第八章-运输价格

第八章运输价格长沙理工大学交通运输工程学院引子运输价格与运输成本一样在运输经济学中占有重要地位：市场经济中运输资源配置主要是借助运价机制来实现的，价值规律对运输市场的调节作用也离不开运价的导向作用。洛克林说：“制定运价的权力是使荒野变成城市或使城市变成荒野的权力。”可见运价问题在运输经济学中的重要性。当然，在多种运输方式并存的发达的运输网中，某一种运输方式的定价对地区经济发展的影响已不可能象铁路时代中铁路运价的作用那么大了。但它的作用究竟有多大，是否应该给以重视？依然值得人们思考。长沙理工大学交通运输工程学院上海到四川成都的机票因为多个航空公司的竞争可以按六折购到，来回票仅一千七百多元，而且服务也好，航空公司有专门的小客车接送乘客往返机场与城区之间。上海到新疆乌鲁木齐的机票价为2390元，因为只有一个航空公司经营，决无半点优惠，虽然距离比上海到成都远了些，价格高是自然的，但是，垄断经营给企业带来了丰厚的利润，却是不争的事实。引子不过，这有可能只是表面和暂时的现象。与其他地方相比，新疆距离上的成本肯定会在各个方面反映出来：投资者会将它计算到开发和销售的成本之中；研究人员也会将它计算到项目的研发成本之中；商人、各行各业的求职人员、旅游者等都会作同样的计算，然后决定，是否应到那里投资、承接研究项目、做生意、就职、旅游……，你能说区区票价不会对各种人可能作出的决策产生影响？由此而来对地区经济发展产生的影响真的微不足道吗？航空公司经理可不关心，普通老百姓也可不关心，但是政府的经济主管和运输规划决策者可能还是应对此作一番考虑的。8.1运价的意义和功能1.一般价格的意义和作用

每样商品每种劳务都具有价格。一切商品的价值用货币形态表现出来就是价格，即价格是价值的货币表现。在实际中，价格常会与价值相背离，但在一个充分竞争的市场中，总能在供需平衡的波动中达到平衡的价格——市场均衡价格。任何经济社会都需要解决生产什么商品和生产多少、如何生产、为谁生产的问题，在市场经济中这些问题主要是由价格制度决定的。价格在经济生活中扮演着极重要的角色——价格的调节作用：价格变动引起需求与供给的变动，而在社会总的生产能力和总收入一定时，一种商品供求的改变又必然引起其他商品供求的相应改变。因此，价格通过自己的调节作用对社会经济结构产生影响。

价格的核算作用：由于商品中代表抽象社会必要劳动耗费的价值量难以准确计量，必须通过价格来体现，因此价格必然又具有充当社会劳动耗费的核算工具的职能。例如，总产值指标就是通过把有关部门的商品或劳务的销售总值相加得到的，国民收入则是根据按价格计算的社会总产值扣除物质消耗而获得的。国家的宏观经济管理，包括经济规划、财政预决算等都离不开价格这一核算工具。

价格的再分配作用：价格具有在社会产品再生产各个过程之间、在积累和消费之间、在各个经济主体之间以及各地区之间进行分配和再分配的功能，通过价格的调整在很大程度上重新决定了各方面的经济利益。长沙理工大学交通运输工程学院8.1运价的意义和功能1.一般价格的意义和作用

（1）有利于促进国民经济的发展。运价对国民经济发展的促进作用主要表现在：一方面，运输起着国民经济各部门、各地区以及城乡之间经济活动的“纽带”、“大动脉”的作用，合理的运价可以从经济上保证这种作用的发挥；另一方面，合理的运价对整个运输事业的发展起着积极的作用，可以在经济上刺激运输企业改善经营管理，降低运输成本，提高运输服务水平，不断适应并满足国民经济对货物运输的需要，以达到发展国民经济、提高人民生活的目的。（2）有利于促进工农业生产合理的布局。货物运费是产品价格的重要组成部分，产品生产地点距离原材料产地及销售市场的远近，对产品价格中运输费用所占的比重有很大影响。因此，正确安排同一生产系列的原料、燃料、制成品的运价比例关系，正确确定各种货物运价率在里程上的变化，有利于资源开发和利用，有利于工农业、商业地点的合理布局。（3）有利于组织合理运输。一般认为合理运输是运输组织工作的基本原则，消除过远、过近等不合理运输，是节省运输劳动、挖掘运输潜力的极其重要的环节。因此运价实行有差别的递远递减制，即各种货物按不同运输距离规定差价，并对某些主要大宗货物，根据它们的产销联系条件，分别规定运价递减终止里程，以资鼓励和限制。2.运价的经济功能

（4）有利于促进各种运输方式间的合理分工。我国目前运输能力短缺，因此运输任务在各种运输方式间的合理分配具有非常重要的意义。正确制定各种运输方式间的比例关系，有利于运量在各种运输方式间的合理分配，充分利用现有运输能力，发挥最大的效用。（5）有利于提高运输工具的使用效率。运价也是从经济上影响货物托运者关心合理使用运输工具、提高其使用效率的手段。合理的运价有利于充分利用现有的运输能力，完成尽量多的运输任务。比如，为了达到改善车船利用，充分利用运输工具的实载能力，可以对重质货物和轻质货物规定不同的运价。

长沙理工大学交通运输工程学院8.1运价的意义和功能1.一般价格的意义和作用

2.运价的经济功能

国民经济价格体系包括农产品价格、工业品价格、交通运输价格和其他各种服务价格等。交通运输价格在整个价格体系中有重要地位，这是由运输在经济中的作用所决定的，因为运输是联结生产和消费的纽带，农产品、工业品和各种服务价格中都包含有运输费用；另一方面，运输生产所消费的运输工具、能源和建筑材料等的价格又直接影响到运价的高低。因此研究工农业产品和交通运输价格之间的比价关系具有重要意义。3.运价与物价的关系物价的变动也会引起运输成本的变动。物价上升推动运输成本上升，如果此时运价得不到及时调整，就会使运输企业利润大幅度减少，甚至带来亏损，但反过来，提高运价又可能导致新一轮的物价走高。发达国家一般利用某种成本补偿指数来调整运价，补偿因通货膨胀引起的成本增加，解决物价与运价联动的问题。8..2运价的结构及形式1.运价的分类

按运输对象划分：客运运价（或票价）、货物运价和行李包裹运价；按运输方式划分：铁路运价、公路运价、水运运价（包括长江运价、地方内河运价、沿海海运运价和远洋运价）、航空运价、管道运价和联运运价（当货物或旅客位移是由几种运输方式联合完成时的运价）；按运价适用的地区划分：国际运价、国内运价和地方运价；按运价适用的范围划分：普通运价、特定运价和优待运价等按按货物托运数量划分：整车运价、零担运价、集装箱运价。整车运价适用于一批重量、体积或形状需要以整辆货车装载，按整车托运的货物。通常有两种计费形式:一是按吨计费，另一是按车计费。大多数国家采用按吨计费，也有一些国家按车计费。零担运价适用于每批不够整车条件运输，而按零担托运的货物，它也是铁路和公路普遍采用的运价形式。一般来说，由于零担货物批量小，到站分散，货物种类繁多，在运输中需要比整车花费较多的支出，所以同一品名的零担运价要比整车运价高得多。集装箱运价有两种形式：单独制定的集装箱运价以及以整车或零担为基础计算的。一般来说，集装箱运价按低于零担、高于整车运价的原则来制定。

1.运价的分类2.运价结构

1）里程式运价结构

运输费用是随着运输距离的延长而增加的，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。里程式运价结构中，衡量单位运价水平的运价率与运输距离的关系主要有以下四种情况：①运价率的递远递减变化与运输成本的变化基本上一致；②运价率在一定距离范阔内递远递减，超出该范围后运价率就保持不变；③运价率在一定距离范围内先递远递减，超出该范围后运价率反而递增；④运价率始终保持一定水平，不随运输距离的变动而变化，即纯里程运价。8.2运价的结构及形式8.2运价的结构及形式1.运价的分类货种差别式运价结构是指对不同的货物采用不同的运价。实行这种运价结构的依据在于各种货物的运输价值或运输成本客观上存在着差异，影响各种货物运输成本的主要因素是：（1）各种货物的性质和状态不同，需要使用不同类型的车辆或货舱装载，如散堆装货物使用敞车或砂石车装载，怕湿货物、危险品和贵重品需用棚车，石油、液体货物需用罐车，易腐货物需用冷藏车，某些货物需用专用车等。而各种车辆的自重、造价、修理费和折旧费不同，车辆的通用性的不同使得它们的使用率有很大的差异，从而对运输成本有不同的影响。2.运价结构

1）里程式运价结构2）货种差别式运价结构（2）各种货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同。重质货物在整车运送时可以达到货车标记载重量；而轻质货物单位体积的重量低，占用车辆容积大，不能充分利拥车辆载重力，而且同种轻质货物对车辆载力的利用程度，还因包装状态和包装方法而有差别。（3）由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，所需的装卸费也不同。此外，车辆停留时间的不同、，货流的集中程度不同等均会导至运输成本的差异。

（4）各种货物的产销地理分布状况决定了其运输距离是不同的，而不同运输距离的货物运输成本是有差别的。8.2运价的结构及形式1.运价的分类2.运价结构

1）里程式运价结构2）货种差别式运价结构客运类别差别式运价结构是指同一运输方式内不同客运类别所需要的设备、设施，占用的运输能力及消耗的运输成本不同、运输速度不同、旅行的舒适程度不同等而形成不同的运价。例如，水运中客船上的一、二、三、四、五等舱采用不同的运价；飞机上的头等舱与经济舱采用不同的运价；火车上的软卧包厢与硬座车厢、普通客车与特快列车等均采用不同的运价。3）客运类别差别式运价结构长沙理工大学交通运输工程学院8.2运价的结构及形式1.运价的分类2.运价结构1）里程式运价结构2）货种差别式运价结构邮票式的运价结构是指在一定的区域内，运费就象邮信贴邮票那样，不论距离的长短，都采用同样的运价。当然，但这只能在比较少和相当特殊的情况下适用。例如，市内公共汽车、电车、地铁以及某些城际客运等采用这种运价结构。3）客运类别差别式运价结构4）邮票式运价结构国外的运价结构中还有成组运价结构和基点运价结构。成组运价系统是将某一区域内的所有发送站或到到达站集合成组，所有在一个组内的各点都适用同一运价，也被称为区域共同运价。基点运价是把某一到达站作为基点，并制定基点运价，运费总额是从发站到基点的运费加上从基点到终点站的运费。这两种运价结构显然也是以里程式运价为基础的。8.2运价的结构及形式1.运价的分类2.运价结构铁路运价形式主要有：（1）统一运价这是铁路运价的主要形式，适用于全国各个地区，实行按距离别、货种别的差别运阶。3.运价的形式（2）特定运价根据运价政策，对按特定运输条件办理，或在特定的地区、线路运输的货物，规定特定运价，对于提高服务水平和改善服务质量如客运空调列车、货运快运等实行优质优价。特定运价一般按普通运价减成或加成，也可另定，它是统一运价的补充，可以因时因地因货制宜。（3）浮动运价对于不同季节、忙闲不均的线路根据不同的情况实行不同的运价。（4）地方铁路运价为了鼓励地方修路的积极性，允许地方铁路采用单独的运价。（5）新路新价对于新建的铁路线路，进行复线或电气化改造的铁路线路，实行新路新价，一般高于统一运价的水平。（6）合同运价也称协议运价，其运价水平由货主和承运者双方根据运输市场供求关系及各自的利益协商认定，国外运输企业采取这种运价的比较多。8.2运价的结构及形式1.运价的分类2.运价结构铁路运价形式主要有：3.运价的形式

（1）计程运价又按整车运输和零担运输分别计算。整车运输以吨公里、零担运输以公斤公里为单位计价。（2）计时运价以吨位小时为单位计价，适用于特大型汽车或挂车以及计时包车运输的货。（3）长途运价适用于长途运输的货物，实行递远递减的运阶结构。（4）短途运价适用于短途运输的货物，按递近递增原则采取里程分段或基本运价加吨次费的办法计算。（5）加成运价对于以下条件运输实行加成运价:一些专项物资、非营运线路单程货物运输、特殊条件下运输的货物、特种货物等。公路运价形式主要有：长沙理工大学交通运输工程学院8.2运价的结构及形式1.运价的分类2.运价结构铁路运价形式主要有：3.运价的形式

（1）里程运价又称航区运价，适用于同一航区各港间不同货种、不同运距而规定的差别运价。（2）航线运价适用于某两个港口之间的直达货物运价。（3）联运运价适用于水陆联运、水水联运等运输的货物运价，一般分别按铁路、公路和水路各区段的运价并以统一的规定的减免率进行计价。公路运价形式主要有：

水运运价形式主要有：长沙理工大学交通运输工程学院8.2运价的结构及形式1.运价的分类2.运价结构铁路运价形式主要有：3.运价的形式（1）班轮运价远洋运输的班轮运价采取级差运价和航线运价相结合的运价。班轮运输是按照轮船公司或班轮公会制定并事先公布的运价和计费规则计收费用的。

（2）航次租船运价按照船舶所有人和承租人之间在租船合同中约定的运价和装运货物数量计算运费的，有时也以一个运费总额包干。航次租船运价取决于租船市场上运力的供给私需求关系，而其升降幅度则受货物对运费的负担能力和运输成本的限制。（3）国际油船运价油船航次合同中，运价通常都是一船舶所有人和承租人同意的，由某一国际航运组织或经纪人组织制定的油船费率表所规定的费率为基准，按租船市场行情确定增减的比例。公路运价形式主要有：

水运运价形式主要有：

国际水运运价可分为以下几种:长沙理工大学交通运输工程学院8.2运价的结构及形式1.运价的分类2.运价结构铁路运价形式主要有：3.运价的形式（1）国内货物运价；（2）国际普通货物运价；（3）国际特种货物运价；（4）国际专门货物运价；（5）国际集装箱货物运价。公路运价形式主要有：

水运运价形式主要有：

国际水运运价可分为以下几种:航空货物运价分为：

此外，每一种运输方式还都有各种各样的客运运价。例如，航空客运运价一般有：普通票价，按距离别制定的基本票价浮动票价，对普通票价加成或减成包机票价，按满员计算的票价其他票价，如头等票阶、公务票价、特种经济票价、预购旅游旺季往返票价、预购旅游淡季往返票价、优待折扣票价

交通运输领域定价涉及两种类型。一种是确定运输服务的价格，如普通客运票价和货物的运价等（也包括租赁运输工具，如汽车、火车车箱进行载人和载客运输）；另一种是确定使用运输设施的价格，如确定收费公路的取费标准、运河过往船只的取费标准等。本章主要讨论一般的定价原理和运输服务的定价方法。有关运输设施的使用费定价的内容，留待后续章节讨论。8.2运价制定策略长沙理工大学交通运输工程学院8.2.1定价理论1.运输价值决定论

运价应取决于运输劳务的价值，即运输价值决定运输价格，这种观点的形成直接起源于马克思的“劳动价值论”。由这种理论来制定货物运价有两点十分重要：1）运输成本是反映社会平均劳动消耗的成本；2）应以全社会的平均利润率作为利润的基准。由此可见，以运输价值定价实际上就是以全社会的平均生产成本（包括平均利润）为定价的基础，它主要为政府制定基准运价提供理论依据，显然，这是计划经济或实行运价控制条件时的定价依据。长沙理工大学交通运输工程学院8.2.1定价理论1.运输价值决定论

运输定价是一种资源配置的方法，不存在所谓的“正确的”价格，只有可以实现预期目标的优化定价策略。从企业角度看，往往要追求利润最大化的价格水平，作为阶段目标，它们有时会追求以最大市场份额为目标的价格，有时会追求能保证最大销售收入所需的价格；但从全社会角度看，人们更多会要求制定使社会福利（或消费者剩余）最大化的定价方法，要求定价有利于宏观经济发展、有利于大多数人的使用、有利于社会安定和使用者安全等等。2.资源配置论

长沙理工大学交通运输工程学院8.2.2边际成本定价法1.边际、边际收益和消费者剩余

际收益MR（marginalrevenue）：当销售增加1个单元时，由此而引起的收益的变化。它可正也可负。

长沙理工大学交通运输工程学院8.2.2边际成本定价法2.边际成本定价法边际成本定价法——以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。长沙理工大学交通运输工程学院1