京沪高速铁路施工组织设计

PAGE292PAGE1实施性施工组织设计1编制依据⑴京沪高速铁路路招投标文件件、设计文件件及现有图纸纸；⑵现场实地调查查情况；⑶项目经理部实实施性组织设设计；⑷适用的铁道部部颁布的规范范和规定；⑸本企业技术力力量、设备状状况、管理水水平、施工经经验及三标一一体化《程序序文件》、《管管理手册》和和《管理规定定》现行有效效版本。2编制范围新建京沪高速铁铁路四标段一一项目部施工工区段位于江江苏省徐州市市，起点里程程为DK6655+100((贾汪区胡埠)，终点里程程为DK6755+283..82(青山泉镇华华祖庙)，主要内容容包括：路基基、桥涵、明明洞、改移道道路等。3工程概况及及主要工程数数量3.1工程概况况3.1.1地形形地貌本区段位于平原原微丘陵地区区，地形较为为平坦，部分分地段有山，河河渠纵横交错错。桥址区地地貌属剥蚀残残丘及黄淮冲冲积平原区，多多为丘坡，自自然坡度平缓缓，相对高差差30～60m，局部有山山。该段大部部分属于耕地地，植被较发发育。3.1.2地质质条件本段主要有粉质质黏土、黏土土（下蜀黏土土），厚约2m，部分地段段表层为第四四系全新统粉粉土、夹碎石石黏土，厚约2m，不良地段有有软土地基；；岩层主要灰灰岩、泥灰岩岩，部分地段段为钙质片岩岩，弱风化或或中等风化，溶溶岩发育，有有断层。3.1.3地震震参数根据《中国地震震动参数区划划图》（GB183306-20001）划分，结结合现场调查查及工点情况况本标段地抗震设防烈烈度为7级，基本振振型峰值加速速度为0.10g。3.1.4气象象条件该段属暖温带半半湿润季风气气候，为我国国南北气候的的过渡地带，四四季分明。四季之中春春秋季短、冬冬夏季长、春春季天气多变变、夏季高温温多雨、秋季季天高气爽、冬冬季寒潮频袭袭。主要灾害有有风、雪和冰冰雹等。年平平均降雨量在在900mm左右，一般般集中在夏季季。年平均气气温在14～17℃，极端最高高气温为40℃，最冷月极极端气温在-8～-15℃左右，沿线线冻土上限为为0.5m左右右。3.2主要工程程内容和数量量施工区段位于江江苏徐州境内内，起点里程程为DK6655+100((胡埠),终点里程为DK6755+283..82(华祖庙)，线路长度10.1883km。主要结构物有：：路基2.24kkm，特大桥1座计7714..71m（包括系杆杆拱一处及现现浇带一处），框框架桥5座，隧道明明洞1座，计230m及改移道路路等。主要工程数量见见表3.1.1。表3.1.1主要工程数数量表工程项目单位工程数量路基区间土石方挖石方m3254901路基填筑m3137943基底挖除土方m314272级配碎石（砂砾砾石）m328378路基路基加固防护干砌石m31168浆砌片石m313131混凝土m36797绿色防护m240218土工合成材料m2119933CFG桩m14197挡土墙m3266被动防护网(砼砼)m3188路基支挡锚梁、挡板墙砼砼m3439预应力锚索米19021抗滑桩m31611桥涵工程桥梁特大桥延长米／座7714.711/1系杆拱桥延长米／座96框架涵洞座5隧道工程龙山明洞延长米/座230/1改路工程米2135改沟工程米11153.3工程施工工条件3.3.1交通通运输条件3.3.1.11铁路既有京沪铁路纵纵贯南北，与与本线走向大大致平行，可可作为施工运运输的铁路主主干道。另有有陇海等多条条铁路与既有有京沪铁路相相连，构成了了管段内工程材材料和设备的的铁路运输网络络，可作为远远距离运输的的主要方式。3.3.1.22公路管段所经地区线线位附近除有有京福高速公公路、104国道等高等等级公路与本本工程并行交交叉外，另有有柳青、青国国公路县级公公路以及乡镇镇公路形成了了较为完善的公公路交通网，为为本工程的实实施提供了较较便利的公路运输条条件。3.3.2建筑筑材料分布3.2.2.11石料该段对当地建筑筑材料的需求求量巨大，沿线石料料料源相对丰富富,联发碎石厂厂可满足施工工要求。3.2.2.22砂沿线砂缺乏,骆骆马湖砂厂可可满足施工要要求。3.3.3水、电电、燃料等可可用资源情况况3.3.3.11施工用水沿线地表水、地地下水较丰富富，供给充沛沛。施工用水水可打井取水水或利用地表表水。所有用用水必须经过过水质检测。3.3.3.22施工用电沿线电力发达，且且电力网络密密集，容量富富裕，可就近近“T”接。为确保保施工用电，对对重点工程及及临时辅助用用电采用地方方电源与自发发电相结合的的方式。3.3.3.33施工用燃料料项目所在地区经经济发达，煤煤炭、油料等等燃料市场供供应充足。3.4主要工程程特点3.4.1设计计标准高⑴速度目标值高高：设计时速速350kmm/h、初期运营营速度300kmm/h；工程采用用了高标准的的基础沉降控控制设计和严严格的路基填填筑、桥梁沉沉落变形和梁梁体徐变控制制标准，确保保线路满足高高速运行需要要的高平顺性性要求。⑵安全舒适性好好：通过提高高路基、桥梁梁刚度，保持持桥梁的高稳稳定性，设置置路桥隧过渡渡段等保证线线路纵向刚度度的均匀性，进进一步保障旅旅客乘坐的高高舒适度。⑶基础设施寿命命长：路基填填筑标准高，稳稳定性好；桥桥梁设计寿命命100年，采用高高性能混凝土土。⑷环保设施标准准高：沿线路基边坡坡采用植物防防护。3.4.2管区区线路长，工工程结构类型型多该线正线长度110.1833km，主要结构构物有路基2.24kkm、桥梁7714..71m、明洞230mm,框架桥5座,工程规模大大，结构类型型多，施工中中需要高度重重视科学组织织，精心安排排，搞好施工工工序安排及及组织好各类类施工物资的的合理调配。3.4.3高新新技术应用多多为提高施工效率率，保证工程程质量，工程程应用了一大大批新技术、新新材料和新工工艺。一是应用耐久久性混凝土，提提高桥梁、隧隧道使用寿命命；二是运用先进进的路基动态态检测技术，确确保路基的压压实质量；采采用水平位移移和沉降观测测技术，动态态控制路基位位移和沉降变变形；利用无无损检测技术术，确保地基基处理效果和和桩身、隧道道衬砌混凝土土质量。3.4.4工期期紧、任务重重路基岩溶处理及及后八丁特大大桥1-96m系杆拱，工工期紧，结构构复杂，施工工难度大是本本段控制的重重点。3.4.5临时时工程数量大大，协调任务务重临时工程数量大大，施工中协调进进度、控制质质量、保证安安全的任务重重，对施工组组织、调度指指挥和现场控控制的有效性性要求高。3.4.6外部部制约因素多多，征地拆迁迁难度大项目施工所在地地人口稠密，人人多地少，沿沿线经过贾旺旺区穿越胡埠埠、石户城、石石山义、华祖祖庙四个村，协调非常量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所有因素对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。3.5工程重难难点3.5.1工程程的组织管理理本段线路长、工工程量大，种种类繁杂，有有条不紊组织织好搭接施工工以及工期安安排是本项目目的重难点。按按工期要求配配备生产要素素，使专业队队伍、机械设设备、资金投投入既满足工工期要求，又又能做到队伍伍不窝工、设设备不闲置、资资金不浪费，施施工过程中科科学组织，妥妥善处理各分分项工程衔接接过渡及后续续工程的预留留、预埋问题题。确保各阶阶段各工序不不出现安全质质量问题，大大小工序环环环相扣。3.5.2地材材的来源、数数量和质量本段结构物比重重大，对地材材的需求量大大，能否保质质保量供应地地材是本标段段的关键，直直接影响施工工进度，需重重点解决地材材的来源、数数量与质量。3.5.3路基基工程重难点点该段路基挖填数数量大且路基基全部处于岩岩溶发育地段段，岩溶处理理工序复杂，时时间周期长，加加上运架梁对对路基完成时时间的特殊要要求，合理的的组织挖、填填方及填料生生产，是本项项目路基工程程的重点。岩岩溶处理施工工质量控制是是路基工程的的难点；3.5.4桥梁梁工程重难点点后八丁特大桥采采用1-96m系杆拱跨越越京福高速公公路，与公路路成139.333度斜交，采采用“先梁后拱”法施工，梁梁体结构型式式复杂，在公公路上搭设支支架现浇，施施工干扰大，安安全防护难，工工期紧，是本本项目控制的的重点。本区段属岩溶发发育区，灰岩岩岩面高低起起伏不平，溶溶洞顶板厚薄薄不均，桥址址区地基为不不均匀地基，岩溶路基及钻孔桩施工质量是本项目控制的难点。3.5.5满足足混凝土结构构的耐久性设设计标准本工程主要结构构设计使用年年限不低于100年，对混凝凝土结构的耐耐久性提出了了很高的要求求。混凝土结结构耐久性与与诸多因素有有关，就本项项目而言，重重在从施工过过程控制方面面来保证混凝凝土的耐久性性，即根据混混凝土结构所所处的环境作作用等级进行行混凝土原材材料选择、配配合比选配，并并加强施工工工艺控制，特特别是混凝土土养护的温度度、湿度控制制等。我们将将在耐久性混混凝土方面开开展科技攻关关，消化吸收收国内外成功功的经验，保保证结构混凝凝土的耐久性性。4施工总体方方案4.1施工组织织机构及施工工队伍的分布布4.1.1施工工组织机构为了加强建设项项目管理、全全面履行合同同、控制建设设投资，确保保工程工期、质质量、安全，保保护生态环境境，全面实现现建设目标，针针对该段工程程的特点，成成立中铁十二二局集团一公公司京沪高铁铁四标段一项项目部，承担担本段的施工工任务。项目目部下设综合合工作部、计计划合同部、财财务部、工程程管理部、技技术质量部、安安全环保部、物物资设备部、工工地试验室、测测量队九个部部室，定员70人。项目部部下设2个地基处理理施工队、1个路基施工工队、1个级配碎石石施工队、1个明洞施工工队、1个附属施工工队、4个桩基施工工队、3个桥梁施工工队、1个梁部施工工队、1个框架涵施施工队、1个砼拌合运运输队、3个钢筋加工工施工队、1个钢构件加加工队，共20个施工队负负责本工区内内的施工任务务；施工时根根据工程特点点，设置为四四个分区，即即明洞、路基基及框架桥为为一个分区，特特大桥分为三三个分区，其其中系杆拱为为一个分区，各各个分区各安安排工区副经经理、工区技技术主管、调调度、质检工工程师各一名名，另外配备备技术工程师师两名进行现现场组织施工工。施工人员员进场先进行行安全生产、质质量意识、施施工规范、操操作规程、验验收标准、治治安消防、法法则法规、文文明施工、安安全维护、环环境保护等教教育。施工组组织机构见附附图4.1.114.1.2施工工队伍安排、任任务划分根据本项目工程程特点进行施施工队伍安排排、任务划分分和组织劳动动力，详见表表4.1.1。4.2大临工程程的分布及总总体设计4.2.1施工工总体平面布布置原则临时设施本着“综合利用、便便于管理、注注重环保、服服务施工”的原则进行行布置，施工工便道满足重重型车辆与工工程机械通行行要求，晴雨雨畅通；生产产和生活设施施、电力、通通信、供水、便便道、便桥等等设施满足施施工高峰期需需求，一次建建设成型，使使用后按要求求做好恢复和和复垦。施工工总平面布置置见附图1。中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部副经理项目总工副经理物资设备部计划合同部综合工作部工地试验室财务部技术质量部测量队安全环保部工程管理部地基处理施工一队地基处理施工二队级配碎石施工队附属施工队桩基二队桩基三队桩基四队桥梁一队桥梁二队桥梁三队砼拌合运输队钢筋加工一队框架涵施工队明洞施工队路基施工队钢筋加工二队钢筋加工三队钢构件加工队梁部施工队桩基一队项目经理施工组织机构图图4.1.11表4.1.1施工任务划划分及队伍安安排表序号各专业施工队伍安排承担任务劳力计划(人))1框架涵施工队负责全线5座框框架涵施工602地基处理一队负责DK6722+823～DK6755+283路基范围内的的溶洞处理工工程的施工1003地基处理二队负责路基及涵洞洞范围内的CFG桩工程的施施工304路基施工队负责全线路基土土石方工程、级级配碎石、沥沥青混凝土防防水层施工。805级配碎石队负责级配碎石及及路基A、B填料生产506明洞施工队负责龙山明洞施施工987附属施工队负责全线路基支支挡加固及边边坡防护、排排水工程的施施工1508桩基施工一队负责后八丁特大大桥0#台～49#墩钻孔桩基基础施工809桩基施工二队负责后八丁特大大桥52#～110#墩钻孔桩基基础施工9010桩基施工三队负责后八丁特大大桥111#～170#墩钻孔桩基基础施工9011桩基施工四队负责后八丁特大大桥171#～238#台钻孔桩基基础施工10012砼拌和运输队负责全线砼供应应5013钢筋加工一队负责后八丁特大大桥0#台～50墩所有钢筋筋加工任务4014钢筋加工二队负责后八丁特大大桥51#墩～100#墩所有钢筋筋加工任务4015钢筋加工三队负责后八丁特大大桥101#墩～238#墩、龙山明明洞及5座框架桥所所有钢筋及加加工任务8016钢构件加工队负责全线所有钢钢构件加工任任务4017梁部施工队负责后八丁特大大桥1-96m系杆拱及59#墩~60#墩间现浇带带基础及梁部部施工19018桥梁施工一队负责后八丁特大大桥0#台～49墩明挖基础、承承台及墩台身身施工8019桥梁施工二队负责后八丁特大大桥52#墩～140墩明挖基础、承承台及墩台身身施工16020桥梁施工三队负责后八丁特大大桥141#墩～238台明挖基础、承承台及墩台身身施工1804.2.2施工工临时设施布布置及规划4.2.2.11施工便道、便便桥、便涵本项目设置通往往重点工程及及大临工程的的汽车运输便便道14km。汽车便道道技术标准：：主干道路面面宽度6m；汇车道间间距200m，长度30m，路面宽度8m；路面结构构为50cm碎石土垫层层，30cm级配碎石路路面,并在两侧设设置水沟。修建汽车运输便便桥或便涵24座，桥面宽4m，上部采用用定型梁或型型钢，桥面采采用方木、钢钢板铺面，重重力式桥台。便桥设置位置见表4.2.1，便桥设计见图4.2.1.1、4.2.1.2。4.2.2.22混凝土拌合合站设置原则为重点点考虑桥梁主主要构造物施施工安排，同同时兼顾框架架桥、明洞构构造物和附属属工程；结合合道路、场地地、电力供应应等条件统筹筹安排。沿线线在DK6700+950右侧设置1座混凝土拌拌合站,配置两套拌拌合设备,设计生产量量为150m3/h。拌合站平平面布置见图图4.2.2。4.2.2.33路基填料生生产场路基填料生产场场施工任务包包括级配碎石石、填料破碎碎筛分拌合生生产。分别在在DK6733+100左侧设置级级配碎石厂1座,在DK6744+650右侧设置A、B填料加工厂1座。4.2.2.44岩溶注浆搅搅拌站路基岩溶注浆搅搅拌站，主要要负责路基岩岩溶注浆水泥泥存储、水泥泥浆搅拌、压压注，分别设设置在DK6733+250左侧、DK6744+000左侧及DK6744+560右侧共3座，每座搅搅拌站设置200m2水泥库1座，200m3畜水池1座。4.2.2.55生产、生活活、办公用房房本项目规模大，管管区长，为便便于对全线的的管理控制及及对外沟通，项项目经理部设设于柳泉镇。生生产、生活和和办公房屋采采用租赁和新新建相结合的的方式，采用用租赁方式时时主要坚持方方便施工的原原则，租赁离离工程较近的的当地办公或或住宅房屋作作为生活或办办公用房；新新建房屋主要要采用便于安安拆、利于环环保的彩钢瓦瓦活动板房，生生产用房采用用砖瓦房。根据施工安排，高高峰期计划上上场20000人。遵循方方便生产、便便于管理的原原则，共设置置生活、办公公房屋80000m2，不足部分分租用当地民民房；生产用用地1607741m22，机具库、设设备维修间、材材料库等生产产用房靠近各各作业点布置置。沿线设置火工品品库1处，仓库严严格按照公安安部门相关管管理要求和安安全标准建设设，远离居民民区和施工生生产生活区域域，并设专人人看守。火工工品库包括炸炸药库、雷管管库、发放室室和看守房，按按安全要求呈呈三角形布置置，并报当表4.2.1便桥（涵）统统计表序号位置结构形式长度m备注1DK665+3310圆管涵20φ1002DK665+5590圆管涵20φ1003DK665+7750贝雷梁124DK666+0008型钢5I40a5DK666+2242型钢5I40a6DK666+9990贝雷梁127DK667+1172圆管涵15φ1008DK667+8840型钢5I40a9DK667+9975贝雷梁1210DK668+3390圆管涵15φ10011DK668+7750型钢5I40a12DK668+9920贝雷梁1213DK669+2234贝雷梁1214DK669+4465圆管涵30φ10015DK669+66342-圆管涵20φ15016DK669+9950圆管涵12φ15017DK670+1170贝雷梁1218DK670+4450圆管涵12φ10019DK670+9910型钢5I40a20DK671+0005型钢5I40a21DK671+5520圆管涵14φ10022DK672+0060圆管涵15φ10023DK672+7745型钢5I40a24DK674+0002贝雷梁15图图4.2.1.1型钢施工便桥布置图图图4.2.1.2型钢施工便桥布置图地公安部门核准准。施工时配配置专用车辆辆负责沿线爆爆破物品的收收发，确保施施工安全。4.2.2.66钢筋、钢构构件加工厂沿线设集中钢筋筋加工厂及钢钢构件加工厂厂，共设置三三个钢筋加工工场，加工车车间采用彩钢钢棚架结构，并并设置原材及及半成品存放放场，加工的的钢筋采用特特制板车运输输。1#钢筋加工场场设置在系杆杆拱桥京向DK6666+650左侧处，面面积70m×550m，负责后八八丁特大桥0#台至50#墩桥梁钢筋筋加工。2#钢筋加工场场设置在系杆杆拱桥沪向DK6666+750右侧处，面面积60m×550m，负责后八八丁特大桥51#台至100#墩桥梁钢筋筋加工。3#钢筋加工场场设置在DK6700+950右侧处，负负责后八丁特特大桥101#墩至238#墩、龙山明明洞、涵洞钢钢筋及全线钢钢构件加工，面面积为120×660m。4.2.2.77临时通讯本工程所属区域域内既有的通通讯设施比较较方便，可就就近入网。施施工中采用宽宽带网络系统统、程控电话话和移动电话话相结合的方方法实现内外外联络。4.2.2.88环保卫生设设施在各生产、生活活区设废水或或污水处理池池，施工中产产生的废水、污污水及生活污污水经过净化化处理达标后后排放。严禁禁将含有污染染物质或可见见悬浮物质的的水随意排放放。4.2.2.99消防设施按照消防要求，在在办公区、生生活区、油库库、材料库、机机械场、隧道道口及其他各各主要作业区区域内配备足足够数量的灭灭火器、防火火砂等消防器器材。4.2.2.110主要临时工工程数量表((见表4.2.22)。表4.2.2主要临时工工程数量表序号项目名称单位数量序号项目名称单位数量1汽车便道Km147钢筋加工厂处32汽车便桥（涵）座248火工品库座13临时电力线km259钢构件加工厂座14变电站座1110生活办公房屋m280005拌合站座111水井口136路基填料生产场场处212铺设水管Km124.2.3临时时工程占地临时工程占地计计划见表4.2.33表4.2.3临时工程占占地计划表土地的计划用途途及类别所需面积(m22)大致位置或里程程范围所需时间其中利用发包人人已征用土地地(m2)待租用(m2))开始日期结束日期一、便道1.1便道64337DK665+1100～DK6755+2832008.22011.122二、路基工程生生活/生产用地2.1生活办公公用地20002.2填料生产产场21334DK673+1100DK674+66502008.22009.100三、桥涵工程3.1生活办公公用地50003.2生产用地地201342008.22009.6四、混凝土拌合合站及砂石料料场拌合站22268DK670+99502008.22009.100五、隧道工程炸药库1333DK673+88002008.22009.5合计1364064.3施工、生生活用电施工用电：沿线线主要采用集集中供电，施施工时从集中中供电处上“T”接，并在沿沿线重要结构构物附近设置置12座变压站。采采用S9系列变压器器，以供桥涵涵工程、明洞洞及附近路基基填料生产场场、地基处理理、加固防护护工程等的施施工用电。距距离配电站较较远的小型桥桥涵及路基附附属施工采用用自发电。另另外在沿线重重要结构物附附近配备250KW发电机。变变压器位置见见表4.3.11。表4.3.1变压器位置置表序号设置里程数量功率供应范围1DK665+55241500KVA北京台～25##墩2DK666+22901500KVA26#墩～500#墩3DK667+11871500KVA51#墩～766#墩4DK668+00701500KVA77#墩～1002#墩5DK668+88641500KVA103#墩～1128#墩6DK669+66991500KVA129#墩～1154#墩7DK670+55261500KVA155#墩～1180墩8DK671+33681500KVA181墩～2006墩9DK672+22181500KVA207墩～2338墩10DK670+99501500KVA拌和站11DK671+00201315KVA钢筋加工场12DK673+55901500KVA龙山明洞及框架架桥4.4施工、生生活用水施工用水采用打打井取水，在在线路左侧沿沿线铺设一条条φ100供水管道，每每隔一800m修建一个水水井和100m3水池。所有有使用水必须须经过水质检检测并检测合合格。4.5施工测试试4.5.1总体体安排项目部设1个工工地试验室和和1个测量队，足足额配备各种种试验测量仪仪器和设备。详见附表1投入本项目各种试验测量仪器和设备。4.5.2路基基测试京沪高速铁路由由于工后沉降降的特殊要求求，做好地质质情况的核查查、路基填料料的控制、路路基压实标准准的控制以及及路基填筑施施工质量的控控制是减小路路基工后沉降降的重要保证证措施。4.5.2.11核查地质情情况路堤施工时，在在进行地基处处理和路基填填筑前，根据据设计提供的的地质资料进进行现场复核核，按不同地地质情况选用用N10轻型动力触触探、N63.5重型动力触触探、标准贯贯入、静力触触探四种原位位测试方法的的一种进行现现场勘测，并并结合室内土土工试验进行行地基条件评评价；在路堑堑开挖至路基基面标高时，根根据设计提供供的地质资料料现场复核，对对地质不符地地段，根据开开挖揭示的地地质情况判断断是否可能存存在松软土，对对疑为松软土土地段进行地地基试验，并并及时反馈给给设计以确定定路基、路堑堑换填厚度和和地基处理措措施。4.5.2.22保证填料标标准将路基填料作为为结构材料使使用，对路基基所用填料按按TB101102-20004规范进进行检测，判判定填料组别别。4.5.2.33压实标准工工艺试验⑴选用重型振振动压路机为为路基填筑的的压实机械，过过渡段压实配配合小型振动动压路机和冲冲击夯，在进进行大面积填填筑前，选取取有代表性的的地段或部位位，对不同性性质填料分别别进行填筑工工艺试验，经经检验各项指指标满足设计计要求后，确确定填料含水水量、分层摊摊铺厚度、碾碾压机械、碾碾压遍数等施施工工艺参数数，再进行大大面积路基填填筑。⑵路基填筑施施工严格按工工艺试验确定定的参数施工工，严格过程程监控和质量量检验、记录录。⑶填筑时路基基两侧各加宽宽50cm，以保证边边坡压实质量量。4.5.2.44路基填筑施施工的控制检检测⑴地基处理：：每种地基施施工前，先进进行工艺试验验，取得工艺艺参数后，再再全面展开施工；充分利利用全线CFG桩基试验成成果，强化CFG桩基钻孔和和灌注混凝土土过程监控，杜杜绝“二次断桩”现象；采用用无损检测仪仪器对CFG桩基进行承承载力和完整整性检测，保保证桩基质量量。⑵路基填筑施施工：严格填料筛筛选和检验，保保证材质、级级配等满足要要求；推行样样板工程引路路、工艺试验验先行做法，在在取得有关工工艺参数后，再再大面积施工工铺设；填筑筑采用网格分分配摊铺方法法，保证填料料铺摊均匀、厚厚度一致；采采用先进的检检测仪器和方方法，科学评评价压实指标标。⑶沉降观测：在在地基、填筑筑施工中，严严格按设计要要求埋设沉降降观测仪器和和元器件，建建立科学规范范的观测系统统，做好原始始记录，保证证观测结果真真实、可靠、有有效。⑷沉降评估：组组织有关单位位和专家对路路基沉降观测测数据和结果果进行评估，就就沉降是否稳稳定、预压时时间是否足够够、是否可以以卸载、是否否可以进入下下道工序施工工等做出判断断。⑸基床表层防水水层施工：先进行摊铺铺工艺和渗漏漏性能试验，取取得工艺参数数后再大面积积施工，保证证防水层厚度度达标、密实实不渗不漏。4.5.2.55路基沉降观观测路基沉降观测主主要有以下内内容：地表变变化、路堤基基底沉降观测测、路基面沉沉降观测、深深厚层地基分分层沉降观测测、松软土路路堤填筑变形形监测。沉降降观测采用二二级水准测量量。具体观测方法如如下：⑴人工巡回观观察地表变化化：由有经验验的施工人员员沿着线路巡巡回观察路堤堤外貌的微小小变形、微小小裂缝及其发发展情况；路路堤坡脚附近近地面的微小小隆起和出水水现象等。若若有以上现象象，则考虑缓缓填或停填。⑵地面沉降及及边桩位移观观测：采用沉沉降观测板配配合观测桩的的方法进行地地面沉降及位位移观测。⑶观测的频率率：在填筑期间每天天进行一次观观测，各种原原因暂时停工工期间，前2天每天监测测一次，以后后每3天测试一次次。填筑施工工完成后，前前15天内每3天监测1次，第15～30天每星期监监测一次，第第30～90天每15天监测一次次，以后每个个月监测一次次至验交运营营。观测后及及时绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图图，进行沉降降及位移结果果分析。4.5.2.66沉降板、位位移监测桩、边边桩的布置基底沉降监测，每10～100m设一个监测断面，路桥过渡段必须设置。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋1～3个沉降板。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到±1mm。路基面沉降监测，每100m设一个监测断面，每断面设3个监测点,分别位于路基中心、两侧路肩，路桥过渡段必须设置。松、软土路堤填筑过程中，在两侧坡脚外约2m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距50m。⑴沉降板埋设设按设计要求埋设设的沉降板，在在路基填筑第第一层后即开开始埋设。沉沉降板由沉降降板底座、测测杆（20mm钢管）和保保护测杆的50mmPPVC管组成。随随着填土的增增高，测杆与与套管相应加加高，每节长长度不超过1m，接高后的的测杆顶面高高于套管上口口。路基第一一层填料碾压压密实后，测测量放出沉降降板的准确位位置，人工挖挖除板位土层层至原地面。沉沉降板基础底底部先铺设中中粗砂，人工工整平，并用用冲击夯夯击击密实，然后后安设沉降板板，沉降板上上分层回填路路基填料并夯夯击密实。⑵监测桩埋设设监测桩采用C115混凝土方桩桩或圆桩（边边长或直径为为0.1m），其中埋埋设16mm钢筋一根，桩桩长0.6m，埋入基床床表层以下0.55m。⑶边桩埋设边桩采用不易开开裂的圆木（直直径0.1m），桩长1m（桩尖长0.2m），圆木顶顶端中心钉设设小铁钉。4.5.2.77检测设施的的保护⑴组织保护施工前进行专题题培训，对象象是参加施工工的管理、技技术、安质、专专业人员、施施工人员等，培培训内容是关关于沉降板、监监测桩和边桩桩的工作原理理，配备专人人负责保护沉沉降板、监测测桩和边桩。⑵技术保护①沉降板钢管管周围套PVC管，保证沉沉降板自由沉沉降。②对埋有沉降降观测装置周周边不能碾压压的部位，采采用冲击夯进进行夯实。4.5.3桥涵涵工程测试4.5.3.11桩基沉降控控制检测在准确探明地质质的条件下，采采取以下施工工措施控制沉沉降：⑴钻孔桩要支支承于可靠的的持力层内；；⑵钻孔桩成孔孔采用悬浮力力强、比重较较小的高性能能泥浆，机械械排渣和清孔孔，采用科学学的方法准确确检测孔底沉沉渣厚度及成成孔质量；⑶缩短空孔时时间，及时灌灌注桩身混凝凝土，对成桩桩质量进行检检测；⑷在正式施工工前进行试桩桩。通过载荷荷试验，检测测桩基的承载载力与桩基的的沉降数据，以以取得能满足足基础沉降要要求的、经济济的桩基设计计参数。⑸对于置于土土层、岩层全全风化和强风风化层的桩基基础，进行单单桩静载试验验，确定桩基基础的承载力力和沉降值，以以满足设计及及施工规范要要求。4.5.3.22基底沉降观观测及评估⑴无砟轨道对对桥梁墩台的的要求根据无砟轨道对对桥涵的要求求，无砟轨道道施工完成后后，墩台的沉沉降量不得超超过设计及验验标要求。⑵测试数据的的取得所有桥梁的墩台台顶部两侧均均预埋N16钢管并套丝丝，顶端安设设M16带帽不锈钢钢螺杆。测量量体系的设置置考虑了各个个施工阶段和和运营期间的的测试，以便便获取更多的的数据，校核核测试结果。仪仪器采用精密密水准仪，测测量控制精度度为1mm。架梁前，每每周观测一次次，架梁后第第一个月，每每周测量一次次；第二、三三个月，每2周测量一次次；第四、五五、六个月，每每月测量一次次。⑶观测数据的的分析在施工过程中，对对墩顶的观测测主要是提供供架梁后墩台台和基础的沉沉降，根据观观测的数据绘绘制时间-沉降曲线。由由此预测将来来的沉降结果果，和实际的的测量结果进进行比较，判判定预测的可可靠性和沉降降是否趋于稳稳定。⑷桥梁沉降的的评估根据计算确定，如如果预测精度度准确，且预预测最终残余余沉降差小于于无砟轨道对对桥梁的要求求，方可进行行下道工序施施工。4.5.3.33大体积混凝凝土⑴进行温度监监测，控制内内、表温差以集成温度传感感器作为感温温元件，合理理布设测温点点，实行温度度连续监测，同同步收集数据据，全面了解解混凝土内部部温度分布状状况及温度梯梯度变化情况况，进行定性性、定量分析析指导施工，采采取水冷等措措施，降温过过程中控制降降温速率、内内外温差，达达到控制裂缝缝出现的目的的。⑵加强施工过过程控制对原材料的质量量加强检验、控控制，所用原原材料质量必必须符合规范范的要求，计计量偏差必须须控制在规定定的允许偏差差范围之内。采采用自动化电电子计量系统统计量。加强强混凝土拌和和物的质量控控制，保证拌拌和物的匀质质性、施工的的连续性。加加强混凝土养养护，采取必必要的保温、隔隔热措施，控控制混凝土内内外温差及混混凝土表面与与空气的温差差。建立奖惩惩激励制度、值值班制度，责责任到人，确确保施工的全全过程处于受受控状态。4.6内业资料料4.6.1内业业资料的编制制依据《铁路建设项目目竣工验收交交接办法》《铁路建设项目目竣工文件编编制移交办法法》铁路建设工程施施工规范铁路建设工程验验收评定标准准京沪高速铁路设设计图纸合同规定的施工工范围4.6.2竣工工文件管理竣工文件指在建建设项目各阶阶段形成的如如实反映工程程质量及实体体状况的具有有保存价值的的文件材料、图图纸、音像资资料等。竣工文件原始资资料的收集、整整理、到竣工工文件的编制制贯穿于工程程施工的全过过程，必须坚坚持科学认真真、实事求是是的态度。按施工区段划分分，按照谁施施工、谁收集集整理、谁组组卷归档的原原则进行，最最后由专人负负责竣工文件件的汇总工作作，并制定相相应管理办法法。各施工区段技术术负责人按不不同专业在工工程实施过程程中做好内业业资料的形成成积累工作，并并及时组卷、归归档，切实做做到内业与外外业的同步。专业资料员在施施工中负责督督促、检查各各区段的内业业资料完成情情况，重点检检查及时性、真真实性和完整整性。施工过程中不定定期的邀请有有关专家进行行专题讲座、培培训。4.6.3竣工工文件的组成成内容竣工文件由综合合部分和专业业部分两大类类组成。专业业部分有路基基、桥梁、涵涵洞、隧道、环环境保护与水水土保持、铁铁路用地等项项目组成。凡未包括或不能能包括进去的的项目，可收集集纳入综合部部分。4.6.4竣工工文件的质量量要求齐全完整。应归归档的施工资资料、图纸全全部收齐，各各项签字盖章章手续齐全，具具备法律效力力。内容准确。竣工工文件的内容容要真实记录录和准确反映映施工过程和和工程竣工时时的实际情况况，各项记录录和数据详实实可靠，竣工工图纸按变更更设计进行了了修改，做到到图实相符。施施工里程更换换为竣工后的的统一里程，同同时采用在图图标上标注的的形式体现原原设计里程。系统配套。建设设项目内各专专业内容，单单位工程内施施工资料、图图纸的各项内内容应配套完完整。整洁美观。文件件材料装订整整齐、美观，字字迹清晰，字字体工整、文文面整洁，杜杜绝用圆珠笔笔、铅笔、双双面蓝色复写写纸书写。图图纸图幅标准准，线条清晰晰、字体工整整、反差良好好、折叠规范范统一。4.6.5竣工工文件移交在办理验收交接接前，竣工文文件由技术质质量部负责收收集、整理并并达到档案验验收标准，经经初验工作组组审查通过后后交京沪高速速铁路指挥部部审核。4.7施工程序序优先安排明洞、桥桥梁基础及各各种临时设施施的施工，本本着分段及时时为后序工作作创造作业面面,各分项工程程施工作业安安排与施工进进度计划相协协调的原则施施工。施工顺顺序为：征地地拆迁→场地清理→测量放样→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。4.7.1征地地拆迁根据总工期安排排和工序衔接接要求，分重重点拟定征地地拆迁计划并并及时实施落落实。在征地地拆迁过程中中做好地界测测量、地界区区域调查、记记录等工作。4.7.2场地地清理在铁路征地界内内的构筑物拆拆迁后，及时时对界内建筑筑垃圾、生活活垃圾、苗木木、树根及其其它废弃物、不不可利用物进进行清理，并并按照指定地地点进行弃运运。建筑垃圾圾弃运事先与与当地环保部部门进行联系系、协商，达达成协议并办办理了相关手手续后进行弃弃除。4.7.3测量量放线及现场场核对施工范围的建筑筑物等拆迁并并清理后，立立即按照设计计对线路中线线、边线及交交叉构筑物、明明洞进出口位位置、挡护工工程位置等进进行测量放样样。将设计与与现场进行核核对，如果发发现设计与实实地不协调、不不一致、不对对应及时、全全面、系统地地汇总并与设设计、监理进进行沟通解决决。4.7.4工程程开工、实施施、签证、检检测在工程测量放线线并经现场核核对无误后，方方可进入实施施阶段。在工工程实施过程程中，严把材材料关、工序序关、检查关关。不合格或或未经检验的的材料不得进进入现场。上上道工序不合合格或未经检检查不得进入入下道工序施施工。在每道道工序检查合合格后及时进进行签证。混混凝土工程施施工结束并达达到龄期要求求后，对其外外观、尺寸、强强度等进行检检测，如不合合格及时进行行处理。4.7.5质量量评定及工程程验收在每个工程结束束后及时对各各种检验批、记记录表进行整整理，按照分分项工程、分分部工程、单单位工程进行行评定。工程程的验收要根根据工程的完完成情况分单单位、分段落落进行。4.7.6土地地复耕、工程程保修每个段落的工程程结束后及时时对需恢复的的临时用地进进行复耕，对对取弃土场进进行植物防护护，完成此项项工作且主体体工程交验后后进入工程保保修期。5一般工程的施施工方法、关关键技术、工工艺要点、工工艺要求5.1路基工程程5.1.1工程程概况沿线路基累计长长度2.24公里，主要要工程量为：：挖方2549001方（施工方方）；填方1379443方（施工方方）；级配碎碎石28378方；浆砌片片石13131方；混凝土10701方；CFG桩14197米。全段范围内存在在大量不良地地质，不良地地质主要有岩岩溶路基及软软土地基。为保证路基地面面排水顺畅，路路基两侧设置置了侧沟、天天沟、截水沟沟、排水沟等等地面排水系系统。路基地基处理类类型有挖除换换填、岩溶注注浆、CFG桩，其中岩溶注浆浆是主要的路路基基底处理理形式。路基边坡加固与与防护形式有有浆砌护坡、拱拱形骨架、预预应力锚索、锚锚索框架梁、挡挡土墙、桩板板墙、抗滑桩桩以及土工格格栅、喷混植植生、喷播植植草等。5.1.2施工工方案5.1.2.11总体施工方方案线路经过不良地地质地段多，路路桥、堤堑、路路涵、路隧等等过渡段多，为为确保线路的的平顺性、稳稳定性，不良良地质段地基基的处理与路路基不均匀沉沉降控制是施施工重点。施施工准备完成成后，马上安安排岩溶处理理施工，并进进行填料生产产场的建设、集集中备料，为为路基施工作作准备；优先先安排桥台、涵涵洞基础、地地基加固工程程以及架梁需需通过地段路路基施工，为为大段落路基基施工创造条条件。路堑换换填与堑堤过过渡和相邻路路基段填筑同同步进行。路堤工程施工顺顺序：施工准准备——清表、先导导孔施工——岩溶地基处处理——基床以下路路堤和基床底底层填筑——基床表层级级配碎石填筑筑。路基相关关工程按设计计位置与相应应路基同步协协调施工。路堑工程施工顺顺序：施工准准备——截水沟——清表和土方方开挖——石方分层爆爆破开挖——基床先导孔孔施工——岩溶地基处处理——路堑挡土墙墙施工——基床表层级级配碎石填筑筑——路基防护工工程。施工前先对全线线地质情况进进行复勘及补补钻，验证设计采采用的地质资资料，确保不不因地质勘察察原因造成路路基沉降控制制问题。地表处理采用人人工配合挖掘掘机或推土机机分段作业，处处理后的基底底密实、平整整，无草皮、树树根等杂物，且且无积水；地地面倾斜地段段按设计要求求挖出台阶。不良地质段地基基的处理按设设计要求，采采用挖除换填填、岩溶注浆浆、CFG桩等施工。路基填筑采用AA、B组填料作填填料，按“三阶段、四四区段、八流流程”的工艺进行行。填筑路堤堤时，严格按按照设计文件件设置沉降观观测设施，并并按规范要求求进行沉降观观测；及时整整理、分析观观测资料，发发现异常沉降降及时反馈并并采取措施，确确保工后沉降降满足设计要要求。路堑开挖：土方方和软石采用用挖掘机开挖挖，自卸汽车车运输；硬石石采用潜孔钻钻或凿岩机成成孔，分层爆爆破，挖掘机机开挖，自卸卸汽车运输。过渡段级配碎石石：过渡段采采用5%水泥级配碎碎石填筑，级级配碎石采用用厂拌法拌合合，自卸汽车车运输，人工工配合推土机机分层摊铺，重重型压路机配配合小型冲击击夯压实。基床表层级配碎碎石：采用厂厂拌法拌合，自自卸汽车运输输，摊铺机分分层摊铺，重重型压路机碾碾压施工。路基防护：一般般路堤防护随随路堤填筑，成成型一段，防防护一段，松松软土路堤的的边坡防护待待路基沉降稳稳定后进行。路路堑防护工程程紧跟开挖施施工，开挖成成型一段，防防护一段。A、B组填料、级级配碎石生产产：A、B组填料利用用不易风化的的挖方、明洞洞弃碴以及取取土经解小、破破碎、筛分后后生产；级配配碎石采用厂厂拌法施工。路基砼预制构件件在混凝土拌拌和站集中生生产，现浇砼砼由混凝土拌拌和站集中供供应，砼罐车车运输。电缆缆槽、声屏障障基础、接触触网支柱基础础等路基相关关工程与基床床表层同步施施工，并确保保路基的稳固固与安全。土石方调配：路路基土石方调调配本着“质量合格、经经济合理、少少占耕地、保保护环境”的原则，充充分利用挖方方、明洞弃碴碴、移挖作填填。路基上符符合要求的路路堑石方或明明洞弃碴在填填料生产厂经经解小、破碎碎、筛分后生生产成A、B组填料。路路基施工完成成后，按设计计要求对弃土土场进行绿化化或防护。5.1.2.22工程进度安安排计划2008年年3月10日施工准备备完成后即开开始路基工程程施工；地基基处理在2008年5月30日前完成；；路基基床表表层以下在2008年9月30日前完成；；路基附属工工程2009年9月30日前完成。5.1.2.33施工组织安安排本项目按作业区区段组织施工工，配备1个路基施工工队、1个路基附属属队、2个地基处理理队负责全线线路基工程施施工，并配备备1个级配碎石石队负责全线线级配碎石及及A、B填料的生产产供应。施工工队具体安排排见表4.1.1。施工机械设设备配置见附附表2。5.1.3施工工方法及工艺艺5.1.3.11地表与地基基处理5.1.3.11.1一般路基处处理根据设计要求，一一般路基的地地表处理主要要是地表清理理和挖除换填填。地表清理理：采用推土土机配合人工工将表层杂草草、腐植土、淤淤泥、垃圾、积积水、树根等等清理弃除；；挖除换填：：采用挖掘机机将路基表层层的松软土、淤淤泥等不符合合要求的土石石挖除，验槽槽后换填合格格的A、B组填料并碾碾压密实。⑴地表清理组织人力，配合合推土机、装装载机及自卸卸汽车分区分分块逐步清理理地表，将表表层杂草、腐腐植土、淤泥泥、垃圾、积积水、树根等等清理弃除。处处理后的基底底要求平整，无草皮、树树根等杂物，且且无积水。清表完成后用压压路机进行碾碾压。碾压原原则上按照填填筑计划顺序序作业，根据据含水量分段段、分块合理理组织施工，局局部含水量偏偏高，则进行行翻晒。并随随时检测压实实度，合格后后方可进行路路基填筑施工工。⑵挖除换填①挖除换填施施工工艺流程程见图5.11.1。②工艺要点与与技术措施A.对施工场地地进行清理平平整，开挖临临时水沟将积积水排出路基基范围之外，并并不得污染农农田和周围环环境。B.根据换填设设计核对现场场实际情况，确确定换填范围围，并通过测测量定出换填填长度及宽度度。C.根据不同的的换填地段，合合理配置施工工机械。D.地面的清表表及清淤要彻彻底，并保证证地面平整，按按要求碾压密密实。E.斜坡地段按按设计挖出台台阶。③质量控制及及要求A.换填所用的的填料种类及及其质量应符符合设计要求求。B.换填深度范范围内的软土土层按设计要要求挖除干净净，采用挖掘掘机机挖除，预预留30-500cm的保护层人人工处理。开开挖后的换填填基坑检验其其深度和范围围应满足设计计要求。C.地表采用人人工配合推土土机清除植被被，保证清表表后无树根、杂杂草、淤泥等等。D.地面整平压压实后，做地地基承载力检检验，保证地地基承载力满满足设计要求求。E.分层填筑、摊摊铺整平换填填料，分层压压实质量根据据换填所处路路基位置分别别符合基床以以下路基、基基床底层、基基床表层的压压实标准。定出处理范围定出处理范围施工准备整平碾压挖除淤泥或表土测量地面高程换填料运入施工现场换填料分层整平碾压压实检验换填顶面高程测量按设计做好顶面横坡基底检验图5.1.1换填施工工艺流程图5.1.3.11.2不良地质路路基地基处理理施工方案、施工工方法将在第第6部分“重难点工程”施工方案中中详述。5.1.3.22路基填料生生产基床底层和基床床以下路基采采用A、B组填料填筑筑。基床表层层、过渡段采采用级配碎石石填筑。填料料生产来源于于明洞弃碴或或路堑开挖石石方；石方在在填料生产厂厂经解小、破破碎、筛分后后生产成A、B组填料。各各种路基填料料均采用厂拌拌法生产，在在填料生产厂厂配备破碎、筛筛分设备和改改良土、级配配碎石生产设设备。5.1.3.22.1A、B组填料A、B组填料选选用优质的填填料料源，基基床以下路堤堤最大粒径按按150mm控制，基床床底层最大粒粒径按100mm控制。在路路堤填筑前2个月开始开开采和制备集集料。集料在在路基填筑同同时厂拌，随随拌随用。⑴生产工艺流流程A、B组填料生生产工艺流程程见图5.11.2。图5.1.2A、B组图5.1.2A、B组填料生产工艺流程图＞150(100)mm石块填料料源分选石块解小过φ150(100)mm振动筛破碎机填料检验＜900mm混砟出料（A、B组填料）＞900mm混砟⑵工艺要点与与技术措施料源分选：根据据路基填筑的的不同部位，对对路堑挖方和和隧道弃碴中中不易风化的的料源进行相相应分选。选选用路堑挖方方与隧道弃碴碴中的硬质岩岩石加工A、B组填料；当当粒径及级配配不满足基床床以下填料要要求时，经填填料生产厂破破碎筛分重新新拌合合格后后，再用于基基床以下路堤堤的填筑。堆放料时用装载载机在振动筛筛出料口处及及时转运，分分层堆放，防防止形成自然然坡角的料堆堆，避免颗粒粒发生离析，以以保证成品填填料颗粒级配配的均匀性。对破碎筛分出的的集料的颗粒粒级配、颗粒粒密度等项目目分批进行试试验检测。⑶质量控制与与要求正常情况下，每每生产100000m3抽检一次颗颗粒级配，以以分析评价级级配的波动情情况，并进行行颗粒密度试试验，为检测测填筑施工的的压实质量提提供标准参数数。填料生产过程中中，随时观察察目测出料级级配情况，当当出料级配发发生明显变化化时，增加抽抽检试验次数数，将细粒含含量小于15％及含量在15％～30％的集料按A、B组填料分别别堆放，将细细粒含量大于于30%的集料重新新掺加粗颗粒粒拌和，经检检验符合A、B组填料标准准后，再作为为A、B组填料使用用。5.1.3.22.2级配碎碎石本项目基床表层层全部采用级级配碎石，路路桥、路涵、路路隧、路堤和和路堑交界处处均设置了级级配碎石过渡渡段。在路堤堤填筑前2个月开始储储备各种规格格的集料。为为保证填筑压压实质量，填填料随拌随用用。⑴级配碎石厂厂拌法生产工工艺流程见图图5.1.3。⑵工艺要点①外购25～～45mm、16～25mm、7.1～16mm、小于7.1mm四种规格的的碎石和石屑屑粉集料。②贮存集料时时用装载机及及时转运，分分层堆放，防防止形成自然然坡角的堆，避避免颗粒发生生离析，各种种集料隔离堆堆放。③根据各集料料用级配碎石石方孔筛的筛筛分结果，按按规定的粒径径级配范围要要求，分别设设计出三种基基床表层级配配碎石配合比比。④按设计的配配合比进行室室内击实试验验和现场填筑筑工艺试验，从从中分别优选选出施工配合合比并求得混混合料颗粒密密度和最优含含水率。⑤采用具有自自动计量配料料系统的拌和和设备，按试试验确定的施施工配合比（加加水量根据气气候及运距在在最优含水率率基础上增加加1～2%）进行配料料和拌和，以以获得颗粒级级配稳定和含含水率合适的的级配碎石混混合料。⑥经检测混合合料级配、含含水率符合工工艺试验确定定的允许范围围方可出厂。⑶质量控制与与要求①各种集料进进场后，每2000mm3检验一次黏黏土团和其他他杂质含量，并并进行试配混混合料的颗粒粒级配、颗粒粒密度、重型型击实的最大大干密度、最最优含水率试试验。合格合格不合格调整配料25～45mm碎石16～25mm碎石7～16mm碎石<7.1mm石屑粉计量配料拌合加水出料室内配合比试验现场填筑工艺试验检验图5.1.3级配碎石生产工艺流程图水泥（按设计要求）=2\*GB3②级配碎石中掺掺入的水泥，以以同一产地、品品种、规格、批批号每200t为一检验批批（当不足200t时也按一批批计），其品品种、规格及及质量符合设设计要求。③每工班生产产混合料前测测定粗细集料料的含水率，换换算施工配合合比。级配碎碎石混合料拌拌和生产过程程中，随时观观察目测混合合料级配和含含水率变化情情况，正常情情况下，每一一工作班抽检检三次（每次次不大于2000mm3），第一次次必须在拌和和开始时检验验，如发现生生产过程有异异常，增加抽抽查试验次数数，根据颗粒粒级配、含水水量检测信息息及时调整配配料比例，使使混合料符合合要求。5.1.3.33基床底层及及以下路基填填筑本段基床底层及及以下路基填填筑采用A、B组填料，装装载机配合自自卸汽车运输输、推土机、平平地机整平，重重型压路机碾碾压成型。在进行大面积填填筑前，根据据选用的填料料和摊铺压实实机械，选取取有代表性的的地段和部位位，对不同性性质填料分别别进行填筑压压实工艺试验验，确定填料料施工含水量量、摊铺厚度度、压路机行行走速率、碾碾压方式组合合及碾压遍数数等施工工艺艺参数。针对本项目过渡渡段多的特点点，以两个结结构物或每200m路基为一个个施工区段进进行路基填筑筑，填筑按路路基横断面全全宽一次分层层填筑，纵向向分层压实。同一段落基床底底层及以下路路基尽可能采采用同一种性性质填料填筑筑，条件不具具备时，同一一种填料累计计厚度不小于于50cm。5.1.3.33.1A、B组填料填筑筑压实施工工工艺⑴A、B组填填料填筑压实实施工工艺流流程见图5.1.4。⑵工艺要点①测出基底处处理后的原地地面标高，依依照设计资料料精确测放路路基边线及线线路中心线，打打桩标示；直直线地段每20m一个桩，曲曲线地段每10m一个桩，并并在桩上作出出虚铺厚度的的标记。②路基填筑采采用横断面全全宽一次分层层填筑、纵向向水平分层压压实方法。当当原地面高低低不平时，先先从低处分层层填筑，并由由两边向中心心填筑。③不同类别的的填料分别填填筑，每一水水平层的全宽宽采用同一组组别的填料填填筑，每种填填料累计总厚厚度不小于50cm。对于不同同种类的填料料，遵循有利利于层间土层层的渗透反滤滤的原则施工工。④按工艺试验验确定的所处处部位（基床床底层以下路路堤或基床底底层）的合理理摊铺层厚，进进行分层上土土，虚铺厚度度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路路基两侧各加加宽50cm，以保证边边坡压实质量量。⑤使用推土机机初平，再用用平地机精平平。摊铺整平平过程中配合合人工消除粗粗、细集料窝窝，使每一摊摊铺层填料中中的粗细料摊摊铺均匀、层层面平整。⑥洒水或晾晒晒填料的含水率应应控制在工艺艺试验确定的的施工允许含含水率范围内内。填料运至至现场含水率率较低时，及及时采取洒水水措施；含水水率过大时，采采取摊铺晒措措施降低填料料含水量。⑦按工艺试验验确定的碾压压速率、碾压压方式组合及及遍数，用重重型振动压路路机按先两边边后中间（曲曲线地段先曲曲线内侧后曲曲线外侧），先先慢后快的原原则进行碾压压。各区段交交接处互相重重叠压实，纵纵向搭接长度度不小于2m，纵向行与与行之间的轮轮迹重叠不小小于40cm，上下两层层填筑接头错错开不小于3m。如发现有有凹凸不平现现象，采用人人工配合及时时补平，使碾碾压好的路面面平整度符合合要求。不合格不合格合格，填筑下一层填料区段碾压区段检测区段路基整修碾压施工准备基底处理分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水或晾晒检验图5.1.4基床底层及以下填筑压实施工工艺流程图⑧采用重型振振动压路机按按上述规定碾碾压，经检测测合格后，再再进行下一层层填筑。⑨埋有沉降观观测装置的周周边，压路机机不能直接碾碾压，采用冲冲击夯进行夯夯实。⑩填至基床底底层底面、基基床表层底面面标高后，及及时恢复中线线，进行水平平标高测量，检检查路基宽度度。按照设计计结构尺寸进进行表面整修修后，达到表表面平整，横横向排水坡符符合设计要求求。⑶质量控制与与要求①填料质量控控制：对生产产的填料除在在填料生产过过程中按规定定进行取样检检验外，填筑筑时对运至现现场的A、B组填料再按按每生产100000m3或每工班抽抽检一次的频频次检验颗粒粒级配和含水水量。当发现现运至路基填填筑现场的填填料级配和含含水量有明显显变化时，及及时抽样复查查，并将检测测信息反馈给给填料生产厂厂。②在每一层的的填筑过程中中，确认填料料颗粒级配的的含水量、松松铺厚度、工工艺试验参数数符合后，再再按工艺试验验确定的碾压压速率和碾压压方式组合及及遍数进行碾碾压。③路堤填筑按按标准规定的的检测频次和和压实标准对对压实质量进进行检测和控控制。对站场场内多线路基基地段，根据据工程质量控控制的需要，增增加检验的点点数。5.1.3.44路堑开挖施工方法：强风风化硬质岩路路堑采用挖掘掘机自上而下下、分层进行行开挖，自卸卸车运输；硬硬质岩路堑采采用梯段松动动控制爆破方方法，分层进进行开挖施工工。5.1.3.44.1强风化硬质质岩路堑开挖前首先进行行排水设施施施工，按照“永临结合”的原则，对对临时排水设设施进行周密密规划，避免免积水冲刷边边坡、浸泡边边坡坡脚，并并于路堑开挖挖施工前完成成所有临时截截、排水设施施的施工，保保持边坡的稳稳定。地形平缓的浅路路堑采取全断断面纵向开挖挖方法；挖深深较大地段，采采取横向分台台阶开挖方法法；路堑较长长且深度较大大时，采取纵纵向分层分台台阶开挖方法法；路堑开挖采用挖挖掘机自上而而下、分层进进行，纵向开开挖坡度不小小于4%，在每一开开挖层路基两两侧设临时排排水沟，以便便及时将路堑堑开挖中的渗渗水和雨水排排出开挖面，保保持开挖层面面不被水浸泡泡。⑴施工工艺流流程强风化硬质岩路路堑施工工艺艺流程见图5.1.5。⑵工艺要点①路堑开挖前前，首先进行行排水设施施施工。作好截截水沟，并做做好防渗工作作，保证边坡坡稳定。②开挖过程中中经常检查边边坡位置，防防止边坡部位位超挖和欠挖挖；边坡部位位预留不小于于30cm土层，采用用人工配合机机械进行边坡坡修整，并紧紧跟开挖进行行；施工中及及时测量，开开挖至边坡平平台时，预留留不小于30cm保护土层，待待人工施做平平台及其上截截水沟时开挖挖，表面做成成向外侧4%的排水坡。③防护紧跟开开挖，随挖随随护。刷坡修修整随时检查查堑坡坡度，避避免二次刷坡坡造成不必要要的浪费。坡坡面坑穴、凹凹槽中的杂物物清理后，嵌嵌补平整。④当开挖接近近路堑换填底底面设计标高高时，及时测测量开挖面标标高，预留30cm，对基床范范围内的地基基进行检测，检检测土质和压压实标准是否否满足设计要要求，满足要要求，则继续续开挖至基床床底层顶面按按设计要求同同相邻路基段段同步填筑基基床表层；若若地基条件不不能满足设计计要求时，则则按变更进行行处理。⑤路堑弃土运运至弃土场后后，用推土机机推平后，大大致碾压平整整，使之整齐齐、美观、稳稳定，周围砌砌筑防护设施施，确保弃土土堆周围及其其上排水畅通通，不对周围围的建筑物、水水源及其它任任何设施产生生干扰或损坏坏。5.1.3.44.2硬质岩路堑堑硬质岩路堑采用用梯段松动控控制爆破方法法施工，靠近近边坡预留光光爆层，实施施光面爆破。路路堑基床凹凸凸不平处以C25混凝土填平平。⑴硬质岩路堑堑开挖施工工工艺流程见图图5.1.6。梯段控制爆破施施工工艺流程程见图5.1.7。光面控制爆破施施工工艺流程程见图5.1.8。⑵工艺要点①开挖深度大大于6.0m，采用潜孔孔钻机钻孔；；开挖深度小小于6.0m，采用凿岩岩机钻孔，实实施梯段松动动控制爆破。②为提高破碎碎效果，降低低大块率，降降低爆破震动动效应，采用用大孔距、小小排距梅花形形布孔，导爆爆管毫秒雷管管实施逐排微微差挤压爆破破。③为确保边坡坡稳定、美观观，路堑开挖挖采用光面爆爆破技术，预预留光爆层厚厚1.5～2.0m。如边坡设设计有平台，可可分平台进行行光爆。如设设计坡面无平平台时，可从从堑顶沿坡面面钻孔，一次次钻到坡脚进进行光爆。采采用凿岩机钻钻孔进行光面面爆破时，因因受钻孔深度度限制，采用用小台阶式光光面爆破。④为确保基底底平整，不论论采用潜孔钻钻机还是凿岩岩机钻孔进行行爆破，到最最底层2.0m时，均用凿凿岩钻机钻孔孔进行爆破，并并严格控制钻钻孔深度和孔孔底标高，适适当缩小孔距距和排距，采采用逐排微差差起爆方法。否否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换填标高图5.1.5强风化硬质岩路堑施工工艺流程图图5.1.5强风化硬质岩路堑施工工艺流程图⑶质量控制与与要求①爆破设计方方案报有关部部门审核批准准后方可实施施。②装药前对炮炮孔孔距、排排距、孔深、钻钻孔方向进行行量测，按实实测孔网参数数调整药量。严严格控制用药药量，确保爆爆破不造成路路堑边坡隐患患和对邻近建建筑物的损伤伤或隐患。每每次爆破时对对照爆破设计计文件核对各各项爆破参数数和装药量。③靠近预留光光爆层的主炮炮孔适当减少少装药量，根根据光爆层厚厚度设计。④现场制作炮炮泥或利用粘粘土进行炮孔孔堵塞，堵塞塞长度满足爆爆破设计要求求，捣固密实实，杜绝不堵堵或用废包装装纸堵塞炮孔孔。⑤光面爆破保保证坡面完整整平顺、无根根坎、无安全全隐患，局部部凹凸差不大大于15cm；沿线路纵纵向每100m抽样检验5处。否否是预加固测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作梯段爆破边坡光面控制爆破路基面处理或换填石方运出路堑图5.1.6硬质岩路堑开挖施工工艺流程图爆破设计爆破设计清理潜孔钻机作业面布设炮孔钻孔装药堵塞网络连接起爆检查分析爆破效果反馈设计安全警戒起爆药包制作图5.1.7梯段控制爆破施工工艺流程图调整孔距调整孔距调整装药密度测量放线布设孔位钻孔施工药包加工装药堵塞丈量实际孔距孔深计算药量与装药结构连接起爆网络起爆清理坡面检查分析爆破效果图5.1.8光面控制爆破施工工艺流程图⑥确保路堑开开挖边坡坡率率不偏陡，沿沿线路纵向每每50m单侧边坡抽抽样检验8点。5.1.3.55基床表层基床表层设计为为40cm厚级配碎石石，拟采用分分两层施工。基基床表层按路路基横断面全全幅拉开距离离分层填筑，每每层填筑厚度度20-255cm。为保保证基床表层层施工质量，每每一填筑区段段不少于200m，并严格按“四区段、八八流程”施工工艺组组织施工，大大面积填筑前前进行填筑工工艺试验。⑴施工工艺流流程见图5.1.9。⑵工艺要点①基床表层填填筑前对基床床底层的压实实质量和几何何尺寸进行复复查确认。②对路堑换填填地段，当开开挖至换填底底面标高时，将将开挖表面整整理平顺整齐齐，并按设计计做成向两侧侧的横向排水水坡。③依照设计资资料精确测放放路基边线及及线路中心线线；每10m一个桩，并并在桩间挂线线标识出填料料分层摊铺厚厚度。④将拌和好的的级配碎石混混合料用自卸卸汽车尽快运运输到现场，防防止水分蒸发损失过多。运运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层拌和摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检验图5.1.9基床表层填筑施工工艺流程图⑤采用摊铺机机按工艺试验验确定的摊铺铺厚度铺摊。⑥摊铺时，在在摊铺机后面面配备人员及及时消除粗细细集料离析现现象。对于粗粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细细集料并拌和和均匀；对于于细集料“窝”，应添加粗粗集料，并拌拌和均匀。⑦整形后，当当表面尚处湿湿润状态时应应立即进行碾碾压。如表面面水分蒸发较较多，明显干干燥失水，在在其表面喷洒洒适量水分，再再进行碾压。⑧碾压工艺同同改良土填筑筑。⑨采用重型振振动压路机按按上述规定碾碾压后，经检检测合格后，再再进行下一层层填筑。⑩表面修整养养护。局部表表面不平整时时，要洒水补补平并补压，使使其外形质量量达到设计要要求。已施工工的基床表层层禁止任何车车辆通行。⑶质量控制与与要求参考A、B组填填料压实工艺艺。5.1.3.66过渡段过渡段类型主要要有桥路过渡渡段、隧路过过渡段、路堤堤与横向结构构物过渡段、路路堤路堑过渡渡段，半填半半挖路基及不不同岩土组合合的横向过渡渡段等多种形形式。本项目施工过渡渡段结构类型型多，施工工工序复杂，需需加强施工质质量控制；过过渡段填筑主主要安排在旱旱季施工，填填料来自填料料生产厂或混混凝土拌和站站，压实标准准及检测频率率均按路基相相应部位要求求控制。小于于100m的路基与过过渡段同步施施工，大于100m的路基尽量量与过渡段同同步，过渡段段碾压要采用用重型压路机机配合小型冲冲击夯进行压压实，保证满满足设计要求求。过渡段填筑前的的地基压实采采用冲击压实实或重型机械械碾压。5.1.3.66.1桥路过渡段段桥路过渡段采用用5%的水泥级配配碎石分层填填筑，且与桥桥台连接的不不小于25m范围内路基基基床表层级级配碎石中必必须掺5%的水泥。桥桥台基坑以C15混凝土回填填或碎石分层层压实，桥台台与路基结合合部设带排水水槽的渗水墙墙，渗水墙采采用无砂混凝凝土块砌筑，渗渗水墙底部设设直径100mm软式透水管管，将渗流水水横向排出路路基外。过渡段与相邻路路堤作为相同同施工区段同同步填筑。填填料摊铺按设设计要求分段段选用不同填填料，过渡段段长度大于4倍桥台后路路堤高度，且且不小于20m。距台后不不小于2m范围内不能能使用大型压压路机施工的的部位，采用用小型压路机机配合冲击夯夯进行压实，其其它部位与路路基同步采用用大型压路机机碾压。⑴施工工艺流流程见图5.1.110。⑵工艺要点①过渡段基底底处理与桥台台及相邻路基基的地基同时时进行，过渡渡段填筑与相相邻路堤按相相同施工区段段同步施工。②按设计要求求对基底进行行处理，经检检查验收合格格后再进行上上层填筑。③将填料生产产厂拌和好的的混合料用自自卸汽车尽快快运输到现场场，防止水分分蒸发损失。④台后每层摊摊铺厚度为相相邻路堤分层层摊铺厚度的的1/2，采用小型型手扶式振动压路机和冲击夯按工工艺试验确定定的参数进行行碾压夯实。⑤台后每层摊摊铺厚度与相相邻路堤分层层摊铺厚度相相匹配，采用用压路机按工工艺试验确定定的碾压遍数数、行驶速率率及碾压程序序进行碾压。⑥台背后在设设计要求长度度范围内进行行分层填筑。⑶质量控制与与要求参考A、B组填填料压实工艺艺施工技术指指南及验标要要求。图5.1.10桥路过渡段施工工艺流程图图5.1.10桥路过渡段施工工艺流程图填筑至基床底层顶面基坑回填基底处理桥台后背墙绘填筑线埋设底层透水管砌筑渗水墙过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实路桥过渡段填筑填筑基床表层过渡段施工结束不合格检测压实质量合格5.1.3.66.2路堤与横向向结构物过渡渡段路堤与横向结构构物连接处设设置倒梯形过过渡段，采用用5%水泥级配碎碎石填筑。路路堤路基面距距横向结构物物顶的垂直高高度≤2m时，基床表表层及表层以以下至涵顶采采用5%水泥级配碎碎石填筑；＞＞2m时，涵顶以以上不做处理理。横向结构构物以上路堤堤以及两侧不不小于20m范围内基床床表层采用5%水泥级配碎碎石填筑。当当横向结构物物位于土质、软软质岩及强风风化硬质岩路路堑中时，与与涵洞连接的的不小于20m范围内过渡渡段采用5%水泥级配碎碎石填筑，涵涵洞基坑采用用C15混凝土回填。当横横向结构物位位于硬质岩路路堑中时，涵涵洞基坑采用用C25混凝土回填填。⑴施工工艺流流程见图5.1.111。⑵工艺要点①过渡段基底底处理与横向向结构物及相相邻路基的地地基同时进行行，过渡段填填筑与相邻路路堤按相同施施工区段同步步施工。②按设计要求求对基底进行行处理，经检检查验收合格格后再进行上上层填筑。③将填料生产产厂拌和好的的混合料用自自卸汽车尽快快运输到现场场，防止水分分蒸发损失过过多。④涵背两侧每每层摊铺厚度度为相邻路堤堤分层摊铺厚厚度的1/2，采用小型型手扶式振动动压路机和冲冲击夯按工艺艺试验确定的的参数进行碾碾压夯实。基坑回填基坑回填基底处理结构物后背墙绘填筑线涵顶距路肩高度h＞2m涵顶距路肩高度h≤2m检测压实质量填筑至涵洞顶面与路基同步摊铺碾压或夯实不合格合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至基床表层底不合格合格过渡段顶面以上路基填筑检测压实质量图5.1.11路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图5.1.3.66.3路堤路堑过过渡段路堤与强风化及及以下硬质岩岩石路堑连接接时设置堤堑堑过渡段，在在路堑一侧沿沿原硬质岩坡坡面横向开挖挖台阶，台阶阶高度0.6m。过渡段基基床表层20m范围内采用5%水泥级配碎碎石填筑，表表层以下自路路堤一侧分层层填筑5%水泥级配碎碎石。路堤与与土质、强风风化软质岩及及全风化硬质质岩路堑连接接时，在路堑堑一侧沿原坡坡面按1：2的坡率挖台台阶，台阶高高度0.6m，衔接长度度不小于10m，基床表层层堤堑过渡段段衔接处两侧侧不小于30m范围内采用5%水泥级配碎碎石填筑。硬硬质岩石路基基与土质路基基连接时，基基床表层应以以级配碎石，由由土质路堤的的路肩高程向向硬质岩石路路肩施工高程程顺坡，长度度不小于10m。路堤与路堑连接接处横向埋设设设直径100mm软式透水管管，将渗流水水横向排出路路基外。⑴施工工艺流流程见图5.1.112。⑵工艺要点①在路堑一侧侧顺原地面横横向按设计要要求的坡率开开挖台阶。②路堑为软岩岩或土质时，过过渡段与路堤堤同步采用相相同的填料分分层填筑；路路堑为硬质岩岩时，过渡段段与路堤同步步分层填筑，过过渡段填筑级级配碎石。③过渡段填筑筑至基床底层层顶层后，在在堑堤分界处处施作横向排排水砂沟，内内置软式排水水管将路基水水引排到路基基外。④硬质岩路堑堑路堤过渡段段基床表层采采用级配碎石石填筑，土质质、软质岩及及强风化硬质质岩路堑路堤堤过渡段基床床表层填筑同同相邻路基。5.1.3.66.4隧路过渡段段隧道与土质、软软质岩、强风风化岩石路堑堑相接时，在在路堑基床范范围内设置过过渡段，采用用掺加5%水泥的级配配碎石填筑。厚厚度由2m阶梯式渐变变至0.4m，单侧最小小长度不小于于25m。施工方法、工艺艺及措施见“桥路过渡段”中的相关内内容。5.1.3.66.5半填半挖路路基及不同岩岩土组合路基基土质与软质岩或或强风化硬质质岩组成的非非均质路基，基