学习文件-气候影响侧风飞行

1A320飞行技术研讨2007/1/26侧风飞行-----李文楠2大纲：讨论侧风值讨论侧风对高涵道发动机飞机的影响侧风飞行相关的内容讨论训练建议回顾起飞和着陆技术3侧风飞行相关的内容明确公司侧风飞行的政策验证飞行演示的能力（采用稳定风）最大演示侧风（没有反映飞机的最大能力）在批准的手册（MUOM、）中颁布—

起飞和着陆风

—

起飞演示的最大侧风……………29海里阵风最大可达38海里*

—

着陆演示的最大侧风……………33海里阵风最大可达38海里*

—

最大顺风…………10海里*:该最大侧风值已在有偏航阻尼器和无偏航阻尼器时飞行操纵处于正常法则以及处于直接法则的条件下演示过4侧风标准

(1)确定侧风标准时必须充分考虑跑道状况，并遵循公司污染跑道运行政策；

(2)各机型侧风标准：机型刹车效应代码摩擦系数人工着陆人工起飞自动着陆侧风顺风侧风顺风侧风顺风顶风A320好且干0.4(含)以上1010201030好50.36-0.3933102910201030中到好40.30-0.3529102910201030中30.26-0.2925102510中到差20.26-0.2920102010差10.25(含)以下15101510自动着陆的最大侧风是取证极限

52.04.10P11污染跑道最大建议侧风依据计算而不是飞行测试但计算值是根据运行经验以保守的方式调整6以上相对等的跑道条件不能用于起飞和着陆性能的计算（摩擦系数）7飞行员获得风的信息来源METAR、SPECI、ATIS、管制塔台FMS、ND、可视参考8风的准确度METAR由气象服务机构或AWS提供10分钟的平均值SPECI、ATIS、塔台由AWS提供过去2分钟的平均值阵风（ICAO）：峰值（10’）超过10kt不是即时风，在变化中存在误差9风的准确度（续）可视参考、FMS、NDND显示的风，最接近即时风ADCIRSHDG+TASTRK+GS风FMS的刷新率为30秒ND的刷新率1/10秒10选择最合适信息的来源1112侧风飞行相关的内容（续）轻的重量，后重心跑道状况摩擦系数起落架结构承受侧力的能力设计的操纵力方向舵、横滚控制和前轮的转弯能力单发时的中断飞行测试数据和分析模拟试验133.03.22P214偏流修正与坡度角对照典型着陆重量-着陆形态-10kt侧风指示空速偏流角（度）15指示空速偏流角（度）偏流修正与坡度角对照典型着陆重量-着陆形态-30kt侧风获得稍大的几何裕度16起飞侧风在低速时的影响使轮胎承受极限侧力的侧风决定侧力的因素道面及其污染物后重心和重量发动机进气变形—高涵道比发动机侧风进入发动机短舱的效果相当于飞机处于顺风条件下大尺寸发动机更明显17运动方向机轮受的侧力机轮侧力14°的偏流角几乎是轮胎侧力的极限18侧风起飞技术建议采用滑跑起飞尽可能减少发动机的进气乱流平稳使用发动机推力稍稍压住机头适当地向上风面压杆脚蹬控制前轮转弯和方向舵保持飞机在中线滑跑不要预先设置方向舵

—可能造成反向用舵和离地后的侧滑19SOP2021侧风起飞技术(续)超过滑行速度后不要使用转弯手轮采用正常的抬头率避免擦机尾22侧风着陆飞行员的侧风着陆技术严重影响飞机抗侧风的能力飞行操纵的空气动力和轮胎侧力极限影响飞行员采取不同的技术23侧风着陆技术侧滑(放低迎风机翼)偏流法(一直到接地)混合法（侧滑/偏流）拉平时消除偏流24侧风着陆技术25侧滑(放低迎风机翼)向上风方向带坡度对应地使用方向舵保持对正跑道降低了抗侧风能力侧风26偏流法(一直到接地)*飞机带偏流接地驾驶舱偏在迎风一侧的跑道保持起落架在跑道中线飞机将在接地时消除偏流着陆滑跑时用方向舵和副翼控制好方向侧风*不建议在极限侧风情况完全使用偏流法27拉平时消除偏流进近中保持偏流拉平时,用方向舵使飞机对正跑道并使用反向的副翼操纵保持机翼水平侧风28混合法（侧滑/偏流）用舵消除偏流使飞机纵轴对正跑道，增加副翼的操纵保持迎风的坡度迎风一侧的机轮接地，迎风的机翼稍低侧风29侧风飞行教学仅仅使用偏流技术降低了最大抗风能力位置的判断不直观大侧风时接地后会造成方向急剧偏转主轮承受相当大的侧力，有损坏的风险容易操作仅仅是偏流法30侧风飞行教学仅仅使用侧滑技术降低了最大抗风能力大量的横侧操纵使扰流板升起，造成额外的阻力飞机的侧滑造成性能下降阵风时降低了几何裕度舒适性好仅仅是侧滑法31比较保持机翼水平接地(偏流法)可能会比过量地带坡度（侧滑法）接地安全；尤其是阵风条件下，机翼或发动机擦地的风险会增加许多。32建议采用的侧风技术33在低侧风下15kt-20kt侧风分量以下，可实施一个安全的侧风着陆：一个稳定的侧滑(也就是.,无偏流修正角)机翼水平,在接地前消除偏流修正角(强烈推荐)34更大的侧风高于15kt-20kt侧风分量，安全的侧风着陆要求:进近采用偏流修正接地前部分消除偏流，采用混合修正技术对于大多空客飞机机型,要求接地时用:—5°偏流修正角;和—5°坡度角。35要掌握和了解的知识飞机的结构设计自动着陆限制航空公司自行定义侧风极限断开强阵风时使用自动油门正侧风时Vref的增量飞行员在本机型的经验36若有大于20海里的侧阵风，则进近速度至少应为VLS+5海里补充技术38飞行中要保持警觉遵守公司的运行政策控制自动驾驶断开的时机，取得时间适应操纵保持对外界条件变化的警觉预测与强风相关的气流变化上升和下降气流地形、建筑物或高大树木后形成的涡流39不安全的因素意识不到风向风速和阵风的变化不稳定进近由于坡度和偏流的影响，对航径的判断困难低于Vref飞机不接地着陆的拉平高、平飘长、接地跳跃着陆后，使用差动刹车其它可能的选择复飞注意：中止着陆时，不要过度抬头越障和复飞程序等待或改航40接地操纵一个在拉平期间保留偏流修正或部分偏流修正的着陆，一旦接地，飞行应在跑道中心线的迎风一侧以确保左右主起落架分别落在跑道中心线的两侧一旦主起落架接地，飞机过渡至地面法则当在污染跑道上着陆时建议执行扎实接地，将滑水的风险减少到最小41侧风着陆-接地后油门慢车正常打开反喷及必要时及时收回反喷尤其是滑的/污染跑道检查减速板升起建议使用自动刹车保持副翼操纵使机翼水平尽早柔和放下前轮方向舵直到大约60kts都有效方向舵脚蹬直到滑行速度都足够转弯必要时使用不对称刹车到达滑行速度使用手轮42保留部分偏流角的接地由于机身/垂尾侧力和反推力飞机滑向一侧取消反推和减少刹车帮助回到中心线重新使用脚蹬刹车和反推侧风分量着陆阻力对位置修正的影响：使飞机难于回到中线43怎样训练?许多教员用较小的侧风来引起学员的兴趣；培养信心观察自动飞行评价学员的侧风着陆能力是否有新的转变44有效的训练教员必需懂得侧风着陆技术并有能力示范和教授所有的方法模拟机复训一直保留和实施侧风训练45实施安全的前提下，鼓励人工飞