A5段土方路基试验段施工方案

A5段土方路基试验段施工方案(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）

A5段土方路基试验段施工方案(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）沈海高速公路复线莆田仙游至南安金淘泉州段A5合同段填土路基试验段施工方案中铁十七局集团第一工程有限公司沈海复线仙游至金淘段A5合同段项目部二○一一年五月二十一日A5标段填土路基试验段施工方案一、编制依据1、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004）3、《沈海攻速公路复线莆田仙游至南安金淘泉州段两阶段施工图设计》第二册第一分册4、《莆田仙游至南安金淘泉州段A5标段工程投标文件》二、工程概况及路段选定我项目部承建的沈海高速公路复线A5合同段位于福建省南安市境内，起点桩号为K141+760。000,与A4合同段相接，其后路线跨越西溪，上跨S307省道之后至亭川互通区。终点定测桩号为K150+778。695。在我项目进场后，我项目部组织工程技术人员，对土方试验路段位置的选择、合适的长度及取土地点进行了多次现场考察，最终选取K145+340~K145+540段土方路基作为试验段。该试验段长200m，设计填筑数量144809m3，最高填方高度为17。09m.路基坡脚平均宽度为76.9m。三、施工准备1、路基清场:对路基范围内的树木、灌木丛、杂草、砖石等构造物，按规定进行砍伐或移植和拆除，对路堤填筑范围的垃圾、有机物残碴及地面的草皮、农作物根系、树根等予以全面的挖除和清理。土质地段原底面清除表土厚度为10~30cm，本试验段包含了140m的水田路段（K145+400～K145+540）,因此应对此路段应清除水田段30cm软塑耕植土，设置40cm透水性材料垫层。透水性材料宜采用级配良好的砂、砾石、卵石、片石、片碎石等透水性材料或强度较高的砂土。填方换填透水性材料物理性质指标表名称材料来源粒组粒径级配细粒土含量(<0.075mm）（％）备注砂河流、溪流细粒组0.25～2mm良好<10砾石河流、溪流细粒组2～60mm良好〈10卵石河流、溪流巨粒组60～200mm良好〈15片、碎石开山石、隧道洞渣巨粒组60～200mm良好<15名称材料来源粒组颗粒组成(按重量计)塑性指数Ip液限WL(％)备注2~0。074mm砂粒<0。002mm粘粒砂土挖方或取土场细粒组〉75%<10%〈1242受水影响禁用2、施工测量：根据批复的控制点复测及加密成果恢复路线中桩,放出用地界、路堤坡脚等的具体位置，同时对纵、横断面进行复测，绘制断面图,计算填方工程量，报监理工程师审批。按设计图纸进行路堤坡脚的测量的放样，复核无误后填写施工测量放样报样单报监理工程师审核。3、施工填料：填料为利用挖方.本试验段取土为K144+845~K145+300处土石挖方，把填方用料用自卸汽车从取料挖方地点运至填前压实的路基填筑区内,填筑区堆料按分层厚度计算填料的摊铺体积，在填筑区打上网格,均匀卸土,按网格状布置卸料的位置,不得采用先堆积后平推的施工方法.土方摊铺后用平地机整平,形成路拱,经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。4、填前压实：路基填筑前先对清理好的路基按测量的具体位置进行填前压实，测量路基压实度。设计要求填前压实度为不小于90％，碾压宽度为左右侧护坡道外边缘以内，路基修筑范围内的坑穴应用原地的土或砂性土回填，并进行碾压。四、路堤填筑填筑施工，采用配套的大型土石方施工机械设备分区、分段、分层的流水作业方法施工。路基全断面分层填筑，即不允许出现纵向施工缝。在填方接头处，则先填段应按1:1坡度分层填筑。每层碾压至边缘,逐层收坡，待后填段填筑到位时，在把交界挖成2m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时，应交替搭接,搭接长度不得小于2m。路基填筑严格按照“三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段）、四区段（填筑区、平整区、碾压区、检验区）、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、面层整修）”的程序施工.原地面碾压至密实后，按施工参数分段、分层填筑、碾压。填料分层平行摊铺,分层松铺厚度小于0.3m，另外，在填筑路床顶面最后一层的最小压实厚度应＞0.1m，为控制每层的填筑厚度，根据每层的填筑厚度、松铺系数和运输自卸汽车的实载数量，计算每车填料的摊铺面积，按计算结果和方格网放样,用石灰线标明每车填料的倾卸位置,并在路基边坡设测杆，定出该填层的顶标高线以利机械整平.填土由平地机进行摊铺，将平整好的填土材料通过犁、耙、翻松、打碎、晾晒等方法进行处理。为保证路堤边缘有足够的压实度,填筑时，每层填料每侧铺设宽度都要超过设计宽度50cm，压实路基边缘时,压路机与线路方向成45°角进行压实。随时检查填方材料的含水量，如含水量不合格重复进行上一步。填料的含水量采用核子密度湿度仪检测,由试验室记录整理.由于该段位于曲线段，所以平地机平整时，由低的一侧向高的一侧刮平，每层填筑的横坡度控制在2～4%,以利于排水。平整后填层在纵向和横向平顺均匀，能保证压路机碾压轮能均匀接触地面.每层的松铺厚度,自检合格后,报请监理工程师检查。合格后进行下一道工序施工。对每层填料先用压路机静压一遍后，采用振动碾压，达到压实标准。压路机司机根据密实度标准，填土层厚度，按试验段提供的控制压实遍数进行压实。压实完毕后，自检压实密实度和厚度，合格后，报请监理工程师检查,合格后进行下一层松铺，碾压，不合格重新碾压。当填方逐渐增加后，在路基顶设置截水梗，每间隔50cm开口设置临时排水沟，临时排水沟采用机砖进行砌筑,以免冲刷边坡.本试验段最高填筑高度达21m,属于高填路基,因此应同时进行相关的沉降与位移观测.土质路基施工质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度符合规定施工记录2弯沉大于设计值3纵断高程（mm)+10，—15每200m测4个断面4中线偏差（mm)50每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度不小于设计值每200m测4处6平整度（mm）153m直尺：每200m测4处×10尺7横坡(％）±0。3每200m测4个断面8边坡坡度不陡于设计坡度每200m抽查4处五、人员设备组织1、人员组织机构为了确保试验段施工质量,达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立了以项目经理为核心,项目总工和副总工共同负责,各部门参与的组织机构，对试验段工作实施有机的领导和高效运转。项目经理项目经理王刚总工程师曹杰王炜机械工程师计量工程师安全工程师张永光施工队长王定春测量工程师2、设备组织试验段施工所需各种机械设备的选用均满足施工要求，目前全部机械设备已完成验收工作，设备状态良好，可满足施工需要.主要施工机械设备序号机械设备名称规格型号数量状态1挖掘机日立ZX230—63台良好2自卸汽车北方奔驰重卡10台良好3推土机山推2202台良好4压路机徐工2203台良好5平地机三一重工PQ230C1台良好6装载机厦工503台良好六、质量、安全保证体系(1）质量保证体系A、质量目标确保全部工程质量符合国家、交通部颁发的现行公路工程施工技术规范、质量检验评定标准，确保分项工程质量一次验收合格率100%，单位工程优良率达95%及以上,确保全部工程为优良工程，并配合相邻标段及全线创省部优及国优.B、质量保证体系按照项目法管理组织施工，落实项目法人质量终身责任制，全面推行ISO9000质量体系标准.建立健全质量保证体系,形成自上而下的质量保证体系，质量保证体系框图见。（2）安全保证体系A、安全目标安全管理目标:杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上事故或一次重伤3人以上事故,年重伤率控制在0.5‰以下，防范职业病的发生。B、安全组织机构及保证体系安全管理组织机构框图见附图3，安全保证体系框图附图4。七、质量保证措施(1）确保工程质量的管理措施A、建立完善的质量管理组织机构和质量责任制，从组织和制度上确保工程质量。项目经理部、施工队设专职质检工程师，班组设兼职质检员，明确各级责任，组建技术过硬的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，施工队设试验组，对施工全过程及原材料进行及时测量和试验控制。B、开展全面质量管理，制定质量目标责任制,提高全员质量意识。全面推行ISO9000标准，明确体系内各部门、各岗位人员的职责。C、对现场施工人员加强质量教育，强化质量意识.开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范,严格操作规程,分项工程必须执行先试验再铺开的程序.D、关键工序控制.坚持三检制、测量换手复核制、隐蔽工程检查制、材料和成品半成品挂牌制、质量定期与不定期检查制、工程例会等行之有效的制度，使工程质量始终处于受控状态，达到所施工工程的每一环节的标识和可追溯性。E、加强质量监控，确保规范规定的检验、抽检频率，现场质检的原始资料必须真实、准确、可靠。F、加强材料检测，严把工程材料质量关。各种原材料、半成品或成品按其检验状态与结果、使用部位等进行标识,进场材料及时抽样检验，合格后方可使用。G、加强工地试验室的管理，完善检验手段。根据技术规范的规定配齐检测和试验仪器、仪表，并及时校正，确保其精度,加强标准计量基础工作和材料检验工作，不合格材料严禁用于本工程。H、建立质量奖罚制度,对质量事故严肃处理。工程计价与质量挂钩，奖优罚劣。坚持三不放过:事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过。I、积极推广应用“四新”技术,开展科技攻关.针对重难点工程和关键工序,成立QC小组进行攻关，不断提高工程质量。J、质量自检制度本标段工程实行项目经理部、施工队二级自检机构，建立完善的自检体系和自检制度,使工程质量始终处于受控状态。质量自检体系见下图项目部ISO9002质量自检体系运行领导小组项目部ISO9002质量自检体系运行领导小组项目经理部工程质量工作领导小组施工队专职质检工程师项目经理部质量室、试验室现场测量人员现场试验人员施工班组工程质量自检 (2)确保工程质量的技术措施保证路基填筑工程质量的技术措施路基施工中,做好原地面临时排水设施，与永久排水设施相结合,开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位。采用机械化快速施工，严格按照设计要求进行地基土的处理,认真彻底清除耕植土及河塘的淤泥.路堤填筑按设计要求严格控制摊铺厚度、压实过程填料的含水量和边缘压实质量，保证当天摊铺的填料当天压实成型。八、安全保证措施(1)安全管理措施A、建立、健全各级各部门的安全生产责任制,责任落实到人，实现一级对一级负责的安全管理的模式。B、坚持持证上岗制度,开展形式多样的安全教育培训.C、充分关注和保障所有在现场工作的人员的安全,采取有效措施,使现场和本标段工程的实施保持有条不紊，以免使上述人员的安全受到威胁。a、按施工人员的1％~3％配备专职的安全员；b、特殊工种（电工、起重工等）要经专业培训，并持有专业主管部门签发的合格证上岗；c、对于易燃易爆的材料专门妥善保管，同时配备有足够的消防设备，提前做好教育工作，使所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；d、所有施工机具设备和高空作业的设备均定期检查，并由安全员签字记录；e、根据本合同路基工程的施工特点，严格执行国家相关规程的具体规定。D、为了保护本合同路基工程免遭损坏,确保现场和过往群众的安全与方便,在必要的工点,提供照明、警卫、护栅、警告标志等安全防护设施。（2）安全技术措施做好路基施工中机械设备的组织指挥工作，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故.涵洞两侧的填筑应分层对称夯实，避免重型机械碾压，造成结构物损坏.防止坠落的措施:在施工作业区挂警示牌,非施工人员严禁入内。作业人员全部配戴安全帽,在开挖台车上部架设安全网。从事施工作业的工作人员必须身体健康，特种作业人员必须持证上岗且安全操作规程必须悬挂于特种工作业地点的明显位置。严格执行项目部关于施工用电的安全管理规定。坚持定期安全检查，及时清除事故隐患。加强对设备的检查、保养、维修，保证安全装备完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。九、环境保护措施(1）严格遵守《环境保护法》、《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法规、条例，避免施工对周围环境造成干扰，做好边坡防护、绿化及水土保持工作，保护好自然生态环境，把该高速公路建设成一条工程质量高、环境优美的绿色通道。(2）确保国家、地方有关环保法律、法规标准及业主要求得到有效地贯彻执行；确保工程项目合同要求实施兑现率100%；确保环境投诉处理率100％，教育培训覆盖率达到100%。（3）对施工机械施工噪声，应遵守《中华人民共和国环境噪声污染防治法》并依据《工业企业噪声卫生标准》合理安排机械施工，减少接触高噪声的时间.（4）成立环境保护、水土保持管理领导小组,项目副经理任组长，办公室设专职环保、水保工程师，负责全段、全施工过程的环保、水保工作，加强对施工人员水土保持、环境保护有关法律、法规的教育和管理，牢固树立“环保及水土保持”意识，确保不污染和破坏水源、植被和土地.（5)坚持“预防为主，综合防治，全面规划"原则,抓住本工程水土保持工作重点，有针对性地采取措施，确保水源、植被不被污染和破坏，并做好竣工后的复耕还田及绿化工作。(6)施工前邀请地方政府环保主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，制定出详细水土保持施工措施。(7）做好防护，避免对河堤岸、农田、河流造成污染和破坏，防止阻塞河道，严格按批准的用地范围，严禁随意取土、弃碴，杜绝野蛮施工，维护生态平衡。（8）生活区内要修筑净化池，日常生活中的脏水、污水等统一排入净化池，定期进行处理，并定期在生活区范围内洒消毒液,并保证现场内排水设施及现场污水（经净化处理后）畅通。(9)施工中的废水、废油、废渣、泥、砂浆等应指定地点排放，并定时净化清理。十、水土保持措施（1)保护生态环境，做好水土保持工作，加强对施工人员的教育和管理，严格遵守国家及地方政府的有关法规、条例。（2)建立健全水土保持体系，坚持“预防为主，综合防治，全面规划”原则，抓住水土保持工作重点，有针对地采取措施，确保不污染和破坏水源、植被和土地。（3）施工中尽量减少植被破坏，工程竣工后，生活、生产用地等，必须进行复耕或植树种草，同时修建好排水系统，防止水土流失.（4）优先安排排水设施施工，边坡植草、护坡等水土保持工程随主体工程施工，以防雨水冲刷造成水土流失。十一、文明施工保证措施(1）施工场地A、临时设施现场地面要做硬化处理，保持道路畅通。B、工地不能有积水,要有防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水道集水坑或排水设施，C、工地不得随意吸烟，设置吸烟处.（2)材料堆放A、施工现场各种工器具应严格按要求摆放，要防雨、安全。B、现场建筑材料、建筑垃圾要摆放整齐、合理。十二、民工工资按期支付保证措施（1)项目经理部成立农民工工资发放领导小组,负责农民工的登记、造册和农民工工资支付等相关工作。（2)用工前与农民工签定劳动用工合同，确保及时足额发放民工工资。(3）严格执行当地政府农民工工资支付管理规定，确保农民工工资发放到位。(4)项目部建立农民工工资专项资金，确保及时足额发放民工工资。目录1编制依据（1)2工程概况(1）2.1线路概况(1）2。2主要技术标准（1)2.3试验段概况(1)3试验段试验目的及实施（3)3.1试验段试验的目的(3）3.2工艺性试验实施(3）4人员机械配置（4)4。1人力资源组织(4）4。2机械设备（5)4.3测量、检测仪器设备的配置（5）4。4组织机构的配置（5)5工期安排（6）6试验段施工（6)6。1施工工艺流程（6）6.2试验准备阶段（6)6.3试验施工阶段（7)6。4休整验收阶段（12）7沉降观测(13)7。1路基沉降监测精度（13）7。2路基监测方法及频次（13)8工艺性试验成果（14)8。1工艺性试验成果整理(14）8.2试验段总结报告(14)9质量保证措施(15）10安全、环保措施（15）＊＊至＊＊至*＊铁路（**段)＊＊＊*＊—01标路基过渡段试验段施工方案中国中铁审批:中铁＊局集团*＊＊铁路＊*段工程指挥部*分部二○一六年九月路基过渡段试验段施工方案1编制依据1、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2021)2、《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2021)3、《施工图低路堤及地基处理设计图》4。《铁路路基设计规范》TB10001—20055、《个别路基设计通用图》(****＊施路通01-22/24—28）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。2工程概况2。1线路概况第＊分部工程起点里程DK8+818。73，途径*＊乡、陈阁新村、唐老楼、常庄、毛宋庄、李庄、房庄,至DK18+354。27,全长3.465km。其中路基3段：区间路基2段(DK14+889。38～DK15+900、DK16+900~DK18+354。27)共2。465km，站场1段（DK15+900～DK16+900)共1km。2。2主要技术标准铁路等级：高速铁路;设计速度：350km/h；正线数目：双线；线间距：5.0m;牵引种类:电力；列车类型：动车组;列车运行控制方式:自动控制；运输调度方式：综合调度集中;轨道结构:CRTSⅢ型板式无砟轨道结构型式。站场外侧股道为有砟轨道2。3试验段概况试验段选定在DK15+197。26涵洞,填土高度h小于1m,基床表层采用掺5％(重量比)42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石,基床表层以下采用掺3％（重量比)42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石填筑，具体详见下图。主要工程量:基床表层以下掺3％水泥级配碎石填料1900m3，级配碎石站位置选在DK15+800，占地6.92亩.路堤与横向结构物过渡段设计图Ⅲ-Ⅲ断面图Ⅳ-Ⅳ断面图3试验段试验目的及实施3.1试验段试验的目的通过过渡段级配碎石试验段施工,确定科学合理的级配碎石配合比、施工摊铺压实工艺性技术参数和施工现场人员、设备、材料等施工方法的协调组织。根据试验段确定最优的摊铺压实工艺性参数，并在以后施工中以此为准，严格执行，确保工程质量，同时优化施工机械组合和人员配置,加快施工进度，减少资源浪费.需要确定的主要技术参数，级配碎石配合比、最佳含水率、材料的松铺系数、松铺厚度、压实系数、碾压遍数、卸料间距等数据，便于现场组织施工。根据试验段取得的各项技术参数,整理得出试验数据,报监理站批准后执行，指导我标全线施工3。2工艺性试验实施（1）路基过渡段填筑工艺性试验流程如下图1所示，工艺试验记录按表1所示样式填写。图1：现场工艺性试验流程路基填筑试验段施工总结一、编制依据:1．省道308线安溪尚卿至祥华地园公路项目招标文件及设计图纸;2．交通部《公路土工试验规程》(JTGE40-2007）;3．交通部《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006);4．交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；5。交通部《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005）；6。交通部《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008)；7.业主、监理单位相关要求。二、工程概况：本标段起点位于新寨村的新寨尾,起点桩号K196+000，先顺着地形展线下坡经粮坑东面、深丘、牛际、寨片林场东侧至K203+000,再沿苦坑溪西岸行走至地园,终点（也是整个项目的终点)位于地园西侧接省道308线华安县境内段，终点桩号K204+319.48，共长8.431948公里。本标段工程数量主要有:路基挖土石方65.759万立方米，路基挖石方48.774万立方米，路基填方61.555万立方米。三、试验的目的和作用为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来重大损失，而进行土方路基填筑实验；结合我标段实际情况,选定K199+000~K199+120段作为本标段土方路基填筑试验路段，采用本标段内K199+170~K199+330段路堑挖方土作为填料，并采用18T振动压路机通过实验来确定密实度达到92%、94%、95％时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。四、主要人员、机械、设备、仪器投入主要施工人员一览表序号姓名性别职称职务备注1陈有火男工程师现场施工负责人2陈巍男工程师路基工程师3郑秋兰女工程师质检工程师4郑伟明男工程师试验工程师5常世敏男工程师测量工程师6林朝雄男工程师专职安全员7曾春平男技术员测量员8周立君男技术员试验员9普工4人投入主要机械、设备、仪器一览表序号设备名称型号规格额定功率/容量/吨位单位备注1挖掘机CAT—320斗容1。2m3台12平地机PY160118KW台13推土机TY120120马力台14装载机ZL—50斗容3.0m3台15振动压路机YZ1818t台16自卸汽车EQ32088t辆47洒水车CA—10B6000L辆18全站仪拓普康GPT102R台29水准仪苏光DSZ2台210土工试验设备套1五、施工准备1、测量放样eq\o\ac（○,1)从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩,并测量出中桩、边桩位置地面标高.eq\o\ac(○，2）做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。eq\o\ac（○，3）该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K199+170—K199+330段挖方处砂质粘性土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样,按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格,可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析砂质粘性土最大干密度1.74液限塑限45.226.6最佳含水量16.3塑性指数18。6CBR值92区94区95区10.511.612。3六、试验段路段的施工控制和试验检测1、施工放样在路基试验段内用全站仪每10米放出路线中心桩，并用红油漆标明里程桩号,并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度,并放出路基边坡线。为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于30cm,并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度.2、土方填筑根据《公路路基施工技术规范》要求：严格控制每层填料的松铺厚度，填土路堤松铺厚度不大于30cm,

为保证填土松铺厚度的准确性，通过计算采用白灰打方格进行堆料填筑.3、摊铺用推土机或装载机粗平,个别不平处人工配合平地机整平。并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开，在摊铺过程中，用人工将超粒径的石料及杂物清出场外，第一层填筑边修顺、整平。摊铺完后，应挖孔检测固定点的松铺厚度，以便在碾压完后,检测同一点的压实厚度，确认层厚为计划值及平整度符合要求，现场试验人员及时取样测含水量，符合要求方可进行碾压。4、碾压碾压程序:低速静压一遍（速度1。2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h，振压3遍）→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h)→检测压实度→中速振压1遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h)→检测压实度。碾压遵循先低后高的原则，从左侧向中间，纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40—50cm.5、压实度的检测土方路基填筑压实度检测以灌砂法为主，在碾压四遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测，直至压实度达到规范要求(≧92%、≧94％、≧95％），把每一遍压实度检测结果记录下来。⑴确定松铺厚度试验段第一层填筑，松铺厚度为35cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为92.0%，压实厚度平均为30。4cm,平均压实系数1。15;碾压五遍后平均压实度为93.8％，压实厚度平均为29。7cm，平均压实系数1.178;碾压六遍后平均压实度为94。8%，压实厚度平均为29。4cm，平均压实系数1。19；碾压七遍后平均压实度为95.8%，压实厚度平均为28.5cm试验段第二层填筑，松铺厚度为30cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为92.9%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1。195；碾压五遍后平均压实度为94。5%，压实厚度平均为24。9cm，平均压实系数1。205；碾压六遍后平均压实度为95。7%，压实厚度平均为24。8cm试验段第三层填筑，松铺厚度为25cm时（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为94。1％，压实厚度平均为20.7cm，平均压实系数1.210；碾压五遍后平均压实度为94.8％，压实厚度平均为20。6cm，平均压实系数1。215；碾压六遍后平均压实度为9碾压遍数汇总表松铺厚度层数92区94区95区碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数碾压遍数每厘米压实遍数25三40.1650。260.2430二40.13350。16660.235一50.14360。17170.2由上表可以看出填土松铺厚度为30cm时机械利用率最高。由此可见当土方路基松铺厚度为30cm时，机械利用率最高，碾压效果最好。填料碾压时含水量在最佳含水量±2%范围内，18T压路机碾压4遍（平均压实度92.9%）可达到92区（每厘米需碾压遍数0。13遍),碾压5遍（平均压实度94。5%）可达到94区（每厘米需碾压遍数0。17遍）,碾压6遍（平均压实度95。7％)可达到95区（每厘米需碾压遍数0。2遍）。（2）松铺厚度为30cm时试验段第四层填筑(试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93.2％,压实厚度平均为24。9cm,平均压实系数1.205；碾压五遍后平均压实度为94。8%,压实厚度平均为24。7cm,平均压实系数1。215;碾压六遍后平均压实度为96.5％,压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1。220；试验段第五层填筑（试验数据详见附表）:碾压四遍后平均压实度为93.9%,压实厚度平均为24.6cm，平均压实系数1.220；碾压五遍后平均压实度为94。9％,压实厚度平均为24.5cm,平均压实系数1.224；碾压六遍后平均压实度为96.6%，压实厚度平均为24。4cm，平均压实系数1。230；试验段第六层填筑（试验数据详见附表）：碾压四遍后平均压实度为93。7％,压实厚度平均为25。4cm,平均压实系数1。181;碾压五遍后平均压实度为95。2%，压实厚度平均为25。2cm，平均压实系数1.190；碾压六遍后平均压实度为96.7%，压实厚度平均为25.1cm，平均压实系数1.195；由此可见当土方路基松铺厚度为30cm