥桩的控制制。施工接口条件⑴配合电力单位对场场区内线缆的的拆除及地面面构筑物拆迁迁单位的施工工，确保2008年？月？日主体结构构全面开工，201？年？月？日前完工，确保盾构顺利过站。⑵与其他承包商的接接口主要工作作车站开挖与相关管管线施工工程程接口；车站土建装饰、装装修及设备安安装工程接口口；车站主体结构与规规划火车东站站建筑结构的的接口；车站主体施工与盾盾构施工接口口；对于以上接口，在在车站主体结结构施工时，预预留结构和防防水等接口条条件，并按照照合同规定时时间，按时将将相应的场地地提供给其他他承包商施工工。1.2.7工程地地质及水文地地质⑴工程地质本车站地面下0～～15m左右为一套套钱塘江晚基基沉积的粉土土、粉砂层；；15～42.0m左右为为一套海进时时期沉积的饱饱和软土层；；42.0～51.0m左右为为一套河流相相沉积的粗颗颗粒圆砾层，其其中圆砾层顶顶部有厚约11.5m细砂砂（局部分布布），其下为为一套中生界界侏罗系（J3）凝灰岩。基基坑开挖深度度范围内地层层层序自上而而下依次如下下所述。①1层杂填土：灰、灰灰褐、灰黄等等色，松散，很很湿，由碎石石，碎砖、砼砼块、瓦砾等等建筑垃圾和和塑料泡沫、塑塑料袋等生活活垃圾夹粉性性土组成，主主要分布在农农居及周边道道路，层厚00.00～3.50m左右。①2层素填土：灰黄色色为主，松散散～稍密，很很湿，主要由由粉性土、粘粘性土组成，含含少量小碎石石。分布于场区表部，部部分孔缺失。层层厚0.00～2.00m左右。①3层淤泥，灰黑色，流流塑，含较多多有机质和腐腐殖物及云母母屑，只有废废池塘下分布布，厚度0..9m。③全新统上中段钱塘塘江冲积层，河河口相（alQ42+3），细分为为四个亚层（③2、③3、③5和③6）。③2层砂质粉土：灰黄黄色，下部渐渐变为灰色，稍稍密，湿～很很湿。含铁锰锰质氧化斑点点，含云母碎碎屑。部分孔孔段为粘质粉粉土。摇振反反应迅速，切切面无光泽反反应，干强度度较低，韧性性低。实测标标贯锤击数8～13击，平均值10击，静力触触探锥尖阻力力qc=2.10～4.00MMPa，平均值3.36MMPa，侧壁阻力fs=22.990～66.600kPa，平均值43.700kPa，属中等压压缩性土。极极大部分地段段分布，层厚厚030～2.95m。③3层砂质粉土：灰、青青灰色为主、部部分孔段为灰灰黄色，稍密密～中密，湿湿，含云母屑屑，摇振反应应迅速，切面面无光泽反应应，干强度较较低，韧性低低。实测标贯贯锤击数9～13击,平均值11击。静力触触探锥尖阻力力qc=4.10～9.30MMPa，平均值7.20MMPa，侧壁阻力fs=57.110～145.110kPa，平均值98.700kPa。分布于整整个场区，层层厚0.40～2.20m。③5层砂质粉土：灰、青青灰色，稍密密，湿，含云云母屑及细小小贝壳碎片，夹夹少量薄层粉粉砂。摇振反反应迅速，切切面无光泽反反应，干强度度较低，韧性性低。实测标标贯锤击数7～14击,平均值10击。静力触触探锥尖阻力力qc=2.10～5.50MMPa，平均值4.17MMPa，侧壁阻力fs=67.000～87.500kPa，平均值74.500kPa。分布于整整个场区，层层厚1.50～5.20m。③6层夹粉砂夹砂质粉粉土：灰、青青灰色，中密密为主，局部部稍密，湿～～很湿。含云云母屑，部分分孔底部段夹夹有层状粘性性土。摇振反反应迅速，切切面无光泽反反应，干强度度较低，韧性性低。实测标标贯锤击数11～36击,平均值17击。静力触触探锥尖阻力力qc=7.90～10.300MPa，平均值9.00MMPa，侧壁阻力fs=112..40～139.000kPa，平均值125.330kPa。分布于整整个场区，层层厚570～10.90m。④层为全新统中段浅浅海相沉积层层（mQ42），区域范范围可划分为为细分为四个个亚层（④-1、④-2、④-3和④-4层），本站站仅出露④-3层淤泥质粉粉质粘土。④3层淤泥质粉质粘土土：灰色，流流塑，层状，淤淤泥质粉质粘粘土单层厚度度一般为3～5mm，层面夹极薄层粉土、粉砂砂。干强度中中等，韧性中中等，切面光光滑，静力触触探锥尖阻力力qc=0.700MPa，平均值0.70MMPa，全区分布布，层厚4.50～7.30m。⑥全新统下段浅海相相沉积层（mQ41），细分为为二个亚层（⑥1和⑥2层）：⑥1层淤泥质粉质粘土土：灰色，流流塑。厚层状状，夹粉土、粉粉砂团块，静静力触探轨迹迹带锯齿状，干干强度中等，韧韧性中等，无无摇振反应，切切面较粗糙。实实测标贯击数数2～5击，平均值3击。静力触触探锥尖阻力力qc=0.60～0.80MMPa，平均值0.70MMPa，侧壁阻力fs=10.880～16.400kPa，平均值13.000kPa，属高压缩缩性土。全区区分布，层厚厚2.60～5.10m。⑥2层淤泥质粉质粘土土：灰、灰黑黑色，流塑，不不含粉砂团块块，具鱼鳞片片状结构，偶偶见贝碎屑。无无摇振反应，干干强度中等，韧韧性中等，切切面光滑。实实测标贯击数数2～5击，平均值3击。静力触触探锥尖阻力力qc=0.70～1.00MMPa，平均值0.84MMPa，侧壁阻力fs=11.990～18.400kPa，平均值13.900kPa，属高压缩缩性土。全区区分布，层厚厚5.40～7.60m。⑧上更新统浅海相沉沉积层（mQ32），细分为为二个亚层（⑧1和⑧2层）：⑧1层淤泥质粘土：褐灰灰色，流塑，含含少量云母碎碎屑，腐殖质质，见少量贝贝壳，具鱼鳞鳞片状结构，干干强度高，高高韧性，无摇摇振反应，切切面光滑。实实测标贯击数数2～11击，平均值5击。静力触触探锥尖阻力力qc=0.70～1.10MMPa，平均值0.89MMPa，侧壁阻力fs=13.111～19.990kPa，平均值15.000kPa，属高压缩缩性土。全区区分布，层厚厚4.20～5.40m。⑧2层粘土：灰、褐灰色色，流塑～软软塑。含少量量云母碎屑，腐腐殖质，含少少量贝壳，干干强度高，韧韧性高，无摇摇振反应。实实测标贯击数数3～15击，平均值8击，静力触触探锥尖阻力力qc=0.70～1.30MMPa，平均值1.02MMPa，侧壁阻力fs=14.000～22.600kPa，平均值17.200kPa，属高压缩缩性土。全区区分布，层厚厚1.10～5.70m。⑩层为上更新统中段段冲海相沉积积层（al-mQQ31）。⑩2层粉质粘土：灰绿、灰灰黄、灰褐色色，软塑～软软可塑。含少少量腐植物，软软可塑状，干干强度高，韧韧性高，无摇摇振反应。局局部夹有粉砂砂。实测标贯贯击数4～16击，平均值9击。静力触触探锥尖阻力力qc=0.70～1.40MMPa，平均值1.07MMPa，侧壁阻力fs=15.550～29.900kPa，平均值20.300kPa，属中等偏偏高压缩性土土。全区分布布，层厚0.50～2.80m。⑿上更新统下段河流流相沉积层（alQ31）：⑿2层细砂：灰色，很很湿，饱和。由由石英、长石石、云母组成成，含少量砾砾石，其成分分主要为凝灰灰岩。摇振反反应快，干强强度较低，韧韧性低；局部部分布，层厚厚0.00～1.60m。⑿4层圆砾。灰色，饱和和，中密～密密实为主。卵卵石含量约30～40%，砾石含量20～30%，砂含量约约占30～40%，含泥质，个个别最大粒径径大于10ccm，一般粒粒径0.5～3.0cm。卵卵砾石质地坚坚硬，成份以以石英岩、熔熔结凝灰岩、硅硅质岩为主，呈呈亚圆形为主主，部分扁平平状。圆锥动动探实测锤击击数N63.5=8～50击，平均值27击。全区分分布，层厚约约＞6.000m。该层工程程性能较好，属属中低压缩性性土层，是本本工程良好的的桩基持力层层。⒁上更新统下段河流流冲积相沉积积层（al-pllQ31），⒁2层圆砾：灰、灰黄黄、灰绿色，密密实，饱和。卵卵石含量约35～45%，砾石含量15～30%，砂含量约约占25～35%，含泥质。个个别最大粒径径大于10ccm，一般粒粒径0.5～3.0cm，卵卵砾石质地坚坚硬，成份以以石英岩、熔熔结凝灰岩、硅硅质岩为主，呈呈亚圆形为主主，部分扁平平状。实测圆圆锥动探锤击击数N63.5=9～55击，平均值33击。分布于于深部，层厚厚约0.20～11.40m。该层工程程性能较好，属属中低压缩性性土层，是本本工程良好的的桩基持力层层。（22）侏罗系（J3）凝凝灰岩，属较较硬岩，根据据其风化程度度可分为强风风化、中风化化二个亚层。（22）2层强风化凝灰岩：浅浅紫色、灰白白色，原岩结结构可辨，矿矿物成分大部部分已风化，岩岩芯呈柱状，可可掰断，轻击击易碎。实测测重型圆锥锤锤击数44～59击,平均击数51击，根据部部分钻孔揭露露情况，层厚厚0.00～2.60m。（22）3层中风化凝灰岩：浅浅紫色，岩芯芯呈柱状或短短柱状，晶屑屑、岩晶、玻玻屑成分，凝凝灰结构，块块状结构，击击声清脆，不不易击碎。层层厚大于2..00m（未揭穿）。⑵地质纵断面图场地勘探深度以内内的车站地质质纵断面图如如下页所示。⑶水文地质场地地下水主要为为第四系松散散岩类孔隙潜潜水和孔隙承承压水，深部部为基岩裂隙隙水。①潜水拟建场地浅层地下下水属孔隙性性潜水，主要要赋存于表层层填土及③2～③6层粉土、粉粉砂中，由大大气降水和地地表水径流补补给，地下水水位随季节变变化，勘探期期间测得钻孔孔静止水位埋埋深0.70～2.50m，相相应高程4.22～3.70m。根根据区域水文文地质资料，浅浅层地下水水水位年变幅为为1.0～2.0m，多年年最高地下水水位约埋深0.5～1.0m，建议议抗浮水位取取高程5.000m。根据据？？市类似工工程经验及场场地环境，地地下水流速较较小。②承压水工程区孔隙承压含含水层主要分分布于深部的的⑿2层细砂、⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中，水水量较丰富，隔隔水层为上部部的淤泥质粉粉质粘土、淤淤泥质粘土、粘粘土和粉质粘粘土（④、⑥、⑧、⑩层）。为了测定深部粗颗颗粒地层承压压水水头，本本次勘察在C1hcdd-02号钻孔内埋埋设铁制套管管，将上部潜潜水含水层隔隔离，经实测测承压水头埋埋深在地表下下6.34米，相应高程程为-1.223米。承压含水水层顶板高程程约为-36.221～-38.118m。根据？？地区钻孔孔灌注桩施工工经验，由于于承压水流速速缓慢，⑿2层细砂、⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中承承压水对钻孔孔灌注桩桩基基施工无影响响。③基岩裂隙水赋存于强风化、中中风化基岩中中，含水量主主要受构造和和节理裂隙控控制，基岩裂裂隙水水量一一般不大。1.3工程特点、重重难点及针对对措施基坑开挖施工时对对火车东站既既有轨道的保保护难度大⑴特点分析本车站位于国铁？？？东站既有有站场东侧，小小里程端地连连墙处临近既既有国铁股道道仅11.33m，在施工工期间，可能能会在火车经经过该路段时时因为压力过过大而引起土土侧压力增大大，导致对基基坑围护结构构较大的变形形或破坏；同同时，基坑开开挖会破坏基基坑与股道之之间土体的受受力平衡，造造成股道沉降降速度过快或或发生较大水水平位移，影影响地铁施工工及铁路运营营安全。因此此，确保此处处基坑坑壁的的稳定及国铁铁股道路基的的稳定将会是是车站安全施施工工作的重重点和难点。⑵针对措施①严格控制基坑开挖挖速度及基坑坑支撑体系施施作质量，加加强施工过程程中的监控及及基坑回填之之前的监测，确确保整个基坑坑围护结构及及内支撑体系系在施工期间间均能满足设设计要求。②从基坑开挖至基坑坑回填后的一一定时间段内内对国铁股道道的路基及轨轨道的中线和和标高进行定定期和不定期期全程监控，确确保该处水平平位移及沉降降等变形指标标均处于可控控范围内。③当施工期间出现水水平位移或不不均匀沉降等等过大变形而而有可能危及及建筑物安全全时，则立即即停止基坑开开挖，加强对对该处地下连连续墙的支撑撑，同时对该该处地基进行行打设隔离桩桩或高压注浆浆加固处理。④注浆加固不能阻止止股道变形时时，采用先顶顶升股道再在在股道下施作作基桩及托梁梁进行处理。基坑开挖宽度大、内内支撑架设困困难⑴难点分析由于主体结构标准准段宽度为48.9m，采用四道支撑，第第一道为砼支支撑，以下各各道为钢管支支撑。为保证证支撑的稳定定，基坑中设设置三道临时钢立立柱。临时立柱采采用格构式钢钢管柱，立柱之之间用型钢梁梁连接，同时时作为相邻支支撑的竖向支支点，立柱基基础采用灌注注桩基础。车车站小里程方方向为保证既既有国铁站台台使用，不放放坡开挖，地地下连续墙延延伸至地面，加加设一道砼支支撑。其稳定定性关键取决决于下列三个个因素：中间间支点的可靠靠性、稳定性性；支撑活络络端头稳定性性；支撑楔块块稳定性。⑵针对措施开挖采取分段、分分区、分层、对对称的方式进进行，遵循“开槽支撑、先先撑后挖、分分层开挖、严严禁超挖”的原则，开开挖后及时施施作支撑，且且将钢支撑的的安装时间控控制在24小时以内；；每步开挖所所暴露的部分分地下连续墙墙宽度控制在在3～6m，深度不大大于3m。开挖过过程中须避免免机械设备碰碰撞支撑、方方柱、井点管管、连续墙；；开挖至坑底底设计标高以以上20～30cm时改用人工工开挖并整平平，以防止机机械开挖对坑坑底土体的扰扰动。①设置稳定可靠的支支撑桩，立柱柱桩与支撑连连接节点充分分考虑立柱桩桩和围护结构构之间的差异异沉降，设置置为可调节点点，派专人随随时观察、调调节。②由于钢支撑构造问问题，其活络络端头伸出过过长很容易发发生偏斜，导导致进一步变变形直至失稳稳。因此活络络端头伸出长长度宜小于1150mm；；如大于1550mm，小小于300mmm须在端头头两侧焊接330a槽钢加加固杆（预应应力施加完毕毕后焊接）；；如果发现大大于300mmm，重新架架设并在支撑撑中间加短中中间管（2000mm长）。须须确保支撑和连续墙墙结构接触面面与支撑轴线线垂直。③避免支撑超载，专专门设计悬挂挂式楼梯（供供上下基坑）与与围护桩直接接连接。④本基坑埋深较大，开开挖过程中，由由于坑内土体体开挖卸载，基基坑坑底回弹弹量可能较大大，并导致与与之相联系的的支撑立柱上上抬，为此，拟拟对每根立柱柱加强隆沉监监测。1.3.3基坑宽宽深、开挖施施工难度大本车站标准段开挖挖宽度为488.9m，开挖深度度约24m，基坑开挖后后，基坑内运运输、基坑内内开挖土体的的稳定、施工过程中中基坑内的降降排水均是比比较难解决的的问题，同时时第三道与第第四道支撑之之间间距很小小，开挖设备备工效很低甚甚至用不上开开挖设备，这这些都是影响响基坑开挖质质量、进度及及安全的关键键所在，解决决上述问题是是整个车站顺顺利施工的前前提，是本工工程的施工控控制难点。⑴降水及减压主体结构底板位于于③61粉砂夹砂质质粉土层上。基坑开开挖范围内土土层具有高含水水量、高压缩缩性、低强度度、易变形等等特征，土方方开挖前，需需超前进行坑坑内井点降水水，把地下水水位（包括深深层承压水）降降至最终基坑坑开挖面以下下0.5米处，使地下下土层取得排排水固结效果果，增加地基基抗剪强度。土土方开挖过程程中，再配合合大口井排水水，使基坑土土体密实提高高，以利结构构底板施工。根据地下水的流向向、水量、基基坑的深度布布置降压井，在在基坑开挖到到12m时，降降压井依次投投入运行，承承压水头保持持在基坑底面面以下0.55m，待主体结结构顶板浇筑筑完毕后，停停止降压井的的抽水，并通通过观测检验验坑底有无隆隆起现象。对对于承压含水水层突涌问题题，将根据工工程地质条件件和设计指标标认真进行基基坑稳定性验验算，按需抽抽取承压水，确确保基坑工程程安全。⑵支撑体系稳定性控控制钢支撑系统稳定性性关键取决于于下列三个因因素：中间支支点的可靠性性、稳定性；；支撑活络端端头稳定性；；支撑楔块稳稳定性。拟采采取措施分别别对这三个因因素实施控制制：①设置稳定可靠的支支撑桩，立柱柱桩与支撑连连接节点充分分考虑立柱桩桩和地下墙之之间的差异沉沉降，设置为为可调节点，派派专人随时观观察、调节。②由于钢支撑构造问问题，其活络络端头伸出过过长很容易发发生偏斜，导导致进一步变变形直至失稳稳。因此活络络端头伸出长长度宜小于1150mm；；如大于1550mm，小小于300mmm必须在端端头两侧焊接接30a槽钢加加固杆（预应应力施加完毕毕后焊接）；；如果发现大大于300mmm，应重新新架设并在支支撑中间加短短中间管（2200mm长长）。必须保保证支撑和围围护结构接触触面与支撑轴轴线垂直。③避免支撑超载，专专门设计悬挂挂式楼梯（供供上下基坑）与与地下墙直接接连接。④本基坑埋深较大，开开挖过程中，由由于坑内土体体开挖卸载，基基坑坑底回弹弹量可能较大大，并导致与与之相联系的的支撑立柱上上抬，为此，拟拟对每根立柱柱加强隆沉监监测。⑶按“时空效应原理”组组织开挖实践证明，“时空空效应”原理是控制制基坑变形最最有效、最经经济手段，施施工中，将严严格遵照下列列方面着手进进行施工：①基坑开挖分段、分分层、分单元元实施，基坑坑分段以设计计分段为准，每每段开挖完成成后立即浇筑筑素砼垫层和和底板；分层层开挖以设计计支撑位置顶顶部为层高；；标准段开挖挖以9m宽为一个单单元。每一单单元应在8h内开挖完成成，此后6小时内施加加完支撑预应应力。②预留土堤护壁在基坑两侧应预留留土堤护壁，减减少因开挖卸卸载而引起的的基坑变形。具体开挖流程如下下图所示。③基坑开挖的设备保保证本车站基坑开挖分分段、分层、分分单元实施，因因此对设备配配置要求较高高，如果采用用常规的履带带吊直接抓土土由于支撑下下势必形成土土墙，必须人人工修平再抽抽槽开挖，时时间延误很多多，而采用小小型挖掘机挖挖掘可以直接接抽槽开挖，对“时空效应”十分有利。因此拟采用小型液压挖掘机在基坑内挖掘、水平驳送，借助KH-180履带吊或伸缩臂挖机，进行土垂直运输。④支撑安装和施加预预应力：以99m为单元开挖挖后，对应的的支撑应立即即安装，并同同时按设计要要求施加预应应力，自开始始开挖起至支支撑安装完毕毕的时间应控控制在12小时内。⑤支撑复加预应力。为为方便复加预预应力施工，我我们将采用体体积小重量轻轻的超高压千千斤顶（工作作压力63Mpa），工人单单手即可搬运运，方便支撑撑预应力的复复加。⑥对长度大于20mm的直撑和大大于15m的斜撑撑设置稳定可可靠的支承立立柱桩，并随随基坑开挖随随时监测立柱柱桩，及时调调整立柱桩与与支撑的抱箍箍、楔子。⑦采用装配式斜撑支支座，大大缩缩短斜撑安装装时间。⑷深基坑纵坡稳定性性控制基坑采用分层开挖挖方式，纵坡坡的高度及留留坡时间相对对较小，但开开挖过程中，仍仍应加强纵向向土坡稳定控控制，尤其是是雨季施工，更更会因排水不不畅、坡脚扰扰动造成纵坡坡滑坡事故。拟拟采取以下防防治措施：①采用分层开挖的方方式，防止放放坡过长、过过高。②暴雨来临之前所有有边坡铺设塑塑料膜防暴雨雨冲刷，坡脚脚设置大功率率水泵抽水，防防止坡脚浸水水。③如遇特殊情况需基基坑停工较长长时间时在基基坑边和坡脚脚设排水沟和和积水坑，派派专人抽水值值班。④在进度允许的条件件下尽量采用用少开工作面面。⑤坡顶严禁堆物，坡坡顶不允许设设便道。⑥坑内注浆孔必须用用水泥浆填满满，不得留空空洞使得地下下水渗入。⑸加强基坑开挖监测测该基坑开挖深度较较深，根据地地质资料，部部分地区浅部部粉性土层中中的微承压水水及深部粉性性土、砂土层层中的承压水水可能会对坑坑底产生影响响，所以在施施工以及监测测中应密切注注意，同时必必须密切注意意立柱桩与围围护结构之间间的沉降差。另另外火车东站站既有轨道距距离基坑较近近，在本工程基坑坑开挖过程中中必须对其进进行重点监测测，确保基坑坑施工及既有有轨道运营安安全。基坑汇水面积大、降排水困难⑴重难点分析车站开挖范围内主主要以淤泥质质砂质粉土、淤淤泥质粉质粘粘土和淤泥质质粘土为主，地地下水主要为为第四系松散散岩类孔隙潜潜水和孔隙承承压水，深部部为基岩裂隙隙水，水位埋埋深较浅，基基坑开挖面积积约90844m2，基坑面积积大、雨水汇汇量大，坑外外补给主要是是大气降水和和地表水径流流，工程施工工实际需要跨跨越雨季（5～7月），且？？？市年平均降雨雨量大于14000mm，这将给给土方开挖、基基坑排水和结结构施工带来来比较大的困困难；而基坑坑开挖范围大大、基坑开挖挖边沿至火车车东站既有轨轨道距离近，基基坑开挖的防防排水与规划划火车东站施施工之间相互互影响较大。因因此基坑开挖挖过程中的基基