厦门快速公交系统(brt)某线岛内段施工组织设计

目录施工组织设计 41主要施工方法 41.1工程概况 41.1.1主要技术标准 41.1.2场地地形、地貌 41.1.3工程地质 51.1.4水文地质 51.1.5气象 51.1.6地震 51.1.7主要施工内容 51.1.8本工程主要工程数量表 51.2施工总体部署 51.2.1施工总体部署的指导思想 61.2.2施工组织机构及施工队伍部署 61.2.3施工总平面布置 91.2.4周边协调配合 131.3桥梁工程施工方案、施工方法 131.3.1桥梁工程总体施工方案 131.3.2桥梁工程主要分项工程施工方案 141.3.2.1施工测量方案 141.3.2.2桩基施工方案 141.3.2.3承台施工方案 151.3.2.4墩台施工方案 151.3.2.5现浇箱梁施工方案 151.3.2.6预制箱梁节段拼装施工方案 161.3.2.7桥面附属设施施工方案 161.3.3桥梁主要分项工程施工方法 161.3.3.1钻孔灌注桩施工方法 161.3.3.2承台施工方法 201.3.3.3墩身施工方法 231.3.3.4支座安装 251.3.3.5现浇箱梁施工方法 251.3.3.6预制箱梁节段拼装施工方法 311.3.3.6.1架桥机比选 311.3.3.6.2上承式架桥机架设方法 311.3.3.7节段拼装箱梁施工赶工应急预案 471.3.3.8桥面系施工 471.4车站施工方法 501.5路面层改造施工方案 511.5.1、C15混凝土基层施工 511.5.2、混凝土面层施工1.6雨水工程施工 562工程投入的主要物资（材料）情况描述及进场计划 582.1投入主要物资描述 582.2主要材料进场计划 583工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划 603.1拟投入的主要机械设备情况描述 603.2拟投入的主要机械设备进场计划 604劳动力安排情况描述 624.1各作业队劳动力组织计划 624.2劳动力动态计划 625确保工程质量的技术组织措施 645.1质量目标 645.2工程质量保证措施 645.2.1确保工程质量的管理措施 645.2.2保证结构物－桥梁工程工程质量的技术措施 665.2.3预制节段拼装箱梁质量保证措施 685.2.4施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 695.2.5为确保质量所采取的检测试验措施 705.2.6其他保证措施 735.2.7各主要工程的质量通病及预防措施 746确保安全生产的技术组织措施 786.1安全保证体系 786.1.1安全目标 786.1.2安全保证措施 786.2交通组织方案、措施 816.2.1施工期间交通组织目标 816.2.2施工阶段交通组织原则 816.2.3施工期间的交通组织方案及措施 826.2.4施工期间的交通组织管理方案及应急措施 837确保文明施工的技术组织措施 857.1文明生产目标 857.2文明施工及规范化管理措施 857.2.1创文明工地措施 857.2.2现场施工管理规范化 857.3节约用地措施 877.4道路保通措施 877.5环境保护措施 887.6其他文明生产及施工形象围护措施 928确保工期的技术组织措施 938.1工期保证措施 938.1.1工期目标 938.1.2目标工期 938.1.3节点工期 938.1.4总体施工顺序 938.1.5施工总进度计划 948.1.6各分项工程施工进度计划 948.2确保工期技术组织措施 958.3防台、雨季施工安排及措施 978.4节假日施工安排及措施 98附表1拟投入的主要施工机械设备表 99附表2劳动力计划表 101附表3施工进度计划表 102附表4施工总平面图 103附表5临时用地表 104施工组织设计1主要施工方法1.1工程概况xx快速公交系统(BRT)xx线岛内段起自第一码头，沿厦禾路、莲前西路、县黄路，与正在开工建设的集美大桥的建设范围对接。线路全长15.35km，里程范围（-k0+207～k15+142.083）,全线高架,共设16座高架车站,一个高架车场。QA标段线路起止桩号为：K0＋213.267～K5＋228.6，总长为5441.867米，内容为本段桥梁下部结构（含0号桥墩及基础，不含183号桥墩及基础）和现浇梁的上部结构、预制梁的吊装、桥面系及附属、车站及附属、BRT一期工程地面层改造Ⅱ本标段共分58联,183孔,其中现浇梁12联,共计39孔,钢箱梁6联计19孔,预制拼装节段梁40联,计125孔,全桥桩基658根,其中摩擦桩94根，端承桩564根，桥墩(含车站)183个,共有十七种墩型，车站七个,分别为开禾路站、湖滨西路站、斗西路站、白鹭洲站、湖滨中路站、后埭溪站、火车站及一座车站天桥，长77、17m。工程重难点:本工程的重难点主要是K4+225～K4+853.6火车站段的施工,本段桥梁受地下商业街的影响,桥墩承台及桩基础埋深较大,最大墩高约21.5m,最小墩高约10.5m,部分桥墩承台埋深较大,最大开挖深度约13m,施工时除应注意与地下商业街的工序衔接外,还应采取必要的基坑支护措施,以保证承台的施工。考虑到桥墩承台埋深较大，在保证地面交通不受干扰的条件下不可能采用放坡开挖的形式进行承台施工，所以本次基坑开挖拟采用桩基支护的方式进行防护，并根据实际需要设一层或两层钢结构支撑，以确保基坑开挖时的安全。1.1.1主要技术标准桥梁设计基准期：100年。道路性质：BRT专用道。设计车速：一般地段60km/h，困难地段限速40km/h，30km/h桥梁宽度：高架桥桥面宽度一般地段为10m，曲线地段考虑加宽。地震设防标准：地震基本烈度7度，加速度0.15g，本工程按8度设防。桥下净高：桥下通行汽车时为5.0米，人行天桥最小净高为2.7米。1.1.2场地地形、地貌拟建道路穿越坡残积台地、冲洪积阶地等不同地貌单元。除部分为冲洪积阶地外，其余地段为坡残积台地，局部为残丘。沿线地形呈波状起伏，且总体向东北方向缓倾斜，后因城市道路建设，原地形、地貌特征已基本改变并改造成现状。勘察期间孔口标高16.30～36.11m，高差约20m。1.1.3工程地质拟建工程沿线地层主要由近代人工填土层、第四系全新统冲洪积层、晚更新统冲洪积层和第四系坡残积层组成。基底为燕山晚期黑云母花岗岩，局部见有后期侵入的辉绿岩脉贯穿于花岗岩中。受古地理环境和内外地质营力的影响和作用，其岩性、分布及厚度变化较大。据钻探揭示，拟建场地地层结构较复杂，自上而下将各岩土体的分布及其特征分述如下：杂填土→素填土→中沙→亚粘土→残积亚粘土→全风化花岗岩→散体状强风化花岗岩→碎裂状强风化花岗岩→弱风化花岗岩→微风化花岗岩1.1.4水文地质场地内水文地质条件较复杂，主要有四种类型地下水：上层滞水、松散岩类孔隙水、风化带网状孔隙裂隙潜水～微承压水及基岩裂隙承压水。1.1.5气象xx地处亚热带，属亚热带季风气候，多年平均气温20.8℃,最热的七月份平均28.2℃，极端最高气温38.4℃，最冷的二月份平均12.4℃，极端最低2.0℃，冬夏温差不大，无霜期平均364天。1.1.6地震拟建桥梁位于地震烈度7度区，地震动峰值加速度0.15g，设计地震分组属第一组，场地特征周期在ZK51～ZK71孔段为0.45s，其余段为0.35s。1.1.7主要施工内容本工程施工内容包括：主要为58联共183孔高架桥，其中钢箱梁19孔，现浇箱梁39孔，节段拼装预制梁125孔，桥梁跨径为22.6～55m，车站工程、地面层改造工程、雨水工程等。1.1.8本工程主要工程数量表主要工程数量见表1-1。1.2施工总体部署1.2.1施工总体部署的指导思想超大规模投入，确保150日历天完成合同工期。本标段工程量巨大，共有现浇梁12联,共计39孔,钢箱梁6联计19孔,预制拼装节段梁40联,计125孔,全桥桩基658根,桥墩(含车站)183个,车站七个以及路面改造工程，业主制定了详细的工期奖罚机制，为此，我公司按照按照150日历天工期要求，超大规模投入，以确保目标实现。1.2.2施工组织机构及施工队伍部署1.2.2.1组织机构组成项目项目一旦我公司中标，立即成立“xx快速公交系统（BRT）改造一期工程QA标段项目部”，作为本合同段施工现场的指挥机构，全面负责本工程的施工。项目部下设六部两办两室一组，即技术部、安全保障部、质量检验部、计划部、财务部、物资供应部、廉政监督办、精神文明办、总工室、办公室、专家组，直辖七个工程队。项目部设项目经理一名，党工委书记一名，总工一名，生产副经理一名，形成以项目经理、书记、副项目经理、总工程师为指挥核心的项目经理负责制。项目经理由我公司具有丰富桥梁施工经验的公司副总经理担任。项目经理部下辖七个专业施工队，即桥梁施工一、二、三、四、五队，综合施工队、路面施工队。组织机构图见图1-1。1.2.2.2施工队伍工程任务划分：拟安排五个桥梁专业队、一个综合施工队和一个路面改造施工队进行施工。任务划分如下：⑴桥梁一队：0～76号墩，工程包括第1～24联共24联桥梁工程基础、下部结图1-1施工组织机构框图桥梁施工五队综合施工队桥梁施工二队桥梁施工三队桥梁施工四队技术部安全保障部路面改造施工队桥梁施工一队联络协调组试验室精神文明办物资供应部质量检验部测量班办公室廉政监督办计划部财务部专家组总工室党工委项目经理部桥梁施工五队综合施工队桥梁施工二队桥梁施工三队桥梁施工四队技术部安全保障部路面改造施工队桥梁施工一队联络协调组试验室精神文明办物资供应部质量检验部测量班办公室廉政监督办计划部财务部专家组总工室党工委项目经理部说明：我公司综合性工程公司（路基、桥梁均可施工）。主体施工队伍我公司将由有丰富施工经验的人员组成项目经理部，建立健全的组织机构。项目部编制定员68人，其中技术干部30人，行政干部10人，其他管理人员38人；施工队伍投入：平均2290人，施工开始及施工收尾阶段1500人，施工高峰期2500人。构和第1、2、6、11、19联上部现浇梁体结构及附属工程、开禾路站、湖滨西路站、斗西路站的施工。⑵桥梁二队：77～152号墩，工程包括第25～49联共25联桥梁工程基础、下部结构和26、37、43联上部现浇梁体结构及附属工程、白鹭洲站、湖滨中路站、后埭溪站、站的施工。⑶桥梁三队：152～183号墩，工程包括第49～58联共9联桥梁工程基础、下部结构和49、50、51、52联上部现浇梁体结构及附属工程、火车站及车站天桥的施工。⑷桥梁四队：0～97号墩上部结构节段拼装，工程包括从1～31联除钢箱梁和现浇梁之外的上部梁体节段拼装施工。准备投入四台架桥机，架桥机一：负责第四、五、七、八、九联共15孔梁的架设任务，架桥机二：负责第十二～十七联共19孔梁的架设任务，架桥机三：负责第二十～二十四联共16孔梁的架设任务，架桥机四：负责第二十七～三十一联共15孔梁的架设任务，共计架设65孔。⑸桥梁五队：98～183号墩上部结构节段拼装，工程包括从32～58联除钢箱梁和现浇梁之外的上部梁体节段拼装施工。准备投入四台架桥机，架桥机五：负责第三十二～三十六联共15孔梁的架设任务，架桥机六：负责第三十九～四十一联共9孔梁的架设任务，架桥机七：负责第四十四～四十九联共19孔梁的架设任务，架桥机八：负责第五十三～五十八一联共17孔梁的架设任务，共计架设60孔。⑹综合施工队：雨水工程和预留管廊工程的施工。⑺路面改造施工队：负责全标段的路面层的改造施工。1.2.3施工总平面布置1.2.3.1施工平面布置总体思路⑴根据本标段位于城市交通干道的特点，按照施工生产与生活住地相分离，现场施工围挡与道路交通相分离的原则，在施工场地范围建立标准围挡，对施工现场进行封闭式管理。⑵根据下部结构及上部施工不同施工阶段对场地设施功能、平面布置的不同要求，并密切结合交通组织、现场条件进行分阶段施工场地平面布置，分阶段进行围挡施工，对有限的场地进行合理的规划使用，以保持道路交通和施工顺利进行。⑶施工场地内，按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置现场办公、施工生产、生活卫生设施，特别注意完善钻孔桩泥浆排放、明挖基坑出土及外运等防止污染城市环境的措施。⑷场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀后再排入城市排污管路，保证场地和基坑排水需要。⑸根据业主指定的用电接口和现场现有的供水管路接口，布置施工用电和施工供水管路，并注意按施工用电安全规则敷设线路和安装机电设备，确保供电安全。根据上述原则，以尽可能减少交通干扰为主导思想。结合现场实际地形和厦禾路两侧既有建筑物的分布进行布置。利用施工红线范围内的用地进行施工围挡。同时根据交通需要，在标段起点和终点以及横通道处设置进出施工红线的大门，桥梁施工范围用标准围挡封闭。围挡外作为机动车通道。现场总平面布置图详附表4施工总平面布置图。1.2.3.2生产及生活临时设施布置根据本合同段工程量分布结合现场情况、组织机构设置及施工调查资料等情况，本着满足施工需要，节约投资的原则，确定临时工程设置方案，并按创建文明工地的标准及要求进行本标段的施工驻地的规划与建设。施工临时用地详见附表5临时用地一览表。项目经理部办公生活区拟设在线路中点附近K2＋550右侧附近租用民房解决，租用面积约100桥梁一队：驻地拟布置在K0+870附近处租用民房，租用面积1000m2,桥梁二队：驻地布置在K2+790附近租用民房，租用面积1200m2桥梁三队：驻地布置在K5+028.6附近租用民房，租用面积1000m2,桥梁四队：驻地布置在K1+020附近租用民房，租用面积1000m2,桥梁五队：驻地布置在K3+600附近租用民房，租用面积1000m2综合施工队：驻地拟布置在K4+968.6左侧附近租用民房，租用面积400m2，机械设备停放场地拟在红线范围路面改造施工队：驻地拟布置在K0+020附近租用民房，租用面积450m2，机械设备停放场地拟在红线范围内各施工队在生活区配套布置宿舍、办公室、会议室、职工食堂、医疗室，浴室及男厕、女厕，出入口设值班室及洗车槽。生活区和生产区严格按当地消防管理部门的有关规定，配置足够的灭火器及其它消防工具，对油库、修理间等生产、生活地点设置专职人员负责，经常对工地人员进行防火知识教育，提高全体人员的防火意识。1.2.3.3临时便道在市区均有现成的城市道路，利用现有道路和围挡内的通道做为施工临时便道。1.2.3.4施工用水、用电⑴施工用水根据工程生产和驻地生活需要，按业主提供的自来水接入点，在施工沿线两侧布设给水管路，主管路采用D75，生活用水单独从总水管接口接出，敷设D50管径的给水管路。⑵施工用电申请提供30个630KVA箱变，我们按照国家及xx市对建筑行业临时用电要求，临时用电杆的架设采用杉木类电杆，严格实行三相五线及一机一闸一接地制度，并按施工用电安全要求设专用保护线及漏电保护开关。为了保证施工用电的需要，保证施工顺利进行，我们拟在现场布置4台500KW的发电机以便施工急需，作为施工备用电源。1.2.3.5施工场地排水和泥浆排放为确保工地环境整洁，创建文明标准化工地，在工地上分区段建立有效的排水系统，并与外部排水系统相连通。地表排水采用沿围挡边缘用砖砌设置水沟，沿围挡每隔100米设一口集水井，而后横穿路面排放至路边排水管道。每个墩台设置一钢箱泥浆池，高度1.2m，护筒埋设时高出泥浆池20cm，以确保泥浆正常循环。泥浆采用专用槽车运送至1.2.3.6临时施工围挡工地施工围挡根据交通组织的需要进行施工围挡。施工围挡实施前提供全线围挡设计方案经监理、业主审核同意后方可实施，工地围挡采用全封闭隔离措施，围墙采用连续、整齐、牢固、美观的彩钢板进行隔离，临时道路两侧顶部每间隔25m处设置警示红灯。详见图1-1施工围挡结构示意图。围挡外墙标写经业主统一规定的工程建设标语、口号，场地出入口悬挂工程铭牌即五牌一图（工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌图1-1施工围挡图1-1施工围挡结构示意图和施工平面图）和安民告示。围挡临街面的装饰要与周围环境相互协调一致，并保持整洁美观。围挡出入口设置通行大门，并配备门卫。门内设洗车台，并配套设置污水澄清池，污水澄清后方可排入城市排污管道。路口围挡设置要注意留足宽度，保证道路畅通。跨越道路时设置临时支架以及必要的安全保护设施，保证行车行人的安全。施工围挡效果图见图1-2图1-2施工围挡效果图1.2.3.7工地试验室和工地标养室工地中心试验室建设，在施工准备阶段要列为重中之重的工作来抓，力争在先遣人员进场的3天内完成试验设备、仪器的安装调试，请当地技术监督局计量检定部门对试验设备、仪器进行检定、发证，并请监理工程师对建成的工地试验检测中心进行验收确认，以便尽快展开对工程原材料、配合比的有效试验检测工作，为早日获得开工打下基础。1.2.4周边协调配合在本工程施工阶段，本公司将积极做好与业主、监理、设计院以及管线单位、道路管理单位、公安交通管理部门等的配合工作，确保道路畅通以及做好地下管线的拆迁和保护，使工程按预定目标顺利完成。我公司进驻以后，主动及时地与地方各级主管部门取得联系，办妥有关用电接水等手续，并明确与之对口人员，加强沟通，为今后施工期间及时解决各种问题，创造良好的条件。1.3桥梁工程施工方案、施工方法1.3.1桥梁工程总体施工方案本标段共有183孔，设计上采用1.2m、1.5m、1.8m的钻孔灌注桩，墩身采用矩形板式花瓶式墩，在跨越特殊路段设置矩形门式墩（墩高在10.3m～12.04m），大部分墩身高度在11m左右，墩身共有17种类型；高架桥节段拼装段、钢箱梁段、现浇箱梁梁宽从10m到18.514m不等，3孔～4孔一联，一联长度为67m～1钻孔灌注桩施工，采用冲击钻机成孔，拟投入325台钻机及1台旋挖钻机作业；明挖基坑，车站深基坑需采用支护桩围护后开挖，浇注承台，墩身先绑扎钢筋后封模板，吊车吊装混凝土入模，控制浇注速度，确保不胀模；现浇箱梁整联搭设支架及底模、侧模，逐孔绑扎钢筋和顶底板预应力钢束，全联穿腹板主钢束，逐孔封模，最后一次性浇注整联混凝土，混凝土泵泵送混凝土浇注，强度增长至90%后，开始张拉，张拉遵循先腹板纵向束→底板纵向束→顶板纵向束，压浆采用真空工艺压浆。节段拼装箱梁采用架桥机悬拼，从前往后依次吊装各个节段，并悬挂于架桥机的承重梁上，调整端块精确定位，安装连续端临时支座及简支端永久支座，一次进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，一次张拉腹板预应力钢束，张拉完毕后进行管道压浆，接触临时预应力措施，使整孔梁简支在墩顶上，架桥机移位架设第二孔箱梁，一联架设完毕后在墩顶安装永久支座，浇注墩顶现浇段，混凝土达到设计强度后一次张拉顶板和底板钢束，拆除临时支座，完成体系转换。1.3.2桥梁工程主要分项工程施工方案1.3.2.1施工测量方案在开工后，进行接桩，并对业主和设计院提供的控制桩进行全线及与相邻标段桩位进行复测，复测成果报监理工程师批准后实施。本工程桥梁中心测量：以设计图纸以及测绘院提供的道路中心里程控制桩为基准，沿工程全线加密放出桥梁中心线。对桩基、承台、墩柱、桥面等测量控制采用设计图纸提供的曲线关系计算出放样坐标，采用全站仪进行测量放样。桥面标高测量：我们将根据路线竖曲线的变化设立标高中桩及边桩，然后在中桩及边桩上标出桥面及各结构层的标高，并定期进行复核。在施工时要保护好中桩及边桩。1.3.2.2桩基施工方案本标段主线桥的桩基采用Φ1200mm、Φ1500mm和Φ1800mm钻孔灌注桩，φ1200m桩10532m，φ1500m桩915m，φ1800m桩2130m，共658根，桩长从10～60m左右不等，钻孔灌注桩混凝土标号为水下C30。根据地质条件钻孔灌注桩施工选用CE-22和CE-30型冲击钻机钻孔，混凝土采用商品混凝土，用输送车运输至工作面，混凝土采用灌注Φ250导管进行灌注。根据施工进度总体安排，计划安排3251.3.2.3承台施工方案本标段承台根据桩基数量不一，分为多种形式，因承台形式多样，在放样和绑扎钢筋时应熟悉图，以防相互混淆。根据现场条件，采用大开挖方法（车站段由于开挖较深，采用围护桩及钢结构支撑进行防护开挖）。承台混凝土标号为C30。承台施工采用C15混凝土垫层封底，侧模用整体大面积竹胶板，模板外侧用方木或钢管支撑，并用对拉杆拉紧。混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，根据承台大小及位置不同，分别采用滑槽、吊车或输送泵将混凝土传送到工作面。混凝土振捣采用插入式振动棒振捣，表面用平板振动器进行振捣1.3.2.4墩台施工方案本工程墩身为矩形板式花瓶式墩，在跨越特殊路段设置矩形门式墩（墩高在10.3m～12.04m）墩身183个，墩身共有十七种类型，混凝土标号为C40。现浇墩身的桥梁墩身混凝土的表面质量是影响到整体美观的一个重要部分，要保证墩柱混凝土表面质量，保证其表面平整、光滑、无缺陷、无接搓、色泽一致是墩柱施工的一个重点，所以墩柱模板均采用大块定型钢模板。墩柱施工采用钢管搭设脚手架做为施工平台，先绑扎钢筋，而后整体立模一次性浇注，混凝土采用外购商品1.3.2.5现浇箱梁施工方案本标段桥梁工程上部现浇结构宽度从10m～18.514m，3孔～4孔一联，一联长度为67m～137.2m，标准跨径为25m，预应力箱梁39箱梁整联搭设拟采用钢立柱贝雷梁式支架（支墩采用钢管，并设中间支墩，支架纵梁采用6组贝雷12片桁架单层组装，车站梁施工拟采用9组贝雷18片组装）法施工。在每孔箱梁之间设置1～2道、横向2排钢管立柱，立柱顶安装成品军用钢贝雷梁，然后拼装模板。纵向及底模、侧模，逐孔绑扎钢筋和顶底板预应力钢束，全联穿腹板主钢束，逐孔封模，最后一次性浇注整联混凝土，梁体底模采用竹胶板，侧模采用钢模板，梁体混凝土浇注采用混凝土泵泵送混凝土浇注，混凝土强度增长至90%后，采用张拉设备对称张拉，张拉遵循先横梁横向束、腹板纵向主束，后顶底板束，最后顶板纵向束的顺序进行，压浆采用VSL真空工艺压浆。1.3.2.6预制箱梁节段拼装施工方案本工程节段拼装法施工部分的主梁分四种跨径共六种梁型,30+32+30、3×30、4×30、3×25、25+30+25、27.5+30+27.5，采用分节段预制拼装，先简支后结构连续的施工方法，首先在架桥机施工期间形成多跨简支梁，再通过墩顶现浇段张拉预应力钢束，达到体系转换，形成多跨连续梁。本标段BRT桥梁节段拼装箱梁拟投入架桥机8台，桥梁四、五队拟各投入4台。箱梁节段在预制厂生产，采用大吨位运梁车运输到现场，利用120t大吊车进行卸梁，提前在每孔箱梁拼装架设前堆放到桥线位置，保证架桥机不因梁段没到位而停机。节段拼装时采用孔跨下方直接喂梁吊装到位。节段拼装箱梁采用架桥机拼装，从前往后依次吊装各个节段，并悬挂或支撑于架桥机的承重梁上，调整端块精确定位，安装连续端临时支座及简支端永久支座，一次进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，一次张拉腹板预应力钢束，张拉完毕后进行管道压浆，接触临时预应力措施，使整孔梁简支在墩顶上，架桥机移位架设第二孔箱梁，一联架设完毕后在墩顶安装永久支座，浇注墩顶现浇段，混凝土达到设计强度后一次张拉顶板和底板钢束，拆除临时支座，完成体系转换。1.3.2.7桥面附属设施施工方案桥面护栏采用钢模板分段浇注。1.3.3桥梁主要分项工程施工方法1.3.3.1钻孔灌注桩施工方法钻孔桩施工工艺流程图见图1-3。⑴成孔①根据现场地质情况及设计所要求的桩径、桩深，可选用冲击钻孔机。②开钻前弃孔内多放一些粘土，如果岩石不平，加适量粒径不大于15cm③开孔时，为了使钻渣泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽渣，待冲砸至护筒下3～4m时，方可高冲程下正常冲进，4～5m后，方可抽渣。④在不同的地层，采取不同的冲程。图1-3钻孔桩施工工艺流程图填筑或整平原地面填筑或整平原地面钻孔定位埋设护筒钻孔换浆清孔下钢筋笼下导管灌注混凝土拔导管、护筒凿除桩头浮碴制作泥浆箱钻孔记录选配混凝土配合比混凝土拌合坍落度检测制作护筒桩机就位清孔检查钢筋笼制作检查验收混凝土试件制作二次清孔无损检测a粘土、风化岩，宜采用中、低冲程1～2mb基岩层宜用高冲程，冲程3～5mc淤泥层及时投入粘土和小片石，低冲程冲进必要时反复冲砸。d岩石面倾斜较大，或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。e为保证孔形符合要求，钻进中应复核桩位，更换钻头前必须经过检孔，用检孔器检查符合设计要求后，才可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻孔到的深度，或钢丝绳的位置偏移护筒中心较大时，则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。考虑夜间不能施工，部分桩基在土层位置采用护筒全程跟进。⑵清孔清孔可分一次清孔和二次清孔，其目的在于控制桩基沉淀层，保证桩基承载力，同时也是为了灌注混凝土时保证质量，不出故障。清孔时不应过早地稀释泥浆，而应加快泥浆的循环，待测定泥浆指标接近规范要求，才可稀释。孔径为1.8时，可采用直径为1.0米（或1.2米⑶钢筋笼制作与吊装①钢筋笼成型可采用卡板成型和箍筋成型两种方法。②吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放，若遇到阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌，下放过程中，要注意孔内水位情况，如发生异样马上停止，检查是否坍孔。③钢筋笼入孔后，要牢固定位，并应采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。④当混凝土灌注完毕，桩上部混凝土初凝后即解除钢筋的固定措施，以便使钢筋笼随同混凝土收缩避免粘结力的损失。⑷水下混凝土灌注：①灌注混凝土前应对刚性导管进行必要的水密、承压和接头抗拉等试验，水密试验的水压小于井孔内水深1.5倍的压力，承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力Pmax，可按下式计算：Pmax=γc·hcmax-γw·Hw式中：Pmax—导管可能承受到的最大内压力。（Mpa）；γc—混凝土拌和物的容量（KN/m3）；hcmax—导管内混凝土柱最大，高度（m），可按导管全长或预计的最大高度计；γw—井孔内水或泥浆的容重（KN/m3）；Hw—井孔内水或泥浆的深度（m）②钢筋笼吊装就位后，为保证二次清孔彻底干净，用钢轨焊接成束，下到孔底，高频率轻击桩底，泛起沉渣，利用泥浆循环带出井外。③钻孔桩所需首批混凝土数量应能满足导管初次埋置深度（≥1.0mV≥(πd3/4)h1+(πD2/4)Hc式中：V—首批混凝土所需数量（m3）；h1—井孔混凝土面高度达到Hc时，导管内混凝土柱需要的高度（m），h1≥γwHw/γc（见右图）；Hc—灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底的高度（m）Hc=h2+h3；Hw—井孔内混凝土面以上水或泥浆深度（m）；D—井孔直径（m）；d—导管内径（m）；h2—导管初次埋置深度，h2≥1.0h3—导管底端至钻孔底间隙，约0.4mγw—井孔内水或泥浆的容重（KN/m3）；γc—混凝土拌和物的容重（KN/m3）；④漏斗底口高出井孔水面或桩顶的必需高度可参考下式计算：hc≥（P0+γwHw）/γc式中：hc—井孔内混凝土面以上，导管内混凝土柱（计算至漏斗底口）高度（m）；Hw—井孔内混凝土面以上水或泥浆深度（m）；γc—混凝土拌和物的容重（KN/m3）；γw—井孔内水或泥浆的容重（KN/m3）；P0—使导管内混凝土下落至导管底并将导管外的混凝土顶升时所需的超压力，钻孔灌注桩采用100～150kpa，桩径1m左右时取低限，2m左右时取高限。当钻孔桩桩顶低于井孔中水面时，漏斗底面高出水面不宜小于4～6m；当桩顶高于井孔中水面时，漏斗底面高出桩顶不宜小于4～6m时。当计算值大于上述数值时，应采用计算值。1.3.3.2承台施工方法承台施工工艺框图见图1-4。图1-4承台施工工艺流程图基坑围护基坑围护确定放坡比率开挖、运弃土至场外抽排水人工挖基底整修基坑C15混凝土垫层施工安装钢筋模板灌注承台混凝土墩身接缝及表面处理放样工程师检签制作混凝土试件混凝土拌制、输送测设中线及标高检验试件拆模养生质量评定基坑夯填小开挖大开挖有水无水⑴基坑放样：先用全站仪定出承台（墩位）中心点及纵横轴线，再根据埋置深度及土质类型确定开挖轮廓线。⑵基坑开挖：当桩基混凝土强度达到设计强度的50%以上后，探明无管线穿越处，用液压反铲挖掘机（或人工）开挖，弃土于坑壁稳定线以外(≥1.2m)。有管线穿越处采用人工开挖，在渗水坑壁设10×10cm边沟排水，在坑壁角设集水坑或潜水泵抽排，地质条件较差处用土袋或板桩护角，以防止坑壁坍塌。K4+225～K4+853.6火车站段的施工,本段桥梁受地下商业街的影响,桥墩承台及桩基础埋深较大,最大墩高约21.5m,最小墩高约10.5m,部分桥墩承台埋深较大,最大开挖深度约13m,考虑到桥墩承台埋深较大，在保证地面交通不受干扰的条件下不可能采用放坡开挖的形式进行承台施工，所以本次基坑开挖拟采用桩基支护的方式进行防护，图1-5火车站段基坑开挖支护图⑶凿桩头：人工剥离桩头主筋，将弯曲变形部分调直，在离承台底面高15cm处截断桩头（留出桩头主筋），发现桩头有不合格混凝土（如夹泥），应凿除并用标号高xx的混凝土补齐。⑷安装模板：安装前重新准确测定中心和纵横轴线，定出承台四角的准确位置，人工安装模板，每个承台用大块木模组拼，顶面底部用木撑支护。⑸钢筋绑扎：在工场按设计成批制作，就地绑扎，按设计要求，加垫水泥垫块，保证钢筋保护层。⑹预埋墩柱定位钢筋：在混凝土浇筑前，准确预埋墩柱钢筋，浇筑前焊接牢固，以防止因混凝土浇筑振捣发生偏移。在预制墩身施工承台留出预留槽及预埋好与墩身连接的焊接钢筋准确定位。⑺混凝土浇筑①混凝土用溜槽送到承台底，并按浇筑部位的工作面随时移位，避免混凝土自由落下高度超过2m，在混凝土浇筑前溜槽应加润湿。混凝土堆积高度不超过1②用插入式振动器时，混凝土浇捣厚度不超过45cm，每层混凝土在前一层混凝土初凝前浇筑，振动器插入前层混凝土5～10cm。③在捣固模板附近混凝土时，插入式振动器应与模板保持10cm④承台顶配合浇筑后，初凝前，应抹面光滑，墩柱模板位置用水平尺检查，保持严格水平，以利墩柱施工。⑻大体积混凝土浇筑所采用的降温措施有:①、优化配合比设计,减少水泥用量,以减少水化热;②、在大体积混凝土施工中应尽量使用矿渣硅酸盐水泥、火山灰水泥,选择低水化热的水泥品种以减少水化热;③、在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，可以增加混凝土的密实度，提高抗渗能力，改善混凝土的工作度，降低最终收缩值，减少水泥用量;④、加入减水缓凝剂，并应保证一定的坍落度。这样可以延缓水化热的峰值期并改善混凝土的和易性，降低水灰比以达到减少水化热的目的。⑤、在骨料的选择上应该选取粒径大强度高级配好的骨料。这样可以获得较小的空隙率及表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热，减少干缩，减小了混凝土裂缝的开展。⑥、注意降低混凝土浇筑时的温度。可以在施工现场对堆在露天的砂石用布覆盖，以减少阳光对其的辐射，同时对浇筑前的砂石用冷水降温。在搅拌过程中向混凝土中添加冰水。以上这些措施都可以有效的降低混凝土的入模温度。⑦、在混凝土的内部通入冷却循环水，采用循环法保温养护，以便加快混凝土内部的热量散发。⑼管线穿越承台处理：采取加大承台，管线上包裹塑料泡沫板，管线四周布置钢筋网等综合处治措施。1.3.3.3墩身施工方法桥墩外形设计特点矩形板式花瓶式墩，在跨越特殊路段设置门式墩，墩身四角为倒角，如何保证墩身上曲下直的轮廓尺寸和装饰物的线条混凝土浇筑质量，是装饰墩施工的关键。墩身施工工艺流程见图1-6。图1-6墩身施工工艺流程图施工准备砂石试验、配合比选择测量放线安装钢筋安装模板检查钢筋模板浇灌混凝土施工准备砂石试验、配合比选择测量放线安装钢筋安装模板检查钢筋模板浇灌混凝土振捣混凝土整平检查混凝土标高养生制作钢筋制作模板搅拌运送NN⑴模板结构：按设计规格加工大模板，分块拼装，相互间不能调配安装，钢框大模板的面板要用厚6mm冷轧平板，面板按设计半径切割加工，其立面为曲面，半径R=710.4⑵模板安装①准备工作:模板安装采用分块组拼成节，再用吊车吊节段接高成整体。按桥墩设计尺寸选定模板组合安装图。按设计模板高度向下配标准模板，接近基础顶面余高度，采用现场加工非标木框竹胶合板，墩旁施工场地填平，规划模板存放，吊装及预拼场地位置。清洗桥台基础或承台顶面并凿毛，测出桥墩中心标高，弹出墩周边轮廓线和中心十字线。②模板拼装：模板拼装采用预拼后吊装法。即先预拼墩模成整体，检查拼接缝，用快干腻缝，清刷模板面，涂刷脱模剂，检查大面平整度和铅直度。而后，松开两侧螺丝，分成两半，待墩身直线段钢筋绑扎完毕后，用吊车将预拼好的两半钢模吊到位，封模上紧螺丝。施工脚手架可采用扣件式钢管脚手架，脚手架不得与模板联接，间隔距离以便于安装模板为宜。⑶钢筋工程：钢筋骨架绑制，在墩上绑扎，后装模板，在已安装模板内焊接钢筋时，应在施焊附近钢筋与模板间挂上薄铁皮隔板，以防焊渣灼伤模板面，墩最上节弯曲钢筋在模板安装完后，工人进入模板里面操作弯制而成。⑷混凝土工程①混凝土原材料选择：为使桥墩外观色泽一致，选用优质水泥，以保证混凝土表面光泽，由同一厂家供应。粗骨料用同一石料场碎石，选用中粗砂。②混凝土配合比选择指标：混凝土坍落度控制在5～7cm，选用有减水、早强性能的外加剂，不宜掺用缓凝剂。③混凝土运输，采用混凝土输送车运输。混凝土生产、运输必须根据混凝土浇注速度进行控制。拌制后在混凝土输送车内存留时间不得超过30分钟，混凝土入模前要检查其坍落度与和易性，不合标准的混凝土不得入模。④浇筑混凝土，必须控制浇筑混凝土速度，不得超过4m/h。混凝土垂直运输采用起重机吊斗。混凝土入模，在操作台安漏斗接串筒出料，自由下落高度不超过1.0m，每层混凝土堆料厚不超过30cm。⑸模板拆除与混凝土养护①为保护墩身轮廓不受损伤，拆模时间在浇完混凝土2天以后拆模。②拆除模板顺序与安装顺序相反。模板拆除前应就先挂好吊绳，拆除时用木锤敲击板体，使之与混凝土脱离，防止吊卸模板碰撞墩身。③拆模后，要利用拆模脚手架将拉杆螺栓孔压浆封口。待砂浆初凝后，用与墩体混凝土配合比相同的水灰比，灰砂比配制砂浆，封堵孔口，表面抹光。④模板拆下后，要及时清除残留的砂浆，检查模板变形情况，如发现肋边翘曲、弯拆、板面变形，应送加工厂矫正，开焊处要补焊。整修合格的模板应刷脱模剂，以备再用。⑤洒水养护，时间不得少于7天。每天洒水次数，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。1.3.3.4支座安装支座安装时按图纸计算的支承中心正确就位。墩台顶面、梁底面、支座应保持清洁无油污。梁在纵向斜置时，支座要按梁的坡度大小予以处理。1.3.3.5现浇箱梁施工方法本标段桥梁均位于地面道路中央带上，为了减少施工期间对地面道路的交通影响，混凝土现浇箱梁拟采用钢管支墩贝雷梁式支架施工，搭设支架的基础必须经过加固及平整处理，确保梁体施工过程中不下沉或不均匀沉降。并对支架采取钢筋+砂袋进行预压，消除支架非弹性变形和测出弹性变形值，预压重量为必须大于梁体现浇梁自重的120%。架设支架工作应避免车流高峰期，同时设防落网安全防护，避免施工时物体落下，干扰行车，同时设置交通标志。以BRT桥梁30m跨现浇箱梁为例的支架方案，现浇梁施工工艺流程见图1-7⑴支架施工BRT桥梁QA标段现浇箱梁共计12联39跨，共投入贝雷梁12联，桥梁一、二、三、队各投入贝雷桁架梁5、3、4联，支墩采用钢管，并设中间支墩，支架纵梁采用6组贝雷12片桁架单层组装，支墩钢管及贝雷梁数量通过验算确定。①中间支墩基础:中间临时支墩扩大基础上立钢管桩，管桩为8根Φ600壁厚8mm支墩。②墩旁利用承台作为基础。③纵梁：用国产贝雷桁架拼装，30m梁段贝雷梁由两孔贝雷梁组成(共30图1-7现浇混凝土箱梁施工工艺框图平整平整硬化场地搭设支架立底模、侧模涂脱模剂安装底钢筋和腹板钢筋安装内模顶板端模及腹板端模绑扎顶板钢筋、安波纹管穿预应力筋灌注混凝土拆内模、边模张拉压浆封锚封顶板窗口支架设计支架预压安装锚下垫板试件达张拉强度试件制作刷脱模剂预埋件做试件养护拆支架和底模标高调整下一联施工雷纵梁跨度每孔纵梁跨度为30/2=15m，每跨由6组共十二排贝雷片组成。④墩旁每处支墩采用4根φ600mm壁厚8mm的钢管组成；钢管上方设工字钢横梁。为保证交通安全，在与道路交叉处外侧各做防撞混凝土墙，上用红白反光漆漆成相间色，离箱梁两侧各100m左右道路上设置警告标志牌，指明通道高度和限速要求。在支架搭设时，我们将设置预拱度，同时采取1.2倍荷载预压的措施来保证箱梁的最终预拱度及标高。支架的预压可消除大部分的非弹性变形，并根据回弹量来确定预拱度。支架搭设见图1-8。⑵模板施工为了保证箱梁外表面混凝土的光洁和平整，箱梁的侧模采用钢模，底模板采用厚度为18mm的优质竹胶板。现浇箱梁一次成型，梁的内模采用定型钢模或方木骨架与竹胶板拼装，箱梁的模板一次到位。箱梁内模采用竹胶板或木模配制，内部用方木支撑，为便于箱体内的模板拆除，需在每只箱子预留人孔。人孔待内模拆除后连接钢筋并浇筑同样标号混凝土封闭。在铺设梁底模时应设置预拱度，消除基础弹性沉降、卸落设备的压缩变形、支架受压后的弹性变形以及支架、底模板等压缩造成的影响，预拱度数值根据预压的试验数据来确定。底模铺完后，再用仪器检验梁的标高和边线。特别是要注意梁圆弧侧模与梁底模衔接。内模安装在钢筋定位后进行。内模安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行复验。模板与模板接缝中嵌入吹塑纸，以防混凝土漏浆。施工脚手架不能和模板及其支撑相连。固定在模板上的预埋件和预留孔须安装牢固，位置准确。为防止梁体混凝土浇注时，底板钢筋上浮而影响底板顶板厚度，采用底模侧模设拉筋。把外模和内模锁住，浇筑时要设置沉降标志，模板要派专人看模，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，要及时纠正。落架严格按照规范要求进行操作，每跨先从跨中往两边对称拆除或降落支架。⑶钢筋及波纹管施工钢筋在使用前必须按《公路桥涵施工技术规范》验收，分批做好原材料及焊接试验，试验合格后方可使用。按图纸精确地放出钢筋大样，按放样单进行断料弯配。钢筋根数要准确，并按次筋主筋的原则布置。图1-8现浇箱梁支架结构示意图钢筋骨架中的弯起钢筋，严格控制起弯点的准确和电焊焊接质量。梁的底部，腹翼板的底部都要确保保护层厚度。图1-8现浇箱梁支架结构示意图箱梁底部和上部的上下层钢筋应用乙字型钢筋支撑，每1.5m放一档，以防施工时两层钢筋拼在一起。波纹管的位置严格按设计图纸安装，并对波纹管接口进行严密的封堵措施，在混凝土浇注前要多次进行波纹管的孔洞检查，防止波纹管漏浆。在钢筋点焊和固定波纹管时要采用保护措施防止波纹管被损伤出现孔洞。⑷混凝土施工和养护箱梁混凝土采用商品混凝土，采用泵送混凝土入模方法，混凝土标为C50。每次浇注基本上先从梁的较低的一端往另一端分段分层浇注，分段前后错开10m左右。在浇腹板混凝土时，两边对称分层浇捣。在浇筑腹板的同时，箱梁的底板派专人将多余混凝土铲出抹平，收水。浇筑混凝土振捣工应分区段各负其责，对梁两侧的混凝土，要边浇筑边用锤敲击梁侧模，插入式振捣器沿模板附近的混凝土应慢慢拔出，便于混凝土的气泡溢出。梁面混凝土用平板式振动机振实后，收水扫毛。为防止顶板混凝土表面产生龟裂，在混凝土初凝前用高压水枪喷水雾进行养护。混凝土浇筑完毕后在12小时以内用湿麻袋，草包遮盖，经常洒水，保持混凝土湿润状态。若遇气温高或太阳暴晒时，则应在混凝土初凝后即先用彩条布或薄膜先覆盖防止混凝土失水产生干裂。为了确保箱梁混凝土外表平整光洁，色差基本一致，在施工中采取的措施见墩柱施工中的相关内容。⑸预应力钢绞线张拉与压浆锚具和锚夹具出厂前由供方提供质量证明书。锚具的强度、硬度、锚固能力等应分批按有关规定进行检查，符合要求才能使用。张拉前，应对钢绞线按规范要求试验，张拉前必须对构件端部预埋件、混凝土、预应力孔道全面检查，如发现有蜂窝、裂缝、露筋、空洞及孔道穿空等缺陷，须按有关规定采取措施，张拉端预埋钢板一定要垂直于孔道中心线，钢板上的焊渣、毛刺、混凝土残渣等要清除干净。①张拉时混凝土强度不低于设计和规范规定的强度的90％，张拉顺序严格按照设计规定。②为了确保张拉力的准确性，在张拉前对张拉设备（包括千斤顶、油泵油表、胶管）进行标定，以后两个月检验一次或张拉200次以后校验。③预应力后张拉法程序为：0→张拉应力10%→张拉应力100%（持荷2min）→锚固，预应力钢绞线在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。施工设计图下达后按设计要求数据进行张拉控制。预应力钢绞线以应力控制为主，用伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值差应控制在6%以内，否则应暂停张拉，查明原因再继续张拉。张拉中应调整初应力到10%时，开始测伸长值。张拉后钢绞线切割应离锚头5cm左右，采用钢锯片切割，严禁用电弧切割。张拉完毕后，应随即压浆，一般24小时内完成。压浆前必须对孔道进行检查，对排水气孔、压浆孔、钢筋滑移等全面检查，并对压浆设备进行安装检查。压浆前应用高压水冲洗孔道，然后用压缩空气排除孔内积水。孔道灌浆水泥应采用标号Po42.5以上的普通硅酸盐水泥，配制的水泥浆，搅拌后三小时泌水率宜控制在2%，为了保证有流动性，可掺入一定比例减水剂。压浆泵输浆压力保持在0.7Mpa，以保证压入孔道内的水泥浆密实。压浆顺序应先下后上，并应将集中一处的孔道一次压完，以防孔道漏浆，使邻近孔道堵塞。如集中孔道不能一次压完，应将相邻未压浆的孔道用压力水冲洗，保证孔道畅通无阻。当出浆孔流出相同的水泥后，即用木塞塞住，并保持一定的稳压时间，然后停止输浆。对每一孔道应于两端先后各压浆一次，二次间隔时间以先行压注的水泥浆充分泌水而又未初凝为度，一般为30至45分钟。压浆时，每一工作班应留取不少三组的7.07*7.07*7.07cm立方体试块。标准养护28天，检查抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。④浇筑封锚混凝土前对直接接触的混凝土凿毛处理，然后再浇筑环氧树脂水泥砂浆封锚混凝土。⑹拆除模板和支架外侧模板在梁体混凝土达90％设计强度后即可拆除，利用木楔落模。支架待张拉压浆后拆除，利用砂箱卸载。拆除顺序按先两边跨后两中跨的顺序进行，由跨中向支座分几个循环卸完，开始宜小，以后逐渐增大，在纵向对称均衡卸落，在横向同时一起卸落。应设专人用仪器观测梁体有无异常变化，并作记录。1.3.3.6预制箱梁节段拼装施工方法节段拼装箱梁采用架桥机悬拼，从前往后依次吊装各个节段，调整端块精确定位，安装连续端临时支座及简支端永久支座，一次进行接缝涂胶施工，每道接缝涂胶完毕后将该梁段精确定位并张拉临时预应力，以免接缝受扰动后开裂，一次张拉腹板预应力钢束，张拉完毕后进行管道压浆，解除临时预应力措施，使整孔梁简支在墩顶上，架桥机移位架设第二孔箱梁，一联架设完毕后在墩顶安装永久支座，浇注墩顶现浇段，混凝土达到设计强度后一次张拉顶板和底板钢束，拆除临时支座，完成体系转换。1.3.3.6.1架桥机比选表1-2节段拼装架桥机类型表类型结构组成代表造用条件及优点下承式节段拼装架桥机由主梁、导梁、横梁、推进台车、支承托架等组成，利用承台或桥墩作为支承托架的支承点，施工荷载由主梁承担挪威ＮＲＳ公司STK-ULG95型下承式架桥机但需要占用桥下净空，架桥机节段支承方式采用下承式，液压支承千斤顶实现了联动，采取逐段拼接的方式，拼装方便节省时间。上承式节段拼装架桥机主要由主梁、模架、吊车、支承结构、走行结构等组成意大利PAOLODENICOLASPA（尼古拉）公司设计900吨架桥机不需要占用桥下净空，架桥机移动过孔不受桥面影响,特别适用于本工程现浇梁、钢箱梁段桥的施工。需要先行把所有节段吊起在空中，然后至少应有两个节段在空中错开，让出位置供节段间涂胶。由于所有节段是采用悬吊对接，操作繁琐。经过表列性能比选，结合本工程BRT改造一期工程具有“工期紧、城市作业”等特点，拟选用上承式及下承式节段拼装架造桥机相结合的方式，共需投入8套架桥机，4台上承式和4台下承式架桥机：①对于上承式架桥机对于车站现浇梁先施工的梁段及钢箱梁段，架桥机过孔时方便。②下承式架桥机对于本标段适用于，拼装梁连续中间没有被现浇梁或钢箱梁隔开的地段，拼装速度较快。1.3.3.6.2上承式架桥机架设方法⑴上承式架桥机主要尺寸、技术性能和参数：吊梁小车的最大吊重：80吨承重能力： 900吨自重： 540吨适用纵坡： 不大于10%适用平曲线半径： 600米适用跨度： 40米以下（含40米）可架设的最大梁宽： 14米⑵架桥机的拼装架桥机采用汽车吊进行拼装，采用边拼装边前移的方式，见图1-9。⑶梁段的运输运梁车采用大吨位的运梁拖车运输。梁段从存梁场运至第一孔梁的正下方，通过架桥机的吊梁小车吊运梁段至指定位置，其余孔段架梁则采用架桥机正下方喂梁，预先在正下方吊放预制箱梁，以节省架桥机行走及等待预制梁的时间，可以加快架梁进度。⑷梁段的吊装本标段30m的标准梁节段拼装居多，现以30m梁段吊装顺序为例：S1→S2→S3→S4→S4→S8→S7→S6→S5→S4，最后吊装S4。S1吊装时要尽量贴近主支腿A框式支架。见图1-10第一孔架设示意图。⑸梁段的胶拼先对S1按照设计位置进行精确定位，首节段作为整孔拼装的基准面，其准确定位对于后续节段拼装就位非常关键。由于梁段在预制过程已在梁面固定位置埋设了六个控制点，并提供了六个控制点的理论拼装坐标，故只要通过测量调整使六个控制点准确就位，即整个节段已准确定位。梁段的竖向，即高程的调整通过竖向调节装置完成；横向及纵向调整由吊梁小车完成。绕桥梁纵向及梁段横向中线的旋转一定角度的调整由主吊架的两组油缸完成。梁段水平面内的旋转由主吊架上的专用吊具完成。纵向移动S1段，确保S1在下移过程中不与S2冲突。对胶拼面涂胶后，在胶体还未凝固前迅速将S1下移至设计位置与S2进行胶拼。胶拼时要实时观测梁体的线形，发现偏差要采取措施及时纠正。节段之间采用环氧树脂胶进行拼接。环氧树脂胶浆的配合比应根据环境温度、固化时间和强度要求，选定配方。胶浆的数量根据接缝面积的大小而定。图1-9上承式架桥机拼装图1-9上承式架桥机拼装图1-10第一孔架设示意图图1-10第一孔架设示意图⑹临时预应力张拉临时预应力采用精扎螺纹钢，根据设计位置进行布设。在涂胶硬化前，再次复测梁段的中线及高程是否与设计相符，确认无误后，张拉临时预应力筋，也称压胶束，使全截面的压应力不超过0.3Mpa，保证结合面压力均匀。挤压后的胶缝宽度宜在1mm以内，挤出的多余的环氧树脂应及时刮除，刮除过程中应尽量减少对混凝土表面的污染，并用通孔器清理预应力孔道，排除可能的被挤入预应力孔道的胶体。⑺支座安装支座安装可在梁段吊装前的适当时间进行，以方便施工而定。支座安装前应认真检查桥墩和桥台顶面标高，桥墩和桥台顶面标高应符合设计，并在允许偏差范围内。支座顶底面与梁、墩台顶面之间应无缝隙。在连续段安装临时支座，在简支段安装永久支座。⑻预应力张拉预应力筋张拉施工是预应力结构施工的关键工序，钢束张拉采取张拉力和延伸量双控。张拉施工的质量直接关系到结构安全、人身安全。施工前必须精心组织、策划，做好各项准备工作，保证张拉施工的顺利进行。①钢绞线下料A、钢绞线应在拉直条件下进行切断，切断前宜在切口两端用铁线扎紧，不得使用电弧焊进行切割。B、下料方法根据钢绞线线盘的直径加工放线架，将钢绞线盘放入放线架内，四周卡紧，下料头从内圈抽出。在下料场用钢尺丈量，用砂轮切割机切割。在切割头两端5CM处用20号铁丝棒扎，以免接头钢丝散乱。下好的料，存放在防雨干燥处，并挂牌标识，待施工时运至梁上施工。C、钢绞线的下料长度应根据工艺设备的具体尺寸进行计算后确定。下料长度计算公式如下：L=l+2（l1+l2+l3+100）其中l----梁体的孔道长度；mml1----加片式工具锚厚度；mml2----穿心式千斤顶长度；mml3----加片式工具锚厚度；mm②钢绞线编束按照设计根数进行编束，制束时一端至另一端必须顺直无交叉，并尽量使各根钢绞线的松紧一致，且单根钢绞线无旁弯、烧伤等缺陷。同束钢绞线应采用同炉、同批、同强度的预应力钢材，钢绞线束应按图纸设计进行编束，并每隔1～1.5m绑扎—道铁丝，铁丝扣向里，编束要顺、直、匀，绑扎应牢固。编好的钢绞线束应编号挂牌并置于平坦的场地妥善保管，在堆放、运输和安装过程中均不得发生物理和化学损伤。③钢绞线穿束穿束前应用压力水冲洗孔道内的杂物，并观查孔内有无串孔现象，而后用风吹干孔内的水份。穿束采用引线进行，先由人工穿入引线，再用卷扬机将编好束的钢绞线穿入。④张拉当环氧树脂胶浆的强度达到可以进行张拉的强度后，即可按设计要求开始张拉。预应力张拉钱应先以初应力0.2Mσk张拉一次，在开始测伸长值。⑤注意事项A.在张拉开始前，应向监理工程师提交详细说明、图纸、张拉应力和延伸量的静力计算。B.选派富有经验的技术人员指导预应力张拉作业。所有操作预应力设备的人员，应通过设备使用的培训。C.预应力张拉过程中，如果发生下列任何一种情况，张拉设备应重新进行校验：a.张拉过程，预应力钢丝经常出现断丝时；b.千斤顶漏油严重时；c.油压表指针不回零时；d.调换千斤顶油压表时D.除非另有书面允许，张拉工作应在监理工程师在场时进行。E.张拉即将开始前，所有的预应力钢材在张拉点之间应能自由滑动，同时构件可以自由的适应施加预应力时产生的移动。F.预应力筋张拉时应对称张拉，其张拉顺序应符合设计规定。G.预应力采用伸长量与张拉应力双控，以张拉应力为主，预应力筋张拉时伸长量实际值与理论值误差应控制在6%以内。H.每次预应力张拉以后，如监理工程师要求，应将下列数据抄录给监理工程师：a.每个测力计、压力表、油泵及千斤顶的鉴定号。b.测量预应力钢材延伸量时的初始拉力。c.在张拉完成时的最后拉力及测得的延伸量。d.千斤顶放松以后的回缩量。⑼孔道压浆真空灌浆是后张预应力混凝土结构施工中的一项新技术，目前在欧洲应用较普遍，但在我国应用甚少。浆体的材料、配比及灌浆施工工艺是真空灌浆的关键。①准备工作a检查确认材料数量，种类是否齐备，品质是否保证；b检查机具是否齐备、完好；c检查供水、供电是否齐全、方便；d按配方秤量浆体材料，减水剂首先溶于一部分水，待用。e按下图所示连接装好各部件。②试抽真空将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在时（压力尽量低为好），停泵约lmin1--球阀1；2---构件；3--球阀2；4--球阀3；5--过滤器；6--真空压力表；7—高强橡胶管；8—真空泵；9—搅拌机；10—灌浆泵；11—输浆胶管图1-11真空灌浆施工装置布置图时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。③搅拌水泥浆a搅拌要求搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做到基本卸尽。在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌合的材料，更不能采取边出料边进料的方法。b装料顺序首先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、0.0001水泥用量的铝粉倒入搅拌机，搅拌2min；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3min出料；c水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌。d必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙。e对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性。④灌浆a将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上，扎牢。b关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06～-0.09MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，关掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。c观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆2～3min，使管道内有一定的压力，最后关掉灌浆阀。d清洗拆下抽真空管的两个活接，卸下真空泵；拆下空气滤清器和灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆的工具。⑤注意事项a锚头一定要密封好，最好在密封后24h开始灌浆。b灌浆管应选用牢固结实的高强橡胶管，抗压能力≥1MPa，带压灌浆时不能破裂，连接要牢固，不得脱管。c严格掌握材料配合比，否则多加的水会全部泌出，易造成管道顶端有空隙。对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用加水的办法来增加其流动性。浆体材料（水泥、水及外掺剂）误差不大于2%。d灰浆进入灌浆泵之前应通过70目的筛子。e灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30～45min时间内进行，孔道一次灌注要连续。f中途换管道时间内，继续启动灌浆泵，让浆体循环流动。⑽落梁及前移架桥机落梁作业由两部分组成，首先是架桥机的整体下落，使吊索不再承重，将梁体重量全部转移到四只落梁千斤顶上；再就是将梁体的承重方式由落梁千斤顶转移到永久支座上。待全部预应力束张拉完毕，临时千斤顶与架桥机已完成了体系转换，多个零散的梁段已经成为了一个梁体，其自重全部由临时千斤顶和部分吊索承担，此时可以开始落梁。落梁时，需先将架桥机整体下落10cm，使原来用于悬吊梁体的吊索松开，重量全部由梁端底部的四个临时落梁千斤顶支承。松开所有梁段上的吊索，拆除辅助吊架，用运梁平车运走，最后运至存梁场，以备下次运梁作业时使用。落梁完成后，前移架桥机。架桥机的前移就位，见图1-12。图1-12架桥机前移图1-12架桥机前移⑾第二孔及后续梁跨的施工施工工艺流程见图1-13。梁段吊装梁段吊装顺序为：S8→S7→…→S4，S3，S2，S1，最后吊装S4。吊装时，需在指定位置通过主吊架上的旋转吊具，将辅助吊架和梁段旋转90度后，再将各梁段依次吊装至附图所示位置。为了确保S4最后吊装时，有足够的位置用于旋转，所以其余梁段在吊装时需上下叠置。梁段的胶拼，将S8移动至设计位置，进行精确定位，并采取措施进行固定。依次调整各梁段的位置，进行胶拼作业。支座安装、张拉压浆及落梁就位同第一孔梁。1.3.3.6.3下承式架桥机架设方法⑴下承式架桥机主要尺寸、技术性能和参数：吊梁小车的最大吊重：60吨承重能力： 700吨自重： 368吨适用纵坡： 不大于3.5%适用平曲线半径： 600米适用跨度： 32.5米以下（含32.5米）可架设的最大梁宽： 10.56米⑵架桥机拼装架桥机采用汽车吊进行拼装，采用边拼装边前移的方式，见图1-14。⑶梁段的运输梁段的运输同上承式架桥机相同。⑷梁段的吊装本标段位于城市道路桥下地质条件较好、地势平坦时，每孔的大部分梁段都可以从拼装孔下方直接起吊，拟最后三个节段从前鼻梁下起吊，可节省大量的起重机行走时间。本标段30m的标准梁节段拼装居多，现以30m梁段吊装顺序为例：S1→S2→S3→S4→S4→S4→S5→S6→S7→S8，最后吊装S8。见图1-15下承式架桥机架设顺序图。图1-13架桥工序（一）图1-13架桥工序（一）图1-13架桥工序（二）图1-13架桥工序（二）⑸梁段提升作业提梁担梁及精轧钢、锚具等均经检查连接牢固后，进行提升作业。卷扬机提升有快、慢两档，快挡2m/min,慢挡0.2m/min，通过主吊机遥控器统一控制，刚起吊时应以慢挡启动，平稳后再转换为快挡。梁段吊升离开运梁车一定高度后，调整梁段方向使其长边平行于架桥机主梁方向，以便顺利通过主梁间宽度。图1-14下承式架桥机拼装示意图图1-14下承式架桥机拼装示意图图1-15下承式架桥机架梁工序（一）图1-15下承式架桥机架梁工序（一）⑹行走节段提升至预定高度（翼板高于主梁上之单元千斤顶0.5m左右），调整梁段方向，使其恢复正常安装角度。吊机行走也分为快慢两档，快档10m/min，慢档2.5m/min。在靠近已拼好的前一节段时，必须使用慢档，以免产生较大冲击而发生安全事故。⑺首节段定位图1-15下承式架桥机架梁工序（二）首节段作为整孔拼装的基准面，其准确定位对于后续节段拼装就位非常关键。由于梁段在预制过程已在梁面固定位置埋设了六个控制点，并提供了六个控制点的理论拼装坐标，故只要通过测量调整使六个控制点准确就位，即整个节段已准确定位。首节段由墩顶的扁平千斤顶与单元支撑千斤顶共同支撑，前者起保护作用。图1-15下承式架桥机架梁工序（二）定位准确后，须将首梁段与前一孔的末节段相连接并锁定，防止在后续拼装时被撞产生偏移。⑻梁段的胶拼、临时预应力、张拉、压浆梁段的胶拼、临时预应力、张拉、压浆等同上承式架桥机架梁相同。⑼结构体系转换一联箱梁安装完毕后，在一联的中间孔墩顶开始安装永久支座，开始施作墩顶现浇段。永久支座与底模间的缝隙应密合，并采取措施严防漏浆，混凝土强度采用C60混凝土，对连续大于3孔的桥梁应先浇中间墩顶混凝土再对称浇筑两侧墩顶混凝土。先简支后连续的工艺流程为：安装墩顶永久支座及底模→安装墩顶连续预应力束波纹管→连接纵向钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→浇筑现浇混凝土→养生至设计强度→张拉墩顶预应力连续束→压浆→解除临时支座→完成体系转换。1.3.3.7节段拼装箱梁施工赶工应急预案在施工过程中遇到突发的桩基地质情况原因发生桩基卡壳或者其他非施工原因产生的致使原有配备的8台架桥机还不能满足施工的情况下，将采取自制梁式支架架桥机进行应急架梁，采用夜间利用大吨位的汽车吊吊装预制箱梁，将箱梁吊装就位于支架上，采用支架上的三位千斤顶进行精确定位。架梁胶拼、临时预应力张拉、预应力张拉、压浆等施工方法同上、下承式架桥机施工一样。梁式支架架桥机施工详见图1-161.3.3.8桥面系施工桥面及附属设施工程包括：桥面铺装、伸缩缝装置、防水层施工、防撞护栏施工、排水设施等。桥面排水设施、桥面的进水口、泄水管以及将桥面水引地面排水系统的管理等组成，其质量应保证排水通畅，接口严密不漏水。桥面伸缩装置施工质量好坏，直接影响其耐久性、平整性和不透水性，宜根据不同类型装置的技术要求，编制技术交底卡，严格按技术要求确保施工质量。各种预埋件应结合工程进展按设计要求及时设置。=1\*GB2⑴桥面混凝土铺装层施工图1-16梁式支架架桥机拼装示意图图1-16梁式支架架桥机拼装示意图桥面铺装在全宽全长同时进行，同一连续段桥面尽可能不设纵和横向施工缝；铺装钢筋网的高度应严格按设计要求定位，不得将钢筋网下压。⑵浅埋式三防缝伸缩装置施工桥梁伸缩装置安装对行车的平稳性起着重要的作用。为此安装伸缩缝装置一项重要工作，为保证伸缩缝装置的平整性和使用的耐久性，保证施工质量特制订工艺，必须按工艺精心施工，严格按工艺要求去安排，保证满足产品的实际使用性能。本标段的伸缩缝为浅埋式三防梳齿铜板伸缩缝。①施工步骤缝内用泡沫塑料或软木嵌填。用黄砂填到钢混凝土铺装面高度。摊铺沥青混凝土，包括设缝处。安装伸缩缝，将缝两端沥青切除，清除预留槽内的黄砂。最后安装钢缝，浇混凝土，满足产品要求。②施工一般要求安装伸缩缝所用的预埋件及钢板上的预留孔洞，其位置必须准确，应采用样板定位。伸缩缝由专业队伍承担施工，前道工序提供施工条件的好环，将直接影响伸缩施工质量及使用效果，所以，在桥梁结构施工中，应做到以下几点：安装伸缝装置的二孔梁之间的绅缩缝宽度应符合设计要求。梁体施工时严格控制长度，尺寸不得出现正误差，并适当考虑施工的气温调整尺寸。现浇部分、埋缝材料的厚度等于伸缩缝宽度，并根据伸缩缝长度事先断料，不用零料、不规则料，拼缝用密封，并事先考虑混凝土浇捣过程中出现的不利因素，采取限位加固，确保伸缩宽，缝内无积水

。安装伸缩的梁面标高符合设计要求，预埋件的定位用样板，标高用水准仪控制。③施工要点伸缩缝间隙预留要求：为保证到自由伸缩，必须在模注梁时留有适当的预留间隙，预留间隙大小：应符合设计要求。砂袋封缝：梁浇注张拉后应当即用砂袋封缝，以防止后期施工杂物流入间隙内，影响梁体自由伸缩，砂袋一般采用聚乙烯袋装黄砂制作，能满足封缝目的即可。但注意施工中不能损坏砂袋，使其达不到封缝目的。过渡段钢纤混凝土的浇筑：沥青路面铺装完成后，进行伸缩缝位置反切割，然后安装齿板伸缩缝，浇注钢纤混凝土，混凝土必须浇捣密实，平整无蜂窝性，平整度在0～1mm范围内，并一次浇筑保证整体性。⑶防撞护栏施工防撞护栏是桥面上重要组成部分，其混凝土质量的外观标准高，且因防撞护栏表面为弧形，故施工要求更高。由于工期原因，考虑到现浇防撞墙施工速度快，所以本工程全部进行现浇防撞护栏施工。施工顺序：预埋件电焊（场地处理）→钢筋绑扎→外模板拼装→内模板拼→混凝土浇捣→养护拆模。⑷防水层施工桥面防水层采用三涂DSP防水层根据防水施工规范要求及设计图纸要求严格施工。⑸泄水管安装泄水管安装属一般常规安装施工泄水管安装保证牢固顺直，排水畅通，接口严密不漏水。落水管的顶盖与汇水管及周围桥面按规范操作要求牢固连接。1.4车站施工方法车站结构采用单柱式长挑臂桥式结构，结构形式为高架三层侧式高架车站，车站分站台层、站厅层、地面层共三层。车站站厅层采用钢结构，站厅层的梁板结构作用在桥梁墩上，本标段设车站七个,分别为开禾路站、湖滨西路站、斗西路站、白鹭洲站、湖滨中路站、后埭溪站、火车站。⑴下部结构施工车站基础采用桩基础，桩基础施工详见本章1.3.3.1钻孔灌注桩施工方法。承台施工方法详见1.3.3.2，车站墩身采用花瓶式板式墩身与区间桥墩形式一致，施工方法详见1.3.3.3部分。⑵车站结构施工结合车站建筑的平、立面布置。车站范围内的桥梁布置3×25的连续箱梁，车站结构总体为站－桥合建体系。箱梁采用单箱双室斜腹板、等高度截面，梁高为1.8m，箱梁施工采用贝雷梁式支架，拟采用横向9组18片贝雷梁式支架，施工方法同现浇箱梁部分施工。详见本章1.3.3.5现浇箱梁施工方法，施工时混凝土需达到设计要求强度后进行预应力筋张拉、压浆、在桥墩两侧悬臂梁施工时应保证进度对称、平衡。⑶站厅层施工站厅层等钢结构施工完毕后在进行站厅层现浇混凝土的施工。1.5路面层改造施工方案路面改造是在原有的现状道路上进行的，而现状道路路基已经基本稳定，因此本次路基施工不作考虑，只在原有的机动车道上的沥青路面及混凝土面层，在现有的路基上施作混凝土基层、混凝土面层及沥青路面，本标段不含沥青路面路面施工内容。混凝土基层采用C15混凝土厚为25cm，混凝土面层采用C35混凝土厚为21.5.1、C15混凝土基层施工⑴施工准备①路面底基层表面要平整、坚实、具有规则的路拱，路床表面高程、宽度、平整度、密实度等均符合设计要求。②C15混凝土严格按配合比，采用商品混凝土。③在开工前，按照监理工程师批准的地段试铺一段不小于100m的试验路段，目的是验证混合料的稳定性、确定松铺系数、一次铺筑的厚度和长度；检验所采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和及压实的质量要求和工作效率；以及施工组织和施工工艺的合理性、适应性。取得监理工程师的认可后作为今后施工现场控制的依据。⑵施工方法①准备下承层，施工放样。②运输用混凝土输送车运输。③采用侧向或纵向方式将混凝土混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。④摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。⑤首先，采用插入式振动器按顺序插振一次。其次，用功率不小于2.2kw的平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠10-20cm，同一位置不宜少