第五章 汽车平顺性

第五章汽车的平顺性一、人体对振动的反应和平顺性的评价

汽车行驶平顺性是指汽车在一定行驶速度范围内行驶时，能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。

1.人体对振动的反应

汽车本身的振动带来的后果：

（1）对乘员的生理反应和所运货物的完整性，产生不利的影响。

（2）在坏路面上行驶，运输生产率下降。

（3）振动产生的动载荷，降低了汽车使用寿命。

（4）振动引起能量的消耗，使燃料经济性变坏。

车身振动的固有频率——应为人体所习惯的步行时，身体上、下运动的频率，它约为60次／min～85次/min(1Hz—1.6Hz)。

振动加速度——客车权限值为0.2g～0.3g。货车振动加速度的极限值应低于0.6g～0.7g。2.平顺性评价方法

ISO2631—1978E《人体承受全身振动的评价指南》

GB/T4970—1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》

3个输入点12个轴向的振动

座椅支承面:

座椅靠背：

脚支承面：

用加权加速度均方根值对汽车平顺性进行评价，用加速度的均方根值给出了在1Hz～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同的感觉界限。分别是：舒适—降低界限TCD、疲劳—工效降低界限TFD和暴露极限。

1）舒适—降低界限TCD与保持舒适有关。在此极限内，人体对所暴露的振动环境主观感觉良好，并能顺利完成吃、读、写等动作。

2）疲劳—工效降低界限TFD与保持工作效率有关。当驾驶员承受振动在此极限内时，能保持正常地进行驾驶。

3）暴露极限通常作为人体可以承受振动量的上限。当人体承受的振动强度在这个极限之内，将保持健康或安全。

循环行驶试验工况百公里燃油消耗量

以循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况，测量行驶100km的燃油消耗量

二、汽车燃油经济性的计算

1.等速行驶工况燃油消耗量的计算

单位时间内燃油消耗量

根据等速行驶速度及阻力功率，在万有特性图上可确定相应的燃油消耗率。

折算成等速百公里燃油消耗量为

2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算

每一时刻的单位时间燃油消耗量为：

汽车行驶速度每增加1km/h所需时间为：

从行驶速度加速至所需燃油量为：

从行驶速度再增加1km/h所需的燃油量为：

以此类推

整个加速过程的燃油消耗量为：

3.等减速行驶工况燃油消耗量的计算

发动机处于强制怠速状态，其油耗量为正常怠速油耗，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗成绩。

减速时间：

减速过程油耗量：

为怠速燃油消耗率

4.怠速停车时的燃油消耗量

怠速时间为，则燃油消耗量为：

5.整个循环工况的百公里燃油消耗量

为所有过程油耗量之和

为整个循环的行驶距离

三、影响汽车燃油经济性的因素

1.使用方面

（1）行驶速度

（2）档位选择（3）加速踏板的运用（4）合理利用滑行（5）正确保养和调整

2.汽车结构方面

（1）减小轿车总尺寸和减轻质量（2）发动机方面（3）传动系方面（4）汽车外形与轮胎

（1）减小轿车总尺寸和减轻质量

1）用优化设计的方法充分利用材料的强度，提高结构的刚度；

2）采用高强度轻材料，制造汽车零件；

3）改进汽车结构，各种零件“薄壁化”、“小型化”；

4）减少车身尺寸，还有利于减少行驶时的空气阻力；

5）取消一些附加设备及器材等。

（2）发动机方面

1）提高压缩比

当压缩比ε提高时，热效率增加，发动机动力性提高，发动机油

耗率降低。

2）改进进排气系统

改进进排气系统的主要目的是：减少进气管气流阻力，减少排气

干扰提高充气效率。

3）选择合理的配气相位

合理的配气相位选择是与发动机常用工况相关的。通常，配气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特性差；当配气相位持续角窄时，则相反。

4）闭缸节油技术

采用变行程法和变缸法

（3）传动系方面

选择合理的档位，