国际航运经济

《国际航运经济与市场》教案序言一、课程性质与任务专业1．性质：专业必修课2．任务：掌握国际航运的基本情况国际航运企业管理国际航运市场分析二、关键词：需求，供给，船舶，货物，价格，政策。三、学习本课程注意的问题1.掌握基本理论。2.着眼世界，侧重中国。3.与时俱进，注意最新动态。4.结合实际，灵活运用。四、海上运输的发展船舶的发展趋势：1.大型化（1）航道，港口（2）航程要长（3）货源要充沛2.高速化3.自动化4.专用化5.节能与环保化五、我国海上运输的发展六、中国航运业的现状1.内河航道

2008年底，全国内河航道通航里程12.28万公里。其中等级航道6.11万公里，占总里程的49.8%，比上年末提高0.2个百分点；三级及以上航道0.88万公里，占总里程的7.2%，比上年末提高0.1个百分点；五级及以上航道2.46万公里，占总里程的20.0%，比上年末提高0.3个百分点。各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1385公里，二级航道2634公里，三级航道4802公里，四级航道7213公里，五级航道8526公里，六级航道18160公里，七级航道18374公里。

2008年底，全国内河航道共有4128处枢纽，其中具有通航功能的枢纽2329处。通航建筑物中，有船闸836座、升船机42座。

2.港口码头泊位

2008年底，全国港口数量为413个。年吞吐量在1000万吨以上的沿海港口36个，200万吨以上的内河港口87个。

2008年底，全国港口拥有生产用码头泊位31050个，其中万吨级及以上泊位1416个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位5119个，其中万吨级及以上泊位1157个；内河港口拥有生产用码头泊位25931个，其中万吨级及以上泊位259个。

全国港口万吨级及以上泊位中，1－3万吨级（不含3万吨级）泊位656个，3－5万吨级（不含5万吨级）泊位252个，5－10万吨级（不含10万吨级）泊位366个，10万吨级以上泊位142个。

全国万吨级及以上泊位中，通用散货泊位252个，通用件杂货泊位272个，专业化泊位778个。专业化泊位中，原油泊位59个，成品油及液化气泊位114个，散装粮食泊位23个，煤炭泊位162个，集装箱泊位251个。

3.运输船舶

2008年底，全国拥有水上运输船舶18.42万艘，比上年末减少0.76万艘；净载重量12416.91万吨，比上年末增加535.46万吨；平均净载重量674.14吨，比上年末增加54.57吨；载客量100.85万客位，比上年末减少1.83万客位；集装箱箱位115.34万TEU，比上年末减少10.61万TEU；船舶功率4355.10万千瓦，比上年末增加418.42万千瓦。

2006年底，全国拥有内河运输船舶18.29万艘，比上年末减少1.29万艘；净载重量4942.32万吨，比上年末增加460.83万吨；载客量90.26万客位，比上年末增加4.26万客位；集装箱箱位6.35万TEU，比上年末增加1.06万TEU。全国沿海运输船舶9213艘，比上年末减少196艘；净载重量2253.49万吨，比上年末增加205.73万吨；集装箱箱位10.17万TEU，比上年末增加1.71万TEU。全国远洋运输船舶2278艘，比上年末增加196艘；净载重量3829.90万吨，比上年末增加180.50万吨；集装箱箱位76.27万TEU，比上年末增加9.30万TEU。4.水路运输量2008年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里，平均运距为1706.66公里。全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里，平均运距为29.10公里。

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5.港口吞吐量

2008年，全国港口完成货物吞吐量70.22亿吨，比上年增长9.6%，增速比上年回落5.5个百分点。其中沿海港口完成44.89亿吨，增长11.1%，内河港口完成25.33亿吨，增长7.0%。外贸货物吞吐量增速继续回落。全国港口完成外贸货物吞吐量19.86亿吨，比上年增长7.4%，增速回落7.2个百分点。其中沿海港口完成18.25亿吨，增长7.9%，内河港口完成1.61亿吨，增长1.8%。

2008年，货物吞吐量超过亿吨的港口由上年的14个上升到16个。亿吨港完成情况分别为：宁波－舟山港5.20亿吨、上海港5.08亿吨、天津港3.56亿吨、广州港3.47亿吨、青岛港3.00亿吨、秦皇岛港2.52亿吨、大连港2.46亿吨、深圳港2.11亿吨、苏州港2.03亿吨、日照港1.51亿吨、营口港1.51亿吨、南通港1.32亿吨、烟台港1.12亿吨、南京港1.11亿吨、唐山港1.09亿吨和连云港港1.01亿吨。

2008年，全国港口集装箱吞吐量为1.28亿TEU，比上年增长12.1%，增速回落10.2个百分点。其中沿海港口完成1.17亿TEU，增长11.5%，内河港口完成1158万TEU，增长18.9%。

2008年集装箱吞吐量超过100万TEU的16个港口完成情况分别为：上海港2800.64万TEU、深圳港2141.64万TEU、广州港1100.14万TEU、宁波－舟山港1093.37万TEU、青岛港1002.44万TEU、天津港850.27万TEU、厦门港503.46万TEU、大连港452.55万TEU、连云港300.05万TEU、苏州港257.00万TEU、营口港203.64万TEU、烟台港153.15万TEU、南京港129.21万TEU、泉州港120.67万TEU、福州港117.66万TEU和中山港113.63万TEU。

6.水运建设

2008年，全国沿海及内河建设完成投资987.34亿元，同比增长11.4%，增速加快9.4个百分点。其中沿海建设完成投资793.49亿元，同比增长10.2%；内河建设完成投资193.85亿元，增长16.5%。

沿海港口新建及改（扩）建码头泊位174个，新增吞吐能力32175万吨，其中万吨级以上泊位96个，新增吞吐能力29289万吨。内河港口新建及改（扩）建码头泊位251个，新增吞吐能力7336万吨，其中万吨级以上泊位8个，新增吞吐能力1186万吨。全年新增及改善内河航道里程621公里。

七、国际航运的特点和作用1.通过能力强、运量大。2.成本低、投资少、见效快。3.节省能源。4.改善国际收支。5.国防后备力量。6.国际性。7.运送速度慢。8.外界条件复杂、多变。第一章海上运输系统

教学目的：了解世界大洋，熟悉全球主要航线，掌握海洋航线的分类。重点：我国对外贸易主要航线一、世界大洋1.太平洋2.大西洋3.印度洋4.北冰洋二、海洋航线（一）航路和航线（二）航线的形成1.货运因素2.航线经营情况3.船舶类型4.港口因素5.经济因素6.国际环境因素三、海洋航线的分类1.按船舶营运方式分(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。2.按航程的远近分

(1)远洋航线(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。

(2)近洋航线(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线。

(3)沿海航线(COASTALSHIPPINGLINE),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。

3.按航行的范围分：（1）大西洋航线;（2）太平洋航线;（3）印度洋航线;（4）环球航线。四、世界主要海运航线1.太平洋航线（1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。（2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

（3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。2.西北欧航线（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线西北欧，北美东害--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。（5）南美东海--好望角--远东航线这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。3.印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。（1）波斯湾--好望--西欧，北美航线该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。（2）波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。（3）波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧，北美运输线该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。

4.世界集装箱海运干线目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东--北美航线（2）北美--欧洲、地中海航线（3）欧洲、地中海--远东航线（4）远东--澳大利亚航线（5）澳洲、新西兰--北美航线（6）欧洲、地中海--西非、南非航线5.北冰洋航线由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展

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五、中国主要海运航线

1.近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。

（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。2.远洋航线（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。（4）南美洲西岸线----到秘鲁的卡亚俄；智利的阿里卡；伊基克、瓦尔帕莱索、安托法加斯塔等港。六、标准航线图示1.美洲（1）美西一线AAS航线

（2）美西二线AAC航线（3）美西三线AAN航线（4）美西四线ANW1航线（5）美西五线ANW2航线（6）美东一线AAE1航线（7）美东二线AAE2航线（8）美东三线AAE3航线（9）南美一线SEAS航线

2.欧洲（1）欧洲一线AEX1航线（2）欧洲二线AEX2航线（3）欧洲三线AEX3航线（4）欧洲四线AEX4航线（5）欧洲五线AEX5航线（6）欧洲六线AEX6航线3.远东-地中海（1）地中海一线（2）地中海二线（3）地中海三线4.远东-澳洲（1）澳洲一线AUS1（2）澳洲二线AUS2（3）澳洲三线AUS35.地中海-美东（1）MAX航线6.远东-非洲（1）WAX航线7.环球航线

8.日本航线9.韩国航线10.东南亚航线（1）CPX菲律宾航线_东南亚

（2）CVX航线第二节世界航运中的主要运河和海峡

世界主要运河位置，所在的大洲、国家、沟通的海洋和开通的重要意义世界主要海峡的区位位置、涉及国家、沿岸气候、洋流及重要性1234465789101112131415161718一、世界主要运河运河苏伊士运河巴拿马运河基尔运河莱茵—多瑙河运河京杭大运河国家埃及巴拿马德国德国

中国沟通的海洋（河流)大西洋（地中海）—印度洋（红海）

太平洋—大西洋波罗的海—大西洋（北海）

莱茵河—多瑙河

五大水系（钱塘江、长江、淮河、黄河、海河）

意义扼欧、亚、非三洲交通要冲，世界国际贸易货运量最大的国际运河

国际贸易货运量仅次于苏伊士运河

世界上通过船只最多的国际运河，世界第三大通航运河

沟通和缩短了黑海—北海之间的航程

世界上开凿最早的运河，历史上是我国南北交通要道，现在江浙境内仍然通航，如今又作为“南水北调”的输水道长度通航能力

173KM

≤25万吨81.3KM

5~10万吨98.7KM约150千米1800千米，是世界上最长的运河二、主要海峡

１.马六甲海峡

（１）洲：亚洲

（２）位置：马来半岛—苏门答腊岛之间；沟通南海—印度洋安达曼海

（３）国家：马来西亚、印尼，新加坡扼住马六甲东口

（４）沿岸气候：热带雨林气候

（５）重要性：太平洋一印度洋航运的咽喉要道，被称为日本的“海上生命线”

（６）洋流：西北→东南２.霍尔木兹海峡

（１）洲：亚洲

（２）位置：伊朗一阿拉伯半岛(阿曼)之间；沟通波斯湾一阿拉伯海

（３）国家：伊朗、阿曼

（４）沿岸气候：热带沙漠气候

（５）重要性：波斯湾通往阿拉伯海的咽喉，波斯湾沿岸石油出口的重要道，世界著名的“石油海峡”

（６）洋流：密度流且西北→东南

３.巴士海峡

（１）洲：亚洲

（２）位置：台湾岛一菲律宾吕宋岛之间；沟通南海一太平洋

（３）国家：中国、菲律宾

（４）沿岸气候：热带季风气候

（５）重要性：中国与菲律宾的国界线，日本进口石油的海运要道

（６）洋流：西南→东北

４．台湾海峡

（１）洲：亚洲

（２）位置：中国福建一台湾之间；沟通东海一南海

（３）国家：中国

（４）沿岸气候：亚热带、热带季风气候

（５）重要性：东亚至印度洋地区、西欧的航海要道之一

（６）洋流：西侧：寒流；东侧：暖流

5.其它海峡望加锡海峡印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间，北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。峡中多珊瑚礁。东岸乌戎潘当是优良的商港和军港。沿岸渔业发达。海峡是太平洋西部和印度洋东北部之间的重要通道，为东南亚区际间近海航线的捷径。

巽他海峡位于苏门答腊岛和爪哇岛之间，沟通爪哇海与印度洋的航道，也是北太平洋国家通往东非、西非或绕道好望角到欧洲航线上的航道之一。白令海峡位于亚洲东北部楚科奇半岛和北美洲的阿拉斯加半岛之间，是沟通北冰洋和太平洋的唯一水上通道。曼德海峡"世界战略的心脏"。曼德海峡和亚丁湾相连，位于阿拉伯半岛西南端和非洲大陆之间，是红海的南大门。曼德海峡是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人称之为"世界战略的心脏"。

朝鲜海峡沟通日本海和东海、黄海的重要航道。位于北太平洋西缘，朝鲜半岛东南与日本-九州岛、本州岛之间。好望角

“好望角”的意思是“美好希望的海角”，但最初却称“风暴角”。是位于非洲西南端非常著名的岬角。位于34°21′S，18°30′E处。北距开普敦52km。但从此通往富庶的东方航道有望，故改称好望角。苏伊士运河通航前，来往于亚欧之间的船舶都经过好望角。现特大油轮无法进入苏伊士运河，仍需取此道航行。莫桑比克海峡莫桑比克海峡位于非洲东南部国家莫桑比克与马达加斯加之间。莫桑比克海峡是从南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯湾的石油有很大一部分要通过这里运往欧洲、北美，战略地位十分重要。

土耳其海峡又称黑海海峡。因其位于土耳其境内，故称为土耳其海峡；又因其是地中海通往黑海的唯一海峡，故又称为黑海海峡。土耳其海峡位于土耳其的亚洲部分与欧洲部分的领士之间，故又是亚欧两大洲的分界。海峡呈东北—西南走向，包括黑海与马尔马拉海之间的博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海以及位于爱琴海与马尔马拉海之间的达达尼尔海峡。黑海海峡(博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海峡和达达尼尔海峡的总称)直布罗陀海峡直布罗陀海峡连接地中海和大西洋，是地中海地区经大西洋通往南欧、北非和西亚的重要航路。1869年苏伊士运河通航后，尤其是波斯湾的油田得到开发之后，它的战略地位更加重要，成为西欧能源运输的“生命线”，是大西洋与地中海以及印度洋、太平洋间海上交通重要航线。英吉利海峡斯卡格拉克海峡（SkagerrakStrait）

位于日德兰半岛和挪威南端、瑞典西南端之间，是北海的一部分。海峡西通北海，东经卡特加特海峡和厄勒海峡连接波罗的海，是波罗的海沿岸国家通往北海以及大西洋、北冰洋的重要通道。佛罗里达海峡

/pic/69/11787212010826637.jpg480公里，宽80-240公里。麦哲伦海峡麦哲伦海峡位于南美洲大陆南端和火地岛、克拉伦斯岛、圣伊内斯岛之间。在巴拿马运河开通前，是南大西洋和南太平洋间的重要航道。

第三节海上运输船舶

一、船舶构造

船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：

（一）船壳（Shell）

船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）

船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）

甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds

and

Tanks）

船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

（五）船面建筑（Super

Structure）

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

二、船舶种类

(略

)三、船籍和船旗（Ship|s

Nationality

and

Flag）

船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。

船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。

方便旗船（Flag

of

Convenience）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓开放登记（Open

Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。

五、船舶的主要文件（Ship|s

Documents)

船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主要有：

（1）船舶国籍证书（Certificate

of

Nationality）；

（2）船舶所有权证书（Certificate

of

Ownership）；

（3）船舶船级证书（Certificate

of

Class