2023年地铁列车司机复习材料试题库100题

北京市城轨电动列车司机安全技术培训考核题库一．选择（单选）1.按照信号的接受效果，可以将其分为：（C）A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号2.按照信号机设立的位置不同，可以将其分为：（D）A视觉信号和车载信号B地面信号和手信号C视觉信号和听觉信号D地面信号和车载信号3.车载信号设备安装在列车的（D）A.车下电气箱内B.动车轴头C.拖车轴头D.驾驶室4.城市轨道交通信号的基本规定：（A）各种信号机的灯光排列顺序、颜色、外形尺寸应符合规定的标准信号机的显示方式和表达的含义必须统一并且符合规定的规定信号机的设立须可以进行实时检测、故障报警，为列车运营提供安全保障、对的指示为了保证信号显示明确，防止行车有关人员误认，在地铁沿线及站内，严禁设立妨碍确认信号的红、黄、绿色装饰彩布、广告、标语和灯光。当车站内已装有妨碍确认信号的灯光设施时，应改装或采用遮光措施。此外，站内所装设施妨碍司机瞭望信号时，对该设施要采用移位或拆除ABCD5.通常地面信号机设立于隧道墙壁上，特殊情况（如受到设备限界、其他建筑物或线路条件等影响时）可设于列车运营方向的或其他位置。（B）A右侧B左侧C上侧D后侧6.城市轨道交通的信号的基本颜色为（B）A.红、绿B.红、绿、黄C.红、黄D.红、绿、黄、白7.城市轨道交通的信号中的月白色灯光重要用于（C）A.出站信号B.防护信号C.调车信号D.阻挡信号8.信号机防护的一方叫；信号机显示的一方叫（A）A内方；外方B前方；后方C外方；内方D后方；前方9.下列轨旁指示标志中，属于线路标志的是：（C）A.警冲标B.限制速度标C.曲线标D.停车位置标10.下列轨旁指示标志中，属于信号标志的是：（D）A.百米标B.坡度标C.曲线标D.停车位置标11.下列属于线路标志的有：（A）百米标曲线标圆曲线缓和曲线的始终点标坡度标ABCD12.警冲标设于两会合线路间距离为米的中间。（B）A.3B.4C.5D.613.联锁的基本内容涉及：（B）防止建立会导致机车车辆相冲突的进路必须使列车或调车车辆通过的所有道岔均锁闭在于进路开通方向相符合的位置必须使信号机的显示与所建立的进路相符必须锁闭在关闭状态不能开放ABCD14.联锁的基本条件是：（B）进路上各区段空闲时才干开放信号进路上有关道岔在规定位置才干开放信号敌对信号为关闭时，防护该进路的信号机不能开放信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，才干转换ABCD15.从闭塞制式的角度来看，装备列车运营控制系统的自动闭塞有：（C）电话闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞ABCD16.下列属于移动闭塞的特点是：（D）线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的，保证不追尾制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运营间隔关系不大可实现较小的列车运营间隔采用地—车双向传输，信息量大，易于实现无人驾驶ABCD17.目前采用的折返方式有两种。（C）A站前折返和自动折返B站后折返和人工折返C站前折返和站后折返D人工折返和自动折返18.站前折返中根据折返渡线的布置不同可分为两种。（A）A交叉渡线折返和单渡线折返B站后折返和单渡线折返C单渡线折返和复式渡线折返D交叉渡线折返和复式渡线折返19.车站按其运营功能不同可分为：（A）A终点站、中间站和换乘站B地下站、地面站和高架站C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地面站和换乘站20.车站按其建筑设立的位置，可分为：（B）A终点站、中间站和换乘站B地下站、地面站和高架站C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地面站和换乘站21.根据车站站台的形式，可将车站分为：（C）A终点站、中间站和换乘站B地下站、地面站和高架站C岛式车站、侧式车站和混合式车站D终点站、地面站和换乘站22.在轮轨系统中，轨道结构的功能重要有以下几点：（B）导向。减小荷载作用强度。减振降噪。承载ABCD23.城市轨道交通系统轮轨正线一般采用钢轨，正线采用焊接型长钢轨。（A）A60kg/mB50kg/mC45kg/mD55kg/m24.城市轨道交通系统中直线轨距标准为。（A）A1435mmB1353mmC1433mmD1432mm25.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用道岔。（A）A9号、B7号C6号、D8号26.7号道岔的允许侧向通过速度为。（A）A25km/h、B30km/hC15km/h、D20km/h27.9号道岔的允许侧向通过速度只有。（B）A25km/h、B30km/hC15km/h、D20km/h28.用于列车停放使用，尽头线末端设立车档的线路称为。（C）A.折返线B.渡线C.停车线D.联络线29.下列属于线路的有：（C）正线辅助线折返线渡线停车线车辆段（场）出入线联络线ABCD30.城市轨道交通的限界涉及三种。（A）A车辆限界、设备限界和建筑限界B车辆限界、行车限界和建筑限界C行车限界、设备限界和建筑限界D行车限界、设备限界和轨道限界31.下列属于城轨电动列车司机安全操作规范一般规定的是：（A）司机应经培训考核合格后，方可上岗司机应按规定穿戴防护用品，严格执行各项规章制度在操作时，司机应精神集中，不间断瞭望，注意确认信号、仪表、监控显示器的显示和线路状态不违章行车，不臆测行车，不盲目抢点，不做影响行车的其他事情司机应熟知应急预案，遇突发事件，应按照应急预案进行处置ABCD32.司机在作业前检查时，下列说法对的的是：（B）列车巡检前，应处在断电状态司机应确认车辆限界内无人员、无异物侵入确认列车机械走行部位、电器箱体及车体外观等无异状两端司机室应分别进行全面检查应确认各操作手柄、开关和按钮等处在规定位灭火器、随车工具等应齐全有效ABCD33.司机在实验列车过程中，下列说法对的的是：（A）进行实验前，司机应确认列车处在送电状态，网压数值显示正常发动列车，检查高压供电系统、辅助电源系统、风管路系统状态无异状两端司机室应分别进行实验司机室实验ABCD34.司机在作业前应确认的项目有：（A）当天有关的行车命令和安全注意事项列车运营计划交接时的车辆状况ABCD35.司机在作业中应按规定进行作业，下列说法对的的是：（C）应执行调度命令，按信号显示规定行车操作列车平稳，不应开门行车、超速行车司机在曲线弯道区段或道岔区段运营时，应按该区段限制速度驾驶列车司机在坡道行驶时应控制速度，防止坡道停车、溜车遇雨、雪、雾等特殊天气时，司机应控制运营速度，当无法看清信号、道岔时，要停车确认到站停车时，司机应将列车停于规定位置，司机控制器手柄置于制动级位；确认站台位置后，方可启动客室车门；关闭客室车门后，应确认关闭良好发现紧急情况时，司机应采用紧急停车措施ABCD36.发现下列那种情况时，司机应采用紧急停车措施：（A）区间内有人员及影响行车的障碍物线路有异状等异常情况运营中车门指示灯显示异常运营中如遇紧急停车信号，应立即停车运营中遇其他危及行车或人身安全ABCD37.司机在作业后应按如下规定进行操作：（C）应操作手柄、开关置于规定位应按规定填报车辆状况以及其他需要说明的事项应锁闭列车司机室门、窗ABCD38.突发事件现场情况报告应涉及的事项有：（A）列车车号、车次号事件发生时间、列车位置（具体百米标）突发事件概况、设备损坏情况及对运营影响限度人员伤亡情况及其它必须说明的内容ABCD39.列车在运营中遇接触轨无电，司机应按下列原则进行处置：（D）司机应使列车尽也许停靠在车站站台上，若不能进站时，应使列车停在平直线路上，保持列车制动状态当接触轨较长时间不能送电或接到行调的有关命令时，司机应按规定做好防护，同时运用车内广播向乘客做好解释工作，稳定乘客情绪司机检查列车时，要注意观测列车状态，发现异常情况立即报告行调ABCD40.当发生群死群伤事件后司机应按以下原则进行处置：（D）发生群死群伤事件时，司机应立即向行调报告司机应及时做好车内广播工作，稳定乘客情绪随时听候行调进一步指令ABCD41.当列车在区间发生火灾时，司机应按以下原则进行处置：（C）发现火灾司机应立即报告行调，视火情进行先期处置司机应将列车尽也许运营到前方站进行解决对无法运营到前方车站的列车，应立即停车，及时做好车内广播工作稳定乘客情绪根据行调命令，按疏散预案对乘客进行疏散ABCD42.当发生列车在车站发生火灾时，司机应按以下原则进行处置：（C）应迅速打开站台侧所有车门，对乘客进行广播，告知所有乘客迅速下车司机应立即报告行调，视火情进行先期处置听候行调进一步指示ABCD43.当列车发生爆炸（恐怖袭击）事件时，司机应按以下原则进行处置：（A）司机应立即报告行调当列车在区间发生爆炸（恐怖袭击）时，司机应尽也许将列车运营到前方站列车在车站发生爆炸（恐怖袭击）时，司机应迅速打开站台侧所有车门，并对乘客用进行广播宣传，告知所有乘客下车列车在区间爆炸（恐怖袭击）时，应立即规定停电，情况紧急时可采用强行停电措施；确认接触轨已停电，保持列车制动状态，并运用广播稳定乘客情绪根据行调命令，按疏散预案对乘客进行疏散ABCD44.当发生水灾事件时，司机应按以下原则进行处置：（D）列车在运营中发现积水漫过道床排水沟时，司机以能随时停车的速度运营，及时将情况报告行调因水灾导致路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即停车，报告行调按其指示行车，并及时做好乘客广播工作线路正常后及时将情况向行调进行报告ABCD45.遇特殊天气无法看清信号、道岔时，司机要（B）A.减少车速B.停车确认C.启动头灯D.鸣笛46.运营中车门指示灯显示异常时，司机应（C）A.减少车速B.维持到前方站解决C.紧急停车D.广播告知乘客47.司机运营中发现线路有异状等异常情况时，应（B）A.减少车速B.紧急停车C.启动头灯D.鸣笛48.列车运营中瞭望距离局限性5M时，司机应（D）A继续运营B按规定限速运营C立即停车D立即停车，报告行调49.当发生地震灾害时，司机应按下列原则进行处置：（A）司机立即采用停车措施，保持列车制动状态立即报告行调，报告现场情况，听候进一步指示及时做好车内广播工作，稳定乘客情绪必要时迅速查明周边情况，并组织乘客自救、互救工作ABCD50.当需要进行区间疏散乘客时，司机应按下列原则进行处置：（C）列车迫停于区间时，司机应将列车尽也许停于平直线路上，运用列车广播稳定乘客情绪迫停于区间的列车需区间疏散乘客时，在得到行调命令后，须确认接触轨已停电及疏散方向，配合抢险工作人员按行调命令组织乘客疏散疏散过程中，要不间断地运用列车广播对乘客进行宣传疏散完毕后报告行调，听候行调进一步指示ABCD二．判断题1.地面信号是设立在线路附近，为线路维修人员提供信息的信号（×）2.地面信号机通过其颜色、数目和灯光的状态向列车驾驶员传递线路信息，从而指导列车运营。其设立原则是：设立于列车运营方向的左侧（×）3.城市轨道交通与铁路运送的一个很大的区别在于采用右侧行车制，所以不管列车运营线路是在正线还是在车辆段，地面信号机均应设立于列车运营方向的右侧，与驾驶员的驾驶位置相同，便于瞭望和确认信号（√）4.城市轨道交通信号颜色的选择，应能达成显示明确、辨认容易、便于记忆和具有足够的显示距离等基本规定（√）5.红色：停车信号，严禁越过该信号机（通常信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）（√）6.绿色：允许信号，信号处在不正常开放状态，可按规定速度通过该信号机（×）7.月白色：用于指示调车作业时，表达调车进路在开通状态，不允许越过该信号机调车（×）8.百米标是表达正线每百米距离该线路起点的长度。该长度从起点算起，以百米为单位，用数字标在白色方形板上，固定于左侧边墙的上部（×）9.警冲标设于两会合线路间距离为4m的中间。线间距离局限性4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处（√）10.列车停车位置标为白底红字，写有“停车位置”或“数码”的长方形板，其固定于车站线路一侧的墙壁上（√）11.广义的联锁泛指多种与行车相关的信号设备之间互相联系制约的关系，是保证轨道交通行车安全的重要技术措施。狭义的联锁即专指车站信号设备之间互相联系制约的关系，为了让列车快速、安全、高效地运营，必须严格遵守联锁关系（√）12.假如进路上有车占用，却开放信号，则会引起列车、调车车列与原停留车冲突（√）13.假如进路上有关道岔开通位置不对却开放信号，则会引起列车、调车车列进入异线或挤坏道岔。信号开放后，其防护的进路上的有关道岔必须被锁闭在规定位置，而可以转换（×）14.为了保证列车在区间内的运营安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免导致列车正面冲突或追尾等事故。这种为保证列车运营安全，在组织列车运营时，通过设备或人工方式控制，使连续发出的列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞（√）15.准移动闭塞，说明它还不是移动闭塞，所以有时仍把它归入固定闭塞（√）16.固定闭塞信号系统的列车自动防护系统地面设备向车载设备发送速度编码信息，车载设备根据所接受到的信息，拟定目的速度、运营速度，实现速度级控车模式（√）17.准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精拟定位，拟定列车允许运营速度，控制列车安全运营间隔，实现目的—距离控车模式（√）18.移动闭塞信号系统地面设备与车载设备保持连续双向通信，监控管辖范围内列车位置。前方列车向地面设备发送其标记、位置、方向和速度等信息，地面设备通过实时计算向后续列车发送移动授权信息，控制列车安全运营间隔和运营速度，实现“速度—速度”控车模式（×）19.移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现，初期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术，即通过在轨道间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机（VOBC）与车辆控制中心（VCC）之间的连续通信（√）20.现今大多数先进的移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信技术的移动闭塞（CBTC）（√）21.运营列车的折返是指列车运营至列车运营图定的终点或折返站时，进入折返线路，保持运营方向的过程（×）22.城市轨道交通线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返能力（√）23.站前折返方式的优点是：折返渡线布置在站台的前方，列车走行距离较长，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目的投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同时进行，可以缩短停站时间（×）24.站前折返方式的缺陷也是很明显的，一方面，到达列车和出发列车存在敌对进路，安全上得不到保证。另一方面，列车进出站都要通过道岔区段，列车运营速度受到限制，且影响到列车运营的平稳，乘客感觉不舒适；在大客流情况下，乘客上下车秩序比较混乱。最后，列车在折返过程中，会占用区间，影响到后续列车的闭塞，为避免到发列车进路交叉，只能在到发列车作业时间上错开，这样对终点站或折返站的折返能力或线路的通过能力都有影响（√）25.站后折返是指列车在终点站或中间站采用站后折返方式，采用平行进路，可以有效地避免到达列车和出发列车的干扰（√）26.站后折返方式的优点是列车进出站的速度较高，有助于提高旅行速度，此种折返是在空车状态下进行的，不会对乘客有任何影响，此外，折返线在行车时间外，还可以兼作列车临时检修线，这种折返方式被广泛运用（√）27.站后折返方式的缺陷是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大。（×）28.引导城市轨道交通列车沿固定的路线行驶，这是各类城市轨道交通系统轨道结构共有的功能（√）29.城市轨道交通车辆运营依靠