第三节线路的动态检查

第三节线路的动态检查第一页，共二十八页，2022年，8月28日线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和XGJ-3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各种检查数据，实现了检测和数据处理自动化。第二页，共二十八页，2022年，8月28日轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指导养护维修、保障行车安全的重要手段。目前，高速线路轨道动态检查以综合检测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携式添乘仪等检测设备为主。第三页，共二十八页，2022年，8月28日轨检车检查项目及原理

第四页，共二十八页，2022年，8月28日1、线路动态检查任务1、检查2、计划3、分析第五页，共二十八页，2022年，8月28日2、检测周期

检测周期根据运量和线路状态确定。一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120km／h的线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120km／h的线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当增加检查遍数。第六页，共二十八页，2022年，8月28日3、轨道检查车的检测项目以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例，检测项目主要有：左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平、扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速度、车体水平加速度等。

第七页，共二十八页，2022年，8月28日4、轨检车动态检查标准线路局部不平顺

——峰值管理线路区段整体不平顺（TQI）

——均值管理第八页，共二十八页，2022年，8月28日

轨道动态质量容许偏差管理值见下表第九页，共二十八页，2022年，8月28日

偏差分为4个等级：I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级各项偏差等级扣分标准：I级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，Ⅳ级每处扣301分。

第十页，共二十八页，2022年，8月28日线路动态质量评分：1.线路动态评定以千米为单位。2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。3.每千米线路动态评定标准：优良——扣分总数在50分及以内；合格——扣分总数在51～300分；失格——扣分总数在300分以上。第十一页，共二十八页，2022年，8月28日轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报告表中。第十二页，共二十八页，2022年，8月28日6、检测报告

一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车线路评分统计报告表)。第十三页，共二十八页，2022年，8月28日7.超限病害的查找⑴利用轨道状态波形图查找根据所查线路检测标准，结合公里小结表，按病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形图上相应检测项目通道上标识出来，并确定超限具体里程。第十四页，共二十八页，2022年，8月28日第十五页，共二十八页，2022年，8月28日第十六页，共二十八页，2022年，8月28日第十七页，共二十八页，2022年，8月28日第十八页，共二十八页，2022年，8月28日第十九页，共二十八页，2022年，8月28日第二十页，共二十八页，2022年，8月28日第二十一页，共二十八页，2022年，8月28日第二十二页，共二十八页，2022年，8月28日第二十三页，共二十八页，2022年，8月28日第二十四页，共二十八页，2022年，8月28日第二十五页，共二十八页，2022年，8月28日第二十六页，共二十八页，2022年，8月28日（2）利用超限报表查找轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、具体里程位置。第二十七页，共二十八页，2022年，8月28日（3）振动加速度病害的查找振动加速度是对轨道质量的综合反映，振动加速度出分通常不仅仅是由于某一病害引起，而往往是由几种或多种病害叠加影响而造成的。仅以轨道几何尺寸而言，水平加速度可