零点-汽车大众型乘用车市场机会研究数据

98、99年汽车商品情99年累 98年累同比 -1. -中轻型载货汽 -(3)--2.-3.-(1)-(2)-(3)-4.(1)(2)-5.汽-(1)-(2)-(3)-1999年汽车商品出口情况(单位：辆本期累 同期累 同比一、汽车合 -1.载货汽 -(1)-(2)(3)-2.-3.-(1)-(2)-(3)4.-(1)-(2)-5.汽-(1)(2)-(3)06-19991-11轿车(14)中国第车公 -广州本田汽车 019991-11（单位:辆红旗1.41.6捷达奥迪-1.3-- 别克1999年市民用车辆拥有载货汽车（辆 民用汽车总计普通载货汽车辆数合计 总 北京天津河北山西内 载客汽车（辆 山 内辽宁吉林 福建江西山东河南湖北湖南广东广西海南重庆四川贵州云南西藏陕西甘肃青海宁夏新疆1999年民用车辆及私人汽车拥有量(分车型1.③2.6393173.4.5.辆 辆 吨 内民用汽车拥有其 汽（万辆内19995年—2002年我国汽车产销1轿车产客车产2轿车销客车销中 汽车生产量统------5地年(万辆载客汽(万客位(万辆(万吨(万辆河山内辽吉黑龙江浙福江山湖广海重云陕青10城市私车拥有量居今年将超80至2001年底，在十大城市的汽车拥有量中，车的拥有量以多出第二名近40万辆的绝对优势排在了第一位。这10个城市的具体分别是：：624081辆；广州：235456辆；：233119辆；：232086辆；：144597辆；：87168辆；重庆：82410辆；沈阳：67593辆；杭州：58587辆；：39119辆。市预测，今年8099年销量（辆大神龙公通轿广州本1995~1999199519961997年年份份份份份大大神龙公奥轿贵航公广州标0通0000广州本0001997~200119971998199920002001份份份份份哈长24.8昌五佳华夏铃赛秦云江南奥0.483.6：近年来轿车进口情况（单位：辆1994199519961997年年※-大众汽合资方：中方—持股60%；外方1—德国大众公司持股成立时间：199128项目总投资：111.3亿元资本：37.1亿：15新产品：奥迪 投产时间：199996日下线，2000 预计投产时间：2001※-大众汽合资方中方上汽25%联合投资15%中国汽车工业总公司10%；外方：德国大众公司40%、大众汽车（中国）投资10%；成立时间：1985年9月1 合资期限：25项目总投资：120.6亿RMB 资本：1.6亿元（1985年）年生产能力：30万辆整车、33万台发动机新产品：帕萨特 投产时间：1999年12月日下线，2000年3月开始全面上 ※江苏悦达公合资方：中方—江苏悦达公司持股50% 外方—韩国现代持股50%；成立时间：2000年1月26日项目总投资：3年生产能力：515新产品：悦达（Pride）进展状况：执行中 投产时间：1999年12月生产规模：50,000辆/年※合资方：中方—跃进汽车持股50%； 外方—菲亚特公司持股50%；成立时间：1999年项目总投资：18年生产能力：6万辆整车（一期 规划15万新产品：英格尔 投产时间：1999年优尼 投产时间：1999年※通用汽合资方：中方—上汽持股50%； 外方—通用汽车公司持股50%；成立时间：1997年6月12日项目总投资：15.21亿资本：7年生产能力：10万辆整车、182.98V6发动机、10万台电控四档自动变速箱新产品：别克/新世纪（Buick）投产时间：1999412日※合资方：中方—广州汽车持股50%；外方—本田技研株式会社50%；成立时间：1998年7月1日 合资期限：30年项目总投资：11.4年生产能力：起步阶段，3新产品：雅 投产时间：1999年3 生产规模：30,000辆/※丰田汽合资方：中方—夏利持股50%；外方—丰田汽车公司50%；成立时间：1999年 合资期限：30年项目总投资：7.5年生产能力：初期，3新产品 投产时间：2000年研究波动规律把握中国汽车业第五次扩★汽车市场与经济景气状况密切相关，GDP增速高低制约汽车产★汽车行业波动幅度比GDP增速波动幅度更大，前3次收缩期，汽车产量增速出现负★今年我国国民经济进入第五个扩张期，车市将出现重大转机，正在向扩峰期推★此次扩张，汽车产销量都将有较大增长，但降价趋势不可避★认识车市波动规律对正确决策关系重汽车工业是国民经济支柱产业，汽车市场与经济景气状况密切相关44（也叫旺销期1979195188192年。出现4次收缩期（也叫滞销期，发生时间为1981年，1986年，99—190年，194—198年。汽车年产量呈波动式上升趋1979年的18572000年的06921年猛增114销路畅通进销差（毛利增加汽车价格上浮库存量下降周转加快产销单位经济效益上升呈良性循环发展上述4次扩张期处在短缺经济卖方市场阶段汽（尤其是轿车供不应求是紧俏商品在收缩期汽车工业严峻和考验此时汽车销路不畅进销差价减小汽车价格下跌库存量增加周转产销单位经济效益滑坡甚至出现大批亏损单位和个别单位前3次收缩期汽车产量出现下跌现象且持续时间只有1—2年只有第4次收缩期的产量呈低速缓慢增长趋势，而且其持续时间长达5年。从第4汽车行业波动远较DP厉害系统分析4次扩张期和4次收缩期后发现，每次扩张期内，汽车年产增长率远大于国内生产总值GDP增长率；而每次收缩期内，汽车年产增长率远小于GDP“扩张效应”“收缩效应”“扩张系数K值”的概念：这是汽车年产增长率与GDP增长率之比值。在扩张期内，K值应大于1，笔者计算了4次扩张期内每年的KK值处在138—4354次收缩期内每年的K值，统计结果K值处在—42至0913次收缩期均为负值（1981年K＝—42，96年K＝—17，189—90年K＝—31，第4次收缩期（194—98年）K值按年度依次为0360730801091。用扩张系数K“跟着感觉走”而陷入认识上的“误区”。1994年至1998年仍然呈现收缩期，特点与前3次收缩期比较，第4次收缩期的新特点是：持续时间较长，年产量呈低速缓慢增首先是国民经济宏观调控的影响：以往3次呈大起大落特征，第4次呈“”、“温和启动”特征，以“扩大内需”为主，必然滞后效应，凡此种种都使持续时间加长。其次是国民经济宏观景气发展状况影响：由1993年过热，直到1998年3—8月进入过冷降温长达5年。此外，还因为汽车市场1994年以来供大于求，进入买方市场，出现持续市场疲软，汽车由紧俏商品变为微利商品。把汽车年产量曲线分解成车和轿车两条产量曲线，发现车产量曲线出现明显的4次波谷，与前3次波谷没有本质区别；而轿车产量曲线在1994—198呈直线上升趋势；两者叠加后才导致汽车总产量在1994—998出现低速缓慢增长的结果，这是我国特定历史条件下的特殊现象。有的学者十分谨慎地把1994—198年称为“低速增长期”3次收缩期主要特征相同汽车销路不畅价格下跌进销差价缩小库存增加产销单位经济效益滑坡周转而且扩张系数K值均小于1，因此定名为“第4次收缩期”较为合理。今年我国车市将出现重大转我国车市于1998年到达谷底，2000年，我国国民经济出现重大转机，GDP增长率回升到8％，汽车年增长率上升到1307％，20011—3月，国内生产总值GDP增长率81％，汽车产量达到551万辆，同比2343％，上半年我国汽车市场出淡季不淡、旺季更旺的新形势，1—5月全行业利润9583亿元，同比增长5934％，这是1994年以来从未有过的好形势。上半年张系数K值为204（K＝138—4354（K＝286—355把扩张期又进一步划分为“扩张前期”和“扩峰期”，笔者分析后认为：我国车市已进入第5次扩张期的“扩张前期”，正在向“扩峰期”推进，近年前景看好。此次扩张期将有何新特与前4次扩张期相比，第5次扩张期有其不同的新特点：国家宏观调控方式、调控质量发生重大变化。宏观调控从大起大落演变为“”“温和启动”因此汽车市场不会出现以往那种“大起大落”现象前4次扩张期处于卖方市场短缺经济阶段第5次扩张期处于供大于求买方市场阶段。因此，与前几年相比，汽车产品销路会好转，产量上升会加快，经济效益会提高，库存会下O，面向开放的国际市场，竞争更加激烈。因此，认清2001年我国车市进5次扩张期，以及新一轮扩张期新特点，对于把握发展新机遇大力发展汽车产业极为重要。认识车市波动规律对于汽车主管机关、大企业进行宏观规划决策至关重要；对于广大汽车产销企业实施正确经营决策也很重要“九五”规划期间，汽车行业因指标偏高而没有完成预定指标，什么原因？笔者核算后发现：“九五”规划汽车年均增长率132％，是照“八五”规划期间发展实况制定的。“八五”处于第4次扩张的期和第4次收缩期的前期，年均增长率必然较高。“九五”期间主都是漫长的收缩期，规划当然无法完成。今年4月中旬出台的“十五”规划讨论稿，提出20