GD1091型商用车变速器、传动轴设计论证报告

设计题目:GD1091型商用车变速器、传动轴设计学生姓名： 学号： 专业班级：车辆工程 日1 2在当代汽车上广泛采用的活塞式内燃机转矩和转速变化范围小，而汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化是其复杂的使用条件要求的内容。在传动系统中设置是：(1)利用空挡中断发动机的动力输出，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器有变速传动机构和操纵机构组成，还可以加装动力输(2)在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，使得汽车能够倒退行驶。(3)改变传动比的大小，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。变速器为使汽车获得不同的牵引力和加速度改变了发动机传到驱动轮上的转矩和转速。(4)需要时应设置动力输出装置。式。用最为广泛的一种形式，它具有几个值的传动比。如档位可能会有更多。综合式变速器的传动比可作无级变化，并且要在最小值和最大值之间的几个不连续的范围内进行，是目前应用较多的一种变速形式。在无级式变速器中，传动比多级变化可以在一定的范围内进行，有液力式和电力液力变矩器是液力式变速器的主要传动部件。(2)变速器按操纵方式不同又可分为自动操纵式，手动操纵式和半自动式三种形化是借助以下形式是需要驾驶员操纵加速踏板就可以实现。汽车若为多轴驱动，为把转矩分别输送给汽车各个驱动桥，变速器的后面一般还装有分动器。靠驾驶员用手操纵变速杆换挡的是手动操纵式变速器，是大多数汽车所采用的一(2)只预选式。就是说提前来选定所用档位由驾驶员完成，当驾驶员松开加速踏板或踏下加速踏板的时候，液压装置或电磁装置自动接通从而来实现换挡的操作。32.1汽车变速器设计的技术要求变速器的目的是改变发动机传动到驱动轮上的转矩和转速。空挡是变速器设置有的，可在起动发、滑行、停车的时候切断发动机的动力传输。倒档变速器一般也设置有，因此汽车有倒退行驶的能力。实际中如有必要，动力输出也是变速器的一种功能。(1)正确选择变速器的单位数和传动比，使之与发动机参数优化匹配，以保证汽良好的动力性和经济性。(2)设置空档以保证汽车在必要时能够将发动机与传动系长时间分离，设置倒档使汽车可以倒退行驶，改变行驶方向。(3)操纵简单、方便、迅速、省力。(4)传动效率高，工作平稳无噪声。(5)体积小、质量轻、承载能力强，工作可靠。(6)制造容易、成本低廉、维修方便、使用寿命长。(8)需要时应设置动力输出装置。汽车传动轴是由万向节、轴管和伸缩花键组成的。中间支承一般还加装在长轴(1)保证两传动轴的夹角在一定的范围内变化时，能够稳定而非常可靠地传递(2)保证两轴在实际运行中尽可能等速转动。万向节的夹角产生的附加荷载、噪声和振动应在允许的范围内，使共振现象不在使用的车速范围内产生。3.1传动机构布置的方案的选择(1)变速器轴布置的选择比高，噪声低是两轴式变暂定为速器与中间轴式变速器相比的突出优点。但在一般中应用的前置前驱的轿车布置中常常要综合对比后才能选用哪个，一般选用选用中间轴式较多，所以我们将此次传动轴布置方案选择为中间轴式。中间轴式即使在齿4此次我们设计的为商用车设计，为使设计的车能在实际中得到应用，综合考虑到使用方便和结构简单等诸多因素的存在，我们将变速器轴的布置形式选择为中间(2)变速器型式的选择传动效率高，造价低廉是有级变速器和无级变速器相比所具有的优点，因此各类汽车中广泛采用有级变速器，所以说在这次毕业设计中也采用有级变速器，其传动机构分为固定轴式和旋转轴式两个类型。固定轴式在实际应用中最广泛。而前置第二轴的各档齿轮与第一轴的常啮合齿轮分别与相应的中间轴齿轮啮合，并且径向载荷载荷都不在第一、二轴上体现，只起传递扭矩的作用。因此传递效率高的直接档的结构是符合汽车的使用要求和发展方向的。其中倒档的布置在变速器中要尽量3.2操纵机构的布置方案的选择驾驶员能够根据具体的道路情况可靠准确地摘下或挂上变速器某个档位以保证操纵机构才能使整个驾驶任务得以完成。如果按照驾驶员座位离变速器距离的远近来说，变速器操纵机构可以分为远距离操纵机构和直接操纵机构。直接操纵机构在优为了充分了变速器操纵机构的具体结构和工作原理，我们通过图解的方式来解5应用于汽车的总体布置，3.3变速器主要零部件的选择变速器的主要零部件选择在具体的汽车设计中非常重要，选择的好与不好也与汽车的性能参数有比较大的影响。特别是在变速器的运转过程中的稳定性的影响更大，因此我们要慎重选择变速器的换挡形式，其主要涉及到换挡形式的选择和齿轮(1)换挡形式选择啮合套换挡，直齿滑动齿轮换挡以及同步器换挡三种形式是变速器的几种常用轴向尺寸相对较大，装配制造精度要求相对较高，结构相对复杂的缺点，但在综合对比分析的时候考虑到以上所述的具体优点和在实际中的应用方便性，在实际中应用依然较大。这就要求我们对同步器的具体结构作具体的了解和分析，并加以认识和揣摩，保证做到在一定程度上充分理解锁销式同步器的工作原理。为了充分了解锁环式同步器的具体结构和工作原理，我们通过图解的方式来解61、6-变速器齿轮2-锥盘3-锥环4-定位销5-接合套7-第二轴8-锁销9-齿毂(2)齿轮形式的选择斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮是变速器齿轮的两种形式。具体使用中各有优缺点，工作噪声相对比较低，运转相对平稳，使用寿命相对较长是斜齿圆柱齿轮与直齿圆柱齿轮比较时所具有的优点；工作的时候通常会有轴向力，相对复杂的制造过程以及装配相对是在比较时所具有的缺点。斜齿圆柱齿轮这些优点使其成为在变速器中的常啮合齿轮采用的一般齿轮传动形式，即使是在变速器啮合过程中增加齿轮数的情况下，并导致变速器的转动惯量和质量相对增大的情况下。直齿圆柱齿轮仅3.4传动轴主要零部件的选择传动轴的主要零部件包括多个部分，为滚针轴承和万向节，因此我们主要分析(1)滚针轴承轴向定位形式的选择中我们必须要选用结构简单并且传动效率相对较高的定位形式。在上述四种滚针轴为了充分了解内挡圈的具体结构和工作原理，我们通过图解的方式来解决这个7(2)万向节的论证分析轴向定位件、主动叉、十字轴、滚针轴承及其从动叉和橡密封件等组成了普通的十字轴万向节。结构简单、两轴之间所允许所连接的较大交角、工作可靠是十字。两个十字轴万向节组合而成又联式万向节，其主要优点是轴承密封性好，允许两轴间的夹角相对较大，传动效率相对较高，制造相对较方便；缺点是零件结构较为了充分了解花键的具体结构和工作原理，我们通过图解的方式来解决这个问图4万向传动轴—花键轴结构简图1-盖子；2-盖板；3-滑动花键槽；