第二节离合器

第二节离合器第一节离合器概述一、离合器的功用(位于发动机与变速器之间)离合器处于结合状态处于最小稳定转速离合器处于脱开状态离合器处于结合状态变速箱置于空档启动发动机到怠速状态踩离合器挂1档逐渐放开离合器踏板踩加速踏板完成起步直接挂1档产生瞬间的冲击发动机处于最小稳定速度以下熄火如果没有离合器离合器的功用：1.保证汽车起步平稳离合器逐渐进入结合状态a.起步工况

1.离合器的功用

①保证汽车平稳起步

汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合。为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂渐加速。一、离合器的概述第一节离合器概述一、离合器的功用(位于发动机与变速器之间)b.换档工况离合器处于结合状态可以达到同步离合器处于脱开状态离合器逐渐进入结合状态离合器处于结合状态X档行驶踩离合器换档逐渐放开离合器踏板换档完成直接挂档产生很大的冲击损坏传动元件如果没有离合器离合器的功用：2.保证换档工作平顺

②保证传动系换挡时工作平顺汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。换挡前必须将离合器分离，以便中断动力，使原挡位的啮合齿轮副脱开，并使变速器待接合部位的圆周速度逐渐相等（同步），以减轻其啮合时的冲击，换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车换用不同挡位行驶。

第一节离合器概述一、离合器的功用(位于发动机与变速器之间)c.紧急制动工况离合器处于结合状态离合器打滑X档行驶紧急制动主动盘与从动盘之间的力达到极限防止系统过载发动机转速急剧降低产生很大惯性力矩过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件如果没有离合器离合器的功用：3.防止传动系统过载③防止传动系过载当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，使发动机和传动系中的运动件产生很大惯性力矩（其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。

有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.4～2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。

2.离合器的性能要求

①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。

3.离合器的型式

（1）摩擦式离合器

（2）液力式离合器

（3）电磁式离合器二、摩擦式离合器

1.摩擦式离合器的形式

(1)按从动盘的数目分单片式双片式

(2)按压紧弹簧的形式分膜片弹簧式多簧式中央弹簧式

(3)按操纵方式分机械式液压式气压式

1.按从动盘数目：（1）单片离合器：分离彻底，从动盘惯性小，常用于轿车、轻、中型货车（2）双片离合器：结合柔和，传递转矩大，但分离不彻底，从动盘惯性大散热不好。常用于重型车。（3）多片离合器2.按弹簧型式分1）螺旋弹簧：分周置弹簧、中央弹簧。2）膜片弹簧：轿车上采用。如上海桑塔钠、依维柯。2.摩擦式离合器的基本组成离合器组成结构图从动盘膜片弹簧飞轮离合器盖压盘离合器踏板从动轴滚珠轴承

(1)主动部分组成:飞轮、压盘、离合器盖。

主动部分由飞轮、压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。

(2)从动部分组成:从动盘、从动轴。从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。

(3)压紧部分组成:膜片或螺旋弹簧。压紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。（4)操纵机构组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。

操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。

分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的压力。1.人力式

机械式：轿车、轻型、中型车上采用。 杆系传动：结构简单，成本低，但传动效率 低，受车架变形影响大。 绳索传动：可以提高驾驶室的密封性，但绳 索寿命短。

液压式：广泛采用在轿车、轻型、中型车上采用。2.气压助力式：将空气压缩机作为主要能源,以人力作为辅 助能源，在中、重型车上采用。

（三）摩擦式离合器的工作原理1、摩擦式离合器的接合(1)离合器接合时的工作当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。

离合器的工作原理离合器结合过程2、摩擦式离合器的分离过程

(2)离合器分离时的工作

当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。

离合器分离过程

(3)汽车起步时的工作

当缓慢放松踏板时，通过联动件作用在压盘上的拉力逐渐减小，在压紧弹簧的作用下，从动盘与飞轮、压盘接合程度逐渐增加，其摩擦力矩逐渐增大，当大于汽车通过传动系统作用在从动盘上的阻力扭矩时，从动盘便与飞轮等速转动汽车起步。三、典型离合器从动盘膜片弹簧飞轮离合器盖压盘从动轴滚珠轴承

1.膜片式离合器膜片弹簧式离合器

主动部分：飞轮(flywheel)、离合器盖(clutchcover)、压盘(pressureplate).从动部分：从动盘(drivenplate)、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：离合器踏板(clutchpedal)、分离拉杆、分离叉(releasefork)、分离套筒(releasesleeve)、分离轴承(releasebearing)、分离杠杆(releaselever)等膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度,中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片,膜片弹簧是碟形弹簧的一种,可以看成由碟簧部分和分离指部分组成.1)压盘的驱动方式传动片：用弹簧钢片制成，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉与压盘相连，沿圆周切向均匀分布，应用广泛。压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过传动片、凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后轴向移动，使离合器分离。

2)从动部分

从动部分的主要部件是从动盘。有两种类型：刚性（不带扭转减振器）和柔性（带扭转减振器）。

刚性从动盘（不带扭转减振器）

柔性从动盘（带扭转减振器）

离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。1)压紧弹簧性能下降、断裂，自由间隙过小等会导致正压力不足；摩擦力矩与飞轮、压盘和从动盘之间的正压力及摩擦系数有关。2)从动盘表面有油污、不平等会导致摩擦系数下降。这些问题都会导致离合器打滑。二、膜片弹簧离合器的优缺点(目前世界各国生产的汽车,特别是轿车已经全部采用膜片弹簧离合器)

1．膜片弹簧离合器的优点（1）膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简单，轴向尺寸小；（2）膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；（3）膜片弹簧的弹簧特性优于螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。

2．膜片弹簧离合器的缺点

（1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。2.多簧式离合器3.中央弹簧式离合器2/4/20234.双离合器双离合器介于飞轮和机械变速器之间，实际上就是将两个单片离合器K1和K2拼在一起，使用两个启动杆进行控制，同时具有两根驱动轴，如图1-12所示。有湿式双离合器和干式双离合器两种，干式双离合器结构简单，成本较低，使用比较普遍。其操纵机构有液压式和电机驱动式。2/4/2023双离合器工作过程当电控单元激活K1启动杆的电磁阀，离合器驱动动活塞移动并推动离合器接合杆右行，盘形弹簧一端受压，另一端受拉，压板在拉力的作用下紧压在主动轮上，离合器K1接合，动力从驱动轴1输出；当电控单元激活K2启动杆的电磁阀，离合器驱动动活塞移动并推动离合器接合杆右行，盘形弹簧受压，压板在压力的作用下紧压在主动轮上，离合器K2接合，动力从驱动轴2输出。如图1-13所示。四、离合器操纵机构1.操纵机构的作用

使离合器迅速彻底分离适应换挡需要;并使之柔和接合以满足汽车平稳起步的需要。

2.操纵机构的种类

(1)机械式操纵机构（杆件式）杠杆式操纵机构由踏板、回位弹簧、拉杆调节叉、分离叉、分离轴承等组成。当踩下离合器踏板时，使踏板轴转动并带动调节叉向后运动，分离叉在调节叉的作用下，以球头销为支点通过分离轴承将离合器的分离杠杆外端向前推，内端向后拉，使离合器分离；当放松踏板时，在回位弹簧作用下，各部件回位，离合器重新接合。杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠，但杠杆间的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时，影响其正常工作。

(2)液压式操纵机构液压式操纵机构由踏板、主缸、储液罐、工作缸、分离板、分离轴承、助力弹簧及管路系统等所组成。液压操纵机构具有摩擦阻力小、质量轻、操纵轻便、接合柔和、布置方便、不受车身车架变形的影响等优点，另外由于采用了吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此应用较为广泛。

1．离合器打滑（2）故障原因导致离合器产生打滑的根本原因是：离合器压紧力下降和摩擦片表面技术恶化，使摩擦系数降低，从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下：

①离合器踏板自由行程过小，当摩擦片稍有磨损，使分离轴承经常压在膜片弹簧上，导致压盘处于半分离状态；②离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减小，致使压盘上的压力降低；

离合器常见故障与诊断

1．离合器打滑（2）故障原因导致离合器产生打滑的根本原因是：离合器压紧力下降和摩擦片表面技术恶化，使摩擦系数降低，从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下：③摩擦片磨损过甚变薄，铆钉外露；摩擦片表面有油污、老化或烧毁；④离合器压盘和从动盘变形或磨损变薄；⑤分离轴承与分离套筒运动不自如。

离合器常见故障与诊断

2．离合器分离不彻底（1）故障现象

发动机在怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂档难挂，并有变速器齿轮撞击声；若勉强挂上档后，不等抬起离合器踏板，汽车就冲撞起动或发动机熄火；行驶时换档困难，且变速器齿轮有撞击声。

离合器常见故障与诊断

2．离合器分离不彻底

（2）故障原因

①离合器踏板自由行程过大；②液压系统中有空气或油量不足有泄漏；③分离叉支点或分离轴承磨损；④分离杠杆内端高度不一致或过低、膜片弹簧分离指弹性衰损产生变形或内端磨损；

离合器常见故障与诊断

2．离合器分离不彻底

（2）故障原因⑤新换摩擦片过厚或从动盘正反装错；⑥从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键配合过紧、锈蚀而发卡；⑦从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形严重；⑧压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断。离合器常见故障与诊断

3．离合器发抖（接合不平顺）

（1）故障现象汽车起步时，离合器接合不平稳产生振抖，严重时会使整个车身发生振抖现象。

离合器常见故障与诊断

3．离合器发抖（接合不平顺）

（2）故障原因①分离杠杆或膜片弹簧分离指内端面高度不一致；②压紧弹簧弹力不均、衰损、破裂或折断、扭转减振弹簧弹力衰损或弹簧折断；③从动盘摩擦片接触不平、表面硬化或粘上胶状物、铆钉松动、露头或折断；④飞轮工作面、压盘或从动盘钢片翘曲变形，；

离合器常见故障与诊断

3．离合器发抖（接合不平顺）

（2）故障原因⑤从动盘上花键毂键槽磨损