第三章 供应链中的运输决策和管理

第三章供应链中的运输决策与管理第一节运输在物流与供应链中的作用何为运输?不同地域范围间，如两个城市、两个工厂之间，对物进行空间位移，以改变物的空间位置为目的的活动。运输与搬运的区别？运输与配送？盯紧心中的目标，不要放弃运输的特点公用性不可储存性配合性统一性运输的原理规模原理

随着装运规模的增长，单位货物的运输成本下降距离原理

商品每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少服务原理是指导运输经营的核心原理。成本原理必须加强成本控制，实现运输成本和运输服务的合理统一。运输基础设施设备的构成运输线路运输工具通信设备运输站点物流运输的职能物品移动短时产品储存运输的地位——供应链物流的动脉运输是物流的主要功能要素之一运输是社会物质生产的必要条件之一运输是“第三个利润源”的主要源泉运输在供应链物流系统中的作用原材料PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生产包装上托盘商品进入企业仓库运输商品进入商店REWE陈列货架JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提货运输运输上托盘商品进入商业仓库提货标准件辅料通用件生产企业物流客户废弃回收废弃物流第一节物流系统工程概述流通企业物流运输如何创造利润运输创造了商品的地点效用和时间效用运输扩大了商品的市场范围运输保证了商品价格的稳定运输促进了社会分工的发展第二节运输方式和运营特点运输方式分类

1、运输方式水上运输陆上运输航空运输（快递运输）管道运输邮政运输内河运输海洋运输公路运输铁路运输沿海近洋远洋边境运输省间调剂运输河海运输港站场集散运输国际铁路联运供港铁路运输国内及港铁路运输集装箱运输国际多式联运公路运输优点全运程速度快运用灵活受地形气候限制小缺点载运量小安全性差铁路运输优点运量大、运价低廉且运距长行驶具有自动控制性有效使用土地污染性较低受气候限制小铁路运输缺点货损较高营运缺乏弹性（易产生空车回送现象）

水路运输优点运输量大能源消耗低单位运输成本低续航能力大缺点运输速度慢可及性低

船舶的分类

干货船油槽船

特种船杂货船散装货船冷藏船木材船集装箱船油轮液化天然气船滚装船载驳船辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）650t杂货船 本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木，无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区，可用于装杂货。1500t散装水泥驳本船为无舱口钢质散装水泥驳，全船设有真空抽吸管系和悬浮气垫30万立方英尺冷藏集装箱船660TEU多用途/集装箱船本船系可调桨，节能型多用途/集装箱船，可用于装20'、40'国际标准集装箱、统货、码垛堆积货、卷板、原木、谷物及无袋散装货，无限航区。可运输最大重量240t的大宗货物。主、辅机均燃烧重油。1100TEU快速集装箱船本船为在全世界范围内装载集装箱运输而设计制造。

本船采用集装箱导轨装载模式，采用智能化阀门遥控、遥测及计算机装载程序控制，满足一人驾驶要求，续航力11000海里。主、辅机均燃烧重油。3500DWT油船货舱区包括12只货油舱和2只油舱，能同时运载汽油、混合煤油和航空煤油三种货油，航行于东南亚沿海地区。110000吨双壳油轮大型液化天然气船12月28日，被誉为造船业“皇冠上明珠”的国产液化天然气(LNG)船，在中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船(集团)公司下水。大型液化天然气船汽车滚装船1600米车道客滚船拖船用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小，而功率较大，自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖船有海洋拖船、内河（长江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分为远洋拖船和沿海拖船，可在相应的航区进行拖曳运输作业，并可执行救援任务。29m拖船

本船为双桨拖船，适用于绑拖、顶推、近海补给及其它用途，无限航区。顶推船专门用于顶推非自航货船的船舶。与拖船相比，顶推运输时驳船在前，推船在后，整个船队有较好的机动性，阻力减小，航速提高，不再需要驳船上的舵设备和操舵人员，从而降低了运输成本。588kw推轮

882kw港作消防拖船

本船主要用于长江各港口作业并兼消防任务，必要时可用于吊拖或绑拖驳船运输。耙吸式挖泥船2600吨双臂杆起重船驳船

本身无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。（二）水上运输的经营方式班轮运输班轮运输的特点班轮运输的作用班轮运费运输运费（一）班轮运费班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liner’sfreighttariff)计算的。班轮运费=基本运费+附加费用1、基本运费确定基本费率的两种运价表A单项费率运价表（标出每一个商品的运费）B等级费率表(20个等级，常用）基本运费的计算标准：（1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨）（2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺)

重量吨和尺码吨统称运费吨(FreightTon)（3）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（4）按货物的FOB总值（A.V.)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（perunit)（8）临时议定运价(openrate)2、附加费

附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。超重附加费超长附加费直航附加费转船附加费港口拥挤附加费港口附加费燃油附加费选择港附加费绕航附加费租船（不定期船）运输租船运输的特点租船运输的作用租船方式定程租船定期租船光船租船（二）程租船运费按租船合同的规定计算，包括：运费装卸费装卸时间滞期费和速遣费四、航空运输的特点

优点速度快机动性大舒适、安全基本建设周期短、投资少

缺点具有国际性载运量少、成本高受气候条件限制较大

五、管道运输的特点和缺点

管道运输具有以下其他运输方式不具有的优点：1．不受地面气候影响并可连续作业。2．运输的货物不需包装，节省包装费用。3．货物在管道内移动，货损货差率低。第三节运输合理化

不合理运输及其原因运输是物流作业中最直观的要素之一，也是物流系统中的一个涉及面广并由诸多子系统所构成的大系统，是一个复杂的运输系统工程。运输主要提供两大功能：产品转移和产品储存。运输的合理与不合理

成本、速度和一致性，是影响运输合理化的重要因素运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的款项以及与行政管理和维持运输中的存货有关的费用。物流系统的设计应该利用能把系统总成本降到最低程度的运输，这意味着最低的运输费用并不意味着最低的运输总成本，最低的运输总成本也并不意味着合理化的运输。运输方式的选择五种基本的运输方式（水路、公路、铁路、航空、管道）水路运输具有运量大，成本低的优点；公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门的运输的特点；铁路运输的主要优点是不受气候影响，可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输；航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。具体选择条件

大体可以从五个方面考虑：1．运输物品的种类；2．运量；3．运输距离；4．运输天数；5．运输费。运输路线的选择主要包括：1．发送者应如何分组来制订路线？2．什么是最好的服务顾客的发送顺序？3．哪一条路线应分派给哪一种车辆？4．对于服务于不同的客户类型，什么是最好的车辆类型？5．客户是如何限制发送时间的？（三）不合理运输表现形式1．对流运输2．迂回运输3．过远运输4．重复运输5．无效运输6．运力选择不当二、影响运输合理化的外部因素

影响运输合理化的外部因素主要有以下五个方面：（一）政府（二）资源分布状况（三）国民经济结构的变化（四）运输网布局的变化（五）运输决策的参与者三、影响运输合理化的内部因素（一）运输距离（二）运输环节（三）运输工具（四）运输时间（五）运输费用四、运输合理化的有效措施（一）提高运输工具实载率（二）减少动力投入，增加运输能力1．“满载超轴”。2．水运拖排和拖带法。3．顶推法。4．汽车挂车法。（三）发展社会化运输体系四、运输合理化的有效措施

（四）开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输（五）尽量发展直达运输（六）配载运输（七）“四就”直拨运输（八）发展特殊运输技术和运输工具运输优化的基本问题

一、最短路问题运输路线的确定会直接影响到运输效果的好坏，关系着货物能否及时运到指定地点。二、最小费用最大流问题三、邮递员问题四、运输规划第四节运输管理运输业务管理运输成本管理运输