经济地理学 第11章 经济活动全球化产业分析 01

第十一章经济活动全球化的产业分析第一节汽车工业第二节纺织服装业第三节服务业（邮电通讯、物流业、金融业）主要：从产业角度对经济全球化进行了分析。产业第一节汽车工业一、汽车及汽车工业二、汽车工业的影响因素及其布局变化三、汽车工业空间的全球变化一、汽车及汽车工业汽车（automobile或motorcar）——是指以内燃机为动力、主要在公路上行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工具。

(一)汽车

机动车（motorvehicle），包括摩托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的运载工具。从概念上讲，汽车不包括其它机动车，然而实际的统计数据很难把它们分开。1．基本概念2．汽车的经济意义汽车是一种交通的工具，它借助公路，可以使人和货物发生空间上的移动。使用汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经济活动的深度和广度，促进各地域的交流与合作，提高经济效率。汽车的出现，给社会经济生活带来了深刻的影响，改变了人们生活的内容。随着技术的进步，汽车的用途、性能、操作的经济性和舒适性有了很大的改进。汽车技术上的更新和发展，提高了各地域之间的通达性，降低了各地域之间交流的成本，为经济全球化提供了更好的运载交流工具。图11.1汽车生产过程的基本顺序3．汽车制造过程：包括汽车模型本身、生产所需的技术设备和组织系统的设计以及汽车的设计、生产过程。一、汽车及汽车工业汽车工业——为所有生产和销售轿车、商用车及其零部件等汽车产品的企业总和。汽车分类：——按已通过的新的汽车分类标准（GB9417－89），将汽车分为八类：

(二)汽车工业

1．基本概念载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车。汽车工业发展阶段:---4

第一阶段，整车进口。但由于高运费和政府进口限制，在进口数量上会受到控制。

第二阶段，零件组装。进口成套部件在地方组装，可节约运费，并可根据当地市场进行部分技术改造。

第三阶段，混合组装。利用进口部件和国产部件进行组装，但是必须建立在当地工业发展的基础上，一般会受到当地政府的鼓励，会提供许多优惠条件。第四阶段，全车制造。只能在少数工业发达的国家进行。

一般地，从第三～第四阶段所用时间较长，甚至也有可能从第四阶段倒退到第三阶段。2．汽车工业的主要特征---4汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。(钢铁业、石油业）前向联系和后向联系都是产业间的联系效应，都是指一个产业的发展会对其他相关产业产生影响。

前向联系是指通过影响另一种产品供给的容易程度而发生的联系，比如船运工业对出口工业有前向联系。

后向联系是指通过影响对其他产业的产品的需求，比如船运工业的发展为铁路工业创造了更多的需求，船运工业对铁路工业有后向联系。

后向联系像“拉力”，前向联系像“推力”。2．汽车工业的主要特征---4汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。(钢铁业、石油业）

汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。（交通运输业、汽车销售业、服务业等）

汽车工业的就业容量也十分庞大。(除汽车生产企业就业人员外，还有科研、管理、销售、使用、维修等人员，生产汽车产品消耗的原材料、能源的生产人员、汽车用燃料的生产人员等人员，这些都是与汽车行业直接相关的就业。)

汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一（소음,폐기..)。

一、汽车及汽车工业

(二)汽车工业

2．汽车工业的主要特征汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。汽车工业产生100多年来，一直被当成工业发达国家的经济指标，在国家实力成长中发挥着极为重要的作用。汽车工业是综合性工业，反映了一个国家的综合工业水平。从历史上看，从工业化中期到最后完成工业化和现代化，没有一个大国不是靠汽车工业的高速发展来完成这一过程的。汽车工业在国家经济成长和社会进步中的重要作用，可以从创造巨大国民生产总值、带动交通运输等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等多方面体现。然而，从发展汽车工业的目的来看，汽车工业发展并不在于汽车工业本身，而是不断改善人类的生活水平和推动社会进步二、汽车工业的影响因素及其布局变化

----282-258교재를봅시다(一)汽车工业发展受-经济发展总体水平制约汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展（3만원/대;25만대/년---규모경제显著

)中国、巴西—其发展有赖于适度规模的汽车市场的支持(p283----统计数据아래수치)，

这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合系统的状况有直接的关系。据统计分析，当人均国民收入在100－300美元时，千人汽车拥有量是1.7－5.2辆；300－500美元时为4－15辆；500－1000美元时10－30辆，汽车开始进入高收入家庭。当人均国民收入为1000－5000美元时，千人汽车拥有量为20－180辆；5000－10000美元时为170－400辆，需求出现高潮，轿车初步普及；10000－20000美元时，进入全面普及阶段，轿车保有量达80%以上。发达国家国民经济发展与汽车需求的相关系数高达0.97－0.99，随着国民收入的不断提高，汽车工业发展的条件将不断得到改善。(二)汽车工业发展受--综合工业水平制约

汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。

汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系(p283---원자재,부품)。广州标志汽车公司倒闭的原因——国产化水平低、区域配套能力差汽车工业发展的外部和内部条件为这种垂直非集中化提供了依据。汽车整车厂往往与零部件配套厂进行着专业化协作，一般情况下，整车厂60%左右的生产成本来自于外部原料、半成品的购买，它们包括钢、铁、铝、铜等基本材料、各种零部件，整车厂(生产发动机、变速箱、车身）不生产的轮胎、制动线管、电池、电气装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、车门把等汽车附件。汽车工业的效率与配套企业效率有密切的关系。--区域协作条件就显得十分重要。--p284(三)受区域科技发展水平制约

汽车工业——受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化。数据：参考p284--Ford:美国–Ford(流水线、大批量、低成本的生产;日本--即时供货制（Just-in-time)(三)受区域科技发展水平制约美国–Ford(流水线、大批量、低成本的生产;1908年，福特（HenryFord）等人吸取了流水线和互换性设计和制造的新思想，推出了在新生产体系支持下的T（Tubro)车型。T车型利用新的制造技术、新材料，大大地简化了生产过程、降低了生产成本，并使新型汽车能适应于乡间驾驶的条件、易于维修。创立了世界首条汽车生产流水线，首次实现了汽车大批量、低成本的生产，使汽车市场大大扩展。1903年，公司初建时仅生产汽车1700辆，1908年推出T型车时生产1万辆，1914年采用流水线生产汽车产量猛增加到30万辆，1923年达190万辆，占世界汽车总产量的44%。(三)受区域科技发展水平制约日本--即时供货制（Just-in-time)--2841970年代初，日本企业家创立了多角集团的组织模式，在工人参与方面，推行以公司为单位的终生雇佣制和质量小组等形式，创造了“即时供货制”（Just-in－time）和全面质量的新概念，使其能以较少的人力和时间、较高的质量向市场提供汽车，从而形成了世界汽车工业的第三次变革。

在20世纪50、60年代，日本通产省采取措施，促使日本汽车工业合并，以扩大厂家生产规模、降低生产成本，参与国际竞争。但由于日本汽车没有达到当时发达国家的最低标准，出口增加速度并不理想。

而后，通过改进生产技术、改善生产管理模式，日本汽车生产实现了大批量、高质量、低劳动量三者的结合，使日本一跃成为世界上为数不多的汽车生产和出口大国。1970年代初期，日本小汽车开始在美国市场上取代欧洲小型车的位置，1973年世界石油危机以及随之而来的能源价格调整有力地推动了日本汽车更快地走向国际市场，改变了世界汽车生产由欧美一统天下的局面，2004年年产汽车1051万辆，成为世界第二大汽车生产国。(四)受关税等国家政策的影响-284-285汽车工业不仅是一个资本密集型而且还是一个技术密集型工业部门，劳动力费用占整个生产成本的比重较低。与发达国家相比，发展中国家汽车生产的技术条件相对较差，为此基本上都采用限制汽车进口、提高汽车进口关税、为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等手段来保护本国汽车工业所必需的国内市场。在这些政策的影响下，发展中国家汽车生产规模不断扩大、在世界上所占的份额不断提高。但这些保护政策，也有一定弊端，尤其不利于国内汽车工业的竞争力的提高。表11.1

20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策

国家关税其它限制措施泰国2.3L以上轿车300%；商用车120%；2.3L以上轿车散装件42%；其它商用车散装件10%~30%禁止进口2.3L以下轿车；对合资厂规定国有化时间表马来西亚个人自用整车关税：轿车140%~300%；商用车35%；轿车散装件40%；商用车散装件5%原则禁止进口整车；国民个人允许进口自用车；对合资厂规定国有化时间表

菲律宾散装件进口关税：轿车30%；商用车20%。整车进口关税一律50%原则禁止进口整车；组装轿车，车型、数量均受限制印度尼西亚散装件进口关税：轿车100%；商用车20%原则禁止进口整车；对合资厂规定国有化时间表埃及轿车85%~300%；商用车33.5%~100%；散装件进口关税为整车的25%原则禁止进口整车；必须进口的整车实行许可证管理(四)受关税等国家政策的影响-284-285表11.220世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策

国家正式关税∕%

其它限制美国3以反倾销法限制汽车进口；对日本汽车进口政府予以非正式限额；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制德国11能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口

法国11对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口英国11对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；以反倾销法限制汽车进口(四)受关税等国家政策的影响

三、汽车工业空间的全球变化

（一）汽车生产的全球变化

（二）汽车贸易的全球变化（一）汽车生产的全球变化---286从大洲层面看，由欧洲与北美格局转变为欧、美、亚洲格局；---286从国家层面看，由生产空间高集中性向分散化格局转变；---286从公司层面看，进一步向少数国家的大型跨国公司集中；---286表格从公司内部看，全球化经营成为跨国生产的方向性战略，汽车产业链全球化配置加快，汽车无国界生产已成现实。；---287全球最大的15家汽车制造商不仅制造了全球85%以上的汽车，而且，通过收购、兼并、建立战略联盟等方式进一步密切了企业间的联系，海外生产的比例也不断提高。3.公司层面，向少数大型跨国公司进一步集中4——在公司内部，全球化经营成为跨国生产的方向性战略。如：日本马自达公司的玛雅塔敞篷车——车型设计在美国加利福尼亚完成，样车在英国制造，主要零部件在日本采购，组装在墨西哥，然后贴上“日本制造”的***，销售市场主要在美国。西班牙总部德国总部英国总部（二）汽车贸易的全