讲义课件分析

使用说 列车描 开始和结束操 工作条 工作工 工作模 列车上的准备工作...................................................................................................................列车上的收尾工作.................................................................................................................防冻保 内部照明系 内部照 车门系 内门布 内门结 外部 客室侧 室 旅客信息系 FM界面测 无线WI-FI系统使用说 座椅系 二等座 座椅旋 靠背倾 中间扶 电源插 卧 下 扶 靠 上 操作说 人机界 定 紧急情 紧急设 故障排 组件说 操作模 操 列车员人机界 定 附 使用本CRH5ECRH5E型卧铺动车一般注意事项和安全一般注意事项安全说明：粗体标题为、警告、警示以及注意的信息或部险指的是除非采取必要的预防措施，否则将造成、严重损伤或重大物资损失险告指的是除非采取必要的预防措施，否则可能造成、严重损伤或重大物资损失告示指的是除非采取相关预防措施，否则可能发生损伤或物资损失。前述图标与标示语既适用于定期进行的作业也适用于特定情况发生后或在异常下和操作方法下实施的作业。示意表示是该设备或手册中的相关部分需要特别注意的重要信息。意缩写词缩写描音频装扬声器被占用餐蓄电池直接供电蓄电池正常车厢控制器控制器数字通用光盘头电动车组全球移动通信全球系统暖气、通风、空调系统液晶显示屏发光二极管人机接口MPEG1-多功能车辆总线乘客广播乘客信息系统系统控制器薄膜晶体管占国际铁路装盥洗意如果发觉任何异常声响/干扰列车运行，通知。如果必要，必须启动紧急制动意工作条3.1.2工作工作话话 空调系统；减少新风供应（紧急通风）减少新风供应（紧急通风）闭绪绪列车上的准备工作活“停机并断开蓄电池”工作模式操作外门上的外部紧急开锁手柄（2），进入列车。手动移动已打开的车门。依照第3)步继续进行准备工作，需要激活蓄电池供电。工作模式“关闭” “就绪”工作模式按下外部乘客按钮“打开本车厢外门”，进入列车2打开MB09车厢上的乘务室的门34检查乘客信息系统人机界面（PISMMI）的软件是否正常启动，请参阅PIS的初始化 去初始化5在乘客信息系统人机界面上输入列车编号和车厢编号，启动乘客信息系统，请参阅PIS/去6必要，加载DVD机并检查其功能，请参阅DVD机操7机界面上是否显示有音频装置（AEU）诊断信息，请参阅AEU诊断。8对列车内部实施一般目视检确保所有电气柜都已锁好，所有紧急装置（灭火器、安全锤、急救箱、疏散通道、紧急梯可用。列车上的收尾工作示如果预报有霜，列车将停运，并断开外部电源。示遵守第3.4章节中列出的卫生设施系统的防冻信息和说明。如果找不到厨房工作人员，可以参阅厨房手册，查看关于如何关闭整列列车上的排水和饮水机的信息。必须由维修人员启动废水容器的排水功能。号活1锁上TB05车厢中的乘务室内的橱柜2重置乘客信息系统-人机接口（PISMMI）中的乘客信息系统（PIS），请参阅PIS/去3依照操作员规程，触发列车员的人机界面上的内部照明系统。4在所有人都已离开车厢后，通过列车员人机接口关闭列车的HVAC5离开乘务室并锁门“停机”或“就绪”工作模式通过内部通信装置联络，通知其打开相应站台一侧的外车门。按下“打开本车厢外门”侧乘客按 ，离开车厢。离开列车后，通 把车门关上或者与一起从MC01/MC16车厢的某个外门离开列车，且在离开列车后，必须将由操作的开关拨至”红点”位“停机并断开蓄电池”工作模式操作外门上的内部紧急开启把手，离开列车，然后，手动锁上车门防冻防冻排水功能可以通过蹲式卫生间的控制面板打开。在防冻排水程序开启的情况下，所有卫生设都将被完全排，包括卫生设总成中所有含水的件以及连接的和电开水。净水箱内的水将被直接排到列车轨道上。卫生间便器和洗池内的水排进车下污物箱。意冻结排水程序需要供电和供气。意按照如下程序实施冻结排水程序同时，车上清排空电磁阀打开，40分钟后排空程序结束冲洗循环3次，中转箱再排空3次。防冻排空程序执行过程中或结束后，DTC18，直到有人示对整个水系统完成冻结排水程序后，必须对污物箱进行单独排水。示内部照服务命令板功能服务命令板详见图4-41S03：半41S04：全列开41S05：开图4-1服务命内部电动内门 外端门、内端门布置，参见图5-1，在列车上的图5-1 800(右开门 800(左开门 650(左开门 800净通过内端门-右开门在MC01A车上的安装800净通过内端门-左开门在MC16A车上的安装650净通过内端门-MTPMBT650净通过内端门-MTPMBTMTPMBTMC01AMC16A二位内门结RIC四角开关和红外传感器等部件组成门驱动机构门扇下部导轨前门框胶条组件控制单元组件门锁和装置门按钮图5-2：内端门门驱动机 5.控制单元组门 6.门锁和装下部导 7.手电动转换开5-3：门驱动机构安装在门的上部，通过连接支架与车体固定，门扇通过连

图5-3：门驱动一块6mm厚的钢化窗玻璃（2）和一个通风格栅（3）。位于车门底部下方横档上的导块（4）可以使门在门导轨上在上方横档上的接托架（5）将门与机构板组件相连5-4装置，可以将车门锁定并在开启或关闭位置。驱动主要包括上导轨组件、传动机构、锁组件等零部件5-内门使用ONOFF上时，可对门门上设置开关，动作后，门被机械锁定，且电控系统输入电源被断开。关闭位，锁闭后拉动门板检查门板是否锁闭牢固。见 5-6在开门位锁 在关门位锁图5-6外端门操锁闭后拉动门板检查门板是否锁闭牢固。见图5-7。 在开门位锁 在关门位锁定（锁定前可将门转成手动模式图5-7内端门操外部5.2.1室侧室侧门布置在头车室后部两侧，供及人员蹬车使用5.2.2室侧门结5-8左门内侧结构（右门与左门镜像布置序名数序名数111283蝶形垫圈（环保8-200HV-4M8×25-A2-2512622722821921M10×50-A2-61蝶形垫圈（环保10-200HV-21M10×40-A2-3M8×40-A2-414M6×20-A2-721门框组件的结构见图5-9所示。门框焊接连接 扶手焊接连接5-95-105-11在门扇的前档，高度方向中部设置手把锁，该锁为上下三点锁闭结构形式，由5-125-13。锁锁5-125-13上下两个铰链承受门板的所有重量在开门和关门过程中，门板绕铰链轴转动，不出现偏斜。铰链由铰链座、铰链板、铰链轴组成。见图5-14。5-14门框中间的胶条压缩变形，形成密封效果，如图5-16。（SR5-155-16 室内侧关门：在室内侧可直接操作门把手对门扇施加关门力使门扇往关门注意：只有当保险锁处于锁闭的状态时列车才能运客室防水功能。车辆时，侧门不会有水渗入。门1234567

5-18右门内侧结构（左门与右门镜像布置 12345675-19度高，并具有良好的隔热、隔音性能。门框结构见5-20所示。1234567891234567链895-21驱动机构5-22驱动机构（康尼1234567895-23设备安装架康尼塞拉门设备安装架结构5-24。主要由安装在集成安

5-24设备安装架（康尼连接门系统与控制系统线将相应令送回给车门主控制单元。控制装置的布置见图5-25。本地控制装置的布置图5- 控制装置的布123门锁（外侧使用扣盖封死4567紧急开关（在安全玻璃后面的压力开关8声音9紧急开关(用四角解除车门控制乘客开门没有控制单元的关闭命蜂鸣器的声。见图5-26。 操作开门按 操作关门按图5- 车内开关门操紧急急手柄不起作用，这确保乘客不能而进行紧急。见图5-27。内紧急手柄工作条件15km/h四角锁开关，供列车乘务员或列车工作人员用四角启动。列车乘务员和列车工作人员可通过次开关达到切除车门驱动和压紧的目的，而不必打碎安全玻璃操（1）操作四角锁开 （2）拉动红色扳图5- 车内紧急操门锁只能在车内通过操作四角进行，车外侧使用扣盖封死。见图5-28。图5-28将门锁闭（退出服务室控制：按台左边的开门按钮，打开列车左边被释放的外车门按台右边的开门按钮，打开列车右边被释放的外车门图5-29室控制开、关！注意：当 屏显示车门都已关好，而台“车门已关闭并锁闭指示灯”未点亮，列车无法施加牵引。其原因为此时门具有使能信号，门控器内部安全继电器断开导致车门牵安全回路未闭合。过再次操作台左侧集控关门按钮，可取消使能信号，使门控器内部安全继电器闭合，牵引安全回路闭合。蹲式/座式卫生 3弹从外部紧急开启步活1用方形锁（1）打开门上的锁，并将门打开一点2使用一个尖利的装置将弹簧（3）从槽口（2）处按下直到上面的止动销从导槽中跳出来3将门扇向内侧倾斜一点点，抓紧4使用一个尖利的装置将弹簧（3）从槽口（2）处向上推，直到下侧的止动销从导槽中跳出来步活5将门扇从铰链乘务室后续列车乘务室室只能使用安全打开。此门开向乘客客厅一侧。 型卧铺动车组的旅客信息与系统由下列子系统组成音频系旅客信息信息显示子GPS数据，并根据当前线路和行驶距离，自动发送RS485总线转发给车内外显示大于45KM/H时，自动熄灭；小于10KM/H时，自动点亮。旅客信息系统控制器安装在PIS柜内，用于配置列车编组和行车路线使用的数速度、车外温度、列车时间等信息，并向列车网络系统传输旅客信息系统主要设备（诊断）信息等。旅客信息系统控制器内设置GPS模块，GPS信息实现自动报站内部通讯子车内联络：安装在室、机械师室、乘务员室和其他车厢内部。车内联络可以实对全列工广播单人工广播，车播时，接的扬声器音。此，车内联还现司乘人员间的通。司乘人之间通话包括和和机师、乘务员、机师和乘员、乘务和乘扬声器（SLS）用于列车人工广播、自动报站、音频等服务信息GPS数据和预先旅客信息系统使用PIS各设备的供电电源正常。通常情况下，PIS系统各设备的电源1旅客信息系统√√2PIS系统操作√√3车厢控制√√4车内联络√√5车外信√√√√6车内信√√√√7√√√√中心服务√√√单车服务√√√头√√屏√√ 正常启动后系统会自动进入延时启动界面，如下图。选选择终点中间停靠站实时经纬车辆编前方到车次选择：， ，

STC系统重新运行。重启后车次和站点信息自动恢复到重启6.5中左边区域实时显示当前6.6，包括车次、车厢号和时间的固定显示，6.7信息，下一站信息，报站信息等，其他服务信息通过STC手动触发。图6.6车外显服务信息

6.7以同时选择多条语音信息，并设定次数。点击“语音”，列车内扬声器开始播止正在的语音信息，点击按钮旁的即可终止。面。如果要停止正在的文字信息，点击按钮旁的即可终止。

内容；在即将到达前方停车站时，PISGPS信息，自动对前方到“越站”例如列车在太原—区TC主界面显示前方到站为“石家庄北”，如果列车在此站不停留时，可在“前方到站”栏中直接选择“保定”车站，将不会对“石家庄北”进行报站，而对“保定”进行报站。 呼叫 列车长室呼叫操作：摘下话筒，点击面板上的键，且其指示室呼叫操作：摘下话筒，点击面板上的键，且其指示灯单车广播室的点击面板上的键，且其指示灯点亮（闪烁）后，可输入需对 ，乘务员室和机械师室；呼叫5车乘务员，点击数字键0、5、0、1，行通话。通话结束。指示灯说明“RUN”指示灯，当上电后正常启动时，LED亮“UIC”指示灯，当连接到UIC总线并且运行时，LED亮优先级说明1（高—任何时刻只能两部之间进行通讯话呼叫对讲，能把正在通话的机械师、乘务员通话复位。被呼叫的室响起，被呼叫的234（低

1（高23456（低音控在STC主界面下，点击按钮，进入下图所示的 控制界面备用音频点 按钮，使能备用音频广播设置自动语音音量按钮，实现静音切换。当前的音量在图6.14所示部分显示。乘务面板使LED显示相应按下音量调节区域“+”及“-”按键，在档位范围内，音量档位LED显示相应变 音量调节

音频系MP3使用说进入背景音 频选中MP3-1为背景音乐。点击“MP3-1”，进入MP3界面，如下图：频图6.19MP3界在 界面下，操 功能检查 FM界面测频音乐。点击“FM-A”，进入FM界面，如下图：频图6.20FM界 无线Wi-Fi系统使用2”无线网关IP受电弓系过编码，利用旅客信息系统的千兆以太网总线将信号传输至服务器。屏集成模块，通过服务器获取受电弓实时状态。STC接收GPS电弓系统的操作和输入车次。屏程序开机自动启动。屏程序之前会有一段延时启动程序，为了保证NVR和头全部上线之后才超级管理员权限有：实时查看、回放、、设备管理和更新，以及添加、修改和删除管理员和操作员；用户名：sadmin：6666管理员权限有：实时查看、回放、、设备管理和更新，以及添加、修改和删除操作员；用户名：admin：7777。操作员权限有：实时查看、回放。用户名：user：8888。再次点击“头开”，头再次打开，按钮变回“头关”开启头轮询显示，点击“暂停”，关闭头轮询显示。选中要的文件，点击“”，对应的文件，点击“停止”，停止文选中要的文件，点击“”，选择要保存的文件路径（选择U盘，点击 受电 回智能分设备管更受电 轮询切换时间设置 10 20 30 自定车型设置 画面返回预置点时间设置 5分 10分 15分 自定手动校 程序更系统时 更新状设备名 设备时 发现USB，已准备好文件删除文件校 更新完成设备选选择配置文 开始更 重浏权限导 重1）屏程序升级将U盘插入屏前面板的USB口上，在更新界面点击程序更新，进入PIS传输给屏的GPS时间为准，当GPS失效时，以屏系统时间为准。屏系类，超级管理员权限有：实时查看、回放、、设备管理和更新，以及添加、修改和删除管理员和操作员；管理员权限有：实时查看、回放、视频、设备管理和更新，以及添加、修改和删除操作员；操作员权限有：实时视频查看、回放。CRH5E型动车组的座椅系统使乘客能够舒适地享受旅行。座椅设计是基于工二等座座椅旋转180°。靠背

斜并锁紧，最大可达24.5°。背面小中间袋靠背后面有袋可放报纸电源卧下卧铺推拉全过程操作力要求扶靠上现卧铺翻转，即卧铺锁外形尺寸符合图1要求。或（↑：上铺正视图（↑：下铺正视图（↑：上铺左视图 （↑：下铺左视图(↑：靠背及扶手操作点”至“绿点”方向用力扳动，待上铺两端锁止机构后，松开，用手向上推卧铺（借助阻尼气缸的力）60度锁止，待检验卧铺锁止可靠后，解（卧铺锁2、卧铺放平：方法同1所述，待四角后，借助阻尼气缸的力用手注意注意仅卧铺处于60度锁止状态时，止挡处于打开的状态。卧铺时，卧铺止挡必须人机界面的基本定术定人机界完整的设备名称（人机界面显显示硬按功能固软按实现软件功能的键，通常标示于屏幕屏信息和输入栏区域，包括同时显示在屏幕上的软按键。指示用于标示状态和故障的彩色屏显示屏外主要信息诊断监视器<主页面<待配置页面<页面<语言选择页面<设置页面<警惕测试页面<TCMS软件版本页面<监视器类型设置页面<状态页面X框：布线被手动或自动切除（例如：受电弓或压缩机<模拟仪表页面<数字仪表页面<指令页面<制动试验页面<页面自 手 工具监视器TSTD面，这些界面和TD屏幕对应界面一致。<主页面人机界面显示页面紧急设

CRH5E型卧铺动车组配备下列紧灭火

-MC01/MC16车在2位端配有2台2L干火器和2台2L水雾灭火器并在室左侧机柜中配有1台4kg干火器。-TP02/TP07车在1位端配有2台2L水雾灭火器、2位端2台2kg干火器-M03/M06车在1位端配有2台2L水雾灭火器、2位端2台2kg干火器-TB05车在2位端配有2台2kg干火器并在厨配有2台灭火器（4kg水雾） 车在1位端配有2台2L水雾灭火器并在2位端配有2台2L干火器车内风挡门15分钟内不会通过其蔓延到相邻车厢。万一发生火灾，在受影响车被清空后，手动开启的车门必须由铁路工作人员关闭。紧急出口窗所有紧急出口窗都在车内侧进行了明确标识火灾探测器，火警探测控制装置火灾探测器PIS电气柜室万一发生火灾，探测器至少会提供下列响应对的警报信号（声音和视觉） 通过人机界面向和列车员发出故障信息向乘务室中的列车员发出警报信 自动关闭受火灾影响车厢中的空调系统（无风扇停转期间）在室的座椅下面的箱子中放有卷式逃生梯；它可以挂在室的左侧和右侧从室上下来。疏散贯通道紧急制动拉线盒紧急逃生门门并打开。火炬信号急救箱急救箱中包括用于处理轻微损伤的物品。火灾发生时的行为/对列车进行疏散示火灾发生时的示关于火灾报告以及需要采取的营救措施，必须以操作员规章制度优先。 灭火第06.5.4.2.2节与通话的话筒中所述的方法呼叫，并告知其受影响的车厢以及意I如果列车调度发生，人机界面可能失效。不再显示受影响车厢以及其中的具体区域，但声音警报信号仍然激活。受影响车厢只能通过车厢上的火灾警报器来确定。意通常，整列动车组的空调系统由通过人机界面关闭。步活1使用一个方形打开空调柜的门，接近车厢控制面板，关于其位置信息2将“空调关”（–61-S01）旋转开 拨至“关”位置3使用方形将电气柜关上火门）9.2.1.5示示如果火警装置指示电气柜中有火灾，那么，如果它发热或有烟味，切勿打开电气柜。示如果火灾由技术缺陷引起，则不允许将列车重新投入商业运营示置信息，请参阅第9.1章节。这有助于防止烟火在列车中蔓延。门可以使用整合到门扇中的锁定机制的方形锁定，该机制可以从门的两侧触发。列车的疏散示如果必须对列车进行疏散，操作员规章制度具有最高优先性。示意关于紧急设备的信息，请参阅 9.1章节意意很重要的一点是，应要求乘客向车厢的头部或尾部移动，否则就可能在另一车厢中造成拥挤。意应当通过扬声器广播要求乘客依照按照纪律安静地一个一个地离开座位沿着规定的方向离开列车（通过车厢之间通道门向列车头或列车尾部方向。乘客通过车厢之间通道门被疏散到相邻车厢。针对不同要求，一节车厢可以向一如果必须对一节位于车站内的车厢或列车进行疏散，疏散应当通过朝向站台的车门进行。乘客也可以通过车厢的车门达到此目的。险你必须非常，确保乘客不会试图从其他门或紧急出口窗下车险示允许将列车上的乘客疏散到铁道上的一般条件必须在作业规程中清楚、明白地列出。示将乘客疏散到铁道上导着离开区。必须为被疏散乘客建立一个安全集合点。此外，你需要对出口区域在特定情况下，可能有必要使用紧急出口窗疏散乘客。意关于车门控制装置的所在位置，请参阅5.1.2意注意：车门被机械停用时，无法紧急开门。需将门板取消后，才能紧急开门从车内紧急打开外车门每个门系统内部设置车内紧急操作装置，可以按照下列步骤从车内给外车门并打开步活使用一把方形在内门控制面板上旋转紧急开关①仅针对可以得到方形的情况打碎紧急开关②前面的安全玻璃，按下紧急2拉起紧急开锁手柄③3手动打开外车从外部紧急打开外车门步活1在外门控制面板上拉起紧急开2手动打险高压。触摸保护区域和使用箱内工具险告用制动块固定列车防止发生偶然移动。告示在部分关闭车载电源前，要遵守操作员规程。示示只允许在绝对必要时基于现场情况打开一个负荷断路器。但在打开负荷断路器前要广播控制中心。示通过紧急出口窗离开列室中的紧急出口窗可以通过室的侧窗离开列车。依照下列程序对紧急出口进行准备步活1握住位于侧窗上的安全锤的侧部，将其从支架上取出。2使用安全锤从标红的砸开点砸碎里面的窗玻璃。砸开点的窗玻璃破碎成很多小块。3使用安全锤砸开现在可及的外层窗玻璃。4将两块玻璃砸碎后，用手的压力将安全出口窗向外5打开座椅下的箱子，取出卷式救生梯6将救生梯挂在侧窗框架的边缘上车厢中的紧急出口窗车厢中的安全出口窗包括一个钢化玻璃窗。按照下列步骤对紧急出口进行准备活1握住位于安全出口窗上的安全锤的侧部，将其从支架上取出。2使用安全锤从标红的砸开点砸碎里面的窗玻璃。砸开点的窗玻璃破碎成很多小块。3使用安全锤砸开现在可及的外层窗玻璃。4将两块玻璃砸碎后，用手的压力将安全出口窗向外制动系统中的

心心心心意 30S06按钮按下，切除本车空使使用四关闭故QRK柜的继继续运图10.1-1：故障车辆的空气制动流程告无法缓解停放制动（停放制动的紧急缓解注 在车内打开在车内打开QRK柜门，将QRK柜面板上[30S07按钮]持续按下约本停放制动。（30S07H01.07塞门 停放制动。。用力手动拉故障车停放制动车辆任意一侧的所有停放制动手动紧急缓解拉用力手动拉故障车停放制动车辆任意一侧的所有停放制动手动紧急缓解拉手，保持紧急缓解装置短暂的时间，直到其动作为止，并重复该程序一次，（通过检查闸片与制动盘间是否存在间隙，存在间隙代表缓解）无法电气空气制步措1打开制动控制单元裙板，将[B22.02、B22.03阀]置于“关断”位,完成后恢复裙板并确2在受影响车辆的外部制动指示器上检查制动的缓解状态车门系统中的示外门位置处的示若因车门控制单元的故障而无法确定外门的正确闭合状态，必须将相应的门锁紧。示若发现外门损坏或不能正常操作，必须将相应的门锁紧。示 b)操作关门按 c)操作紧急开d)拉动红色 e)将门锁闭（退出服务意内门位置处的意在打开位置上锁紧相应的电动门，通用卫生间门除外。意有关门操作组件的位置，请参阅5.2.1节。意锁紧车厢之间的外端拉门，通过四角可将外端拉门机械锁定在完全打开或关闭位，锁闭后拉动门板检查门板是否锁闭牢固。 加热，通风和空调功能和客室空调及室空调机组均采用车顶嵌入式机组，机组大部分嵌入到车体内，功客室和室的加热和制组组件说客室空调装置室空调装置排风装置区域和通道气体加热器客室和室加热空调机柜操作模露于下等条件下，制热系统应能够在内外温度为0℃时，在70分钟内将车内温应急通风量每人不小于10m3/h，时间不小于90为了降低烟尘蔓延，只能通过的空调控制板才能打开“空调紧急关闭”模式。一般情况下，为了确保室内的电器元件处于冷却状态，只能打开端车内的空调在单车空调柜设置控制客室温度的调节功能，可以对设定温度做+2℃、+1℃、当电源接通时，各车空调系统工况选择旋钮在自动位时，空调系统自动运行。温度的设定值曲线需在空调的控制系统中。由于起动电机时会产生瞬时峰值电通过室空调控制板或单车空调控制板，可以关闭一辆车或所有车的空调系外部条件升高或降低。当有足够的外接电源供给时，空调系统可以继续动车组温度调节开关，可根据自己的需求来控制室内的风量和温度。操通过单车人机界面操作EMU 台的左侧，上面设有客室和室HVAC系统的以下指令：可通调节温度完成室HVAC指令。在18至30°C（顺时针旋转范围内进行温度调节(取通过车辆控制面板操作6有1个被激活。当温度调整选择作后，设定温度参照按钮选择的偏移值设定，并且控第1页空调状态信号与废排风机23说明数开始倒计时，当到0时，压缩机才可以被关闭（紧急状态除外。压缩机关闭后，最小关