第五章电控汽油机故障诊断和检修方法

第五章电控汽油机故障诊断和

检修方法第一节电控汽油机故障自诊断系统第二节电控汽油机检修方法和使用维修注意事项第三节常用检测仪器第四节典型轿车电控汽油喷射系统的检修第一节电控汽油机故障自诊断系统

现代发动机电子控制系统中都设有故障自诊断系统，该系统可以监测发动机电子控制系统中各组成部分的工作情况并对其出现的故障进行自诊断。一、自诊断系统概述一）自诊断系统的功能

发动机工作时，ECU内部的自诊断电路会时刻监视发动机电子控制系统中各传感器、执行器和ECU本身的工作情况，一旦发现某个传感器或执行器有故障，就会立即启动以下保护功能。

（一）报警功能

点亮仪表板上的故障指示灯，提醒驾驶员发动机控制系统出现故障，应当立即维修。

（二）故障信息的储存功能

将检测到的故障信息以代码的形式储存在ECU的内存中，维修人员采用一定的方法即可读出故障码和其他有关信息，以便快速诊断和维修发动机。

（三）失效保护功能

也叫故障保险功能，是ECU检测到电控系统出现故障后，为保持发动机的基本运转而采取的一种保护措施。此时ECU将以程序设定的方式和数值取代出现故障的传感器，以维持汽车的基本行驶功能。在此状态下，发动机的性能将受到较大影响。

安全保险功能主要依靠ECU内的软件完成。当发动机出现故障时，ECU使警告信号灯点亮，并将故障的故障码存入存储器中，同时安全保险功能立即发挥作用，依靠存储器内的数据，使控制系统和发动机继续工作。水温传感器：按冷却液温度80℃控制发动机工作；进气温度传感器：按进气温度20℃控制发动机工作；点火确认信号：ECU在连续3~6次得不到点火监视信号后（IG），采取强制措施使喷油器停止喷油；节气门位置传感器：按节气门开度为250或00控制发动机；爆震传感器：将点火提前角固定在一个适当值上；曲轴位置传感器：发动机不能启动，ECU使后备系统工作；空气流量计：由节气门位置来控制喷油量和点火提前角；进气管绝对压力传感器：同上。（四）备用功能备用功能也叫缓慢回家功能，是ECU内部控制程序或者硬件（或者转速曲轴位置传感器、负荷传感器）发生故障时，为使车辆能继续行驶，ECU所采取的一种紧急措施。备用功能起作用时，选择启动、怠速和非怠速三种不同工况预先设定的固定数值，替代正常控制时最佳喷油脉宽和点火提前角，只能维持发动机的基本运转而不能保证其正常的运行性能，且不能存储新的故障码。二）自诊断系统的工作过程电子控制系统工作时，正常的输入、输出信号是在规定范围内变化的。当某一电路出现异常或输入了ECU不能识别的信号时，ECU就判定为这一电路发生故障。

ECU的故障自诊断系统对故障的确认通常采用以下判定方法：

（一）值域判定法当ECU收到的输入信号超过规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号电路发生故障。例如发动机水温、节气门位置、进气管绝对压力传感器等。

（二）时域判定法

当自诊断系统发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或其变化没有达到预先规定的次数时，就判定为该信号电路出现故障。例如氧传感器、卡门涡空气流量计等。

（三）功能判定法

ECU向执行器发出动作指令后，执行器应产生相应的动作，这种动作会引起其他相应传感器输出信号的变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的数值变化，自诊断系统就判定该执行器及其电路出现故障。例如EGR系统、二次空气喷射系统等。

（四）逻辑判定法

ECU可对两个具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现这两个传感器信号间的逻辑关系违反设定条件时，就判定其中的一个传感器存在故障。例如发动机转速和进气管压力、双油门踏板位置传感器等；三）故障灯的显示

（一）故障灯的样式

故障指示灯在仪表盘中通常以“发动机图形”、“Check”、“CheckEngine”、“ServiceEngineSoon”等形式出现。多用灯泡或黄色发光二极管制成。

（二）故障灯的显示状态

正常情况下，故障指示灯在点火开关打开时亮起，发动机起动后熄灭，运行中不亮。若发动机运行中常亮或闪亮，表明电子控制系统有故障。四）故障码的读取

（一）故障码故障码是存储在发动机ECU的内存RAM中，具有一定意义，可以用一定方法读取的二进制或八进制数字代码。检修人员可以“读取”故障码，以便知道故障的范围，再通过机理分析，即可查明故障部位和原因，以便采取正确的维修措施。

故障码和故障现象是相关的，有时也是无关的。

故障码分当前故障码和历史故障码；又分为硬故障码和软故障码。

（二）故障码的读取

按照是否使用专用仪器可以将故障码的读取方法分为两种，一种是人工读取，另一种是专用仪器读取。人工读取方法主要适用于OBD-Ⅰ系统，而专用仪器读取方法既可适用于OBD-Ⅰ系统，也可适用于OBD-Ⅱ系统。随着检测仪器的普及，仪器读取方法已逐渐取代人工读取方法而成为主流。五）故障码的清除

故障码的清除方法也有两种，一种是人工消码，另一种是仪器消码。仪器消码适用于所有的电子控制系统，是最简便、最彻底的消码方法。人工消码通常只适用于OBD-Ⅰ系统和大部分OBD-Ⅱ系统。

车辆在经过检修而排除故障后，必须将原来存储在ECU中的故障码清除，以免影响发动机的正常工作或与出现的新故障码混淆。

（一）人工消码

（1）将点火开关置于关闭OFF位置，拔下保险丝盒内的ECU保险丝或EFI保险丝约30s，即可清除ECU内存中的故障码。

（2）拆下蓄电池搭铁线15s以上，也可清除ECU内存中的故障码。但这样做会使其他记忆系统存储的信息（如时钟和音响密码等）同时被清除掉。为此，在拆下蓄电池搭铁线之前，应首先读取并记下所存储的故障码，并寻找和记录音响密码等，以便快速维修车辆。通常情况下，不要随意拆下蓄电池搭铁线。

（3）有些车辆经修理而排除故障后，虽未进行过消码操作，但原来存储在ECU中的故障码，在以后的50次点火开关开关ON/OFF循环后，故障码会被自动清除。自动清除只能消除那些在一段时间内没有出现的间歇性故障码和已经被排除的持续性故障码。

（二）仪器（电脑故障检查仪）消码

利用专用的发动机电脑故障检测仪，按一定程序进行操作，即可消除存储在发动机ECU中的故障码。

在清除故障码后，起动发动机，察看发动机故障指示灯是否熄灭，若常亮或闪亮，说明电控系统仍存在永久性故障，应进一步检查和修理。电控单元诊断ECU具有电子系统自诊断功能；并利用其已有的电子智能化的连续监控、查找、存储和诊断故障ECU诊断的能力包括：系统及电控单元的识别；识别、存储和读出静态的和偶发的故障、出错通道、故障类型和相关的参数；

读出当时实际值、开关状态和参数；

系统功能的模拟；

系统变量的编程；故障的识别与存储

发动机工作时，ECU将各装置的输入输出信号和CPU中已标定的标准数值范围进行比较，若输入信号不在其内，则ECU认定该装置所在的系统有故障发生，并将此故障以代码的形式存入存储器内，同时将发动机故障灯点亮，维修人员可由此进行判断。故障码的范围控制系统中某些故障现象可能会影响发动机的工作性能，而控制系统对此并没有进行监测，因此就不会产生故障码。但这些故障可能会引起其他形式的故障码。例如燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、喷油器等技术参数的变化，会直接影响混合气的形成过程，其故障现象可能会以与氧传感器有关的故障码形式被存储或输出。

故障码只表明故障的结果，它指明故障的大致范围，但不能直接确定故障的确切部位。在获得故障码后，还需进一步检查，以便找出发生故障的部件和线路。不同的诊断测试模式将完成不同的诊断测试功能；静态诊断模式：即点火开关开，发动机不运转的情况下测试，该模式下，主要是提取存储在存储器中的间歇性故障的故障码和在静态状态下发生故障的故障码。动态诊断模式：即点火开关开，发动机运转，该模式下，主要是提取发动机运行状态当前发生故障的故障码或进行混合气成分的监测等二、第一代随车自诊断系统OBD-Ⅰ

OBD是英文OnBoardDiagnostics的缩写，意为车载诊断系统，也叫随车自诊断系统。1996年以前，各种车型的检查连接器样式以及故障码的含义各不相同，称为第一代随车自诊断系统（OBD-Ⅰ）。

一）OBD-Ⅰ自诊断系统故障码的读取方法

（一）人工读取方法

OBD-Ⅰ自诊断系统的检查连接器插座的样式、安装位置、代码含义、代码的读取方法各不相同，故障码的人工读取方法也因车而异，通常有以下几种方式：

1.由仪表板上的故障灯直读

（1）跨接检查连接器ALDL插座上的有关接口即可触发故障码读取程序，利用仪表板上的故障灯读取故障码。

（2）利用点火开关在规定时间内（5s）连续开闭3次，即可触发故障码读取程序而读码。如克莱斯勒、切诺基。

（3）点火开关SW-ON，在规定时间内连续踩加速踏板5次，即可触发闪码。如德国BMW。（4）按压专门的“诊断按钮开关”，即可触发闪码。如瑞典VOLVO、日本NISSAN。

2.用LED灯或万用表读码

在检查连接器的相应插口上跨接LED灯（串接330Ω电阻的发光二极管）闪光取码，或利用指针式万用表（直流电压档）的表针摆动幅度取码。表针的大幅摆动输出的是十位码、小幅摆动输出的是个位码。如美国的FORD、日本的MAZDA、三菱、德国的BENZ、韩国现代。

3.空调面板直读

打开点火开关，按压空调面板上的“兼用诊断开关”即可触发取码，多在豪华轿车上使用。如通用的凯迪莱克等

4.ECU上发光二极管直读

ECU侧面有一红一绿两个发光二极管和一个“TEST”选择开关。读码时先打开点火开关，再将“TEST”选择开关拨至ON位置，由ECU侧面的红（十位数）绿（个位数）发光二极管闪烁而读出故障码。如日产。两位数故障码的显示方法有三种;四位数故障码显示方法；德国大众奥迪公司采用此方法；两位数故障码四位数故障码

（二）仪器读码方法

将电脑故障检测仪与检查连接器接口相连，通过一定的操作即可定量地读取ECU或ECT等电控系统的故障码和有关运行参数。并能对各执行元件进行动作检查和调节以及消除故障码等。目前普遍采用仪器读码方法。

二）丰田皇冠3.0轿车发动机的自诊断系统

（一）诊断插座的样式

该车故障诊断插座安装在发动机附近或驾驶室内仪表板的左下方，插座样式见图7-1所示，插座各端子的功能见表7-1所示。

（二）故障码的识别

当触发故障诊断程序时，ECU通过发动机故障灯的闪烁，显示记录在ECU内的故障信息。未出现故障时，故障指示灯快速闪烁，亮、灭时间间隔都是0.25s，见图7-2a所示。图7-2b所示是输出故障码“13”和“31”时发动机故障灯闪烁情况。触发故障诊断程序后，指示灯间隔4s，持续亮0.5s后熄灭，表示故障码“13”中的“1”；隔1.5s后，又闪动三下，亮灭间隔都是0.5s，表示故障码“13”中的“3”。然后间隔2.5s，故障灯再闪烁输出故障码“31”。两个故障码都输出后，指示灯熄灭4.5s，之后重复闪烁故障码“13”和“31”。若有多个故障码，不管故障发生的先后次序，故障码的输出顺序都是由小到大。

（三）故障码的读取

1.静态诊断模式下故障码的读取

具体步骤如下：

（1）关闭点火开关，用跨接线跨接OBD-Ⅰ诊断插座中的TE1和E1端子，或跨接OBD-Ⅱ诊断插座中的5和6端子（新款车为跨接13和4端子）。（2）打开点火开关但不起动发动机，根据仪表板上故障CHECK灯的闪烁规律即可读取故障码。

2.动态诊断模式下故障码的读取

动态诊断模式的故障诊断灵敏度较高，可以显示静态诊断模式下不能发现的故障。如节气门怠速触点信号、起动信号、空调信号和空档起动开关信号等。读取步骤如下：（1）关闭点火开关，用跨接线跨接OBD-Ⅰ诊断插座中的TE2和E1端子；（2）打开点火开关，此时“CHECK”发动机故障指示灯将快速闪烁，亮灭间隔均为0.13s。（3）起动发动机，以高于10km/h的车速行驶，模拟驾驶员描述的故障状况。

（4）路试后，跨接诊断插座上的TE1和E1端子，此时实际上是将TE1、TE2和E1端子同时连接在一起；

（5）利用仪表板上的CHECK灯读取故障码；

（6）记录故障码后，关闭点火开关，拆下诊断跨接线。使用动态诊断模式读取故障码时，必须严格按照以上步骤进行操作，否则将出现错误的故障码或造成动态诊断过程不能正常进行。

（四）故障码的清除

故障码的清除方法是：关闭点火开关，从熔断器盒中拆下EFI熔断器（20A）10s以上即可。

（五）故障码的含义

故障码的含义是由汽车制造厂提供的，见表7-2所示。表中故障码为“OBD-Ⅱ”／“OBD-Ⅰ”故障码对照。三）OBD-Ⅰ自诊断系统的特点仪表板上有故障指示灯，提醒驾驶员车辆发生故障；具有记录和传输相关排放控制系统故障码的功能；监控元件包括氧传感器、EGR阀、EVAP电磁阀；OBD-Ⅰ系统不够严谨，没有实现标准化；OBD-Ⅰ系统监测电路灵敏度不高；OBD-Ⅰ系统不能监测TWC的效率、EVAP泄露和发动机间歇失火，因此不能充分降低排气污染，无法有效地控制废气排放。三、第二代随车自诊断系统OBD-Ⅱ第一代随车自诊断系统OBD-Ⅰ，其检查连接器的样式和安装位置以及故障码的含义因制造商的不同而各不相同，给故障码的检测带来很大困难。从1996年起美国轿车和轻型车上全面推广使用OBD-Ⅱ自诊断系统，该系统统一了诊断模式和诊断座等，只要通过一台仪器，即可对各种车辆进行检测。随后世界各大汽车制造商相继采用。

OBD-Ⅱ系统不仅具有全面的元器件监控（CCM），而且还要测试所有的排放控制装置，来降低排放污染。

一）OBD-Ⅱ自诊断系统的特点

（1）将所有车型的诊断插座统一为16端子，均安装在驾驶室内驾驶员侧的仪表板下方。

（2）具有数值分析和资料传输功能。

（3）统一各个车型的故障码含义。

（4）具有重新行驶记忆故障码的功能。

（5）具有行车记录器功能。

（6）具有可由仪器直接读取和消除故障码的功能。

（7）资料传输有两个标准，即ISO标准和SAE标准。（8）OBD-Ⅱ不仅是一个软件的全新版本，而且具备明显的硬件升级特征。

二）OBD-Ⅱ诊断插座与功能

（一）OBD-Ⅱ诊断插座

OBD-Ⅱ诊断插座统一为16脚，安装在驾驶室仪表板的左下方，其结构见图7-3所示。

（二）OBD-Ⅱ诊断插座各端子的功能

16端子的功能如下所述：

2#、10#－美规（SAE）车资料输出

7#、15#－欧规（ISO）车资料输出

4#－接地（直接在车身上搭铁）

5#－信号反馈接地（代码触发）

16#－接蓄电池正极

1#、3#、6#、8#、9#、11#、12#、13#、14#－提供给制造厂应用诊断连接器的插针端子代号虽已基本统一，但每个端子所连接的内容各个汽车公司却有所不同。

三）OBD-Ⅱ系统故障码

（一）故障码的组成

SAE规定OBD-Ⅱ故障码有5位组成，第一位是英文字母，后四位是数字，见图7-4所示。SAE共编制了100个OBD-Ⅱ统一故障代码。第一个英文字母代表测试系统。B－车身；C－底盘；P－动力传动系；U－未定义，由SAE另行发布。

第二个到第五个为数字码。每一个代码均有特殊含义。

（二）故障码的含义

（1）故障码的前2位代码表示下列不同含义，见表7-3所示。（2）故障码第3位代表SAE定义故障的范围，见表7-4所示。（3）故障码第4、第5位代表原厂故障码。如故障码52表示A组一次绕组、二次绕组不良。

（三）故障码的分类

OBD-Ⅱ发动机和变速器的故障码大致分为如下10类，见表7-5所示。故障码P0000~P0999的含义由SAE统一规定。部分故障码的含义见表7-6所示。A型故障码：与排放相关的故障码。ECU诊断程序检测到一次影响废气排放的故障后，立即点亮故障指示灯。发动机间歇失火、混合气过浓过稀都会出现该类故障码；B型故障码：与排放相关的故障码。ECU诊断程序经过连续两次发动机驱动循环检测到同样的故障后，立即点亮故障指示灯。发动机失火是B型故障码；C型故障码：与排放无关的故障码。ECU诊断程序经过一次驱动循环检测到故障后，立即点亮故障指示灯。D型故障码：与排放无关的故障码。ECU诊断程序经过连续两次发动机驱动循环检测到故障后，立即点亮故障指示灯。

四）OBD-Ⅱ故障码的读取与清除方法

（一）故障码的人工读取与清除方法

1.读取方法

（1）通用GM车系：读取发动机故障码的方法是跨接OBD-Ⅱ诊断座的5#、6#端子，由仪表板“CHECKENGINE”灯闪烁读出。

（2）克莱斯勒CHRYSLER车系：不需跨接，打开点火开关5~10s后，由仪表板“CHECKENGINE”灯闪烁读出。

（3）沃尔沃VOLVO车系：用LED灯正极接16#（+B），LED灯负极接3#孔，将3#跨接搭铁5s后断开，由指示灯读取故障码；取码后再搭铁5s即可消除故障码。见图7-5所示。

（4）丰田TOYOTA车系：读取发动机故障码方法是跨接OBD-Ⅱ诊断座的5#、6#端子，由仪表板“CHECKENGINE”灯闪烁读出。2000年后改为跨接4#、13#端子。

（5）三菱（MITSUBISHI）车系：可将诊断座1#端子搭铁（1#和4#），由仪表板“CHECKENGINE”灯闪烁读出。

（6）福特（FORD）车系：可将OBD-Ⅱ诊断座的13#、15#端子跨接，由仪表板故障灯闪码。

（7）本田（HONDA）车系：可将OBD-Ⅱ诊断座的9#、4#端子跨接，由仪表板故障灯闪码。

2.故障码的清除方法

（1）拔下熔断器盒内电控汽油喷射系统（EFI）熔丝15s以上，即可清除故障码。

（2）只要将蓄电池负极搭铁线拆除15s以上，即可清除故障码（ABS故障码除外）。

（二）故障码的仪器读取与清除方法

利用电脑故障检测仪（解码器或扫描仪）读取和清除故障码，其操作方法必须按照仪器说明书的规定进行。五）OBD-Ⅱ自诊断系统的监测功能1、诊断执行器监测2、综合元件检测器监测3、三元催化器（TWC）监测4、氧传感器监测5、发动机失火（Misfire）监测6、燃油蒸发控制系统监测（EVAP）7、废气再循环监测（EGR）8、二次空气喷射监测1、诊断执行器监测2、综合元件检测器监测（CCM）CCM监测的元件有：空气流量计MAF；进气温度传感器IAT；发动机冷却液温度传感器ECT；节气门位置传感器TPS；凸轮轴位置传感器CMP；曲轴位置传感器CKP；燃油泵FP；怠速控制阀IAC；扭力变换器接合器TCC；在进行监测时，CCM首先检查各元件线路电压是否过高（断路）、过低（短路）和信号是否超出范围（与其它线路短路）；其次再检查信号的合理性。3、三元催化器（TWC）监测监测器比较前/后氧传感器的变动次数来判定三元催化转化器是否老化失效。4、氧传感器监测监测器监测前后氧传感器的加热线路和ECU参考信号是否断/短路；监测前氧传感器电压高低变化和切换频率，也可监测混合气浓稀的转换时间，并与ECU内定值进行比较；

监测后氧传感器通常是以击穿测试进行。5、发动机失火（Misfire）监测

发动机失火会使三元催化转化器失效损坏，发动机排放超标；气缸在失火时会使活塞运动减慢、曲轴转速降低；CKP信号可监测发动机失火故障，CKP在曲轴运动时会产生平均的峰值，失火会使峰值降低；通过CKP和CMP信号对比，ECU会判断出哪一个气缸失火。

A型失火：在曲轴旋转200转内，其点火次数的15%发生失火时，ECU立即设定故障码，故障指示灯闪烁；

B型失火：在曲轴旋转1000转内，其点火次数的2%发生失火时，连续两次发动机行程中皆有此现象，ECU立即设定故障码，故障指示灯点亮；失火检测原理6、燃油蒸发控制系统监测（EVAP）燃油蒸发系统的监测项目主要包括燃油蒸发系统的净化量情况和系统是否泄漏；

OBD-Ⅱ系统增加了燃油箱压力传感器和流量传感器来监测系统的状况；

在监测净化量情况时，首先在发动机转速处于稳定阶段时，使燃油蒸发系统和大气隔离（即关闭大气呼吸孔），然后打开活性炭罐电磁阀，通过燃油箱压力传感器监测系统中真空度的增加率来判断此时燃油蒸汽的净化量情况；

在监测系统是否泄漏时，先关闭炭罐电磁阀，使EVAP系统彻底封闭；然后用燃油箱压力传感器监测泄漏率，在连续两次发动机行程中，如果泄漏率超过ECU的内定值，ECU就会置出故障码并点亮故障指示灯。7、废气再循环监测（EGR）8、二次空气喷射监测采用各种各样的方法来监测废气再循环量；

大多数系统使用MAP传感器来监测EGR情况；如果废气再循环流量是充足的，发动机进气管压力会升高，MAP会检测到这一变化量。

也有利用EGR温度传感器和氧传感器监测EGR情况的。采用氧传感器来监测二次空气系统的工作情况；

当发动机启动时，二次空气喷到排气总管，氧传感器信号电压应该由高（0.8V）向低（0.1V）变化。第二节电控汽油机检修方法和使用维修注意事项电控汽油机检修方法电控汽油机使用维修注意事项电控汽油机检修方法八部诊断过程见故障诊断漏斗；步骤一：验证问题；步骤二：进行全面的观察和简单的测试；步骤三：调取故障码；步骤四：查询维修技术公告；步骤五：查看解码器数据；步骤六：将问题的可能原因缩小到一个系统或一个气缸上；步骤七：进行故障维修并确定引起故障的根本原因；步骤八：验证维修结果，清码；电控汽油机使用维修注意事项只要点火开关接通时，绝不可断开任何12V电器工作装置；在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源；通常情况下不能使用指针式万用表来测试微机传感器；不要盲目用测试灯去测任何和微机相连的电气装置；防止人体静电损坏电气装置；蓄电池极性不能接反；维修作业时车辆要远离明火和易燃物；ECU故障较少，多数故障是接触不良所致；点火系和发动机本身无故障时，才对燃料系进行检修；对燃料系进行检修时，先释放压力，然后检修；检查气缸压力时，先断开喷油器、点火模块和线圈电源；第三节常用检测仪器燃油压力测量仪喷油器清洗器解码器（扫描仪）发动机尾气分析仪发动机综合分析仪一、燃油压力测量仪燃油总管上有一个检查压力的专用接口，用螺盖旋紧，检查压力时用带有专用接头的压力表来检查；

没有专用接口的，用三通来接压力表。二、喷油器清洗器1、随车式喷油器清洗器

优点是不需拆下喷油器即可随车进行清洗；

清洗器内装有除碳剂和一个电动燃油泵；清洗时先将油路接好，如图所示，然后让发动机使用除碳剂在2000r/min的转速下运转10分钟即可。

2、离车式喷油器清洗器可检测喷油器的喷油量、喷射锥角、雾化质量和针阀密封性，还可清洗喷油器。

三、解码器

汽车电脑检测仪也叫解码器或扫描仪，是维修电子控制系统必备的仪器，用来读取和消除储存在电控单元ECU中的故障码。解码器有通用型和专用型两大类，通用型解码器的适用车型多；专用型解码器只适用于某一汽车制造商的产品检测。

目前，常用的进口通用型解码器有红盒子（Snapon公司的Scanner）、OTC4000等，以及通用、福特等各大汽车制造厂提供的专用解码器等。国产通用型汽车解码器如修车王HY–222B、K81汽车解码器、元征X431、车博士等均能检测欧、亚、美及国产车系。

（一）解码器的功能

（1）解码器能调出电控单元ECU自诊断系统存储的故障码，并能解释故障码的含义。不必再通过发动机故障指示灯的闪烁读取和查阅维修手册。

（2）解码器能实时检测电控系统有关的传感器、执行器的数据流信息。如TPS、CTS、氧传感器和开关动作情况。

（3）利用解码器可进行继电器、开关、电磁阀、点火器跳火等执行器试验。

（4）利用解码器可清除电控单元ECU中存储的故障码。

（5）万用表功能和打印功能。（6）具有行车记录器或数据快速捕捉功能，可存储一段时间内传感器、执行器等的数据变化，便于进行快速故障诊断等。

（7）可以和计算机相连进行资料的更新和版本的升级。

（8）有的解码器还具有电路图和维修指导等资料的存储功能，以供参考。

（9）有的还具有示波器功能。传感器、执行器和点火高压等波形均能显示。

（二）解码器的结构

各种解码器的结构相似，通常是由主机、软件卡、显示屏、键盘、电源线和诊断接头等组成。主机即解码器电路板组件（硬件）；在主机上插入被测试车系的测试卡即软件卡，连接好电源线和接口电缆后，通过简单的操作，即可获得所需的信息。软件卡提供故障诊断程序、故障说明及维修资料，用户必须按测试车型选用。OTC–4000E解码器的结构见图7-6所示。

（三）使用解码器注意事项

（1）测试前应正确选择测试接头。因为各车型的诊断插座提供电源的形式不同，有的可能需要外接电源，有的可能不需要，因此，要避免因接头选择不当而烧坏仪器。

（2）测试前应先将测试卡插入仪器主机的相应接口，然后再接通电源。

（3）仪器的额定电压为12V，汽车电源电压为11~14V。（4）关闭汽车所有附属电器设备（空调、前照灯等）。

（5）发动机节气门应处于关闭状态。（6）点火正时和怠速转速应在规定范围内，发动机水温和变速器油温应达到正常工作温度（水温90~110℃，油温50~80℃）。

（7）接通仪器电源，屏幕闪烁后，若程序未运行或出现乱屏现象，可将仪器主机上的9PIN插头拔下再重插一次，即可继续操作。

（8）测试街头和诊断插座应良好接触，以保证信号传输不会中断。

（9）测试结束后，应先切断电源，再从主机上取出测试卡，否则可能损坏测试卡。（四）电眼睛X—431主要由主机、诊断盒和微型打印机组成。（五）Scanner美国SNAP-ON公司开发的专门用来诊断汽车故障及辅助修理的快速分析专家系统，测试范围分为发动机、变速器、车身和ABS系统。具有以下特点：操作简单；测试范围广；有后备电源，任何时候可正常使用；提供一套教学软件，可模拟练习；较强的扩充能力（更换诊断卡）；较强的行车记录功能；可同时装入诊断卡和修理卡。通过LED灯监控特殊功能动作情况。1、V.A.G1551：汽车故障阅读器—功能—使用方法—与V.A.G1552区别（功能上、操作上）。（六）德国大众系列解码器2、V.A.G1552：汽车系统测试仪—功能—使用方法—结合实物讲解有实际操作3、VAS5052:汽车诊断和售后服务信息系统—功能—使用方法—结合实物讲解有实际操作4、VAS5051汽车诊断、测试和信息系统

VAS5051将汽车自诊断、检测仪器和技术资料结合在一起；具有以下特点：可移动式设备；压感式彩色触屏操作；装配在一起的诊断和检测仪器模块；具有CD-ROM，提示信息语言可以选择；红外插口用于控制打印机；VGA插口用于连接外部监视器；通过新改进的ISDN连接线进行遥控诊断；

可用~220V、蓄电池和设备内装的备用电源。测量头车间手推车打印机测试仪左侧右侧VAG接口串联接口键盘接口PC卡接口主电缆插口软驱光驱红外接口ON/OFF开关V.A.S5051基本功能—自诊断—测量仪器（检测）—示波器—功能引导程序—故障引导程序—故障查询指南—管理方式自诊断测量仪器示波器故障/功能引导四、发动机尾气分析仪可测量CO、HC、O2、CO2、NOx和过量空气系数λ值。五、发动机综合性能分析仪第四节典型轿车电控汽油

喷射系统的检修捷达轿车电控汽油喷射系统的检修富康轿车电控汽油喷射系统的检修多点电控喷射发动机多气门技术双顶置凸轮轴闭环控制离合器踏板开关扭矩控制1.6L5V78kwEA113一、捷达轿车电控汽油喷射系统的检修标识代码EA113排量升1.6功率千瓦/转/分78/5800扭矩牛顿米/转/分145/3800缸径毫米81.0冲程毫米77.4压缩比10.3燃油标号最低RON95喷射及点火系统MotronicME7爆震控制有自诊断有催化净化器有凸轮轴调整有电子油门有废气再循环无增压无进气歧管转换无二次空气系统无捷达1.6L5阀发动机电子控制系统ME7的主要控制系统管理系统结构传感器附加信号(输入)ECUJ…执行元件自诊断CAN总线A/DConverterD/AConverterCPUwithROM153130RAMEEPROMEPROMPoweroutputstagesVoltagecon-troller5VF96附加信号(输出)系统的基本工作过程启动工况运行工况全负荷工况怠速工况部分负荷工况加减速过渡工况系统的基本工作过程发动机基本工况的识别1启动工况:电脑根据曲轴转速传感器给出的发动机转速信号识别启动工况,当转速位于某一转速范围(如70~400r/min)内,识别为启动工况.2运行工况:当发动机转速高于某一转速时,识别为运行工况.2.1怠速工况:电脑根据节流阀体中的怠速开关信号识别怠速工况.2.2部分负荷工况:电脑根据节流阀体位置传感器信号大小识别部分负荷工况;ECU将根据氧传感器信号进行最佳空燃比控制,形成闭环控制.2.3全负荷工况:电脑根据节流阀体位置传感器信号大小识别全负荷工况;ECU将忽略氧传感器信号,进行全负荷加浓,以保证发动机输出最大功率.2.4加减速过渡工况:电脑根据节流阀体位置传感器信号变化率的大小和正负识别加减速过渡工况.当节流阀体位置传感器信号变化率增大并超过一定值时,进入加速工况;当节流阀体位置传感器信号变化率减小并超过一定值时,进入减速工况.启动工况电脑根据转速传感器、节流阀体位置传感器、进气压力/温度传感器和冷却液温度传感器等提供的发动机工况信息，以及电脑存储器中存储的最佳控制参数，计算出启动喷油量、点火提前角和节气门位置。然后根据曲轴位置传感器和凸轮轴相位传感器提供的信息，确定出喷油时刻/顺序和点火时刻/顺序。最后通过驱动电路发出喷油控制信号、点火控制信号和怠速直流电机控制信号，控制各执行器工作，使发动机运转。运行工况电脑根据转速传感器，节流阀位置传感器，绝对压力传感器，氧传感器，进气温度传感器和冷却液温度传感器等提供的发动机和整车工况信息，以及电脑存储器中存储的最佳控制参数，计算出基本喷油量和修正喷油量，基本点火提前角和修正点火提前角。根据相位传感器提供的判缸信号,确定出喷油顺序和点火顺序。根据转速传感器提供的信息,确定出喷油时刻和点火时刻。最后通过驱动电路将控制信号分别输出到喷油器和点火线圈等执行器。

怠速工况电脑根据冷却液温度传感器信号计算出发动机怠速目标转速，并与从发动机转速传感器获得的实际转速进行比较，根据转速差（目标转速-实际转速）的正负和大小，确定怠速直流电机的旋转方向和节流阀目标位置，再根据当时的怠速节流阀位置传感器信