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文档简介

转8G转向架侧架有限元分析

中期答辩成员

（答辩人）转8G转向架特点简介为适应提速和加设交叉支撑杆，重新设计改进了侧架和支撑座，支撑座与侧架之间密贴施焊（无连接板），采用嵌入式滑槽磨耗板，采用弧形筋的新结构闸瓦托，其余零部件与转8A转向架相同。前期准备后期处理查阅资料收集参数Pro/E建模并导入ANSYS施加荷载网格划分得出结论分析受力情况定义单元类型和材料属性计算结果完善论文应力分析参阅资料，找到相关参数模型建立导入ANSYS，进行网格划分受力分析施加约束在垂向载荷单独作用时，约束轴箱垂向支撑处单元的垂向线位移的自由度；垂向载荷及横向载荷联合作用时，约束轴箱垂向处单元的垂向线位移的自由度和外侧轴箱面的横向线位移的自由度。施加横向约束施加垂向面载荷位移变形查看位移矢量图路径映射包含三个主要的步骤：定义路径、映射结果和对路径项进行处理GUI:MainMenu/GeneralPostproc/PathOperations/definePath/OnnodesGUI:MainMenu/GeneralPostproc/PathOperations/MapontoPathGUI:MainMenu/GeneralPostproc/PathOperations/PlotPathItem/OnGraph路径映射垂向荷载计算结果最大应力处应力矢量图有滑槽侧承台拐角处无滑槽侧三角透视孔处轴箱拐角处有节点8576，无8574轴箱拐角处应力查看施加横向面载荷联合工况位移变形图位移变形矢量图查看位移映射路径弹簧承台面处位移变形联合工况stresssolution有滑槽侧承台拐角处应力分布图

无滑槽侧承台拐角处轴箱拐角处三角透视孔最大应力处不同计算下的结果值对比总结作为转向架的三大件之一，侧架的重要性是毋庸置疑的。我们所研究的21t轴重提速货车转向架，随着货车的运行速度的提高，对于转向架侧架的力学性能也有了更高的要求。通过ANSYS软件进行有限元分析，我们可以看到转8G型转向架侧架的应力主要集中在三个部位，轴箱拐角处，三角透视孔下边缘，以及承台拐角处（包括了有滑槽侧拐角处和无滑槽拐角处）。其中承台拐角处的应力最为集中，其中垂直工况时σ=132MPa，联合工况时σ=160MPa。联合工况时其值超过了需用应力值σe=150MPa，令K=160/150≈1.1＜1.5.即满足1.5倍原则另外考虑到本次结构静强度分析是建立在转向架图纸设计的基础上进行的，而在实际当中，转8G型转向架侧架存在着公差范围，一般情况下壁厚会偏大，壁厚偏大会使结构强度增加。因此我们利用ANSYS有限元分析软件做出来的结果比实际的大一些。另外由于在转8G型转向架侧架的承台拐角处存在着较之其他部位比较大的应力集中，我们知道，一旦产生了缺陷，局部应力会进一步提高，从而使缺陷升级为裂纹源，恶性循环下对于侧架的使用寿命也会产生较大的影响，建议在检查的时候着重

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