【潍坊产教融合示范区（昌邑）交通配套】项目建设项目环境影响报告表

III类标准。4、噪声：采用《声环境质量标准》（GB3096—2008）中2类标准，道路红线35±5m范围内执行4a类标准。其他无

四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析施工期间，该项目的实施会对四周环境产生肯定的影响，主要是土方产生的扬尘、建筑机械的施工噪声、扬尘，其次是施工人员产生的生活污水和生活垃圾。一、环境空气影响分析工程施工期空气环境影响主要来自土方及清表施工、运输车辆产生的扬尘、燃油废气污染等。1、扬尘、粉尘影响分析在施工期主要污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：（1）清表、开挖、土方堆放遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染。（2）砂石等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；（3）物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。在上述各类尘源中，工程施工是扬尘的主要来源。假如不采取洒水措施，运输车辆的扬尘污染是非常严峻的，必需采取措施，把握扬尘量。依据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，施工过程中TSP浓度结果见下表。表4-1施工现场TSP浓度施工内容起尘因素风速（m/s）距离（m）浓度（mg/m3）土方装卸、运输、现场施工2.45019.710011.71505.02000.8石料运输2.45011.710011.71505.02000.8由上表中结果分析可知，施工期TSP污染严峻，土方在装卸、运输、施工中及石料运输中，距现场100m处环境空气中TSP浓度高达11.7mg/m3，150m处环境空气中TSP浓度仍达5.0mg/m3，200m处环境空气浓度＜1.0mg/m3。施工期影响周期短，随施工结束而消逝。在清表、工程施工、材料运输等过程中，如不采取防尘措施，产生的粉尘将对四周环境产生较大的影响和污染，特别是基层完工而面层未铺设阶段，施工车辆在路面行驶时，将卷起大量扬尘对四周空气环境产生严峻的污染。此外，运输车辆在施工便道行驶时也会产生大量扬尘。为减轻扬尘的污染程度和影响范围，施工单位必需采取以下措施：（1）施工现场对外围有影响的方向设置围栏或围墙，缩小施工现场扬尘和尾气集中范围。依据有关资料调查，当有围栏时，在同等条件下施工造成的影响粉尘可削减40%，汽车尾气可削减30%。（2）装运土方时把握车内土方低于车厢挡板，削减途中撒落，对施工现场抛洒的砂石等物料应准时清扫，砂石堆场、施工道路应定时洒水抑尘；同时，车辆进出装卸场地时应用水将轮胎冲洗洁净；车辆行驶路线应首选外环路，尽量避开居民区和市中心区。（3）运输车辆和部分施工机械在怠速、减速和加速时产生的污染最为严峻。故施工现场运输车辆和部分施工机械一方面应把握车速，使之小于40km/h，以削减行驶过程中产生的道路扬尘；另一方面缩短怠速、减速和加速的时间。（4）在施工场地上设置专人负责土方、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加盖蓬布或洒水，防止二次扬尘，确定不再使用的弃土准时清走，妥当安置。（5）尽量避开在大风天气下进行土方及石料的施工作业。（6）本项目施工场地内不设混凝土拌合站，通过车辆运输方式。对物料统一堆放并进行遮盖处理，由此削减物料拌合场及堆放场产生的扬尘污染。综上所述，通过加强施工管理，采取以上一系列措施，可大幅度降低施工造成的大气污染。2、燃油废气施工机械和汽车运输时所排放的燃油废气，主要对作业点四周和运输路线两侧局部范围产生肯定影响。本项目所用施工机械车和汽车尽可能使用柴油，若使用汽油，必需使用无铅汽油；对排烟量大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染。由于废气排放量不大，所以不会对当地环境空气质量造成不良影响。通过采用上述防范措施，能够有效把握施工期废气对四周环境的影响，因此不会对四周敏感点造成大的影响。二、水环境影响分析建设项目施工废水排放主要是建筑施工废水（泥浆水、机械清洗水等）和施工人员生活废水。生活废水按施工人员30人（50L/d.人）估算，则生活废水的排水总量为1.5m3/d，施工期为18个月，则共产生废水量为810m3，生活废水依托周边村庄厕所处理。因不同阶段用水和排水差异很大，项目施工期场地四周将铺设临时排水沟，并修建临时沉淀池，含SS雨水以及进出施工场地的废水排入沉淀池进行沉淀澄清处理后回用。此外，在施工期的打桩阶段会产生肯定量的泥浆水，依据类比监测调查SS为1000～3000mg/L，肆意排放会造成周边管道的堵塞，必需排入沉淀池进行沉淀澄清处理后循环使用，不得任凭排放，因此建设单位必需采取加强地表水防护的措施：（1）施工现场因地制宜，建筑沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，对含油量大的施工机械冲洗水或悬浮物含量高的其它施工废水需经处理后方可回用；砂浆和石灰浆等废液宜集中处理，干燥后与固体废弃物一起处置。（2）水泥、砂石、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取肯定的防雨淋措施，准时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物质随雨水冲刷，污染四周水体。（3）安装小流量的设备和器具，以削减在施工期间的用水量。三、噪声影响分析施工期主要噪声源有施工机械如挖掘机、堆土机及运输车辆等。由于工程施工工作量大，而且机械化程度高，由此而产生的噪声对四周区域环境有肯定的影响。这种影响影响是短期的、暂时的，而且具有局部路段特性。依据《建筑施工场环境噪声排放标准》（GB12523-2011），不同施工阶段作业噪声限值为：昼间70dB(A)，夜间55dB(A)。1、施工噪声预报施工噪声可近似视为点声源处理，其衰减模式如下：Lp=Lpo-20lg(r/ro)－△L式中：Lp——距声源r米处的施工噪声预报值，dB(A)；Lpo——距声源ro米处的参考声级，dB(A)；ro——Lpo噪声的测点距离（5m或1m），m。△L——采取各种措施后的噪声衰减量，dB(A)。施工期主要噪声源有施工机械如挖掘机、运输车辆等，噪声源强在73～85dB(A)左右。运用上式对施工机械噪声的影响进行预报计算，其结果如下表所示。表4-2项目主要施工机械在不同距离处的噪声预报值机械名称噪声预报值dB(A)5m15m20m30m40m50m100m150m200m300m压路机110958376695549454339挖掘机100908163615953494743切割机1107068646260545048442、施工期噪声影响分析该项目建设施工工作量大，而且机械化程度高，由此而产生的噪声对四周区域环境有肯定的影响。但这种影响是短期的、暂时的，而且具有局部路段特性。3、噪声污染防治措施针对施工期噪声的问题，在项目施工期须采取如下把握措施：（1）施工期间夜间22点至早上6点，禁止施工。白天施工时应把握对产生高噪声设备使用，对产生噪声的施工设备加强维护和修理工作。（2）从规范施工秩序着手，合理安排施工时间，合理布局施工场地，选用良好的施工设备，降低设备声级，降低人为的噪声，建立临时隔声障削减噪声污染。（3）对各施工环节中噪声较为突出且又难以对声源进行降噪可能的设备装置，应采取临时围障措施，围障最好敷以吸声材料，以此达到降噪效果。（4）因施工期噪声不可避开，而对局部施工单位采取隔声降噪措施又不现实，建设单位必需对施工时段作统筹安排，尽量将高噪声作业安排在昼间非敏感时段，同时尽量把握多高噪源同时进行。（5）引进施工设备时将设备噪声作为一项重要的选取指标，并加强对施工设备的保养，严格操作规范。通过采用上述防范措施，能够有效把握施工期噪声对四周环境的影响，因此不会对四周敏感点造成大的影响。四、固体废物影响分析施工期间的固体废物主要是弃土、生活垃圾等。施工期间需要地面平整、挖土方、运输弃土、运输各种建筑材料等工程，生活垃圾由环卫部门统一清运。工程完工后，会有建筑废料残留，若处理不当，遇降水等会被冲刷流失到水环境中造成水污染。处置方案为：（1）工程产生的全部弃土能回收利用的用于回填调整工程场地标高，对确定不能回收利用弃土当天产生，当天运走，以削减水土流失，外运至指定场地。（2）运输沙石和建筑材料时，应选择对环境影响较小的运输路线，集中运输，车辆在上路前加强车体、车胎冲洗，装土适合，防止沿路抛洒以及道路扬尘，适当洒水，检验合格后方可上路，如条件允许，建议使用密闭车体运输。综上分析，固体废物均采取了合理的措施，对四周环境影响较小，且随着施工期的结束而消逝。五、生态环境影响分析1、生态影响施工期工程对生态环境的影响主要表现在：水土流失施工临时占地等使场内开挖土因结构松散，易被雨水冲刷造成水土流失。所以，施工结束后，对临时占地应进行回填、平整处理；对于植被易成活地段，必要时以人工种植被进行绿化，保证肯定的植被掩盖度，削减发生水土流失的可能性。植被的破坏过往车辆产生的扬尘会使项目区内的植被叶面因尘土的掩盖而光合作用和呼吸作用能力降低，影响植物的生长；临时性占地会对原生微地貌、地表植被产生碾压、破坏，导致植物干枯死亡，丢失了固定地表土壤的能力。因此在施工结束时，应做好平整工作，并进行人工绿化，使得植被在肯定程度上得以恢复。而且项目区主要为盐碱地，植被的群落结构简洁，生物多样性水平较低，因此，小范围内的削减及施工干扰对植被的影响只是局部和暂时的。景观的破坏。施工期的扬尘等会对四周自然景观有肯定的破坏，但只是局部和暂时，随着工程结束而结束。2、主要防治措施为减轻施工活动对项目区域生态环境的负面影响，施工期间拟采取如下措施：（1）（2）在项目场地内，确定适合的建筑土方临时堆存点，并进行遮盖处理，挖取的土方能回收利用的尽量准时回填，不能利用的准时拉走，并避开雨天挖、填土方作业，以减轻水土流失；（3）在施工中执行“分层开挖原则”，尽量减小开挖量，回填应按原有的土层挨次进行。施工后进行地貌、植被恢复，以植被护土，防止或减轻水土流失。（4）采取限制施工临时占地范围，缩小环境影响的范围，起到保护植被的作用，将影响减缓至最低。（5）对土壤、植被的恢复，遵循破坏多少，恢复多少的原则。（6）做好现场施工人员的宣扬、教育、管理工作，严禁任凭砍伐破坏施工区内外的植被、作物。（7）加强防护林的建设和保护工作。对于绿化地段最好种植适合于当地生境的树种（以当地树种优先种考虑），依据要求具体落实，并严格管理，确保其存活率。通过采取上述生态保护措施，可最大程度降低项目建设对生态环境的影响和破坏。综上分析，本项目在施工期间对项目区生态环境影响不大，而且通过采取相应的生态保护和恢复措施，尤其是通过施工管理和强化施工期的保护和恢复，则本项目建设对生态环境影响是可接受的。运营期生态环境影响分析一、大气环境影响分析本项目废气污染物主要是车辆行驶过程中排放的汽车尾气以及车辆行驶产生的扬尘。1、汽车尾气在营运期间，废气主要来源于汽车尾气，其排放出来的有害物质较多，包括CO、NOx、CO2、THC和烟雾等，其中以CO和NO2为代表性因子，对空气环境有肯定影响。通过洒水抑尘及绿化带吸附，减小其对环境的影响。经类比预报，道路红线外200m范围内，污染物日均浓度均能够达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，即CO日均浓度≤4.0mg/m3；NO2日均浓度≤200μg/m3。可以看出，以最大污染物排放衡量，能满意到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）排放标准，项目运营期汽车尾气对环境空气的影响不大。2、扬尘汽车轮胎使路面积尘扬起，产生二次扬尘；汽车在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等缘由也会使物料产生扬尘污染。本工程路面采用水泥和沥青路面，扬尘污染很小，经洒水抑尘后能够达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中的无组织排放浓度限值的要求（1.0mg/m3），对四周环境影响较小。二、水环境影响分析1、地表水环境影响该项目营运期无废水产生，主要为雨水，雨水经就近雨水管网排入四周河流。依据目前国内的环境评价阅历类比，类似道路、桥梁建设项目，由于初期雨水时间短，水量小，后期雨水水质较好且水量较大，该项目营运后降雨产生的雨水对四周水域中各类污染物的贡献量微小，不会转变现有水质类别。2、地下水环境影响分析依据《环境影响评价技术导则-地下水环境》（HJ610-2016）附录A分类，本项目属于Ⅳ类建设项目。依据导则要求，Ⅳ类建设项目不开展地下水环境影响评价。因此，本环评只对地下水环境进行影响分析。项目区对地下水产生影响的可能环节是沿路垃圾箱（筒）的渗漏产生的污染。本项目中沿路的垃圾箱（筒）均采取防渗设计，环卫部门也会定期对垃圾箱（筒）内的垃圾进行清运，因此对四周地下水环境影响很小。三、声环境影响分析本项目主要噪声为城市道路主干道和次干道营运期间的输车辆产生的交通噪声，源强与交通流量成正比，与车型比有关，大型车平均辐射声级最高，中型车其次，小型车最低。本评价采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)中推举的公路噪声预报模式进行预报，预报模式中将道路运行的车辆依据总质量(GVM)分为大、中、小车三类。(1)基本预报模式：式中：Leq(h)i一第i类车的小时等效声级，dB(A)。(Loe)一第i类车速度为Vi，km/h；水平距离7.5m处能量平均A声级dB(A)：Ni一昼间、夜间通过某预报点的第i类车流量，辆/h：匝道车流量依据主线车流量10%取值。r一从车道中心线到预报点的距离。m：适用于r≥7.5m预报点的噪声预报。Vi一第i类车的车速，km/h；T一计算等效声级的时间，1h：Ψ1，Ψ2一预报点到有限长路段两端的张角，弧度：ΔL一由其它因素引起的修正量，dB(A)，结合本项目的特点，预报过程考虑了以下因素引起的修正量：纵坡修正量ΔL：大型车：ΔL坡度=98*βdB(A)中型车：ΔL坡度=73*βdB(A)小型车：ΔL坡度=50*βdB(A)式中：β一公路纵坡坡度，%本项目有多个纵坡段，取桥头接引段最大道路纵坡坡度2.5%。BABAPP有限路段的修正函数，A～B为路段，P为预报点本项目路面采用沥青混凝土路面，因此ΔL路度取值为0。ΔLatm空气吸取引起的衰减量ΔLatm=式中r为预报点距声源的距离(m)，r0为参考位置距离(m)，a为每1000m空气吸取系数(dB(A))。预报计算中一般依据项目所在区域常年平均气温柔湿度选择相应的空气吸取系数。昌邑市常年平均气温12.7℃，年平均相对湿度64%(2)各型车辆昼间或夜间使预报点接收到的交通噪声值计算模式式中Leq(h)大、Leq(h)中、Leq(h)小——分别是大中小型车辆昼间或夜间，预报点接受到的交通噪声值dB(A)；Leq(T)车流——预报点接收到的昼间或夜间的交通噪声，dB(A)。(3)预报参数选取本次评价过程中主要考虑坡度及路面材料不同引起的修正量，作为城市道路建设，其两侧敏感点基本为临路建设，因此，本次评价中不考虑声传播途径中障碍物遮挡修正量：线路两侧建筑物间距较大，不考虑两侧建筑物反射声修正量。预报因子：Leq；预报时段：营运近期2022年，中期2030年，远期2040年。昌邑地区平均气温：12.7℃；相对湿度：64%。参数取值见表4-3，4-4表4-3206国道-东小章村路段参数取值表红线宽度行车道宽度车道数路面相对高程声源离地高度39244起点终点1.20.10.1表4-4东小章村-晴埠村路段参数取值表红线宽度行车道宽度车道数路面相对高程声源离地高度872起点终点1.20.10.1预报源强：昼间、夜间大、中、小型车流量情况见下表4-5表4-5206国道-东小章村路段交通流量预报表路段方向2022年流量2030年流量2040年流量南向北110014251722北向南106813621681注：小型车比例72%，中型车14%，大型车14%206国道-东小章村路段大、中、小型车速均设计为60km/h，东小章村-晴埠村路段大、中、小型车速均设计为30km/h。依据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2006)：Lou(大)=22.0+36.32lgVL；LoM(中)=8.8+40.481gVM：Los(小)=12.6+34.73lgVs，经计算，206国道-东小章村路段各车型7.5m处的能量平均A声级：大型86.58dB(A)，中型80.78dB(A)，小型74.36dB(A)，东小章村-晴埠村路段各车型7.5m处的能量平均A声级：大型75.49dB(A)，中型68.59dB(A)，小型63.90dB(A)。(4)预报结果①近地面不同距离处交通噪声预报值用EIAProN噪声模拟软件计算了各路段各评价年的交通噪声，预报值如表4-6、4-7所示。表中距离为到路中心线的距离。预报点高度为地面以上1.2m。表4-6206国道-东小章村各阶段评价噪声衰减后一览表到路中心线距离(m)交通噪声预报值dB(A)近期(2022年)初期(2030年)远期(2040年)昼间Ld夜间Ln昼间Ld夜间Ln昼间Ld夜间Ln2062.253.663.454.866.954.33059.553.061.954.363.453.44058.151.559.452.860.953.340米4a标准值昼间70夜间55昼间70夜间55昼间70夜间556055.949.457.250.658.752.28054.447.855.749.157.250.610053.146.654.447.855.949.412052.145.653.446.854.948.414051.244.752.545.954.047.520049.042.450.343.751.845.32类标准值昼间60夜间50昼间60夜间50昼间60夜间50表4-7东小章村-晴埠村各阶段评价噪声衰减后一览表到路中心线距离(m)交通噪声预报值dB(A)近期(2022年)初期(2030年)远期(2040年)昼间Ld夜间Ln昼间Ld夜间Ln昼间Ld夜间Ln2056.245.657.447.860.950.33052.543.053.944.358.449.44050.341.551.442.857.948.340米4a标准值昼间70夜间55昼间70夜间55昼间70夜间556048.939.450.241.654.745.28045.437.848.739.153.244.610044.136.645.437.850.943.412043.135.644.436.851.942.414042.234.743.535.950.041.520040.032.440.333.749.840.32类标准值昼间60夜间50昼间60夜间50昼间60夜间50由表可知，道路两侧地带或不同预报年在不同距离交通噪声贡献值均较小，本区域属于文化教育、行政办公和商业居住区域,其它噪声背景值很小，可忽略不计。可见评价范围可满意《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a及2类标准要求。②敏感点处噪声预报与评价，本项目周边200m范围内的敏感点受影响最大的是晴埠村，距离项目6m，利用模式，可模拟预报在不采取任何噪声污染防治措施情况下营运期间近期(2022年)、中期(2030年)、远期(2040年)本项目交通噪声对敏感点昼间的叠加值63.6~66.3dB(A)，夜间在47.6~52.5dB(A)，可以满意《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准的要求，其他敏感点均满意标准要求；针对拟建道路的具体建设情况和环境特点，本评价提出以下声环境保护原则：（1）道路两侧采取绿化、隔声降噪措施。拟建道路征地范围内可绿化地段的绿化工作。对路堤边坡、排水沟边及立交路段等进行统一的绿化工程设计，道路两侧尽可能营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，加强对交通噪声的阻隔、吸取作用。（2）加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规章，设置禁鸣标志，以削减交通噪声。（3）常常养护路面和广场地面，保证拟建道路的良好路况，有助于削减车辆与路面的磨擦，从而削减交通噪声的影响（4）加强拟建道路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严峻污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，依据现有敏感点存在情况及噪声监测值采取加强绿化和在沿线环保目标处设置声屏障等降噪措施。通过上述降噪措施营运期的噪声可达到《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）2类标准，对四周环境的影响较小。四、固体废弃物影响分析该项目产生的固体废物主要是道路上的落叶、塑料袋等固体废物。固体废物产生量为0.1t/d，均由环卫工人定期收集、集中处理。垃圾在拉走之前，垃圾箱（筒）要做好防雨、防渗及密封工作，防止蚊蝇鼠害和异味的产生。五、土壤环境影响分析本项目土壤环境影响属于生态影响型，建设项目类别为Ⅳ类，且项目所在地土壤环境敏感度为不敏感，因此本项目可不开展土壤环境影响评价。六、生态环境影响分析a、对自然植被的影响分析道路建成后将形成人为的微地形以及水分的重新安排，会引起植物群落性质的变化，消失植物斑块，或形成特有的“路旁带状植物群落”。在施工迹地上将会消失新的植物演替过程。因此，在施工取料时只要保留原有表土，在迹地恢复时准时还铺，地面不要太平整，适当留些沟槽，植被在几年内可恢复。b、对周边生态环境影响分析假如采用相应的保护措施，弃方合理处置，在运营期不会对四周生态环境造成大的影响。七、环境风险分析本次评价以《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）为指导，通过对拟建项目进行风险识别和源项分析，进行风险评价，提出减缓风险的措施和应急预案，为环境管理供应资料和依据，达到降低危险、削减危害的目的。本项目存在的环境风险如下：1、施工事故风险分析施工现场可能危害四周环境的活动主要与工程项目所在区地质结构、工程类型、工序、施工装置有关。①因设计方案、误操作、防护不足等造成发生施工场所及四周已有建筑及设施损坏、人员伤亡等意外。②作业路段施工提示、指示标志不到位引起的风险隐患。③施工操作不当引起地下其他设施破坏等。2、营运期事故风险分析本项目道路正常情况下货车行驶车辆较少，不存在危险化学品运输，该路段发生事故造成危险化学品泄露的事故概率微小。但是一旦发生事故将对四周人体、环境造成污染。因此，本项目的风险源主要为：（1）本项目环境风险主要来自营运期危险化学品运输车辆发生事故时对水体产生的污染。（2）所考虑的危险化学品主要是为毒性大、易于在空气中挥发或进入环境后不易自然降解的化学物品，不包括放射性和易燃易爆危险货物。（3）运输危险化学品的车辆发生泄漏或翻车事故时，运输的危险化学品进入水体，造成地表水的污染事故。环境风险防范措施1、施工期风险防范措施a.请有资质的地质勘察单位作具体的场地岩土工程勘察报告，基坑边坡支护必需由人员阅历丰富的专业单位设计。b.项目建设单位在招标时，应保证施工设备及平安措施费为不竞价费用、专项费用。c.建立完善的项目建设平安生产管理体系，落实建设施工平安责任制。d.施工前应充分了解本项目用地及周边区域的地下管线分布，施工设计图中明确标示出它们的位置，严格规范施工操作程序。e.在施工场界设立围墙，确保将非施工人员隔离开来。f.注重施工场地的用水、用电、用火平安，废水要经处理后回用会外排，不能对地表水和地下水造成影响；严格依据规章制度适用电源和火源，以免造成危险。2、运营期风险防范措施a、在道路的起点和终点两端设置警示、减速标志和减速带,设置电子监控系统，禁止危化品车辆通行。对各种物料运输车辆严格限速，杜绝交通事故发。b、为确保在发生交通事故、物料泄漏状态时，各类有害物质不进入四周地表水体，评价要求:(1)在道路排水边沟出口处统一建应急收集池，且应急收集池的有效容积不得低于20m3;确保在事故状态下危险物料经路面排水边沟收集于其各自应急收集池内，不得进入区域地表水体。(2)对于泄漏于项目沿线的固态物料，必需准时清理，确保其不进入地表水体。(3)沿线项目雨水进入区域地表水体处设置截断装置，并准时清理泄露物料，确保事故状态下泄露物料不进入地表水体。(4)一旦发生事故，应立刻负责组织调动人员、车辆药物，对事故进行应急处理，确保各类有害物料收集后交由相关有资质单位回收处理，确保其不得进入区域地表水体内，使事故把握在最小范围内。风险事故应急预案依据本项目环境风险分析的结果，对于该项目可能造成环境风险的突发性事故制定应急预案纲要建议见下表。表4-8环境风险的突发性事故制定应急预案序号项目内容及要求1总则说明应急预案制定的原则2危险源情况具体说明危险源类型、数量、分布及其对环境的风险3应急计划区危险目标：管理办公室、环境保护目标4应急组织由项目区内专人负责——负责现场全面指挥，专业救援队伍——负责事故把握、救援和善后处理接近地区：由项目区专人负责——负责项目区四周地区全面指挥，救援、管制和疏散5应急状态分类、应急响应程序规定环境风险事故的级别及相应的应急状态分类，以此制定相应的应急响应程序6应急设施设备与材料防有毒有害物质外溢、集中，主要是水、喷淋设备、防烟尘急救所用的一些药品、器材。7应急通讯通告与交通规定应急状态下的通讯、通告方式和交通保障、管制等事项8应急环境监测及事故后评估由专业人员对环境风险事故现场进行应急监测，对事故性质、严峻程度等所造成的环境危害后果进行评估，吸取阅历教训免再次发生事故，为指挥部门供应决策依据9应急防护措施消退泄漏措施及需使用器材事故现场：把握事故进展，防止扩大、蔓延及连锁反应；清除现场事故源，降低危害；相应的设施器材配备接近地区：把握和消退环境污染的措施及相应的设备配备10应急状态中止恢复措施事故现场：规定应急状态终止秩序：事故现场善后处理，恢复生产措施；接近地区：解除事故警戒、公众返回和善后恢复措施11人员培训与演习应急计划制定后，平常安排事故处理人员进行相关学问培训进行事故应急处理演习12公众教育信息发布对厂址接近地区公众开展环境风险事故预防教育、应急学问培训并定期发布相关信息13记录和报告设应急事故特地记录，建立档案和报告制度，设特地部门负责管理14附件预备并形成环境风险事故应急处理有关的附件材料选址选线环境合理性分析本项目是道路改建项目，利用原有道路线路，线路合理。五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施一、环境空气（1）施工现场对外围有影响的方向设置围栏或围墙，缩小施工现场扬尘和尾气集中范围。依据有关资料调查，当有围栏时，在同等条件下施工造成的影响粉尘可削减40%，汽车尾气可削减30%。（2）装运土方时把握车内土方低于车厢挡板，削减途中撒落，对施工现场抛洒的砂石等物料应准时清扫，砂石堆场、施工道路应定时洒水抑尘；同时，车辆进出装卸场地时应用水将轮胎冲洗洁净；车辆行驶路线应首选外环路，尽量避开居民区和市中心区。（3）运输车辆和部分施工机械在怠速、减速和加速时产生的污染最为严峻。故施工现场运输车辆和部分施工机械一方面应把握车速，使之小于40km/h，以削减行驶过程中产生的道路扬尘；另一方面缩短怠速、减速和加速的时间。（4）在施工场地上设置专人负责土方、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加盖蓬布或洒水，防止二次扬尘，确定不再使用的弃土准时清走，妥当安置。（5）尽量避开在大风天气下进行土方及石料的施工作业。（6）本项目施工场地内不设混凝土拌合站，通过车辆运输方式。对物料统一堆放并进行遮盖处理，由此削减物料拌合场及堆放场产生的扬尘污染。（7）本项目所用施工机械车和汽车尽可能使用柴油，若使用汽油，必需使用无铅汽油；对排烟量大的施工机械安装消烟装置，以减轻对大气环境的污染综上所述，通过加强施工管理，采取以上一系列措施，可大幅度降低施工造成的大气污染。二、水环境（1）施工现场因地制宜，建筑沉淀池、隔油池等污水临时处理设施，对含油量大的施工机械冲洗水或悬浮物含量高的其它施工废水需经处理后方可回用；砂浆和石灰浆等废液宜集中处理，干燥后与固体废弃物一起处置。（2）水泥、砂石、石灰类的建筑材料需集中堆放，并采取肯定的防雨淋措施，准时清扫施工运输过程中抛洒的上述建筑材料，以免这些物质随雨水冲刷，污染四周水体。（3）安装小流量的设备和器具，以削减在施工期间的用水量。三、噪声影响分析针对施工期噪声的问题，在项目施工期须采取如下把握措施：（1）施工期间夜间22点至早上6点，禁止施工。白天施工时应把握对产生高噪声设备使用，对产生噪声的施工设备加强维护和修理工作。（2）从规范施工秩序着手，合理安排施工时间，合理布局施工场地，选用良好的施工设备，降低设备声级，降低人为的噪声，建立临时隔声障削减噪声污染。（3）对各施工环节中噪声较为突出且又难以对声源进行降噪可能的设备装置，应采取临时围障措施，围障最好敷以吸声材料，以此达到降噪效果。（4）因施工期噪声不可避开，而对局部施工单位采取隔声降噪措施又不现实，建设单位必需对施工时段作统筹安排，尽量将高噪声作业安排在昼间非敏感时段，同时尽量把握多高噪源同时进行。（5）引进施工设备时将设备噪声作为一项重要的选取指标，并加强对施工设备的保养，严格操作规范。通过采用上述防范措施，能够有效把握施工期噪声对四周环境的影响，因此不会对四周敏感点造成大的影响。四、固体废物影响分析（1）工程产生的全部弃土能回收利用的用于回填调整工程场地标高，对确定不能回收利用弃土当天产生，当天运走，以削减水土流失，外运至指定场地。（2）运输沙石和建筑材料时，应选择对环境影响较小的运输路线，集中运输，车辆在上路前加强车体、车胎冲洗，装土适合，防止沿路抛洒以及道路扬尘，适当洒水，检验合格后方可上路，如条件允许，建议使用密闭车体运输。综上分析，固体废物均采取了合理的措施，对四周环境影响较小，且随着施工期的结束而消逝。五、生态环境为减轻施工活动对项目区域生态环境的负面影响，施工期间拟采取如下措施：（1）（2）在项目场地内，确定适合的建筑土方临时堆存点，并进行遮盖处理，挖取的土方能回收利用的尽量准时回填，不能利用的准时拉走，并避开雨天挖、填土方作业，以减轻水土流失；（3）在施工中执行“分层开挖原则”，尽量减小开挖量，回填应按原有的土层挨次进行。施工后进行地貌、植被恢复，以植被护土，防止或减轻水土流失。（4）采取限制施工临时占地范围，缩小环境影响的范围，起到保护植被的作用，将影响减缓至最低。（5）对土壤、植被的恢复，遵循破坏多少，恢复多少的原则。（6）做好现场施工人员的宣扬、教育、管理工作，严禁任凭砍伐破坏施工区内外的植被、作物。（7）加强防护林的建设和保护工作。对于绿化地段最好种植适合于当地生境的树种（以当地树种优先种考虑），依据要求具体落实，并严格管理，确保其存活率。通过采取上述生态保护措施，可最大程度降低项目建设对生态环境的影响和破坏。综上分析，本项目在施工期间对项目区生态环境影响不大，而且通过采取相应的生态保护和恢复措施，尤其是通过施工管理和强化施工期的保护和恢复，则本项目建设对生态环境影响是可接受的。六、环境风险a.请有资质的地质勘察单位作具体的场地岩土工程勘察报告，基坑边坡支护必需由人员阅历丰富的专业单位设计。b.项目建设单位在招标时，应保证施工设备及平安措施费为不竞价费用、专项费用。c.建立完善的项目建设平安生产管理体系，落实建设施工平安责任制。d.施工前应充分了解本项目用地及周边区域的地下管线分布，施工设计图中明确标示出它们的位置，严格规范施工操作程序。e.在施工场界设立围墙，确保将非施工人员隔离开来。f.注重施工场地的用水、用电、用火平安，废水要经处理后回用会外排，不能对地表水和地下水造成影响；严格依据规章制度适用电源和火源，以免造成危险。运营期生态环境保护措施一、大气环境本项目废气污染物主要是车辆行驶过程中排放的汽车尾气以及车辆行驶产生的扬尘。1、汽车尾气在营运期间，废气主要来源于汽车尾气，其排放出来的有害物质较多，包括CO、NOx、CO2、THC和烟雾等，其中以CO和NO2为代表性因子，对空气环境有肯定影响。通过洒水抑尘及绿化带吸附，减小其对环境的影响。经类比预报，道路红线外200m范围内，污染物日均浓度均能够达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，即CO日均浓度≤4.0mg/m3；NO2日均浓度≤200μg/m3。可以看出，以最大污染物排放衡量，能满意到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）排放标准。2、扬尘本工程路面采用水泥和沥青路面，扬尘污染很小，经洒水抑尘后能够达到《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中的无组织排放浓度限值的要求（1.0mg/m3），对四周环境影响较小。二、水环境该项目营运期无废水产生，主要为雨水，雨水经就近雨水管网排入四周河流。依据目前国内的环境评价阅历类比，类似道路、桥梁建设项目，由于初期雨水时间短，水量小，后期雨水水质较好且水量较大，该项目营运后降雨产生的雨水对四周水域中各类污染物的贡献量微小，不会转变现有水质类别。三、声环境针对拟建道路的具体建设情况和环境特点，本评价提出以下声环境保护原则：（1）道路两侧采取绿化、隔声降噪措施。拟建道路征地范围内可绿化地段的绿化工作。对路堤边坡、排水沟边及立交路段等进行统一的绿化工程设计，道路两侧尽可能营造多层次结构的绿化林带，使之形成立体屏障，加强对交通噪声的阻隔、吸取作用。（2）加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规章，设置禁鸣标志，以削减交通噪声。（3）常常养护路面和广场地面，保证拟建道路的良好路况，有助于削减车辆与路面的磨擦，从而削减交通噪声的影响（4）加强拟建道路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严峻污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，依据现有敏感点存在情况及噪声监测值采取加强绿化和在沿线环保目标处设置声屏障等降噪措施。通过上述降噪措施营运期的噪声可达到《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）2类标准，对四周环境的影响较小。四、固体废弃物该项目产生的固体废物主要是道路上的落叶、塑料袋等固体废物。固体废物产生量为0.1t/d，均由环卫工人定期收集、集中处理。垃圾在拉走之前，垃圾箱（筒）要做好防雨、防渗及密封工作，防止蚊蝇鼠害和异味的产生。五、环境风险a、在道路的起点和终点两端设置警示、减速标志和减速带,设置电