标准解读

《GB/T 26673-2011 道路车辆 点火系统电气特性试验方法》这一国家标准规定了道路车辆点火系统的电气特性的测试方法。它适用于各种类型的汽车点火系统，包括但不限于传统内燃机使用的点火装置。该标准详细描述了一系列测试程序，旨在评估点火系统在不同条件下的性能表现。

根据此标准，测试内容涵盖了点火线圈、火花塞以及其他相关组件的电气参数测量，如初级和次级电路中的电压、电流等关键指标。此外，还定义了如何进行耐久性测试以检验点火系统长时间运行后的稳定性与可靠性。

对于环境适应性的考量也被纳入其中，比如温度变化对点火系统工作状态的影响。通过模拟极端气候条件（高温或低温）来测试点火系统能否保持正常运作，并确保即使在恶劣环境下也能为发动机提供可靠稳定的点火能量。

该标准还特别强调了安全性方面的要求，在设计实验时需考虑到操作人员的安全防护措施以及设备本身的安全设计原则。例如，在执行高压电测试项目时应采取适当隔离措施避免触电风险；同时要求所有被测样品都必须符合国家现行有效的安全规范。


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....

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  • 现行
  • 正在执行有效
  • 2011-06-16 颁布
  • 2011-12-01 实施
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GB/T 26673-2011道路车辆点火系统电气特性试验方法_第1页
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文档简介

ICS4304010

T37..

中华人民共和国国家标准

GB/T26673—2011

道路车辆点火系统电气特性试验方法

Roadvehicles-Ignitionsystems-Electricalperformanceandfunctiontestmethods

(ISO6518-2:1995,Roadvehicles-Ignitionsystems—

Part2:Electricalperformanceandfunctiontestmethods,MOD)

2011-06-16发布2011-12-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布

中国国家标准化管理委员会

GB/T26673—2011

前言

本标准按照给出的规则起草

GB/T1.1—2009。

本标准使用重新起草法修改采用道路车辆点火系统第部分电气特性试

ISO6518-2:1995《2:

验方法进行制定

》。

本标准与的技术性差异及原因如下

ISO6518-2:1995:

原文第章的在本标准描述的试验中对于点火系统使用的部件其检测的适用性即原始设

———2“,,,

备的技术条件都必须作出具体规定的规定多余给予删除

,”,;

原文的辅助开关装置的规定多余给予删除

———2.1.4,;

适用范围增加了本标准适用于类机动车点火系统

———“M、N、L”。

本标准相对编辑性修改如下

ISO6518-2:1995:

删掉了原文中的前言增加了我国标准的前言

———,。

本标准由国家发展与改革委员会提出

。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口

(SAC/TC114)。

本标准主要起草单位长沙汽车电器研究所长沙汽车电器检测中心

:、。

本标准主要起草人罗建武胡梦蛟李建新

:、、。

Ⅰ

GB/T26673—2011

道路车辆点火系统电气特性试验方法

1范围

本标准规定了以蓄电池供电火花塞点火的内燃机点火系统的试验方法和条件

、。

在空气中通过火花间隙进行测量难以保证测量的重复性给出了两种计算系统输出能量的方法

,。

方法利用火花间隙测试能量试验装置通过此方法获得的输出能量称为火花能量E

A:(A)。sp。

方法利用齐纳二极管组测试能量试验装置通过此方法获得的输出能量称为齐纳放电能

B:(B)。

量E方法宜用于点火线圈和电流断电系统的对比试验不适用于交变火花电流系统

zd。B,。

本标准适用于类机动车点火系统

M、N、L。

2点火系统说明

21带分电器的点火系统

.

下述部件应按图所示进行连接或采用与图等效的其他电路连接

1,1。

分电器旋转电极与漏电极之间的距离应保持不变

1)

箭头表示了火花塞的顺序

2)

根据设置

3)5.3.1

电流探头放大器和示波器

P1———、;

电压测量示波器

P2———;

直流电流表

P3———;

直流电压表

P4———;

转速表

P5———;

负载电容

C1———;

负载电阻

R1———;

到阻尼电阻电流和电阻值是固定的由供需双方商定

R2R10———(,);

电压探头

RD———。

注上图中给出的是八缸系统的例子

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