港口、航道与海岸工程2014

港口、航道与海岸工程土木水利工程概论主要内容一、前言二、港口工程三、航道工程四、海岸工程五、港口工程发展方向

一前言

地球表面近71%被海洋覆盖，所形成的海岸线总长度约44万公里。全世界经济技术最发达的区域多位于沿海地区，世界60%的人口居住在距海岸100公里内的沿海地区。港口是进行海洋与海岸带开发和国际交流的基地和桥头堡，国际贸易量的90%是通过水路运输和港口完成的。港口航道与海岸工程是在海洋的自然特性研究之基础上，以工程措施进行海岸带资源开发和空间利用、海岸防护的工程科学，主要包括港口工程、海岸防护工程、海上疏浚工程、海洋工程等。

我校港口、航道与海岸工程专业是在大连工学院（大连理工大学前身）建校时成立的，已有六十多年的历史，是国内成立最早、实力最强的专业：

★海岸工程专业1984年被授权为博士点。

★1988年设立水利工程博士后流动站。

★1990年港口、海岸及近海工程国家重点实验室建成并开始运行，试验设备为国际一流。

★1996年本学科点被确定为211工程重点建设学科。

★在2005年中国大学本科专业排名中，我校本专业排名位于全国第一位（开设本专业院校共16所）。

国家重点实验室简介：海岸和近海工程国家重点实验室于1986年由国家计委批准筹建，1990年通过国家验收后被批准对国内外开放。

实验室有水利工程、土木工程两个一级学科博士点和博士后流动站，实验室拥有可模拟产生海浪、海流和潮汐等综合作用的多功能水池、大波流水槽、海洋环境水槽、浑水水槽等大型设备。多功能水池多功能综合水池，水池有效使用尺寸为34m×55m，最大水深0.7m，池中有一个15m×15m的深水池，最大水深可达1.7m，配有实验室自制的可移式多向不规则波造波机(0.4m×70)、微机控制及数据采集系统，潮汐模拟系统及2台1.0m3/s轴流泵的造流系统。（二）港口工程

1定义：港口是供船舶停泊和避风的场所，也是水陆联运的枢纽，在这里进行旅客、货物集散并变换运输方式

，如由水运转为铁路或公路运输，或者作于此相反的转载。2分类：

▲按功能分类：

商港:供一般商船使用，供货物装卸及旅客上下船，并具备货物贮存及运输的条件。如大连港、上海港、青岛港等。上海港外高桥集装箱码头大连大窑湾集装箱码头

工业港:主要特点是港口大部分或全部设施直接服务于港区内的工业或仓储企业。

如我国台湾高雄港。

台湾高雄港渔港:服务于水产业，通常具备渔品接卸、加工、制冰、冷藏及渔需物资补给能力。如大连渔港。大连渔港军港:为军事目的而设置的港口。

如旅顺军港。

旅顺军港远景▲按所在地理位置分类：

海岸港：位于开敞海岸或海湾内的港口，为海上运输服务。如大连港、青岛港等

河口港：位于河口地区，是海—河联运的枢纽港口。如广州黄埔港等。

海岸港和河口港统称为海港。

内河港：位于河流和运河沿岸的港口。如我国的南京港、武汉港、重庆港等。

湖港：位于天然湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。

水库港：位于大型水库沿岸的港口。

▲按建设方式分类：天然港，人工港

世界三大天然良港，是香港的维多利亚港、美国的旧金山湾及巴西的里约热内卢港的合称。维多利亚港是香港在香港岛和九龙半岛之间的海港。由于港阔水深，被喻为世界三大天然良港之一。旧金山湾是美国西岸加利福尼亚州中北部的一个海港，在沙加缅度河下游出海口。海港呈南北链型，周围分布独立的城市，以半岛的旧金山，东湾的奥克兰，同南湾的圣荷西为主。里约热内卢港在巴西东南岸里约热内卢东面的海港。3港口的组成:

港口由水域、码头及其水工建筑物、陆域设施组成。（1）港口水域

港口水域包括锚地、航道、船舶掉头水域和港池，还有导航、助航标志等设施。

锚地一般用来供船舶抛锚停泊，等待检查及引水。航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。

船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也成回旋水域，一般需要直径为1.5-3倍船长的圆面积。港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。

导航助航标志主要有灯塔，其射程一般为10-25海里，是船舶接近陆岸的主要标志。

防波堤堤头、险礁以及指示锚地边界一般用灯桩，其射程视需要在2-7海里。灯塔港池（2）码头

码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。码头前沿线是水域和陆域交接的地域，是港口生产活动的中心。

码头按结构形式可分为高桩式、板桩式、重力式等。防护系统是保护码头的重要设施。当船舶靠泊时会对码头产生巨大的冲击力，这时需要能吸收大量能量的防护系统来保护码头，常见的防护系统为护舷。船舶装卸作业需要水面平稳，避免船舶颠簸。在天然掩护不足的地点建港，需要建设防波堤(直立式、斜坡式、半圆式等)，用以围护足够的水域防止波浪、海流等侵袭。（3）陆域设施

陆域设施包括仓库、堆场、铁路、道路、装卸机械、运输机械及生产辅助设施等。

1定义:航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶在不同水位期通航的水域。航道工程指以延长通航里程、提高航道标准、改善通航条件和保障航道畅通为目的，而实施的疏浚、整治、清障等工程的总称。

2分类:

航道分天然航道和人工航道，按使用条件和其特性的不同又分为沿海航道、内河航道、人工运河等。

（三）航道工程

本专业重点研究船舶进港航道。

进港航道系指由海上航线或内河主航道通向港内水域的联接航道。为保证船舶安全方便的进出港口，必须有足够的深度、宽度、适当的方向和和曲率半径，避免强烈的横风横流和严重淤积。

当航道为内河航道时还包括建设通航建筑物等设施，如船闸。

船闸是指克服河流上建坝（或天然）形成的集中水差的一种过船建筑物，它由上下闸首、闸门、闸室等组成。

▲三峡船闸简介：

三峡船闸全长６.４公里，可通过万吨级船队，设计单向年通过能力５０００万吨，其中，船闸主体段闸首和闸室分南北两线，每线船闸主体段由６个闸首和５个闸室组成，每个闸室长２８０米、宽３４米，闸室坎上最小水深５米。船闸人字门是名副其实的“天下第一门”，单扇门宽２０.２米，高３８.５米，厚度３米，面积有两个篮球场那么大，重达８５０多吨。

1定义：海岸工程是自然科学和工程技术在海岸带开发规划、设计与工程建设上的应用，这些工程目的是减缓或控制海岸地区大气、海洋与陆地的相互作用，以提高海岸带资源的潜在能力，故海岸工程就是进行海岸防护、海岸带资源开发和空间利用所采取的各种工程措施。

四、海岸工程2组成：海岸工程主要包括海岸防护工程、河口治理工程、海上疏浚工程、围海工程、渔业工程、环境工程以及滩海海上平台和人工岛工程等。

（1）海岸防护工程

海岸工程用来保护沿海城镇、农田、盐场和岸滩，防止风暴潮的泛滥淹没，抵御波浪、水流的侵袭与淘刷的各种工程设施。海岸防护的基本设施有丁坝、离岸堤、护岸和海堤等海岸建筑物。丁坝：丁坝是一种大致与海岸线相垂直布置的海岸建筑物，对斜向来的波浪和沿岸流起着阻碍作用。丁坝一方面减弱了波浪和水流对海岸的冲刷，同时又阻碍了泥沙的沿岸运动，使泥沙淤积在一侧。离岸堤：在海岸线外一定距离的海域中建造大致与岸线平行的防波堤，一般建于离海岸线较近的浅水海域。由于离岸堤后波能减弱，因此可有效保护该段海滩免遭海浪的侵蚀。在离岸堤与海岸线间的波浪掩护区内，沿岸输沙能力也将减弱，促使上游侧输入的泥沙沉积下来。护岸和海堤：护岸和海堤是建造在海滩较高部位用来分界海滨陆域与海域的建筑物，它的走向一般与海岸线平行。在海岸防护工程中，对海堤和护岸并无明确的定义区分。通常对位于海路边界上以挡土为主的建筑物可称为护岸。护岸的顶高程一般与其后方陆域高程相同或接近。

海堤核电厂海域工程防波堤隔热堤核岛反应堆护岸排水箱涵

核电厂海域工程包括取、排水构筑物及防波堤、隔热堤、护岸等水工结构

其功能是为核反应堆提供循环冷却水，并保障地震等灾害发生时安全停堆所必需的冷却水供应，是核安全相关物项（2）海上疏浚工程

利用挖泥机具开挖水下土石方，以疏通航道，浚深港池和锚地水域等，称为疏浚。它是维持航道尺度，改善船舶航行条件所经常采用的手段。

疏浚工程按其性质和任务的不同，分为基建性疏浚和维修性疏浚两种。

开挖新航道、港池、扩大和加深现有航道、港池等，属基建性疏浚。

为维持现有航道和港池于规定尺度而挖除回淤的泥沙，属维修性疏浚。主要疏浚机具为挖泥船。挖泥船五、港口工程发展方向

随着海洋运输业的发展和船舶尺度的日益增加，港口码头也向大型化、深水化的方向发展。建设大型深水开敞码头、增加专用泊位已成为一种必然的趋势。

扩建深水航道和港池。集装箱主干线上的枢纽港航道、泊位水深超过－15米。30万吨级的大型油品、干散货物船舶要求航道、泊位水深超过－25米。

发展单点系泊设施。这种设施的优点是能在较大的波浪中系留船舶和进行装卸作业，建设施工期短，投资少，不需要开挖深水航道等。

由利用海上小岛发展为建造人工岛式深水港区。避免开挖深水航道，充分利用外海深水水域，而又有港区陆域。乱掘乱掘洋口港经济开发区陆岛通道西太阳沙人工岛一、二期工程吹填砂人工岛岛壁II期I期谢谢！多功能水池多功能综合水池，水池有效使用尺寸为34m×55m，最大水深0.7m，池中有一个15m×15m的深水池，最大水深可达1.7m，配有实验室自制的可移式多向不规则波造波机(0.4m×70)、微机控制及