春季交通运输物流发展现状及未来预测：航空、机场、快递、港航及公路铁路

春季交通运输物流发展现状及未来预测：航空、机场、快递、港航及公路铁路

一、航空

疫情从中国蔓延至全球，初步估计一季度中国航空业亏损150-210亿元，动态估计存在扩大可能；预计需求二季度缓慢复苏，国内复苏早于国际；下半年客流量补偿性增长，2021年恢复复合增长。2017-2021年中国民航客运量预测数据来源：公开资料整理2016-2019年行业运力增速数据来源：公开资料整理预计中国航空业2020年机队规模增速可能在4%左右

数据来源：公开资料整理

中国人口经济地理，决定干线市场时刻存在长期瓶颈，盈利能力持续上行；中国航司运力规模扩张积极，大量新增运力投放二三线市场；航空消费持续沉降，客座率上升，但客收大幅下降——过去10年座收下降约25%。海航系机队规模扩张速度快于行业数据来源：公开资料整理2011-2019年三大航客公里收益下降超26%数据来源：公开资料整理

国际航线需要较长时间培育，且盈利周期性明显，拖累整体盈利能力。

中小型航司争相引入宽体机数据来源：公开资料整理

中国60家航空公司，背后是地方积极支持航空业发展；财政补贴扶持二线直飞国际航线，造成不对称竞争，产生全球航空业罕见的“去枢纽化”现象。地方扶持二线城市国际航线数据来源：公开资料整理

疫情冲击或加速行业竞争格局改善，2008-09年金融危机后，美国航空业掀起兼并重组潮，行业集中度大幅提升，行业供需持续改善；2007-09年的周期下行，催化中国航空业整合，边际改善竞争格局；新冠疫情下，航司现金流压力剧增，或加速行业竞争格局改善；改革比整合重要。国内市场集中度自2013年持续下降数据来源：公开资料整理中国民航市场客座率处于历史高位数据来源：公开资料整理

二、机场

疫情持续时间和全球蔓延均超我们一个月前的预期；航空管制收费项目的政策风险，非航业务不能排除与商户分担客流损失的风险；预计2020下半年国内客流增速转正，2021年国际客流大幅增长。2017-2019年中国航空客运量季度增速数据来源：公开资料整理

新冠肺炎对盈利冲击显著，生命周期的盈利低点从2021年提前至2020年。2023年以后年度的净利将超过30亿元。疫情和转场将导致首都机场航班量下降数据来源：公开资料整理

三、快递

相比于其他行业，快递行业复工进度更为迅速，3月初已基本恢复节前正常水平。疫情促使线上购物渗透率提升；快递复工后居民补库存消费。快递行业复工进度数据来源：公开资料整理

预计快递2020年行业增速有所下降，仍接近20%；行业竞争继续加剧。2019年快递行业市场份额占比数据来源：公开资料整理2013-2020年快递行业业务量增速及预测数据来源：公开资料整理2019企业业务量增速稳定，利润增速波动加大数据来源：公开资料整理

快递递现金储备（亿元）数据来源：公开资料整理归属于母公司的净资产对比数据来源：公开资料整理

四、航港

疫情拖累消费和出口，大宗商品需求增长，供应链和干散货港口需求增长。大宗供应链服务的市场渗透率提升数据来源：公开资料整理大宗供应链行业的市场集中度提高数据来源：公开资料整理

国内已经基本控制，复工率持续上升，生产恢复。国外疫情扩散，影响收入和消费，需求不确定。欧线运价跌破成本线，航线配置运力就减少数据来源：公开资料整理

五、公路铁路

随着春运返程与复工逐步恢复，高速公路车流量已接近19年同期水平。疫情期间公路免费政策暂定至6月30日结束。虽然车流量折旧法与高利润率降低了公路企业利润弹性，但长达5个月的免费期，预计将使公路企业盈利下滑50%以上。高速公路车流量已阶段性恢复数据来源：公开资料整理2020年50%利润影响占贴现价值比例数据来源：公开资料整理

发布的《2020-2026年中国交通运输行业市场行情动态及投资规模预测报告》数据显示：除春运返程推迟外，旅游、商务出行也受到疫情影响，导