A6钢便桥施工方案完整

A6钢便桥施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）

目录A6钢便桥施工方案完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）_Toc342394114"2.编制依据 —1—3.便桥及钻孔平台主要技术标准 —2—HYPERLINK\l”_Toc342394116"4.工期安排 —2-HYPERLINK\l”_Toc342394117"5.材料进场安排 -2-HYPERLINK\l”_Toc342394118"6.资源配备情况 -2—HYPERLINK\l”_Toc342394119"6。1机械设备配备情况 —3—_Toc342394121"6.3施工人员组织机构图 -3-HYPERLINK\l”_Toc342394122”7.施工方法 —4-HYPERLINK\l”_Toc342394123”7.1钢便桥施工方法 -4—HYPERLINK\l”_Toc342394124"7。2下部基础 —4—7。3上部结构设计 -4—_Toc342394127"7.5防护结构设计 —5-HYPERLINK\l”_Toc342394128"7。6钻孔桩平台 -5-8.1贝雷梁检算 -6—_Toc342394132”8。3钢管桩计算 —8—9.便桥及钻孔平台施工施工方法及步骤 —13—HYPERLINK\l”_Toc342394134”9.1施工工艺流程 -13—_Toc342394137"11.钢桥施工安全保证措施 —16-12。防洪防台防落水应急预案 —17—HYPERLINK\l”_Toc342394139"13.附图 -18—1.工程概述漳永高速公路漳州华安段A6合同段红旗山大桥、龙头山大桥，位于漳州市华安县，两座大桥均上跨鹰厦铁路、九龙江及旧S208.红旗山大桥跨九龙江位置处水面宽度约80m，水深约11。6m，经调查就近水电站20年一遇最高水位标高43.47米，河床底标高为22.752米，受S208地形限制钢便桥面标高为49。0米，河床底地质为中风化花岗岩.根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查，红旗山大桥右线2#-5＃墩、左线3#—6#墩正中间修建施工钢便桥及桩基平台，钢便桥长度约100米.龙头山大桥跨九龙江位置处水面宽度约50m，水深约3m，经调查就近水电站20年一遇最高水位标高70。45米，河床底标高为60.5米，钢便桥面标高为73.0米，河床底地质为块石.根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查,在龙头山大桥左右线正中5＃-6#墩之间修建施工钢便桥，钢便桥长约120米.2。编制依据交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011中国建筑工业出版社《混凝土结构计算手册》(第三版)中国建筑工业出版社《建筑施工常用数据手册》（第二版）《公路桥涵钢结构木结构设计规范》《施工图设计》3。便桥及钻孔平台主要技术标准计算行车速度：15km/h设计荷载：载重80吨施工车辆（车载55t，超载系数1.2；安全系数1.1；动载系数1.1.)桥跨布置：龙头山大桥钢便桥6×20m连续贝雷梁桥;红旗山大桥钢便桥5×20m连续贝雷梁桥。桥面布置：净宽6m4.工期安排钢便桥计划2012年12月10日开工，2013年1月30日竣工,总工期51天。5。材料进场安排序号材料名称单位数量1螺旋管吨1542贝雷梁片9043横梁工字钢吨404桥面板平方米13205防护钢管吨2。56槽钢吨7。57钢板块606.资源配备情况6。1机械设备配备情况序号设备名称数量（台）备注125吨吊车12振动沉桩机(锤）13电焊机64氧气切割机36。2劳动力安排情况序号工种数量(人）备注1副队长12技术员43安全员24电焊工65普工106.3施工人员组织机构图队长队长技术负责人副队长技术负责人副队长测量队作业班组测量队作业班组安全质量人员7.施工方法施工钢便桥结构基础结构为ф63cm钢管桩基础、下部结构为4根50a工字钢横梁、上部结构为6组双排单层贝雷片纵梁、桥面结构为装配式公路钢桥桥面板、防护结构为小钢管护栏。7.1钢便桥施工方法7。2下部基础支墩布置：支墩采用4根钢管(桩径Φ63cm，壁厚10mm），横向间距5.0m,纵向间距为1.5m桩顶布置4根50a工字钢横梁，管桩与管桩之间用Φ32cm钢管水平向焊接牢固并用25a槽钢焊接成剪刀撑。桥台施工：在测量定位后将原地面铲平,按照设计尺寸放样，采用M10浆砌片石，台帽浇筑0。5m厚C30混凝土，在浇筑混凝土前安装预埋件.基础防护要求：红旗山大桥钢便桥支墩钢管桩采用打桩机及振动锤将钢管桩打入河床以下2米;龙头山大桥便桥支墩钢管桩采用复合桩基形式，先安放复合桩基护筒，钢护筒随冲击钻跟进2m，钢护筒中浇筑混凝土，钢管桩插入钢护筒的混凝土内，或采用爆破形式，爆破深度为2米,在爆破的坑内浇筑混凝土,钢管桩插入混凝土内，确保钢管桩与河床有效锚固。7。3上部结构设计便桥纵梁各跨跨径均为20m。根据行车荷载及桥面宽度要求，20米跨纵梁布置6组双排单层贝雷片（规格为150cm×300cm），横向均匀布置，贝雷梁在陆地按设计尺寸进行试拼,贝雷销要紧密插入销孔内并插上保险，拼装完成后用履带吊直接吊装到位。横向用定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件联结以防滑动。7。4桥面标高选取红旗山大桥钢便桥桥面标高：49米＞20年一遇最高水位标高43.47米+安全距离0.5米+贝雷梁1。5米+桥面板0。5米=45。97米,符合要求。龙头山大桥钢便桥桥面标高：73米＞20年一遇最高水位标高70.45米+安全距离0。5米+贝雷梁1.5米+桥面板0。5米=72.95米，符合要求.7。5桥面结构设计桥面采用装配式公路钢桥用桥面板，并与贝雷梁连接.7.6防护结构设计桥面采用直径4.8cm的钢管做成栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向4。5米1根立柱、高度方向设置两道横杆，并用油漆红白相间对钢管进行涂刷。7。7钻孔桩平台钻孔平台平面尺寸长22米、宽11米,结构形式与钢便桥结构形式相同，支墩采用直径0.63米的钢管，垂直钢便桥方向间距1.5米布置，顺钢便桥方向间距5米（垂直钢便桥方向第一跨为10米，第二跨为12米；顺钢便桥方向两跨均为5米）、工字钢横梁为4根50a型、分布梁为贝雷片、面板采用装配式公路钢桥桥面板。8.便桥强度、刚度、稳定性分析便桥每跨跨度按20米设计，便桥宽度为6米，贝雷片采用双排单层钢制贝雷片,按每跨6组设计，横梁采用50a工字钢8.1贝雷梁检算荷载分析：集中荷载800KN，贝雷梁自重均布荷载:桥面板自重均布荷载：贝雷梁：采用12片；W=3578。5cm3;I=250497.2cm4。8。1。1强度检算满足要求。满足要求.8.1。2钢度检算:E=2。05×105Mpa;I=250497。2cm4。结论：双排单层贝雷梁满足力学要求.8。2工字钢检算：荷载分析:W=1860cm3;I=46472cm48。2.1工字钢强度检算满足要求。满足要求.8。2.2工字钢刚度检算结论:工字钢满足要求.8.3钢管桩计算8.3.1地基承载力验算桩的极限端阻力标准值按2000Kpa考虑,桩的极限侧阻力为160Kpa，.当载重车辆作用在一侧钢管桩时，此时该钢管桩的竖向力力最大：单桩承载力钢管桩承载力满足要求。8。3。2桩入持力层深度计算公式采用《建筑桩基技术规范》当<5时，钢管桩的入岩深度满足要求。8。3.3钢管桩强度验算:由以上计算可知，当车辆作用在桩顶时为最不利情况，此时桩顶竖向荷载为N=290KN，钢管设置三根横向连接杆连接,间距为8.9m。水平撑设置剪刀撑。长细比：满足要求。最大弯矩满载车辆制动力按荷载10％计，桥面距河床24。648m。钢管桩截面特性:查表得8.3。4钢管桩稳定性验算，。（脚标h代表红旗山大桥、脚标l代表龙头山大桥）μ取值按一端固定，一端自由杆件考虑，查《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》，轴向受压杆件纵向弯曲系数，。取安全系数K=2,钢管桩轴向受压应力：红旗山大桥：考虑最高施工洪水深20.72m，流水压力合力的着力点一般按水位线以下1/3水深处，即水位下6。9米。水流按3.899m/s计算,钢管桩内浇筑混凝土高于河床4米。龙头山大桥：考虑最高施工洪水深10m，流水压力合力的着力点一般按水位线以下1/3水深处,即水位下3.33米。水流按6m/s计算.则查《公路桥涵设计规范》（1989）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89)(2.3.10）公式：

式中γ——水的容重（kN/m3）

V-—设计流速（m/s)A—-桥墩阻水面积（m2）一般算至一般冲刷线处,Ah=0。63×20.72=13.05m2;Al=0。63×10=6。3m2g-—重力加速度9。81(m/s2)K-—桥墩形状系数，对圆形钢管桩取0。8。弯矩平面内作用稳定性:满足平面内作用稳定性要求.8.3。5便桥抗倾覆性验算按跨度20m检算,垂直于桥向为最不利位置,最大迎风面宽20m，高2m，属于桁架折减,面积按40％折减。风荷载按基本风压考虑，计0.35KPa,流水压力合力的着力点一般按水位线以下1/3水深处。（考虑到冲击物，安全系数取1。3）红旗山大桥：倾覆稳定系数K=M稳定力矩/1。3×M倾覆力矩龙头山大桥：倾覆稳定系数K=M稳定力矩/1。3×M倾覆力矩满足便桥抗倾覆性要求。9。便桥及钻孔平台施工施工方法及步骤9.1施工工艺流程施打钢管桩施打钢管桩测量定位达到标高偏位桩顶处理横梁安装贝雷梁安装铺设桥面钻孔桩定位下一工序施工吊车就位钢管桩运输拔除钢管桩9。2施工方法及步骤9。2。1钢管桩的制作及吊装堆放钢管桩采用购置设计规格的钢管，利用汽车运至工地,再根据每一根钢管桩水中位置及水深来确定第一节的长度，并应考虑施工条件及地质情况。焊接和制作按《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。钢管桩的吊运和堆放：吊装采用两吊点，两个吊点距离桩端的距离分别为桩长的五分之一。插打钢管桩红旗山大桥钢便桥用全站仪进行定位，利用振动锤夹具夹紧钢管桩，起吊后放入导向架内,开启振动锤进行插打钢管桩，当钢管桩插入河床以下2米时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动；龙头山大桥便桥钢管桩用全站仪进行定位后，安放复合桩基护筒，钢护筒随冲击钻跟进2m，钢护筒中浇筑混凝土,钢管桩插入钢护筒的混凝土内，或采用爆破形式，爆破深度为2米，在爆破的坑内浇筑混凝土，钢管桩插入混凝土内，确保钢管桩与河床有效锚固。当第一节钢管桩长度不够时，采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。钢管桩焊接时先在底节钢管上焊15×10×1cm规格的4个连接片,然后满焊，焊缝强度不得小于原材强度。由于采用竖焊,所以一定要严格控制焊接质量,焊完后要检查焊接的是否满足要求,对焊接不好,不牢的情况要求重新焊接。9。2.3桩顶处理每完成一根钢管沉桩后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平，对高出标高部分用氧焊割除，低于标高的桩按实际长度进行接长至桩顶标高.钢管桩顶找平后，在桩顶加焊75×75cm、δ=10mm钢盖板(必须满足横向放置4根50a的工字钢)，钢盖板必须与周边满焊，并保证钢盖板水平。9。2。4焊接平撑及斜撑按便桥布置图所示在钢管桩身焊接平撑。9。2。5安装横梁桩顶钢盖板焊接完后，将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶的中心位置调整水平，检查后与桩顶钢盖板焊接.9.2。6安装纵梁（贝雷梁）横梁安装完毕后按间距(120cm+120cm+120cm+120cm+120cm)安装贝雷梁纵梁，纵横梁相交部位采用钢筋制作成U型将贝雷梁固定在横梁上，为保证贝雷梁整体稳定性差，每隔3m用连接架将贝雷梁固定，在钻孔平台位置，靠近钢护筒侧纵梁严格按设计位置安放，防止侵入钢护筒净空。铺装面板纵横梁安装后,在纵梁上直接铺设事先设置好的桥面板,桥面板安装平整，中间不得有错台.便桥两侧及钻孔平台四周立焊1.2m高的Ф48mm钢管,每隔0.5m高用Ф18钢筋围起来,与钢管点焊，并在便桥及钻孔平台上设置夜间反光纸，引导和提示车辆行进，保证施工安全.10。钢便桥及钻孔平台施工质量保证措施钢便桥建成后承担施工车辆的运输任务,为保证钢便桥保质、保量和安全及时的完成，制定如下保证措施：对各种构件进行检查，尤其是钢管桩以及贝雷桁架等构件的检查，有损坏或部分变形的一律不予使用.在进行钢管桩安放时，严格控制钢管桩的垂直度及稳定性。便桥使用过程中测量人员、质检人员定期检查便桥构件使用稳定性，对便桥的顶标高进行测量和观测，有无沉降现象发生.11.钢桥施工安全保证措施与日常维护制度贝雷片外侧以及防护栏杆扶手外侧悬挂安全防护网，同时在便桥栏杆上方架设照明设施。便桥桥头醒目位置设限速、限重标志，车辆严格按限速、限重要求行驶,严禁在便桥上停车，以免给通行带来不便;架设便桥的各构件焊接满足规范要求,螺栓连接应将螺栓拧紧,定期安排专人检查加固；安排专人值勤，负责便桥安全，指挥车辆通过。安装过程必须配备经验丰富的吊车司机，吊车吨位必须满足安装过程使用要求；安装钢管桩及冲孔时,必须定期认真检查钢丝绳、吊钩,如有损坏应立即更换；现场施工人员必须戴安全帽,船上施工人员必须穿救身衣，严禁赤膊穿拖鞋上班。定期对钢便桥及钻孔平台各个焊接点进行检查，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行处理。一但遇到洪水、台风时,严禁人员和机械停滞在便桥上,同时减径便桥上的荷载。派人及时清除便桥、钻孔平台位置上游带来的各种阻水杂物，减少便桥及钻孔平台的水流冲力。必须备用救生衣,并由专人保管。12.防洪防台防落水应急预案汛期到来前与当地水文部门联系，互通防汛信息，落实防汛措施。对易受水害的隐患，限期解决并备齐各种料具，组织好抢险劳力，以防洪为主,制定并落实各项渡汛措施。在汛期施工时所用机具、材料、设备等，放在不易被水淹的处所。如因工地施工需要或受地形限制，必须设在河滩和低凹处时，均采取得力措施防止被水淹没或冲走。洪水到来之前,提前撤出低洼地区的人员及机械设备,确保人身安全和财产不受损失。现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施，现场所有电气设备（包括总配电箱、配电分箱和开关、插座等），一律加设（或备有)防雨罩.险情发生时，项目经理、项目书记、项目副经理和总工程师立即组织成立现场抢险领导协调小组，小组的构成由项目经理确定,抢险小组将全权负责事故的应急措施、方案制定、预案实施.险情发生后,现场除应及时采取必要的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知项目经理，由项目经理立即向总监办、业主进行汇报，同时进行抢险人员组织，当抢险人员不足时，由小组组长进行统一安排。险情发生后，由相应的负责人在12小时内写出书面报告，报告总负责人，报告的内容包括：事故发生的时间、地点、事故发生的简要经过、事故损失的初步估计、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。险情发生后，当事人(指全体员工，当有班长在场时,由班长执行）应在第一时间内将事情的经过、事态向项目部汇报；在第一时间内组织人员进行抢救（当抢救不过来,并危及抢救人员安全时,应组织人员撤离到安全区域内，对事态的发展进行临时隔离，防止事态的发展、漫延)；第一时间内保护现场，并对现场进行隔离；第一时间内将事态控制在稳定范围内，第一时间内向上级汇报。成立防洪渡汛领导小组：华安县医院电话：0596—7362084/736237513.附图龙头山大桥钢便桥施工示意图红旗山大桥钢便桥施工示意图钢便桥与主桥相对位置图钢平台施工示意图目录TOC\o”1-3"\u一、编制说明 11。1编制依据 11.2编制范围 11.3编制原则 1二、工程概况 12.1区间概况 12.2钢便桥设计概况 1三、施工准备 23。1技术准备 23。2生产准备 23。3劳动力准备 2四、施工部署 24。1场地布置原则 24。2施工组织安排 34。3进度计划 34.4资源配置 4五、施工方案 55.1主要施工工艺 55。2桥台、搭板及枕梁施工 55。3测量放样 55。4混凝土垫石 65.5临时钢便桥拼装 65.6临时钢便桥安装 65。7桥面及栏杆施工 65。8临时钢便桥拆除 6六、质量保证措施 76.1质量目标 76.2质量保证体系 76。3技术保证 76。4质量保证措施 8七、安全文明保证措施 87。1吊装安全保证措施 87.2行人及车辆安全措施 97.3施工噪声控制措施 9一、编制说明1.1编制依据（1)青岛市地铁一期工程(3号线）李村站~君峰路站区间明挖段主体围护结构（B版）(2）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001(3）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-20121.2编制范围本方案适用于青岛市地铁一期工程（3号线）李村站～君峰路站区间明挖段临时钢便桥拼接、安装等施工。1。3编制原则1、临时钢便桥安装施工以保证利客来地下停车场及周边商业设施的正常营业为原则，满足进出入车辆及行人的正常通行与保护环境保护的要求，同时做到结构安全、技术先进、经济合理。2、突出重点，突破难点，科学化管理,严格按照施工图纸进行施工,优质高效的完成生产任务。3、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保施工安全、确保工程质量、确保施工工期。二、工程概况2.1区间概况青岛地铁3号线李村站～君峰路站区间明挖段为两层三跨箱型框架结构，长约130。35m，标准段宽22.8m，高13。5m，顶板覆土约5。0m，基坑深约19.5m。李村站~君峰路站区间明挖段东端接李村站，西端接暗挖段区间，共设4个商业出入口。李村站~君峰路站区间明挖段与李村站分界里程为K19+890.258，与区间暗挖段分界里程为K20+020.608。李村站～君峰路站区间主体围护结构施工期间，为保证利客来商贸大厦及其地下停车场正常使用，在京口路停车场出口附近设置约12米宽临时钢便桥横跨区间基坑南北两侧，临时钢便桥中心线里程为K19+966。908.详见“附图1-1李村站～君峰路站区间明挖段临时钢便桥平面位置”2。2钢便桥设计概况钢便桥桥长27m，单跨过基坑，桥面宽12。2m。桥台基础采用桥位处的围护桩，冠梁改造后兼作钢便桥桥台,钢便桥桥台挡土板及台后搭板采用C30混凝土.靠挡土板500mm宽度范围,连续浇注50mm厚C30混凝土垫石。主梁采用24榀27米长ABC加强贝雷架梁，主梁上设置20a号热轧普通工字钢横梁,单根长度12。2m。桥面采用20mm厚钢板铺装,上焊B12@200防滑条,临时钢便桥两边设置钢栏杆。详见“附图1—2李村站~君峰路站区间明挖段围护结构临时钢便桥总体设计图”三、施工准备3。1技术准备认真学习相关标准、规范，熟悉设计图纸；根据设计图纸及现场实际情况编写施工专项方案;做好材料物质进场的检验及喷射混凝土的配合比试配工作；组织施工作业人员进场，并进行技术、安全交底。3.2生产准备(1）、根据设计施工图纸及施工方案，对施工过程中的工艺流程进行分析，结合施工现场和工程进度计划合理调配工程机械设备，并对现场做施工部署，方便组织施工。（2)、测量组应根据前期控制三角网确定基准点，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核控制点位置的准确，根据施工图纸计算好钢筋砼挡土墙施工坐标及高程，经自核和他核无误后，形成文件，方便施工放样。（3）、直接利用现场原搭建办公室、保卫、料具设备仓等,以严要求、高质量的建立健全施工现场的文明施工体系，对进场工人进行系统的安全教育，并建立一套考核奖励机制。（4)、按施工方案确定所需的材料物质采购计划进行进场物质的采购、检验和机械设备进行检查、保养、作进场准备.3。3劳动力准备按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场,并对准备进场的劳动力进行安全教育；对工程所需的各技术工种进行培训教育,取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应的工作劳动力及技术工程人员，进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。四、施工部署4.1场地布置原则现场平面布置充分考虑周边环境因素及施工需要，布置时应遵循原则如下：=1\*GB2⑴、现场平面随着工程施工进度进行布置和安排，阶段平面布置要与该时期的施工重点相适应。=2\*GB2⑵、充分考虑文明施工及环保要求，并符合安全规定,各种设施布置必须符合青岛市安全文明施工的相关要求.=3\*GB2⑶、在平面布置中应充分考虑好大型施工机械设备的布置、道路交通、材料周转、贝雷梁临时堆放场地等的优化合理布置。=4\＊GB2⑷、贝雷梁堆放及拼装场地设在明挖基坑内，小里程端靠近便桥架设侧，以减少二次搬运。=5\＊GB2⑸、临电电源、电线敷设按总平面布置设计好的临时用电方案中计划实施。施工期间制定详细周密的材料供应计划,计划细化到每周、每天、每个施工阶段,由专职调度员负责进场材料的统一调度和规划,以便对大型机具的使用统筹安排。对施工现场进行动态管理，及时合理地调整和分配场地。4。2施工组织安排根据工程施工总体部署，同时满足利客来地下停车场及周边商业设施的正常营业，采取“占一还一”的原则，将整个临时钢便桥分两期进行倒边施工：一期：施工范围为左半幅临时钢便桥及桥下部分结构物。施工内容包括：基坑土方开挖、桥台(冠梁）施工、桥下砼支撑施工、钢便桥架设等工作.为保障半幅施工期间，出入行车要求，将右半幅未开部分道路向大里程端拓宽4。5m，在新拓宽的临时道路上铺设20mm厚钢板满足车辆及行人的正常通行；二期：施工范围为右半幅钢便桥及桥下部分结构物，施工内容同一期。本期施工安排在左半幅桥梁架设完成并达到行车条件后进行，在右半幅基坑开挖前，在已修好的左幅桥梁靠小里程端拓宽4。5m临时道路，临时道路上铺设20mm厚钢板满足车辆及行人的正常通行。右半幅桥梁施工完成后,将所有出入车辆均调整至桥梁上通行,发挥钢桥整体调流作用。钢便桥拼装架设期间配备50t轮式汽车吊2台,以满足吊装作业需要.4.3进度计划4.3.1工期目标根据总体施工部署及总体施工进度计划要求，现将贝雷梁钢便桥工期安排如下：施工部位施工内容施工时间工期备注李君区间明挖段左半幅贝雷梁钢便桥2013年5月15日—2013年5月21日7李君区间明挖段右半幅贝雷梁钢便桥2013年5月22日—2013年5月29日84。3.2进度保障措施按业主指定工期要求,确定各阶段工作日。在施工管理上实行责任包干，推行“六定五包”,即定人、定位、定量、定质、定时间、定奖金，包材料、包工期、包安全、包质量、包施工。充分利用时间和空间，提高作业效率确保按节点工期完工。应做好如下工作：运用现代化管理方法指导生产、加强动态管理.充分利用已有资源组织材料、人力资源的合理配置。保障各阶段施工的连续性，消除窝工、停工现象。优化网络计划管理，使各工种、各工序实施紧密的交叉搭接，对每道工序制定相应的调整措施。考虑到现场施工条件及施工总进度要求，各个单体工程之间，采取平行流水施工方法,在保证工期的前提下，各种资源耗用量相对较小。合理配置施工机械设施，提高使用效率,保证各施工班组之间的高度协调,发挥最大的生产潜力.强化项目经理部的领导，健全各项管理制度和岗位责任制，并将其落实到每个部门和每一个成员,做到层层落实，责任到人。采用先进的施工工艺,并努力提高机械化施工水平，使之在确保工程质量的同时，尽可能提高生产效率。制定详细及切实可行的施工计划，对其进行动态管理,使现场的各个部门以及各工序始终保持最佳工作状态.做好材料物质需求的供应，加强对机械设备的检查、维修管理工作，使现场能够均衡连续施工。根据多方面的施工情况，制定详细、切实可行、全面的进度计划来指导、监督施工，包括日计划、周计划等4.4资源配置根据类似工程施工经验,每段挡土墙施工资源配置如下主要劳动力配备表序号工种人数（人）序号工种人数（人）1技术员16焊工32质检员17普工153实验员18安全员14现场工长29信号工25操作工151050T吊车操作手2主要机械配备序号设备名称单位数量1发电机台12交流电焊机台33拼装工具套34钢筋切割机台1550t汽车吊台2625t汽车吊台17330挖掘机台2890挖掘机台1五、施工方案5.1主要施工工艺施工准备→右半幅道路拓宽→左半幅基坑开挖→左半幅桥台、搭板及枕梁及桥下砼支撑施工→桥梁支座垫石放样→C30混凝土垫石→左半幅拼装及吊装→桥面及栏杆施工→左半幅道路拓宽→右半幅基坑开挖→右半幅桥台、搭板及枕梁及桥下砼支撑施工→桥梁支座垫石放样→C30混凝土垫石→右半幅拼装及吊装→桥面及栏杆施工→桥梁整体。5.2桥台、搭板及枕梁施工临时钢便桥采用1520×1300的钢筋混凝土冠梁做桥台,桥台背后采用素土夯填密实，在沿钢便桥方向施作宽3000mm，厚300mm的钢筋混凝土搭板；在搭板外侧施作400×400的钢筋混凝土枕梁，在施工期间尽量减小对周边商业的影响，保证其正常运营。5.3测量放样1、测量工程师根据3号线李村站~君峰路站区间导线测量成果，并且采用平差精度满足要求，对两边桥台位置进行复核。2、测量工程师根据3号线李村站~君峰路站区间水准网测量成果，并且采用平差精度满足要求，对两边桥台高程进行放样。5.4混凝土垫石通过测量的高程放样标识，两边桥台沿挡土板侧浇筑宽500mm的C30素混凝土垫石（厚度约50mm）找平层，保证临时钢便桥平稳安放在两桥台上。5.5临时钢便桥拼装为了最大限度的减小钢便桥施工对周边商业设施的影响,临时钢便桥采用在施工现场空旷的地方拼装,然后采用两台50T汽车吊相互配合进行安装，钢便桥的拼装应按照一定的顺序进行，保证各作业组有条不紊地工作，不相互影响，避免发生事故.拼装主梁:一组贝雷架主要材料如下表:序号材料名称单位数量型号1桁架片23.0m＊1.5m2连接片片20。45m＊1。5m3高强定向螺栓个84销子个2一组梁拼装完成后重量为865kg。一榀贝雷梁由9组贝雷架按照依次顺序拼装而成,成形后的每榀梁长27m，单榀梁重7.8t，全桥共需12榀.两榀标准梁组按照600mm的间距进行排列，采用L100×10热轧等边角钢形成交叉斜撑连接，斜撑沿桥长均匀设置5道斜撑。拼装横梁：主梁上设置横梁，横梁采用20a号热轧普通工字钢，横梁之间在端部上下两侧与L100×10热轧等边角钢焊接封口形成整体。5。6临时钢便桥安装桥台及素混凝土应该达到设计强度的85%，再将事先拼装好的加强贝雷梁架采用2台50T吊车配合进行吊装至桥台处，再用人工配合50T吊车进行局部调整至设计位置。5。7桥面及栏杆施工桥面采用厚度20mmQ235钢板进行铺设,桥面板与边横梁之间采用焊接连接，使之形成一个整体，在钢板上焊接B12＠200防滑条，保证行车安全。在桥面的两侧栏杆采用无缝钢管∅45×4，长1。2m，栏杆上下采用等边角钢L80×10与之焊接，保证栏杆的整体刚度.5.8临时钢便桥拆除待主体结构封顶,完成基坑顶板回填时,方可拆除临时钢便桥.便桥的拆除步骤与架设步骤相反，先把桥面板及横梁拆除后，用千斤顶把便桥顶离桥台,再将钢便桥依次分组进行拆除，采用25T吊车调离桥台。最后将组拆分成榀，榀拆分成片，循环往复,直至全部贝雷梁拆除完成。注意事项1、桥梁的拆除应按照一定的顺序进行，保证各作业组有条不紊地工作，不相互影响，避免发生事故。２、在每榀临时钢便桥拆除过程中，必须保证每片之间的连接件全部松脱,以免连接件在吊装过程中无规律飞出伤人。３、装配式公路钢桥的施工，具体操作方法可参照公路施工手册《桥涵》—“临时桥梁的施工”进行六、质量保证措施6.1质量目标1)本工程总体质量目标,保市优工程，争创国优。2)工序、分部、单位工程质量合格率100%。3)工程质量达到合格等级。6.2质量保证体系⑴认真贯彻质量方针和目标，搞好质量管理的基础工作，保证质量体系的有效运行，制定项目经理、总工、质控员、安全员、施工员、技术员、材料员及操作人员的岗位责任制。⑵项目部根据质量目标，编制创优活动计划，职责落实到人。有目的、有计划的开展创优活动，同时制定奖罚办法,调动各级人员的积极性,从而使质量目标得以实现。⑶施工中执行持证上岗制度,从项目经理、项目总工、质控人员、测量、试验人员、施工操作人员均持证上岗.⑷项目部设置具有临时资质的试验室，负责工程试验检测工作。对重要轴线、水准点进行重点复核检验，同时对各种进场材料进行复试及材料检验工作.6。3技术保证⑴严格执行施工规范和质量评定标准，实施质量目标管理，使质量目标层层分解，落实到岗位和个人。⑵严格执行图纸会审和技术交底制度，施工人员严格按有效的图纸、设计文件、技术交底及有关规范标准和操作规程施工。认真执行隐检、预检制度，加强“三检”制度的落实，未按规定进行检验的工序，不许转入下道工序.⑶坚决执行原材的进货验证和检验制度,做到不合格的材料不准进场，未经检验合格的材料不准使用.保证各种测量、试验、计量等器具的精度符合施工生产的需要。⑷测量：导线控制测量、水准控制测量,严格按照规范要求使用其规定的仪器设备,所测成果必须在规范误差内,如有超限必须重测.现场交接桩时，均需有交接桩记录,记录必须内容完整、签字齐全；实测前作好与相邻标段内控制点的联测工作，确保测量控制点的相互衔接；原始数据必须标明日期、施测人、校核人；所有测量结果必须经专人复核后，方可用于指导施工；所有测量仪器必须达到其标准精度，并在年检期内;有效的保护一切基准点和其他相关标志,直至工程竣工验收结束为止。6.4质量保证措施各项工程必须严格按设计文件、公路工程施工技术规范进行操作施工，杜绝一切质量事故的发生。主要从以下几个方面进行控制:技术交底实行分级制和层层负责，各有重点的原则，并有详细的交底记录.各级技术人员都要力求做到齐全、交深、交透.设计文件审查.主要审查各部位的标高、尺寸、工程数量及各墩台的里程是否正确，是否有错误或遗漏。测量工作要认真负责，严格控制各层位的高程,慎重准确，严格执行测量复核制度。建立完善的质保体系.由总质检工程师、质检工程师、测量组、试验室、施工班组、工程部，对工程严格控制,工程质量严格执行“三检”制度.全面贯彻质量管理标准，增强职工质量意识，提高工程质量。主要技术保证措施:依据设计搞好测量，对现场作业进行细部技术交底。保证施工进度需要。提高技术工作质量,认真执行复核制度，控制工程质量，杜绝返工。制定实施性施工组织设计，采用网络控制制度,及时合理地调配劳动力、机械设备组织施工生产，最大限度地发挥人员及机械的能力，以提高工作效率，缩短单项工程施工周期,加快进度。七、安全文明保证措施7。1吊装安全保证措施1、在施工地点按照《道路技术管理规程》之规定做好既有线的线路安全防护,及时清理线路两侧和道心的器材料具，以免侵入限界，保证既有线和施工车辆运行的安全；2、坚持机械操作人员，起重作业人员持证上岗；3、操作人员必须与指挥人员密切配合，得到指挥人员的指挥信号后方能开始操作，建立呼唤应答制度；4、由于该作业地点处于李沧区较空旷地点，平时风较大；如果施工过程中如遇大风、大雨、大雾等影响施工安全时，应停止架梁作业；5、在起吊过程中，吊件下方禁止人员停留或通过，以防坠落而发生人身事故；6、操作场所禁止闲杂人员入内,以免妨碍操作和避免发生撞伤和碰伤事故；7、起吊梁时，吊钩中心应垂直,禁止斜拉斜吊,吊起20~50㎜时须停车检查，试刹车；8、检查钢丝绳接头和钢丝绳与卡子结合处的牢固情况，及时更换;7.2行人及车辆安全措施1、在临时调流路进出口、钢便桥半幅位置设置临时施工围挡,防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,保证施工安全。2、安排专人进行现场施工维护，引导行人及车辆有条不紊的通行。3、积极与利客来等周边商业设施进行协调，尽可能最大程度的减小对周边商业设施的影响；搞好宣传工作,取得当地利客来等商业设施、广大群众的积极支持,创造一个良好的施工环境，保证施工顺利进行.7。3施工噪声控制措施1、选择合理的施工时间，保证不影响群众的生活。2、所有进场施工的机械在进场前,进行检修，检修合格后方可进场,严禁机械带病工作.能配置消音器的机械全部安装消音器。3、发电机房尽量远离民居，机房采用砖砌封闭式结构.其它较大的噪音源分别作单独的围蔽隔离。4、与当地居民加强沟通,尽量避免深夜施工.若由于工期紧张确实需要进行夜间施工时，预先通知以求谅解.5、教育施工人员不准喧哗吵闹，违者严厉处罚.附图(1）附图1—1李村站~君峰路站区间明挖段临时钢便桥平面位置；（2）附图1-2李村站～君峰路站区间明挖段围护结构临时钢便桥总体设计图”353省道海安段建设工程A5标钢便桥安全专项施工方案复核:中铁一局集团353省道海安段建设工程A5标项目经理部目录第一章概述1．钢便桥的结构形式2．设计依据3．技术标准第二章钢便桥设计1.桥台设计2．下部结构设计3．上部结构设计4。桥面结构设计5.防护结构设计第三章钢便桥施工方案1．桥台施工2.水中桥墩施工3.贝雷主梁的安装4。横梁安装5.桥面板安装第四章钢便桥计算书第五章钢便桥的维护保养第六章拆除便桥方案第七章安全保证措施第八章钢便桥施工安全事故应急准备与响应预案1．目的2．组织机构及职责3．资源配备4．人员培训5．应急物资6．通讯联系7．应急救援响应8．应急救援措施9．注意事项钢便桥安全专项施工方案一、概述353省道海安段新建工程A5合同段位于墩头镇与南莫镇境内，起点桩号K34+900。052，终点桩号K42+310。000.线路整体呈东西走向，东起于吉邓界河东侧，向西跨域吉邓界河后进入南莫镇境内，与大海线平交,经校林村跨越中心河、东林河、海溱河，经柴垛村跨越高柴河、柴垛河、戚湾河，经南莫村跨越东夹沟河、新南河、丁垛丰字河、青南河，经青墩村跨越青墩河、东塘河，与白雅线平交并止于交点西侧约190m处。本标段线路长度7.410km,均为新建，标段内施工便道过河塘处设钢便桥14座,共计500m。1、钢便桥的结构形式：1。1桥台结构：采用混凝土桥台或垫设钢板的方法。1。2上部结构:主纵梁采用贝雷片,组合形式为单层双排结构形式，横梁采用25b号工字钢@750铺设。1.3桥面结构：采用20号槽钢铺满，槽钢接头部位加焊扁铁.2、设计依据2。1交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2021;2.2交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-952。3人民交通部出版社《路桥施工计算手册》；2.4交通部交通战备办公室《装配式公路钢桥使用手册》；2。5本标段编制的《实施性施工组织设计》；2.6我单位进场后通过现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的相关现场实际情况和资料。3、技术标准3.1设计行车速度10km/h；3.2设计荷载60吨；3。3桥跨布置:连续多跨贝雷桥，长度根据现场实际情况确定;3.4桥面布置:净宽4m；3。5设计行车间距:行车间距大于12米二、钢便桥设计钢便桥大样图1、桥台设计钢便桥两端桥台采用混凝土桥台或垫设钢板的方法。2、下部结构设计采用单排四根Φ325×8mm钢管桩（或单排两根Φ529×8mm钢管桩），每墩的每排钢管面及两排钢管间露出水面部分均采用［20号槽钢水平方向和剪刀方向牢固焊接成整体。桩顶布置2根25b工字钢横梁，使钢管立柱形成一座牢固的排架结构。施打钢管柱技术要求：1）、钢管桩入土深度根据贯入度确定。2）、钢管桩中轴线斜率＜1％L.3、上部结构设计采用装配式公路钢桥，组合形式为单层双排结构形式。贝雷片纵向用贝雷销连接,横向用450型支撑架连接以保证整体稳定性。4、桥面结构设计桥面采用20号槽钢满铺在工字钢横梁上,工字钢横梁采用25号工字钢@750mm,工字钢采用U型螺杆两端固定在贝雷梁上施工方法。5、防护结构设计钢便桥采用下承式钢便桥，两边贝雷架可以作为护栏，上面装有警示灯并贴上反光红白相间警示胶带，通航孔两面左右共设置四组护桩，护桩由三个Φ325钢管桩和槽钢焊接成一个整体,挂上防护轮胎，贴上反光防护标志,在距离便桥200米的两侧河道上树立安全警示标志，提醒船只减速以确保桥梁墩部的安全。三、钢便桥施工方案主要采用汽车起重机（汽吊）来安装,在钢便桥两端使用汽车吊吊起振动锤打入钢管桩。具体施工方法如下：1、桥台施工根据现场情况,采用浇筑混凝土桥台或垫设钢板。2、水中桥墩施工桥墩采用钢管桩基,钢管桩采用DZ40震动打桩锤依次打入.采用汽吊的方法施工。将钢管桩桩头上割出可供吊具钩吊的三角小孔，用吊车将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后用汽吊吊起液压锤，液压夹头夹住钢管桩，初步检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。直至贯入度满足要求，即施打5分钟，贯入度不到2厘米为止.当桩底遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。每个墩设计为4根（或两根）钢管桩，待每一根钢管桩打完后，先用20号槽钢采用剪刀撑形式逐根连接后,再在每排钢管桩上口统一带线割上口子来放置2根25工字钢，作为横梁使用，横梁和钢管用钢板焊接牢固。3、贝雷主梁的安装待两组桥墩施工完成后，就可以进行贝雷梁的安装，在岸边将贝雷片按照设计方式组合起来，中间安装采用支撑架连接，并用22×90螺丝拧紧，用销钉连接固定,一般一次性贝雷梁可拼装12m，使用汽吊把拼装好的贝雷片吊起来后，放到桥墩的横梁上，贝雷梁两边放好后，检查贝雷内侧距离能否满足≥4m净宽要求，及可以进行横梁安装.4、横梁安装横梁采用25b型工字钢,用吊车放在贝雷片上固定好位置,然后用U型螺杆固定,横梁铺设的平均间距在75cm。5、桥面板安装桥面板待横梁安装完后，即可进行施工。用20号槽钢作为桥面板使用,两头用电焊接在次梁上，同时在焊口上增焊5*50扁钢作为增加其强度使用。待桥面板全部施工完毕后，可选用60吨以内车辆进行通车实验。四、钢便桥计算书详见钢便桥计算书（后附）五、钢便桥的维护保养由于便桥需使用的时间较长，必要的维护是维护便桥使用寿命的有力保障。定期对便桥进行全方位的检查和修缮，以确保便桥的使用安全性。具体维护项目包括以下几点：1、检查桥台钢管桩及桥台铺设钢板的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛沙袋、片石的方法进行维护。2、检查横纵梁焊接情况。3、检查钢管桩斜撑开焊的部位及时焊接复原。4、检查钢便桥面板是否发生翘曲或损坏，螺丝是否松动或丢失，对于损坏的部位及时修复或更换。5、检查贝雷片是否发生弯曲或变形，销钉是否松动或丢失，对于损坏的部位及时修复或更换。6、检查桥体是否发生倾斜和沉降，并及时报告及修复。六、拆除便桥方案钢便桥在工程竣工后，将进行拆除处理。原先焊接的部位用乙炔割掉,用螺丝固定的部位拆除分离，使用吊车吊下来.钢管桩拆除时还要利用振动锤一边振动一边向上拔,用挖掘机将原打桩位置整平，将河道恢复至原貌。钢便桥拆除期限为5天.七、安全保证措施刚便桥施工过程中，为确保施工的顺利进行和安全,制定了详细的施工作业程序，采取以下的施工安全措施：1.进场机器设备必须有合格证明，并对机器进行全面保养，以保证机器正常使用。进场材料，必须是国家正规厂家生产，特别是贝雷片必须是经过总后勤装备部批准生产的企业。打桩前必须对桩进行严格检查。不允许使用有裂缝或其他缺陷的桩，以防止断桩事故。振动打桩锤要勤检查螺栓，以防止松动。2.吊装时应系缆风绳,使桩保持平衡，防止碰撞。3。设立明显的警示标志，以确定施工范围。4。周围安装安全网，防止落水事故发生。5。施工人员必须戴安全帽，水上施工人员必须穿着救生衣。6。临水作业人员作业前应对防护设备检查无误后方可下水。7.一切电气设备应安装漏电开关。8。吊装作业，应统一指挥,严禁非指挥人员发令，指挥起重信号.9.打桩时履带吊履带最前端离悬臂处水平距离不得超过3米，且横桥向应在中间.10.为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。为保证便桥承载安全,须严防超重汽车上桥，便桥路口设置限载牌，限载60t。便桥路口设置限速牌（限速10km/h），严禁汽车速度过快造成其他不安全因素。11。每根钢管桩打入后应立即测出河床标高，以后每周必须测量一次（洪水期应每日测量），当冲刷深度超过规定值（浅滩区2m，浅水区4m，深水区5m)时，必须马上抛沙袋维护。12。严格按照符合在高压线附近的安全施工距离进行施工，设专职的安全管理员进行监督。八。钢便桥施工安全事故应急准备与响应预案1、目的为确保我项目吊装作业安全事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低员工及相关生命安全风险,特制定本预案。2、组织机构及职责由项目部成立应急响应指挥部负责指挥及协调工作。组长：耿建军常务副组长：陈存叶副组长：赵克海罗锦辉毛卫伟刘艳杰组员：甘小明景磊张勇刚张锦松王