浅谈地下车库超长结构无缝设计地下车库结构

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浅谈地下车库超长布局无缝设计

浅谈地下车库超长布局无缝设计程维山通过工程实例，重点阐述超长地下车库混凝土裂缝产生的理由、影响因素及其操纵原那么，总结了超长地下车库设计中混凝土裂缝操纵方法及措施，梦想能为类似的项目作为参考。

1、概述近年来，超长超宽地下车库布局已经得到越来越广泛的应用，在举行设计时需要重点考虑地下室超长带来的不利影响，尤其是要留神防范因超长而使布局展现较大较多的裂缝，影响布局的耐久性甚至安好性。

2、工程概况河北某住宅小区，由18栋16～20层住宅和一层地下车库组成，建筑综合面积约为37万平方米，其中地库面积约为10.6万平方米，地库宽约为110m,长约为964m(如下图一)。车库采用现浇钢筋混凝土板柱剪力墙布局，车库基础采用筏板根基加下柱墩布局，根基底板及下柱墩厚均为500mm,外墙厚为300mm.本工程地下布局混凝土强度等级均为C30。

3、超长地下车库布局混凝土产生裂缝的理由及采取的相应措施根据混凝土布局设计模范，对于埋于土中地下室布局，要求每隔30m左右设一道温度伸缩缝，但同时指出，当采取有效措施后要求可以放宽。但在实际工程设计中，有些工程建筑使用功能或甲方要求不允许设置伸缩缝，因此务必采用一系列措施来制止因超长给车库混凝土布局带来裂缝甚至渗水等处境。

因超长导致地下车库混凝土布局产生的裂缝按照成因分为两类：一是混凝土浇筑后硬化过程中的干缩裂缝，二是使用过程中外界温度变化导致的温度裂缝。以本工程为例，针对以上两种裂缝形式，设计中分别采取如下应对措施。

3.1操纵干缩裂缝措施如下1）混凝土材料的选用本工程采用粉煤灰混凝土，粉煤灰混凝土可以大大降低水泥硬化过程中的水化热，从而裁减干缩裂缝，因粉煤灰混凝土28天期龄的强度没有发挥，故设计强度等级采用60天期龄的强度。同时本工程除后浇带外全部采用补偿收缩混凝土，后浇带内采用膨胀混凝土，此种混凝土就是在普遍水泥中参与膨胀剂，水化回响后在钢筋混凝土中产生预压应力，从而大大减小了混凝土收缩过程中的干缩裂缝。

超长布局设计时，尽可能选用低强度等级的混凝土，因混凝土强度等级高时，施工中养护不好，很轻易产生裂缝，本工程根基底板、顶板、墙柱均采用C30的混凝土。

2）施工留神事项施工中应加强混凝土的养护，并在设计中注明施工留神事项：如建议采用跳仓法或跳仓递推法施工，地下外墙采用诱导缝等施工措施。

3.2操纵温度裂缝措施如下1）建筑物的保温本工程的外墙及顶板均采用50mm厚的挤塑板保温。

2）设置伸缩后浇带本工程每隔40m左右设置一道伸缩后浇带，并注明后浇带的浇筑温度。后浇带的浇筑温度即为该地区的年平均气温。

3）楼板的钢筋布置楼板宜配置防裂钢筋，板钢筋宜采用较小直径和间距。

4）温度应力大的部位增设温度筋超长混凝土布局的使用阶段除考虑常规荷载工况下作用效应以外，还应考虑混凝土收缩、徐变和温度变化等间接作用在布局中产生的效应。本工程举行了温度应力分析，在凹凸角部位及长方向板边缘温度应力较大，增设温度筋。另外在地下室外墙截面突变位置及交接部位（如墙与柱、墙与墙的连接部位）宜增设直径为8mm～10mm的水平附加钢筋，伸入墙内不宜小于150mm，竖向间距与墙体水平钢筋一致，间隔布置。

5）采用膨胀加强带替代伸缩后浇带应综合考虑建筑长度、构件尺寸等因素，合理布置膨胀加强带，带宽度宜取2m，间距不宜大于40m。其主要做法如下：

1.带宽2.0m，带两侧布置5mm的密孔钢丝网，将带内混凝土与带外混凝土分隔开，钢丝网垂直布置在上下层钢筋之间，两端分别绑扎在上下层钢筋上。

2.带内增设10%～15%的水平温度钢筋，平匀布置在上下层钢筋上，水平温度钢筋垂直于膨胀加强带长度方向举行分布，两端各伸出膨胀加强带La，并固定在上下层钢筋上。

3.带内采用设计强度等级比相邻非加强带混凝土强度等级高一级的混凝土举行浇筑，外掺适量膨胀剂（带内膨胀剂含量比带外高）与传统的后浇带相比，膨胀加强带可连续施工，制止了60天后浇筑后浇带这一环节，大大缩短了施工周期，加快了施工进度且布局的整体防水性能好，因此得到了广泛的应用。

总结：

超长地下室裂缝的操纵与预防一向是现在工程设计面临的一大综合性难题。它务必通过设计、施工、材料优