50MW风电场苏司兰风机运行规程

宏腾能源公司内蒙西乌旗风电场宏腾能源公司内蒙西乌旗风电场第第38页共38页目 录1.概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21.1系统说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„31.2技术数据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„32.安全规范„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„52.1安全基本要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„52.2.在机舱内作业注意事项„„„„„„„„„„„„„„„„„„„72.3.机舱内工作完成后注意事项„„„„„„„„„„„„„„„„„72.4.焊接或气割时的注意事项„„„„„„„„„„„„„„„„„„82.5.风轮锁定„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„82.6.机舱顶部人孔盖的打开与关闭„„„„„„„„„„„„„„„„83.安全设备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„83.1人身安全装备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„83.2塔架底部„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„93.3塔架爬梯„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„103.4机舱„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„114.结构和功能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„154.1风轮„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„154.2变桨系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„164.3主轴„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„174.4齿轮箱„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„174.5发电机„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„174.6运行控制说明„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„184.7电网连接„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„194.8刹车系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„204.9液压系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„204.10机舱„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„214.11风电机组提升起吊葫芦„„„„„„„„„„„„„„„„„„224.12自动偏航系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„224.13塔架„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„224.14电气部件„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„234.15基础„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„234.16控制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„234.17远程监控，远程数据传输„„„„„„„„„„„„„„„„„244.18防雷保护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„245.运行管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„245.1运行方式和工况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„245.2在无风时停机和自动起动„„„„„„„„„„„„„„„„„„255.3正常运行方式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„255.4正常停机和重新启动„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„255.5空转方式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„265.6紧急停机„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„265.7启动„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„265.8偏航程序„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„275.9服务模式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„275.10安全系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„275.11自动方式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„296.术语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„347.离开风机„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„38总则为了加强风力发电机的运行维修管理，确保风力发电机及附属设备和相关人员的安全，使风力发电机组能在安全、经济稳定的状态下减少故障率，提高发电效率，特制定本运行规程。概述系统说明SuzLonS64—1250kW16起动模式。技术数据：类型类型3叶片，高滑差异步发电机和变浆特点主刹车系统2个独立的刹车系统，液压盘式制动器，安全链控制组成类型单位数值额定功率kW1250转子直径m64轮毂中心高度m65功率控制统一变桨控制切入风速m/s2.5额定风速m/s12.5生存风速m/s55.3切出风速m/s25风轮转速rpm20.3风轮转速范围rpm13.5—20.3转速限制统一变桨控制和单独变桨控制停机刹车系统停机刹车系统防雷保护刹车盘刹车在风轮叶片中装有防雷电导体风轮：类型单位数值额定功率kW1250风轮直径m64风轮叶片数个3扫风面积m23217叶片长度m31轮毂材料球墨铸铁叶片材料每个叶片的重量t玻璃纤维/环氧树脂3.7类型单位数值额定功率kW1250风轮直径m64位置风轮轮毂中央驱动电动效果单独变桨控制和统一变桨控制变浆角度的范围°90°变浆速度°/s0.1°-8°/秒类型单位数值额定功率kW1250风轮直径m64结构一级行星齿轮+二级螺旋齿轮齿轮箱传动比1:74.9润滑飞溅润滑/循环润滑类型类型kW数值1250风轮直径结构冷却m64双速异步发电机风冷额定电压V690额定电流InA1190频率Hz50同步转速rpm1500最大转差％0.6转速范围定子连接rpm1011－1520三角形/三角形绝缘等级鼠笼式转子IP56H/SUZLON（SCS):厂商电压频率电网继电器总体测量精度

苏司兰能源有限责任公司3³690V(相间)50Hz西门子（Siemens),3WL型WoodWardMFR0.5级直接测量0.6级安全规范:在登上风机前，请先熟悉安全设备，并遵守国家有关安全条例。在没有使用成套安全设备、装配好防跌落保护装置以及没有穿戴安全滑块悬挂此处并与全身安全带相连。在攀爬和降下时，该滑块在安全导轨内上下滑动。风力发电机组的运行维修包括机械和电气两大部分，机组运行维修大多为高空作业，为保证安全作业必须认真遵守下列安全规则：200米以内的任何人员都应戴上安全帽。10m/s释放风轮。风速≥15m/s雷雨天气，请勿在风机内工作。区域内停留，以免因零件或工具坠落而造成伤害。工作区内不允许无关人员停留。在吊车工作期间，任何人不得站在吊臂下。在塔架及机舱内不能单独一人作业。风轮维护时一定要锁定叶片变浆。当通过塔架休息平台时应立即关闭休息平台人孔盖板。开主开关，并在门把手上挂警告牌。监护并使用特殊设计的并经批准使用的电气工具工作，而且要将裸露的导线做绝缘处理。300kg。系，为提高检修工作效率和检修工作质量，在检修之前必须合理安排工作人员。离开塔架前，请关掉照明灯，锁上门锁。在机舱内作业注意事项部的人孔盖打开，人离开机舱时必须将人孔盖关好。配合作业。的警示牌。在液压系统上作业时必须带上防护手套及防护眼镜。相互联系。若机舱内某些工作必须短时开机，工作人员应远离传动部位（联轴器、刹车盘、低速轴等），随身使用的工具应在开机前放置好。250kg。在机舱内作业时，须将低速轴锁定。碰，会造成不必要的紧急停机。机舱内工作完成后注意事项：具是否收齐。将各开关复位，复查工作过的各部位完好情况，各端子线是否上紧，短接线是否拆除，是否恢复了风力发电机组的正常工作状态等等。小心关好机舱各孔盖。平台。焊接或气割时的注意事项且配备现场灭火器。在进行焊接或气割之前，要把所有的集油盘或底板油移走，或擦洗（必要时，用防护板将电缆保护起来，以防止火花损伤电缆。风轮锁定：风力发电机组维护旋转部位时，必须用风轮安全锁锁住低速轴法兰，将风轮锁定。机舱顶部人孔盖的打开与关闭：需要打开机舱顶部人孔盖时，注意轻放并插好锁销；关闭后，请锁好锁扣。安全设备:每个工作人员攀爬风电机组时必须穿戴适当的安全装备，这些装备至少包括：攀爬装置，包括一付安全带、一块安全滑块以及一根安全绳；安全头盔；安全鞋；保护手套；通讯装置。冬季，还可以穿戴上保护耳和眼的装备。同时确保使用的所有安全装备都工作正常，尤其检查通讯设备是否正常工作。塔架底部塔架入口塔架底部的入口门需锁起来，以防止未经允许的人员进入风电机组。如果不用对风电机组进行操作，则要始终保持塔架门锁上，这样就没有人能对风电机组进行操作。定期检查塔架门和门锁是否损坏。塔筒照明塔架内部的照明开关安装在入口舱门的侧面，开关下方装有熔断器和备用插座。风电机组还配有紧急照明装置，一旦发生供电故障，紧急照明就会自动亮灯。一旦进入风电机组，必须始终保持照明照度正常。紧急停机风力发电机组共配备有三个紧急停机按钮，并标有国际通用标志。一另一个位于机舱内控制柜的前面板处。如果按下其中一个紧急停机按钮则风机即被切断电流，同时叶片很快变桨进入顺桨位置。机舱内的紧急停机按钮按下时，除变浆外，将启动风轮制动器使系统完全进入停止状态。通过拉出开关可以使紧急停机开关复位，这样风电机组才有可能重新启动，应定期检查紧急停机开关，确保其功能正常。底部控制柜和维护开关（SC-终端），/无远程访问，风机良好绿色/无远程访问指示灯，重置安全链按钮。维护时要爬上风电机组，必须先将操作面板上的维护开关设置在维护位置，这样就可以让风电机组停机，此时叶片会变桨至顺桨位置如果误操作远程控制也无法使风电机组重新启动。操作面板显示的是操作面板设置有密码，有一定的访问权限，只有相应的一些特定操作才能被执行。但应注意离开风电机组前，必须检查是否已将控制程序注销，维护开关是否复位。否则风电机组本地及远程监控都无法重启。塔架爬梯攀爬保护系统攀爬保护系统包括一套沿爬梯设置的导轨以及人身安全设施。人身安全设施包括一付安全带、一块安全滑块、安全鞋以及一根安全绳。攀爬塔架时，必须配戴安全带和安全滑块，并将安全滑块嵌入导轨中，这样攀爬时滑块沿着导轨滑动，确保人身安全。紧急情况时，安全滑块嵌在导轨中可以防止人坠落。使用攀爬保护装备攀爬塔架之前，需系紧安全带并将安全绳系在背上的安全环上。确保安全带没有发生断裂、扭曲。将安全滑块从导轨底部嵌入，确保滑块上的箭头方向朝上而侧面突出的安全栓在右侧。将安全滑块沿着导轨向上推，直到与安全带上的安全环齐平。将安全环上的扣环与安全滑块相连，确保两者完好连接。开始攀爬，略微斜靠安全带并使用腿部力量向上登，这样就可以节省所以将滑块略微向上推一推并斜倚着安全带，这样就可以不间断的向下。休息平台塔架内设置有几个休息平台，可以供上下攀爬时休息，也可以防止东西从上空掉落。上下攀爬过程中，必须经过这几个平台。供人员通过的舱门盖有铰链式盖板，这些盖板是从下往上推开。一旦盖板完全打开，有个拉手会将这个重的盖板卡住，以防止盖板自己盖上。在步上平台之前，必须先将安全绳系在爬梯左侧的连接环上。然后，脱离导轨。关上舱门后解开安全绳，这样就可以在平台上自由活动了。要继续攀爬，就反过来执行上述操作。机舱SuzLonS64—1250kW风电机组机舱包括顶部控制柜和轮毂控制柜。顶部控制柜上的控制面板具有以下设备：紧急停机；左偏航；右偏航；手动显示连接（SC-终端）；风机维修/远程访问。在控制柜内还有重置安全链按钮。轮毂控制柜有：三个停机按钮，每个按钮对应于一个叶片（为了维修，按下按钮，使其附近叶片停止移动）。机舱照明装置机舱的照明设备与塔架一样。在机舱入口通道处安装有一个照明开关。需要注意进入机舱后保持照明开关应始终在闭合状态，照度正常。停机刹车装置控制柜上出现报警灯说明停机刹车装置不在工作状态，例如紧急停机SCS控制柜上的开关使停机刹车装置进入工作状态。一旦紧急停机开关动作，报警灯会自动熄灭而且停机刹车装置产生作用使转子慢慢停下来。因为在停机刹车处于工作状态时，风电机组无法自动重启，所以离开机舱前必须激活开关以释放停机刹车装置（此时报警灯重新闪烁）。触发停机刹车装置进行维护操作时，400rpm。紧急停机风电机组的第二个紧急停机开关安装在控制柜内。一旦机舱里的这个这样风电机组才有可能重新启动。操作面板操作面板安装在控制柜的柜门上，其操作方法与塔底控制箱操作面板一样，但该操作面板优先于塔底控制箱操作面板，也就是说，一旦经机舱操作面板进入控制系统，就只有该面板的输入命令有效。登陆控制系统后，通过该操作面板可以监测到风电机组的当前工作状况。而且，如果得到一定的访问权限，可经该面板设置控制参数。控制柜出于保护目的，柜门平时都是锁着的。应注意控制柜平时必须锁着。只有专业工作人员才允许打开柜门进行操作。文件控制柜的文件除电路图和液压系统图外，还有运行手册。控制柜的钥匙放在控制柜对面的旋转单元罩上。高速轴防护罩由于高速轴在齿轮箱和发电机之间有一段外露，所以在这段轴上安装有一个防护罩。风轮锁定装置SuzLonS64—1250kW风电机组装有两个相互独立的风轮锁定装置。风与主轴相互咬合以锁定风轮。要设置风轮侧锁定装置，必须先利用手动泵对液压缸进行加压，在压力作用下，液压缸推动锁定臂锁住风轮。要释放锁定装置，则先改变液压释放风轮。发电机侧锁定装置包括一个带有叉型结构的支撑块和一个插销。在叉型结构和刹车盘对应孔的位置插入插销，从而通过刹车盘锁定风轮。应注意只有专业工作人员才能进行风轮锁定操作。维护工作前可以通过发电机侧锁定装置锁定风轮：所有叶片都在顺桨位置时，风速最大不得超过15米/秒（10分钟内的平均值）；并非所有叶片都在顺桨位置时（变桨失败），允许风速不得超过8米/秒（10分钟内的平均值）。通过风轮侧锁定装置锁定风轮：所有叶片都在顺桨位置时，风速最大不得超过10米/秒（10分钟内的平均值）；并非所有叶片都在顺桨位置时（变桨失败），允许风速不得超过5米/秒（10分钟内的平均值）。并非所有叶片都在顺桨位置时，必须激活偏航装置（偏航程序），使机舱旋转并保持机舱对准来风方向。一旦设置了风轮锁定装置，风电机组就不得启动。在离开机舱前必须释放锁定装置。机舱顶和机舱罩在机舱的前面部分，也就是主轴承上方，机舱顶部开有一个舱口，从该舱口可进入轮毂进行维修。在液压站的上方也开有一个舱口，打开该舱口只是为了方便液压站的维修工作，而并不能由此到达机舱顶。在机舱的后面部分开有机舱口，由此可以到达风速仪和航标灯处进行检测维修。顶部机舱口安有插销，可手动打开。打开的舱门有一个气刹装置支撑利用起吊葫芦通过该舱口可以将物品吊入机舱。将舱盖抬起放置一旁，这样就能打开该舱口。在该舱口下方，机舱罩上对应有一个舱口，可以通过一个吊索将舱门打开，并利用一个固定装置将其锁住。另外，在舱门附近还装有一个为系安全绳准备的固定拉手。起吊葫芦SuzLonS64—1250kW风电机组的起吊葫芦是安装在机舱顶部的链条式电动提升装置。液压系统液压使停机刹车装置动作。轮毂维护时，从轮毂前侧的一个窗口可以进入轮毂。该窗口安有窗盖，用螺钉固定。专业工作人员必须先爬出机舱并爬到轮毂前侧，再旋松螺钉打开窗盖，才能进入轮毂。为防止坠落确保安全，在每个叶片法兰处都装有固定支架以便在支架上系上安全绳。灭火器、救护箱在机舱内放置有一个ABC灭火器和一个救护箱以备紧急情况下使用。结构和功能风轮风轮组成有一个加强铸造轮毂，且其上装有3个风轮叶片，叶片绕着其纵轴旋转。风轮轮毂内包含有用于电动变桨控制的装置。风轮叶片是从气动和声学上进行优化的，由高质量玻璃纤维增强合成变桨系统由电动机来调整S64-1.25MW风机的风轮叶片。使用具有变频器的常规鼠笼式马达，这些马达位于轮毂内。为了确保达到最高运行可靠性，每个驱动装置单独放置。由每个具有变频器的鼠笼式马达通过齿轮箱和内齿轮轴承驱动叶片。变频器的中间电路与各自设置的电池相连，以便在电源发生故障时保证电力供应。这些马达使用一个制动闸，该制动闸可以使叶片处于适当位置。结果便形成了三个独立系统，每个作用于一个叶片。如果其中一个驱动发生故障，便会发出相应的故障信号，该信号可通过其他两个驱动系统启动风机快速停机。变频器与使用的控制系统（SCS）间的通讯通过CAN总线来实现。对变浆的控制通过变频器完成。由控制系统将变浆控制速度传输给变频器。这就可以保证通过位于电机轴上的分析器信号按照预设的速度来移动叶片。在风速超过额定风速时，变桨控制根据风速调节桨叶位置，使得风力发电机组在最佳的转速范围内运行。由于强风作用，风力发电机组须迅速脱网，叶片变桨到顺桨位置。因此，变桨系统作为气动主刹车。统一变桨控制主要用于调整风轮的转速和转速限制，在停机的情况下，缓慢停机。变浆系统配有有齿轮的凸轮开关，该齿轮在变浆轴承内安装有SSI界面将实际变浆位置传输给变频器，可以在叶片根部进行控制位置。主轴SuzLon风电机组的主轴由优质合金钢（34CrNiMo6）处理而成，支撑在风轮侧的球面滚子轴承，主轴用于将风轮的机械能量传递给齿轮箱。主轴与齿轮箱用胀紧套进行连接，在齿轮箱内装有圆柱滚子轴承，行星架轴套与主轴进行连接。主轴的内部是空的，用于和风轮轮毂内变桨油缸的压力油管和回油管及一些传感器信号线、开关电源线也是从主轴内部穿过的。齿轮箱SuzLonS64—1250kW风电机组系列风力发电机组装有3级高效齿轮的齿轮箱。第1级是行星齿轮，其它两级是螺旋齿轮。该组合保证了齿轮箱紧凑的结构和高效率等。螺旋齿轮提供了非常低的噪声值。齿轮箱的噪声可以通过橡胶垫隔离底架从而进一步减少噪声。为了保证齿轮箱油温在最佳运行范围，在运行过程中，如果温度过高需要进行冷却。齿轮箱还有一个滤油器提高齿轮油的清洁度。发电机SuzLonSCS（斯兰控制系统）序逻辑控制器）和厂内设计控制软件。它具有以下特性：在所有风速范围内达到最大发电量及风机的最佳稳定运行。通过远距离数据传输实现故障监视与故障指示。通过远距离数据传输提供有关系统状况和实际运行状况方面的信息。风机便于操作和维修。在风机内使用时，控制系统非常坚固，可以在苛刻的环境条件下实现正常操作。在这种条件下，一切标准方案都会快速发挥到极限。因此本控制器专门为苏斯兰风机使用而开发。该控制系统通过数个传感器收集有关风机实际运行状况信息，如风速、风向、输出功率、速度以及大的温度范围。这些数据在控制器内进行处理，然后，根据处理结果确定风机运行的最佳工况。另外，传感器还可以检测电网状况和不对称性，以便立即识别电网故障，并对风机进行相应的保护。风电机组能在一个较大的转差范围内变转速运行。因此，几乎能完全避免由阵风引起的发电机功率波动。阵风的能量以风轮转动动能的形式贮存，这样机械部件就不会产生过载。运行控制说明运行控制是由苏斯兰公司自主开发的。又称电压故障或可编程逻辑控制器（PLC），0，存储重启可编程逻辑控制器前出现的故障。对这些故障进行评估，并执行1随后系统进入等风状态，在这种状态下首先评估风速，如果大于设置的启动风速参数，并且不要求进行安全测试，系统便进入慢速自由转动。此时风机处于空转模式，并监视风速。如果风速小于或等于设定的启动风速，则风机保持在该状态不变。如果风速大于大发电机的启动风速，系统进入G1同步化.如果风速大于小发电机（G2）的启动风速，则系统转换至G2同步化。速度慢慢增加到相应的发电机的同步速度。一旦达到该速度，发电机将在软启动器的协助下与电网慢速连接。如果风速不足以达到同步速度，该系统将转换至快速自由转动状态。同步化成功后，风机分别进入G2发电或G1发电状态。根据风速大小，小发电机或大发电机都可以与电网相连，并开始最大电量输出。通过变浆系统的速度控制已经激活，并将风机设定为G1或G2发电机发电的额定速度。如果在状态G2发电期间，30秒平均有功功率低于预定时间内的参数设定值，则系统进入快速自由转动状态。如果在G1发电期间，30秒平均有功功率低于预定时间内的参数设定值，则系统将转换至G2同步化。在快速自由转动状态时，发电机与电网断开。风机速率轻轻地慢下来，当维持在小发电机G2的同步转速附近，以便再有分时可以快速与电网连接。然而，如果在经过一段时间，发电机的速度仍然太低，那么系统将进入慢速自由转动。电网连接S64-1.25MW风机一旦达到启动风速，便由变桨系统控制风机速度，使其速度尽可能接近发电机的同步速度。690V电压。风电机组与电网在同步之后，叶片便处于一个最佳迎角，以获得最佳发电量。一旦达到额定风速，完成切入，旁路接触器关闭。运行管理计算机监控三相电网，防止电压、频率出现较大偏差。并监测短暂脱网、电流不对称及相位。如果有较大偏差产生，风电机组自动地与电网断开，待偏差达到要求值后又重新连接。刹车系统SuzLonS64—1250kW风电机组气动主刹车。当出现风暴天气或者风电机组发生故障的情况下，风电机组需要停机，则风轮叶片变桨到顺桨位置，使风电机组开始减速。启用两0rpm。在电气和液压系统出现故障情况下，设计的刹车系统还可以进行工作（失效－安全原理）。第一套刹车系统是独立叶片控制的。它由三个带减速箱的电机组成，每个电机推动一个叶片转动。三个电机分开工作，因此，当一个电机出现故障时，其它两个电机还可以工作。每个电机由一个电池组提供动力，电池组位于风机控制柜中，因此甚至在一个电机驱动出现故障时，风电用于风电机组的停车刹车。在进行检查和工作时，需要用停车刹车装置锁住风轮。在机舱执行紧急停机时，将启用停车刹车装置。在控制柜可通过释放开关停车刹车装置。液压系统液压站提供油压驱动主要用于偏航驱动，偏航刹车和停机刹车。液压系统的组成有：油箱，泵，阀块，液压管路，阀，过滤器，油缸和压力蓄能器。油箱是液压站中第一级的部件。在阀块上装有电磁阀，通过运行操作来控制阀块的液压通路。另外，在液压站的油箱还装有一旁路滤油器，从风轮的方向看，它位于油箱的后面。通过电动滤油器不断地使油从油箱通过滤油器过滤。通过这些措施，提高液压油清洁度，使其清洁度满足要求。液压泵由电动机驱动的两台齿轮泵组成，位于油箱上。泵的供电设备不是安全回路的一部分，例如，在风电机组紧急停机后，液压泵还不会停机，因此液压系统仍然正常地工作。在电网失电的情况下，为了使风电机组安全运行和保持在安全状态，液压系统装有几个独立的压力蓄能器。两个大的压力蓄能器为统一变桨调节机构和偏航驱动提供油压，两个小的压力蓄能器为偏航刹车和停机刹车提供油压。停机刹车还可以通过手动液压泵来实现。还有三个压力蓄能器位于轮毂，给变桨调节机构提供油压。液压系统的油压由控制器不断地记录和监控。机舱机舱由底架和机舱罩组成，风电机组的基本部件都安装在底架上面，这些分别是带有轴承的驱动链，轴，齿轮箱，冷却系统，变频器，液压系SuzLonS64—1250kW体铸造式桥壳。弹性减震垫具有隔振，降噪声的效果，并将风电机组结构部件与底架隔离。机舱罩顶部的部分舱罩开口盖是可以打开的，这样以便对风轮轮毂和测风传感器进行维护。风电机组提升起吊葫芦在SuzLonS64—1250kW风电机组中，在机舱顶盖的后下方装有起吊葫芦。起吊葫芦悬挂部分由链条组成。起吊葫芦还含有电机和齿轮箱，负载链，负载挂钩和链条盒。起吊葫芦由手动进行控制。自动偏航系统在机舱顶上装有两个风向标记录风向，并将测量值发送给控制器。只要风轮轴线偏离风向超过特定值，根据实际风速启动偏航驱动。偏航驱动有三台带刹车电机驱动齿轮马达，根据风向与机舱之间的偏差，准确地调节安装在机舱上的偏航轴，将机舱调到与风向一致，这样可以获得高能量输出，减少风电机组的机械应力。在每个偏航驱动中装有带刹车电机装置，其工作长期可靠，且仅当偏航驱动激活时才释放。另外，机舱由各个位置处的液压刹车锁紧，即使激活偏航驱动，也只是部分地释放偏航刹车装置。2.5圈，风电机组将要停机，机舱开始反转，风电机组重新起动。塔架SuzLonS64—1250kW风电机组系列的塔架，材料采用焊接钢板，腐蚀3电缆架从上往下敷设。电气部件SuzLonS64—1250kW风电机组装有防雷保护和插座。避雷器保护塔架内屏蔽的传感器和电源电缆。为防电磁感应性，电动机电缆已经进行屏蔽。机舱内的所有传感器线路也是屏蔽设计。轮毂电缆也进行了屏蔽，并在橡胶管内引至轴内，因此也是屏蔽设计。直击雷击可击中风机的叶片或测风杆上机舱背面。在设计时特别考虑了这两种可能性，将闪电EDINIEC88/117CDIEC61400-24标准而设计。在机舱罩上装有航标灯，单独保护飞行物，由SCS控制柜单独控制。还有，在机舱内，有一电源插座用于给风电机组起吊葫芦供电，该插座具有漏电保护开关（FI），位于机舱支架板上。基础根据当地的地质情况不同，SuzLonS64—1250kW风电机组有不同的基固定在基础环上。控制风电机组配有每日更新的运行管理计算机，该计算机执行所有的监视、控制和操作任务。它是多任务处理系统，包含有主处理器和独立的处理器，用于电网监控，变桨控制和各自数据的相互通讯。基于实时处理周期，风电机组总是保持在最优工作方式下运行。风电机组部件和运行参数在计算机中是不断被监控的。一些基本的功能，如启动，脱网，或自动偏航，能够在本地手动执行或者通过远程数据传输控制。在本地控制时，可以通过两个控制面板进行操作，控制系统的进入用代码系统进行保护，不同的访问级别，分别由密码保护，登录后，风电机组的操作权限取决于授权操作人员的访问权限。远程监控，远程数据传输风电机组的过去和现在运行方式，可以通过电话查询到。需要在一台标准的PC机上装有一套远程监控软件。维护人员在任何时候都可以通过远程数据传送获知风电机组的运行方式，如果需要，还能够操作风电机组的运行。防雷保护风电机组的防雷保护是由防雷导体系统来保证的。如果，雷电击中了风轮叶片，能量通过叶片里面的雷电导体导向轮毂，再通过母线系统放电到底架。底架与塔架相连，再将能量传递到塔架，直接引至地下。运行管理运行方式和工况SuzLonS64—1250kW风电机组设计具有自动运行功能，但是一些功能可能还是需要手动操作，手动操作在本地或者通过远程数据传送实现。在运行过程中，风电机组可能运行在不同的工况下，重要的运行工况在下面进行说明。风电机组的各个运行工况在控制程序中都赋予一个状态码，并带有一个状态报告，但不一定代表错误。每个状态依次分配到一个代码，即为通常所说的状态代码。在无风时停机和自动起动当风速低于切入风速时，风电机组不能工作，此时处于停机状态。在运行管理计算机中显示的状态表示，并没有其它原因导致风电机组停机。当平均风速超过切入风速时，如果风电机组没有严重的故障或者手动关闭，风电机组开始自动起动。在电力开关关闭情况下执行并网程序和电网连接，发电机的电能根据相应的风速输送到电网。正常运行方式在正常运行方式中，根据相应的风速，风电机组连接到电网并输送电能。根据风电机组的运行工况，自动控制监控程序和运行控制程序。当前的数据和存贮的参数值，能够通过远程数据传送进行查询和控制，同时还需要数据校验。另外，如果与正常的运行程序有偏差，就会通过远程数据传输警告和故障信息。风电机组在出现偏差时，不一定总是立即停机。只制系统才激活刹车程序。正常停机和重新启动如果风速超过切出风速、或风速低于切入风速、简单的故障或者错误，例如电缆的扭绞或温度的超标，则会导致正常停机。简单的停机可以由服务部门通过本地操作面板手动操作或远程数据传送控制。出现简单停机时，将由SCS控制系统按照实际情况触发两种不同的刹车程序，刹车程序的设计由控制程序的状态代码表示。●变桨刹车程序（正常停机）风轮叶片通过统一变桨调节，变桨到半顺桨位置，直到发电机功率降到0kW。发电机然后脱网，风轮缓慢转动，直至停机。●快速刹车程序（快速停机）参考上面的变桨刹车程序，独立变桨控制开始，例如，叶片转到完全顺桨位置，此时桨距角最大。可通过操作面板停机启用快速刹车程序。通过SCS控制系统触发自动正常停机，风电机组通常通过自动复位自动重启。通过本地手动操作或者远程数据传送控制正常停机后，风电机组需要手动重启（手动复位或者远程复位）。在其它情况下，风电机组自动正常停机需要进行故障修复，故障修复后需要手动重启。空转方式风轮仍然维持转动。紧急停机紧急停机的目的是在严重故障的情况下，使风力发电机组尽快地停止，以防止遭受严重的损坏。紧急停机时，风轮叶片通过变桨系统快速转动到顺桨位置。紧急停机由下面的事件引起：操作紧急停机开关安全链回路断开在紧急停机结束时，风电机组处于顺桨位置。风力发电机组只有在故障修复和控制系统显示的所有故障信息清除后，风电机组才能重新启动。启动在正常运行方式，风电机组首先根据风向对风，停机后再重新启动时，需要进行1-3项风电机组自检。特别在停机了较长一段时间时，进行风电机组自检很重要。偏航程序风电机组在正常运行方式时，只要控制系统识别机舱与风向有较大偏差，偏航驱动则开始动作。如果出现一些偏航故障时，尽管通过控制来激活偏航驱动，此时会产生偏航驱动锁死的情况。服务模式在塔架底部的控制箱上操作服务开关到服务标志，启用服务模式。SCS控制系统显示状态信息“WKAinservice”（“WTinservice”）应答服务模式。SCS控制系统在服务期间不向服务部门传送任何警告报告。在服务工作期间，由控制器注册和添加服务时间，因此，各个风电机组总的维护时间可以确定。安全系统风轮转速超过额定值风机必须进行可靠的过速保护，否则，不适当的负载可能造成风机的损坏，甚至毁坏。几个冗余系统可识别危险：²3（调整控制系统定义的桨距）。²3（调整控制系统定义的桨距值）。²由独立于控制系统的过速监视器模块），感器测量风轮转速，将实际测定值传送给控制系统（模拟信号）。如果超过控制系统内的设定速度，将启动制动程序3（调整控制系统定义的桨距值）。另外，系统会连续验证该模拟信号与控制系统的实测速度是否相关。²由独立于控制系统的过速监视器（FR1模块），通过其自身的临近传感器测量风轮转速。如果超过过速监视器内设定的参数，该设备将单独打开安全链（变桨驱动的保护功能以10°/秒的速率变至90°）。机舱振幅超过许可值风机必须进行可靠的保护以防止出现极度振动，否则，不适当的负载可能造成风机的损坏，甚至毁坏。振动的原因可能是质量不平衡、倾斜接近空气动力不平衡等。几个冗余系统可识别危险：²2（软制动）。²如果出现不正常的机舱移动，将激活（头部具有弹簧杆）器，该传感器将启动控制系统内的制动程序4（便将驱动的保护功能变至90°）。²万一出现不正常的机舱移动，将激活（头部具有弹簧杆）一个传感器，该传感器将打开安全链（便将驱动的保护功能变至90°）。绕缆必须保护塔架与机舱间的连接电缆，防止因偏航而造成最大程度的绕缆，否则可能损坏电缆，并导致火灾危险。几个冗余系统可识别危险：²由接近传感器记录机舱位置，该传感器可计算方位变速环的齿数。如果超过【±950°】绕缆参数值，将释放偏航程序4（偏航驱动锁定），偏航驱动装置被锁定。（锁定偏航驱动装置）。手动操作任一紧急停机开关在安全回路中，依次串联给定事件监控的传感器和开关。安全回路在无故障运行时是一封闭环。由于继电器是依次单独连接的，只要其中某一个事件发生异常，安全回路就会立即断开。如果变桨系统的电磁阀的供电电源断电，此时安全回路断开，风轮叶片将变桨至顺桨位置。由于安全回路设计的优先级高于控制系统中的其它回路。例如，安全回路不受运行管理计算机控制，但其故障原因可由运行管理计算机进行记录和显示。在机舱控制柜上操作紧急停机按钮，紧急停机完成后，安全回路的继电器复位，安全回路才能再次复位。自动方式控制器不断地监控风电机组的运行和电网连接情况，并根据各自的运行情况采用相应的运行程序。运行管理控制下面的其它程序：在风速满足要求时，起动风电机组。发电机并网。如果风向变化超过控制系统设定值，机舱自动偏航。监控发电机的频率和电压；监控电网的频率和电压。监控运行总体参数，例如，转速，风向，风速等。在发生故障情况下停机。发送报警呼叫。在下面的章节将简要地介绍风电机组运行参数的监控和控制系统主要的作用。每个参数精确的限制值和其对控制系统的作用，将在SCS控制程序中给予详细说明，或者以各个访问权限登录后，在SCS控制系统中可以看到相关的参数说明。风速测风装置，有两个风速仪，它们分别装在机舱顶上。在结冰的天气条件下，需要对两个风速仪进行加热以确保其工作性能。如果10分钟内的平均风速超过切出风速时，启动刹车程序进行正常停机。如果风速重新变小了，风电机组自动重新启动。如果两个风速仪都坏了，则向控制系统发送报警呼叫，并启动刹车程序。在这种情况下需要手动操作停机。转速的监控在风轮的传动链中，齿轮箱和发电机的轴上都装有传感器，这些传感器能够检测轴的转速。如果超过限制值，控制系统将启动停机程序。性能监控通过运行管理计算机监测690V电网的电压、电流和相位，从这些数据中，计算机可以计算出其它的电网性能参数。通过变桨机构控制，避免发电机超功率时导致的电气部件过负载。如果发电机的功率在10分钟内增大到1300kW或者瞬时达到1600kW时，正常脱网程序将启动。自动偏航系统，解缆在机舱顶盖上有两个加热风向标，检测机舱的方向是否与风向一致。如果发生较大偏差，将启动偏航驱动来校正机舱的位置。同时，液压马达装有的液压刹车完全释放，但是液压偏航刹车则是部分释放的。风电机组出现紧急停机时，自动偏航系统功能仍能保持工作状态。只有在其它情况下，例如，仅当操作机舱紧急停机开关时，自动偏航系统停止工作。如果机舱不断地向一个方向转动，从机舱敷设到塔架的柔性电缆则会扭绞，从而导致机舱自动偏航系统出现故障。对于此原因，控制系统会监1.5圈，则在下一次由低风速引起风电机组停机时，机舱通过偏航驱动向相反的方向转动。当机舱向2.5圈时，风电机组停机，机舱立即向相反的方向旋转。然3.5圈时，由硬件线路发送信号到控制器，偏航系统必须停止。电网频率和电压的监控690V电网的频率，电压和相位角由控制管理计算机监控。各自的限制则控制系统触发脱网程序；如果实测值又低于限制值时，风电机组将自动重起。此故障信息不予传送。电网故障的作用如果电网发生故障，将启动风电机组的刹车系统，且使风电机组转到空转模式。运行管理计算机由另外一套独立的电源进行供电，以便继续操作风电机组。只有电网恢复以后，风电机组才可以自动重启。短路在设计电气部件时，需考虑风电机组的最大工作电压和工作电流保护。这要视部件的重要性而定：如熔断器失效则激活相应的刹车程序，并且发送报警呼叫。如电气装置（防雷和插座）中的熔断器失效，则不会发送报警呼叫。如发电机短路，主开关（电力开关）合闸，则过电流保护动作，触发紧急脱网程序。发电机温度发电机绕组和轴承的温度通过传感器监控。如果发电机的各个实测值超过制造商的规定，则风电机组停机。这将在下面两个阶段完成：如果第1阶段温度超过时，待风电机组温度降下来后，风电机组自动重起。如果在规定时间内，风电机组因温度引起的故障达到4次，风电机组则不能自动重启，需要手动重启。如果第2阶段温度超过时，不允许自动重启。变桨系统监控变桨电机的功能，例如，用独立变桨调节机构调节三个带减速器的电机，运行管理计算机长期监控变桨电机。如果出现故障（变桨失效），立刻发送紧急脱网信号。风轮叶片的位置和传感器本身需要进行监控。液压系统监控液压蓄能器为停车，偏航和偏航驱动提供压力。当风电机组失电时，液压系统使风电机组能够减速直到停机。此时，可由独立变桨系统的驱动电机来启动气动刹车系统。传感器不断地检测蓄能器中的压力和变桨驱动电机的位置。只有在所有的蓄能器和油缸经过压力校正后，风电机组才能启动。上面滤油器的前后压差也需要监控，并能通过此压差来判别滤油器是否被污染，如果滤油器已经被污染，则需要启用旁路电动滤油器以保证液压系统的正常工作。如果滤油器已经堵塞，则发送报警呼叫。在油箱中的液压油油位和油温需要监测。如果油箱中的油位过低，则发送一个报警信号。如果油位继续降至最低油位限制值时，则风电机组通过控制系统（正常脱网）停机。还有，泵的使用寿命和工作频率需要监控，以便监测可能的故障。如齿轮箱油温和油位温度传感器记录齿轮箱油温和冷却器的出水温度。如果其中一个传感器出现异常，则执行正常脱网程序。通常，如果温度再次降下来后，则风电机组自动重新启动。如果在一段时间内连续发生几次，则风电机组不能再自动重启。需要服务部门进行维护。齿轮箱滤油器的污染程度也需要监控。振动振动传感器记录机舱的振动频率，并向控制器传送测量结果。振动传振动传感器中的辅助开关将断开安全回路，并激活紧急停机。必须找出强烈振动的原因，并进行振动方向测量。运行管理系统监控微处理器控制计算机，用于风电机组运行管理，并具有内部自检功能。如果硬件或软件出错时，就会通过安全链触发紧急脱网程序。术语调整角度报警呼叫风速仪锁紧环自动方式平均风速安全带刹车程序电缆扭曲功率调整统一变桨调节起吊葫芦攀爬装置控制程序安全带切入切出阻尼元件

根据桨距角调整。出现故障时，由控制系统发送消息，该消息通过电话线传送到中央监控室。风杯转速决定风速（Rotatinggaugetodeterminethewindspeed）。金属环连在安全带、安全绳或者附在减震装置上。S64—1.25MW风电机组的运行方式，风电机组运行方式由控制程序进行控制和监视。根据当前的风向调整机舱。10防止人员跌落的安全带子。由控制系统程序顺序降低风轮的转速的软件。控制电缆和电力电缆扭绞是由于机舱向一个方向连续转动引起的扭曲。参考变桨控制。是S64—1.25MW风电机组中刹车系统之一。风轮叶片通过控制电机实现同步变桨。风电机组的起吊葫芦用于起吊设备和工具。用于攀爬塔架的装置。控制风电机组运行程序的软件。保护攀爬装置的一部分。参考减震装置的影响。只要风速在可利用的范围内，风电机组就能自动启动。只要风速超出可利用的范围，风电机组就会自动脱网。放在风电机组部件和机舱底架之间的减震块，起减震作用。远程访问脱网速度脱网驱动装置紧急停机EVU故障－安全策略故障信息固定装置航标灯导轨轮毂高度IGBT安全滑块叶片调节检查底架

远程数据传输访问。电话传输与控制系统之间的界面。平均风速的极限值，在该风速值下，风电机组与电网脱离。将风电机组从电网中脱离出来的过程。为驱动风电机组输出电能服务的所有风电机组部件的总称，包括主轴、轴承、齿轮箱和联轴器。发生严重故障或紧急情况下，由控制程序启用刹车和偏航程序。动力供应系统。设计刹车和其它相关安全部件时的安全策略。即使在动力供应（液安全绳的缓冲单元可减缓坠落。参见警报呼叫。机舱顶上的危险示意灯，提醒飞机注意。发电机的四种运行模式。攀爬保护系统的组成单元。攀爬过程中安全滑块嵌入该导轨中。从风电机组基础到轮毂中心位置的高度。绝缘栅极型晶体管，中间带有直流电压回路。该设计是保护攀爬器件的一部分，在攀爬的时候，其在安全轨道中滑动，并能防止人员往下掉。S64—1.25MW风电机组刹车系统中的一套刹车方式。每个叶片通过各自的变桨电机将叶片变桨到顺桨位置。对风电机组或者部件进行视觉检查或通过仪器检测。在机舱中，所有的部件都装在上面，并且前后底架是通过螺栓连接机舱的基础结构的。它必须要有足够的强度平衡机舱的重量分布。维护故障显示故障机舱罩机舱顶盖

维护风电机组或者零部件而进行的工作。在操作面板上显示风电机组的故障或者通过远程监控程序软件显示。在风电机组运行过程中出现故障时，控制系统发出报警呼叫，并停止风电机组运行。S64—1.25MW风电机组自动运行方式，风电机组由控制程序控制和监控。将整个机舱封闭起来。在机舱顶部的舱盖。可以通过机舱顶盖进入轮毂和接近测风装置，更换部件或者运送器件，备品备件和工具。机舱额定风速