发动机增压技术(公开课)

发动机排气系统：把气缸内燃烧废气导出的零部件集合体称为发动机排气系统。排气消声器作用：降低排气温度和压力，降低或消除排气噪声，消除排气中的火星。回顾。。。。。发动机增压概述增压利用增压器将空气或可燃混合气预先压缩后供入气缸的过程，以提高发动机动力性，改善其经济性。功用进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率可以改善燃油经济性可以得到良好的加速性一、发动机增压功用车用发动机增压不仅要求功率增加，而且要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放和成本等多方面的要求，所以车用内燃机的增压度不高，大约在10%~60%范围内，大部分在20%~30%哦！这样啊~~~~二、发动机增压评价指标增压比（k）：增压后空气压力（PK）与增压前的空气压力(Po)的比值低增压：k<1.4

PK<0.14MPa中增压:k=1.4~2.0PK=0.14~0.2MPa高增压:k>2.0

PK>0.2MPa随着增压压力的增加，进入气缸的空气温度也随之升高，相应的减缓了空气密度的增加，影响增压效果。因此，增压压力较高时，通常要采取进气冷却措施，即所谓中冷的方法，将压气机出口的增压空气先经过冷却器降温后再输入气缸。注意！！！小心被烫！结构特征：增压器和内燃机用机械方式连接起来，通常由内燃机曲轴通过齿轮，或利用传动带及电磁离合器驱动增压器。如：奥迪A6L的3.0TFSI发动机，保时捷卡宴，奔驰AMG等。（一）机械增压三、发动机增压类型特点：一般用于增压比不高的发动机上，其结构紧凑，和内燃机匹配容易，内燃机的加速性好，但传动复杂，燃油消耗率较高，对动力性提升效果有限。哇！12年全球十佳发动机！增压器（二）涡轮增压三、发动机增压类型结构特征：涡轮增压器与内燃机之间依靠气路相通。利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸。这可是增压的主流哟！特点：1、在内燃机不作重大改变的前提下，容易实现高增压，能提高发动机功率20%~50%2、内燃机经济性有明显提高，使用废气涡轮增压后油耗可降低5%~10%3、可降低排气噪声和烟度，有效减少排气污染物，改善对环境的污染4、加速性能较差，特别是在发动机低速阶段，且容易造成柴油发动机启动困难5、热负荷问题较严重，对气体温度和压力敏感三、发动机增压类型增压器无语！串联复合增压并联复合增压空气先涡轮增压，中冷器降温，再机械增压

主要用于高增压发动机上由机械增压和涡轮增压同时供给增压空气低速主要靠机械增压，而在高速主要靠涡轮增压（三）复合增压机械增压与涡轮增压适当结合三、发动机增压类型低速主要靠机械增压，而在高速主要靠涡轮增压四、发动机增压应用特点（一）柴油机的应用总体而言，增压柴油机具有功率高，油耗较低，排污较少等特点，但为保证其在较高热负荷及机械负荷条件下能可靠耐久的工作，需适当降低压缩比ε，一般可取ε=12~14。同时可适当加大过量空气系数λ，将其放大10%~20%，以免受热零件温度过高。（二）汽油机的应用增压度较低。汽油机被压缩工质是可燃混合气，过大的压缩易引发爆燃，鼓起增压度受限于爆燃和热负荷。耐热性要求更高。汽油机压缩比较低，燃烧后的膨胀做功不充分，故排气温度较高，对增压器耐热度要求更高。匹配较困难。汽油机速度范围较宽，功率和废弃能量差别较大，故涡轮增压器与汽油机的匹配较困难，对增压器性能要求更高。四、发动机增压应用特点