《汽车检测技术》9

汽车检测技术项目四汽车整车性能检测

4.4制动性能检测1．制动性能的评价指标2．制动时间（1）制动过程所经历的时间即制动时间，通常把制动时间作为一辅助的评价指标。制动过程各阶段的时间分布大致如图3-12所示。3.制动系统检测的国家标准4.台架试验检测制动性能

(1)电子式汽车轴重仪

1)汽车轴重仪的结构。双载荷台板式轴重仪目前用得较多，参见图。图3-l3双载荷台板式轴重仪外形图1—左秤体2—右秤体3—框架

4.4制动性能检测

①称体部分。称体包括承载台板，承载垫板、传感器以及框架等，见图。图

轴重仪称体结构简图1—承载面板2—槽钢3—钢球盖4—钢球5—v形垫块6—悬臂梁传感器7—加强板8—台面限位钢球

4.4制动性能检测

②显示仪表。图3-15所示为轴重仪显示仪表面板。图3-15显示仪表面板

4.4制动性能检测

2）汽车轴重仪的工作原理。

3）汽车轴重仪使用与维修保养。（2）便携式轴重仪在一般检测及实验中，还可使用便携式轴重仪，其结构简单，使用携带方便。便携式轴重仪结构参见图，图中包括承重台板和测量仪表。图便携式轴重仪

4.4制动性能检测

便携式轴重仪的测量仪表参见图。测量前仪表应先调零，调整部位参见图。图

便携式轴重仪测量仪表图

仪表调零的调整部位

4.4制动性能检测

（3）制动实验台汽车制动试验台的种类很多，目前国内检测站多为单轴式滚筒制动试验台，各汽车修理厂主要采用平板式制动试验台。单轴式滚筒制动试验台参见图，是此试验台一侧的放大图。图

单轴式滚筒制动试验台

4.4制动性能检测

1）制动力承受装置。

2）制动力测量装置。制动力测量装置由电动机、减速箱、测力臂和测量机构等组成，其原理图见图。图

制动力测量装置1—滚筒2—车轮3—电动机4—测力秤（F为制动力）5—杠杆

4.4制动性能检测

测量装置的种类有自整角电机式、电位计式、差动变压器式及应变片式，其中应变片式测量装置的工作原理图参见图，其结构图参见图。图

应变片式测量装置的工作原理图1—测量元件2—测力刀口3—测力臂4—减速箱5—应变片

4.4制动性能检测图3-23应变片式测量装置结构图1—减速箱2—蜗轮3、4—滚筒5—测力臂6—应变片7—电动机8—蜗杆

3）制动力指示装置。制动力指示装置把左右车轮制动力用数值进行指示，参见图3-24所示。图

制动力指示装置面板

4.4制动性能检测

此制动力指示装置把左右车轮制动力分别进行指示，其量程自动选择，被选择的量程灯会自动点亮。要根据所选的量程准确读取测量值。在测量之前，应对仪表指针调零。调零旋钮在面板左侧，如图3-25所示。图3-25调零旋钮

4.4制动性能检测

（1）使用轴重仪测量各车轮重量并记录。（2）使用变压器给试验台接通交流100V的电源。（3）使滚筒在无负荷状态下运转，检查指示仪表指针是否在零点上，用零点调整装置进行调整。（4）升起滚筒间的举升器，参见图3-26。图3-26举升器的举升及车辆的位置

4.4制动性能检测

（5）将汽车尽可能的垂直于滚筒的方向驶入试验台，使前轮位于举升器中央，先对前轮进行测量。（6）发动机熄火，变速器挂入空挡位。（7）降下滚筒间的举升器，并且要确实看到轮胎与举升器托板脱离。（8）接通电动机电源，使滚筒转动。记录左右轮的阻滞力。（9）踩下制动器踏板，读取仪表上所指示的最大制动力值。（10）关断电动机电源，使滚筒停止转动，升起滚筒间的举升器。（11）将前轮向前推出试验台，使后轮位于举升器中央。

4.4制动性能检测

（12）降下滚筒间的举升器，并且要确实看到轮胎与举升器托板脱离。（13）松开手制动器。（14）接通电动机电源，使滚筒转动。记录左右轮的阻滞力。（15）踩下制动器踏板，读取仪表上所指示的最大制动力值。（16）拉紧手制动器，读取仪表上所指示的最大制动力值。（17）测量结束后，关断电动机电源，使滚筒停止转动，升起滚筒间的举升器，使汽车驶出实验台。在检测时，汽车的方向要正，车轮放在两滚筒中间，加制动力时要迅速均匀加大压力，直到踩到底。

4.4制动性能检测检测标准

4.4制动性能检测制动力平衡要求：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大者之比：前轴不大于20%

后轴：轴制动力大于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不大于24%；轴制动力大于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不大于该轴轴荷的8%。

4.4制动性能检测制动协调时间：液压系统不大于0.35S，气压系统不大于