南京站北站房邻近营业线基坑施工方案7

目录第一部分施工项目基本情况 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3工程概述及工程地质、水文地质条件 21.4工程重难点分析 71.5施工目标 7第二部分技术标准 8第三部分运输条件 9第四部分施工程序及施工过渡方案 94.1施工技术准备 94.2施工总体安排 9第五部分施工条件 105.1施工验收条件 105.2施工准备 115.3施工进度安排 125.4施工设备、材料投入计划 12第六部分施工劳力组织 12第七部分施工方法及质量 147.1基坑开挖施工方法 147.2支撑架设方法及技术措施 187.3喷射混凝土 257.4内移临时围挡 277.5东侧人行通道保护性支撑 287.6拉森钢板桩施工 297.7砼挡墙 287.8塔吊安装及使用 28第八部分监测 328.1监测目的 328.2监测范围 338.3监测项目、频率及平面布置 338.4监测项目警报值 34第九部分施工保证措施 369.1质量保证措施 369.2特殊季节施工措施 399.3靠铁路施工及日常施工安全保证措施 41第十部分施工应急预案 4510.3应急救援联系 4510.4事故应急救援领导组织 4610.5应急救援物质 4710.6现场救援措施 4810.7施工应急预案 4810.8应急响应 4810.9土方开挖阶段的应急措施 4910.10事故报告和处理 50附件1：南京站增建北站房施工平面布置图 50附件2：监测点平面布置图 50附件3：钢支撑平面布置图 50附件4：人行通道保护性支撑平面布置图 50南京站增建北站房营业线及邻近营业线施工安全专项方案第一部分施工项目基本情况1.1编制依据（1）《基坑岩土工程勘察报告》（2）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）（3）《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120—2012)（4）《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011版）（6）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）（7）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ+166-2008+（8）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）（9）《铁路营业线施工安全管理办法》上铁运发（2012）280号（10）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发（2012）586号文（11）铁路工程施工安全技术规程

（TB10401.2-2003-J260-2003）（12）南京站增建北站房施工图纸（13）《南京站增建北站房深基坑专项施工方案》专家论证报告1.2编制原则（1）施工指导思想：施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学，重信誉、守合同，优质、安全、按期完成本工程。（2）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程。（3）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边环境问题，做到施工对周边环境的影响最小化。（4）突出重点、突破难点、科学管理、内容全面、思路清晰，以确保施工安全为前提，可操作性强。（5）确保施工安全、工程质量、文明施工和环境保护符合相关规范、标准、法律、法规的要求，实现各项施工目标。（6）全面理解掌握施工图纸、工程地质资料、物探报告等内容，结合现场实际情况，应用科技成果，保证各项施工方案科学合理，降低工程成本。（7）采用监控系统和信息反馈系统指导施工的依据，根据监控提供的信息及时调整施工参数。（8）不影响铁路既有设备质量状况，确保营业线运营安全。1.3工程概述及工程地质、水文地质条件1.3.1工程概述南京站增建北站房基坑开挖施工方案已于11月15日经专家评审通过（评审意见附后），并已按专家评审意见修改完善，此方案仅是营业线及邻近营业线范围内施工安全专项方案。本站房总长为189m，总宽39.0m，总建筑面积约为19936㎡（含并入的动车运用车间和还建地铁一号线各通道、风亭改迁工程），建筑檐口高度20m，建筑最高点26.65m。地下出站厅为地下一层框架结构，基坑面积约2731m²，总延米约209米，基础底板顶标高8.65~9.35m，底板厚0.3m，基础承台顶标高为7.85~9.05米，基坑深6.55~11.45米，采用明挖顺作法施工；地铁1号线5号出入口为预留口，通道为地下一层结构，通道长约143米，基坑深3.35~13.55米，通道宽9.5m，采用明挖顺作法施工；地铁1号线4号出入口因在基本站台上，为保障国铁基本站台的功能，现对其进行改造，通道长约37.671米，基坑深9.224米，通道宽5.15m，采用明挖顺作法施工。地下出站厅施工界面距最近轨道中心线12.3米；地铁1号线5号出入口通道施工界面距最近轨道中心线17.3米；地铁1号线4号出入口的还建通道施工界面距最近轨道中心线3.2米；基坑开挖对应于沪宁城际铁路里程范围为K301+150.5~K301+305；站房上部施工作业区K301+070~K301+353。1.3.2工程地质及水文地质条件1、工程地质南京站北站房位于长江中下游剥蚀高阶地区与剥蚀丘陵过渡带，岗地与坳谷相间。前期对桩基施工时，已经对场地进行平整。场地分布地层为第四系全新统人工填土(Q4ml)，上覆第四系全新统冲积层(Q4al)、上更新统冲积层(Q3al)及第四系残坡积层(Qel+dl)；下伏燕山早期侵入闪长岩(δ)及三叠系中统徐家山组灰岩、角砾状灰岩（T2x）。据区域地质资料，该地区地质构造较简单，无大的区域性断裂及活动性断裂通过，属区域地质构造相对稳定地区。各土层详见有关地质剖面图。2、水文地质拟建区地表河流不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于人工填土、黏性土的孔隙中，不发育，下部为基岩裂隙水，赋存不均。地质勘察时测得地下水静止水位埋深一般0.3~4.0m左右。地下水主要接受大气降水渗入补给及附近河流补给，以蒸发及地下迳流排泄为主。1.3.3周边环境规划的南京站北站房位于沪宁城际站场北侧，横跨正在运营的1号线区间隧道；站房北侧自西往东为南京站地铁3、9号线、北广场及客运站，其中地铁3、9号线平行与站房主体，地铁结构与站房脱开，间距为6m，地铁3号线为在建地铁线路，9号线为规划线路；西侧正在施工地铁一号线还建通道；东侧紧邻南京市长途客运站，其地下停车场、商场等与北站房地下换乘大厅相接，客运站主体已竣工，正在进行装饰装修施工。1.4工程重难点分析1.4.1拉森钢板桩施工及4号出入口基坑支撑围护是重难点；1.4.2既有出站地道端口综合管沟内涉及电力、通信、信息等专业的电缆保护是重难点；1.4.3靠近基本站台墙的砼挡墙及与既有地道接口处施工是重难点；1.4.4塔吊的吊装作业是本工程的重大危险源，对其进行监控是重难点。1.5施工目标1.5.1施工质量目标严格按国家质量标准和铁路总公司有关质量规定进行施工，满足设计所规定的技术要求，确保本工程质量验收一次合格，力争优质工程，同时达到铁路总公司规定的竣工验收备案标准。1.5.2安全生产目标确保营业线及邻近营业线内所有铁路既有设备运行完好，保证铁路行车安全；线路不发生沉降及位移；雨棚不发生刮碰事件；保证基坑及支撑体系的稳定性，确保北站房地下结构顺利实施。1.5.3文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理，创建“标准化工地”。1.5.4工期目标营业线（基坑施工及天桥支撑保护施工）施工计划工期：2013年11月25日-2013年1月15日；邻近营业线（30米红线内）主体工程施工计划工期：2013年11月25日-2014年7月31日。1.5.6项目组织机构项目经理部设工程管理部（包括试验室、测量室）、物资设备部、安全环保部、计划合同部、财务部、办公室等6个职能部门。项目部根据基坑施工的工序内容分别设置土方作业队、支撑作业队、主体作业队、监测队、钢结构作业队、装饰装修作业队，每个作业队根据具体施工情况配备专业管理人员和施工人员。物资设备部物资设备部工程管理部计划合同部综合办公室财务部安全环保部项目经理项目副经理项目总工各作业班组项目书记项目组织机构图第二部分技术标准按现有国家及铁路总公司标准执行。本工程建设单位：沪宁城际铁路股份有限公司；设计单位：中铁第四勘察设计院；施工单位：中铁十九局集团有限公司；监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司。施工过程均按照相关设计图纸及规范施工。施工报监手续正在办理。各种作业人员均经过培训，持证上岗。第三部分运输条件北站房位于南京站沪宁城际基本站台北侧，基坑施工临界面距最近的沪宁城际5道中心线3.63米。营业线及邻近营业线施工计划及运输需求计划序号工作内容施工范围（沪宁城际里程）拟申请时间及要求1改移临时围档K301+070~K301+090天窗点施工，11.25日0时起，11.28日4时结束，5道封锁。K301+171.3~K301+228.12拉森钢板桩施工K301+175~K301+197.711.26-11.31，5道接触网停电。3东侧天桥支撑保护K301+108.3天窗点施工，2013.12.1-2013.12.9。4挡土墙K301+179.5~K301+193.12013.11.28-2013.12.125站房（30米红线范围内）K301+070~K301+3442013.11.25-2014.7.31城际5道及接触网停电拟申请封锁时间从13年11月25日至14年1月15日。第四部分施工程序及施工过渡方案4.1施工技术准备（1）认真阅读设计图纸，做好图纸会审，及时进行技术交底、营业线及邻近营业线安全培训及交底。（2）按设计及相关设备管理单位要求做好监测、并及时提供数据。（3）编制各专项施工方案及计划，及时与设备管理单位联系并加强沟通。4.2施工总体安排按照北站房总工期要求，分别制订各节点工期，并与设备管理单位进行紧密联系，完善营业线及邻近营业线施工的各项保障措施。一、临近营业线施工安排：2013年11月25日至2014年7月31日。二、天桥保护性临时支撑及基坑营业线施工安排：2013年11月25日至2014年1月15日。第五部分施工条件5.1施工验收条件根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发（2012）586号文件和相关文件要求，施工方案及措施经过批准后方可开工。同时本工程施工满足上海铁路局及南京市质量安全监督站要求，具备以下条件后方可按照设计要求进行基坑开挖施工：序号验收条件内容验收要点1主控条件设计、勘察交底施工现场已完成设计、勘察交底；2围护方案评审基坑围护方案已通过专家评审，评审意见已予落实或整改；3专项方案审批基坑开挖、围护结构缺陷处理方案已审批，已向管理层和作业层进行了交底，监理细则已通过审批和交底；4围护及冠梁围护及冠梁（及立柱桩）已完成，满足设计强度要求；5排水施工现场坑外排水措施已落实；6周边管线调查基坑周围的保护构筑物、管线等现有状况，并且已根据实际情况制订好切实可行的保护措施；7监测周围环境及基坑监测控制按批准监测方案已布点，且已测取初始值；8围护结构遗留问题围护结构施工阶段遗留问题已按要求解决或已制定相应的方案；9潜在风险分析对本工程潜在的风险进行辨识和分析，有针对性、可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、物资、人员；10一般条件准备工作人员、设备、支撑材料都已到位；11质量保证资料相应质量保证资料齐全；12其他设计及规范规定的其它要求。5.2施工准备5.2.1前期围护桩已施工完毕基坑围护结构形式采用钻孔灌注桩和钢板桩，地铁1号线5号出入口通道围护结构形式采用直径800@1000mm钻孔灌注桩，地下出站厅围护结构形式采用直径1000@1200mm钻孔灌注桩。地铁1号线4号口的还建通道围护结构形式采用钻孔灌注桩和钢板桩相结合的形式。钻孔灌注桩共计259根，钢板桩共计25根。具体数量及形式如下表：基坑围护桩规格数量表序号型号（截）面数量（根）桩顶标高桩底标高桩长（米）施工完成时间11-12913.5-720.52013年10月28日22-23213.5-0.914.433-35113.50.712.844-43313.75.48.32013年10月23日55-51813.7-0.914.666-63313.7-3.517.277-72313.70.513.22013年10月11日88-83613.7-114.79A型413.70.72612.97410月29日10钢板桩2515.452.6512.8未施工其中地下出站厅围护桩为1-1、2-2、3-3三种断面形式，共计112根；地铁1号线出入口通道为4-4、5-5、6-6、7-7、8-8、钢板桩及A类桩等七种断面形式，共计147根。围护结构已全部达到设计强度要求，并通过检测，完整性和强度满足设计要求。5.2.2项目部已组建完毕，各科室人员齐备；相关规章制度，安全及质量保证措施均已制订；相关施工队伍、人员、机械均已到位。5.2.3施工道路为保证场地内土方外运和材料运输畅通，我部确定三条便道线路，一条为从基坑西侧沿铁路边和华润场地边向西行驶，进入黄家圩路；另一条为从地铁三号线南京站向外沿其北侧道路行驶至黄家圩路；最后一条为东侧客运站道路。5.2.4施工用电利用桩基施工时，从南京站引出的变压器，施工用电从该一级电箱接出。5.2.5施工给排水给水：施工用水利用现有水路，桩基施工时，已与市政自来水公司签订协议，外接一个DN100钢管总水管引入施工现场，给水主管路沿线每隔50m左右设置一个给水接口，给水接口间隔装DN50和DN25带阀门的二通接口，供生产和生活用水。排水：本基坑水位变化受大气降水和地下水渗漏补给影响。深部角砾状灰岩中岩溶裂隙水发育。从工程水文条件并结合桩基施工经验可知，基坑开挖时基本无地下水，本基坑采用明挖法施工，基坑如有积水采用明排，排水管路连接明沟排水系统。在工程施工中，生产、生活污水经沉淀净化后排入市政管网（红山南路排水系统）。5.3施工进度安排本基坑围护结构在10月底已全部完成，计划11月份开始冠梁及土方开挖施工，本年度12月底完成地面以下结构施工，1月份地上结构达到开工条件。5.4施工设备、材料投入计划涉及到营业线及邻近营业线范围内的大型施工作业机具有塔吊2台、挖掘机2台、吊车1台、钢板桩打桩机1台；主要材料涉及到拉森钢板桩、H型钢、钢管（直径609mm、500mm）。第六部分施工劳力组织根据本工程的实物工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。参建队伍根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。营业线部分工程：1、天桥保护性支撑，拟投入20人进行扩大承台基础、钢桁架搭设施工；2、拉森钢板桩施工，拟投入15人配合，主要采用打桩机施工；3、临时围挡施工，拟投入30人，在天窗点内进行。站房主体人员配置见下表：劳动力配置计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况2013年2014年11月12月1月2月3月4月5月6月7月土方司机66钢筋工6080808040模板工8010011011080混凝土工3050404030151515钢结构装配工30303030404545钢结构焊工10101010182535钢结构辅助工30303030203530架子工102020203020151540瓦工1010303030301515信号工444488888起重工222266222机械工101010101212101010杂工304040405060606060防水工6106666测量工88881010884试验工222222222电焊工810101016161684油工3030202020精装修工20505010060幕墙工2560606040水道工488102530303040电工488122830303036空调工1010101015保温工44444线路工3020202030管理人员151515154545454545合计389473477483615549516448390第七部分施工方法及质量7.1基坑开挖施工方法7.1.1基坑开挖的原则及控制要点本工程基坑开挖过程中始终坚持分层、分块、对称、平衡、限时开挖、随挖随撑的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护基坑的无支撑暴露时间及变形。（1）土方开挖和支撑架设方案根据基坑周边环境允许的变形限度来控制。（2）根据“时空效应”的原理来确定基坑开挖与支撑架设，采用分层、分步、对称、平衡、随挖随支的施工方案，尽可能减少开挖过程中土体扰动的范围以及围护结构无支撑暴露的时间。（3）基坑开挖施工为明挖段施工中一个最重要的工序，施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分块、随挖随支”的施工原则。（4）控制基坑开挖分层、分段、分块位置与放坡坡度7.1.2基坑开挖方法根据工期安排，在基坑冠梁施工完成后即要开始基坑土方开挖。土方开挖流程见土方开挖流程图。施工准备施工准备冠梁施工表层土方开挖完成第一道支撑安装第二层土方开挖第二道支撑安装第三层（清底）土方开挖支撑地面预拼装垫层施工结构施工多道支撑重复该工序基坑土方开挖流程图一号线4、5号出入口基坑土方量为7600m³，采用两道支撑支护，均采用Φ609钢支撑形式，通道土方分3层开挖，开挖放坡坡度为1:1，具体分层及开挖示意图如下：地铁一号线4、5号出入口土方分层开挖示意图地下换乘大厅基坑土方量为31000m³，采用1道支撑形式，分3层开挖。开挖示意图如下：地下换乘大厅基坑土方分层开挖示意图土方开挖时根据对基坑稳定性及围护结构侧向位移监测情况调整参数，若结构变形超过警戒值,立即启动应急预案，采取钢支撑局部加密等措施。土方开挖基本方法：基坑开挖采取多种机械配合的开挖方案，以机械挖土为主，人工修挖为辅。①基坑采用纵向分层后退式开挖,开挖放坡1:1以上。②在冠梁施工完成后，开始第一层（表层）土体开挖，采用2台中型反铲挖掘机开挖，开挖的土方直接装车外运。开挖至第一道支撑底标高下0.5米，进行第一道钢支撑施工，第一道支撑架设在已施工完成的桩顶冠梁上，并及时对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。③第二层土方采用2台中型反铲挖掘机由北向南后退式开挖；开挖完成的地段，对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。④第三层土体采用1台中型反铲挖掘机后退式开挖，通过通道的纵向放坡，坡顶处放置一台挖机进行倒土装车。同样，在土体开挖后立即进行腰梁及钢围檩支撑架设，并对暴露的围护结构进行桩间挂网喷射混凝土。⑤为保证基底岩土层不受机械扰动，在基坑底面以上30cm厚土石方采用人工配合开挖。基坑内可配1台60小型挖掘机辅助开挖,个别地方机械无法开挖时用人工清土。7.1.3基坑开挖技术要点(1)土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑并施加轴力；其它土层的土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。(2)土方开挖过程中及时封堵围护结构上的渗漏点，确保排水系统的正常运转。(3)基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。(4)基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，分区开挖至结构底标高立即进行基底检查，在1天内完成封底垫层施工。(5)机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上20cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。7.1.4确保基坑稳定的强制性措施(1)根据工序的特殊性，规范施工操作规程，严格按方案要求施工。根据施工场地地质条件、周围建筑物、现行技术标准、做好深基坑施工方案和施工操作规程，通过技术交底，使全体施工人员认识到：深基坑开挖支撑施工是整个基坑施工中的关键工序；基坑开挖应严格按照“时空效应”理论，采用分区、分层、分段挖土，并遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖的原则”，沿支撑横向按规定长度逐段开挖，随挖随撑，并及时加设支撑轴力。(2)充分做好基坑排水措施为保证基坑开挖面不浸水，要在坡顶外设置排泄水沟，排除地面明水，防止地面明水流入基坑内；在坑基内及时设置排水沟和集水井，防止基坑内积水。在基坑开挖时，做好支护桩间细石混凝土的早强工作，减少渗水。基坑内可以满足施工的情况下，尽量不进行大量的抽排，防止因基坑周围水位的下降，造成沪宁城际铁路线路及各种设备的沉降及位移，对铁路运营造成影响。(3)围护结构监测在基坑开挖过程中，要紧跟支撑的进展，对围护结构变形和地层移动进行监测，根据监测资料及围护结构变形警标，及时采取措施改进，控制变形。7.2基坑支撑架设方法及技术措施根据设置要求，基坑冠梁到达强度后可土方开挖及支撑架设，第一层支撑为钢支撑，支撑顶至冠梁边。逐层开挖下部土方时，及时架设各道支撑，支撑随开挖采用25T汽车吊吊运依次安装，并及时施加轴力。7.2.1冠梁施工方法在围护桩达到强度后人工破除桩头混凝土，现场绑扎钢筋，立双面侧模，现浇混凝土施工方法。冠梁施工严格按照钢筋、混凝土的施工标准执行，其强度需要达到设计要求后方可进行土方开挖，并且在开挖过程中严禁机械碰撞破坏混凝土冠梁的整体性而影响受力结构。在施工中为保证第一道钢支撑与冠梁密贴，注意冠梁模板封闭时内侧面的垂直度和平整度检查，冠梁边设置的钢板预埋件等焊接（或锚固）满足规范及设计图纸要求。7.2.2支撑工艺流程测量定位基坑围护结构平面找平钢腰梁、支撑安装支撑拼装测量定位基坑围护结构平面找平钢腰梁、支撑安装支撑拼装施加预应力结构施工支撑拆除焊接牛腿支撑、焊接钢垫板和钢腰梁7.2.3钢支撑、钢腰梁施工方法根据设计图纸要求，严格按照要求采购并施工支撑。（1）支撑体系加工①钢腰梁、钢支撑加工根据设计图纸1、基坑支护结构设计基坑设计分为地下出站厅基坑及地铁1号线4号出入口,地铁一号线5号出入口通道基坑两大部分。地下出站厅及地铁1号线4号出入口基坑支护采用桩撑支护方案和拉森钢板桩支护配合：桩顶放坡1m，下部采用∅1000@1200钻孔灌注排桩围护，桩身混凝土C30,桩顶设1200mm×1000mm的钢筋混凝土冠梁，混凝土C30。在冠梁层设置一道水平斜支撑结构，支撑中心标高14.00m，角度45°，支撑长度为8.5m，水平斜支撑主杆件采用∅609×10mm钢管，连接杆件采用∅500×10mm钢管，局部位置加设立柱，立柱采用∅1000钻孔灌注桩结合∅500×10mm钢管构成。在冠梁与支撑连接的位置预埋钢垫板，支撑与钢垫板焊接连接。地铁1号线5号出入口基坑采用桩撑支护方案：桩顶放坡1m，下部采用∅800@1000钻孔灌注排桩围护，桩身混凝土C30,桩顶设1000mm×800mm的钢筋混凝土冠梁，混凝土C30。在冠梁层设置一道∅609×10mm钢管对撑结构，支撑中心标高14.10m，支撑长度8.5~16.95m，在局部腰梁设置第二道∅609×10mm钢管对撑结构，支撑中心标高9.10m，支撑长度为10.30m。在施工冠梁时，在冠梁与支撑连接的位置预埋钢垫板，支撑与钢垫板焊接连接。钢腰梁与支撑采用钢垫板焊接连接，并在底部间隔设置型钢托架。②加工误差钢腰梁、钢支撑的加工允许偏差见表《钢腰梁、钢支撑的加工允许偏差表》。钢腰梁、钢支撑的加工允许偏差表项目钢管支撑钢腰梁长度管面对管轴的垂直度弯曲矢高长度弯曲矢高截面尺寸允许值(mm)±3.0d/500，且≯5.0d/500，且≯5.0±4.0L/1000，且≯10.0＋5.0-2.0注：d为钢管直径，L为腰梁长度。（2）托架、钢腰梁安装根据设计图纸，第一道钢支撑直接撑至冠梁上，冠梁边预埋钢板，其布置形式如下图：对于下部腰梁，基坑开挖到支撑设计中线以下50cm的标高位置后，根据整个基坑控制轴线和水准点，准确定位钢腰梁HW400*400*13*21的轴线和标高位置。腰梁下方托架HW400*400则采用膨胀螺栓锚固在围护桩上，钢腰梁下方的托架，设置方式为每2米1个托架。钢腰梁采用25t汽车吊车就位，并将其与围护桩上的托架焊接在一起。钢腰梁安装后，其背面与桩面之间的空隙用C20细石砼填嵌密实，确保钢腰梁与各桩面密贴。钢腰梁安装完毕后，丈量支撑两端的实际净距离。钢腰梁安装时接头位置需用800*800*16的钢板焊接成整体，保证腰梁的连续及稳定性。（3）钢支撑安装①钢管横撑安装由于地铁一号线5号出入口基坑净空尺寸较小，支撑长度较短，每根支撑可整体吊装，支撑吊装采用两点起吊，在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。由于地下换乘大厅基坑跨度较大，钢管横撑需要在立柱桩上部进行焊接或螺栓连接，分别为水平对支撑（长度6~11m，采用φ609×10mm钢管）、水平斜支撑（长度7.2~16.4m，采用φ609×10mm钢管）及连系杆件（长度6m，采用φ500×10mm钢管）见下图。在吊装过程中需要采用稳绳保证钢管的稳定与平衡性，防止钢管支撑与其它构件发生碰撞。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在托架上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。固定完成后在围护结构上防脱落措施保证钢支撑的稳定、防止脱落。对因围护桩施工误差造成支撑的端头不能与冠梁托架面紧密接触处，必须在冠梁与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。支撑临时固定后，及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压轴力，其值见表《钢管支撑预加轴力表》。支撑轴力参考表部位支撑编号尺寸（mm）轴力设计值（KN/m）预加轴力值（KN/m）1-1第一道支撑Φ609/500×1020507402-2第一道支撑Φ609/500×1024809003-3第一道支撑Φ609/500×1015805704-4第一道支撑Φ609×103601305-5第一道支撑Φ609×105101856-6第一道支撑Φ609×1011804307-7第一道支撑Φ609×106402308-8第一道支撑Φ609×107402708-8第二道支撑Φ609×10286010404号出入口第一道支撑Φ609×16100504号出入口第二道支撑（A）Φ609×16100504号出入口第二道支撑（B）Φ609×16180100支撑轴力表中为垂直于钢围檩方向单位米数值，施工时应根据支撑端部与相邻支撑间距离与支撑偏转角度进行换算；斜支撑单位米轴力换算方法：表中数值/sinα，α为支撑与围檁的夹角。轴力施加时，将2台200t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，两台液压千斤顶安放位置必须对称平行。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行，预压轴力应分级匀速施加，重复进行，每级施加压力不得超过100kN，且活络头锲入钢楔的空隙不得超过70mm。每级压力施加完毕，在活络头中锲紧钢垫块，并焊接牢固。当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况，必要时应对节点进行加固，待预加压力稳定后锁定，在活络头中锲紧钢垫块并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督，作好记录备查。钢管横撑安装图②钢管斜撑安装斜撑与围护结构有一定的夹角，斜撑钢管安装在腰梁的斜撑节点上，钢腰梁、钢支撑吊装及支撑预应力施加作业同直撑施工。斜撑安装前先将斜撑支座与已经固定好的腰梁进行焊接，将斜撑支座与腰梁连成整体，在使用斜撑的部位为保证腰梁的稳定性需要在腰梁背后填充以前设置抗滑措施，斜撑节点处设置双排抗剪销钉进行连接，抗剪销钉锚入每根围护结桩不少于4根。通过剪切销钉产生水平抗滑阻力，保证腰梁的水平稳定性。然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。7.2.4支撑施工技术要点（1）钢支撑施工技术要点①采用内支撑的基坑必须按“由上而下，随挖随撑”的原则施工，尽可能对称开挖，严禁超挖。应保持开挖状况与设计计算的工况一致。②在设置围檩部位，应凿除围护桩表面的软弱部分，露出坚实的混凝土。采用钢围檩或腰梁时还需在围檩或腰梁与支护结构件之间充填适当厚度的C20细石混凝土，保证支撑力的均匀传递。③基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，并注意不得在支撑上施加垂直荷载，以防支撑失稳，造成事故。7.2.5支撑施工的技术控制标准（1）钢支撑的构件制作应符合《钢结构施工验收规范》和《钢结构焊接规程》的有关规定。安装焊缝的焊接应选择合理的工艺，避免出现过大的焊接应力和变形。钢支撑系统的制作允许误差见表：钢支撑系统的制作允许误差表序号项目允许偏差备注1构件制作截面尺寸±5mm2截面扭曲≤8mm3轴线弯曲矢高f≤L/1000≤12mmL：构件长（2）钢支撑安装的容许偏差应符合下表规定：钢支撑系统的制作及安装允许误差表序号项目允许偏差备注1支撑轴线偏移≤15mm2支撑挠曲矢高f≤L/750；≤30mmL：立柱或支点间距3支撑截面不垂直度≤20mm4支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。7.3喷射混凝土根据设计图纸要求，本基坑开挖及支撑架设完成后，暴露的围护结构桩间挂网喷射混凝土，桩顶以上1m按1：1放坡处理，坡面挂设采用直径φ6@300*300钢筋网，坡面插筋Φ12@1000*1000钢筋网，喷射C20早强混凝土。具体布置如下图：喷混凝土采用干喷技术，在基坑外由混凝土拌和好，将骨料、水泥和适量外加剂按设计比例拌合均匀，用干喷射机压送到喷头处，再在喷头上加入适量水后喷出。通过机动车运至设备位置，空压机供风。喷射混凝土施工程序详见图：水水细骨料搅拌机喷射机喷嘴粗骨料速凝剂水泥压缩空气喷射混凝土施工流程钢筋网现场绑扎形式，钢筋通过调直机将钢筋调直后，切割成设计长度后运至基坑内，施工搭设临时支架后绑扎钢筋网。喷射混凝土选用C20混凝土，水泥选用普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5MPa。细骨料选用中粗砂，细度模数大于2.5，含水率5%-7%。粗骨料选用卵石或碎石粒径小于15mm，用水采用不含有害物质的洁净水即可。外加速凝剂初凝时间应小于5min，终凝时间小于10min。主要注意事项：严格按以下顺序进行操作(1)送风开机给料待料喷完后方可停风。(2)开机后注意观察风压，工作风压应满足喷头处的压力在0.1Mpa左右,才能开始操作，并据喷嘴出料情况调整风压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa。(3)混凝土拌合要充分，直径大于15mm的粗骨料及时清除。(4)喷嘴与受喷面尽量垂直，两者的距离一般为1.5m～2.0m,对每次喷射厚度边墙为30-50毫米，挂有钢筋网的受喷面，喷嘴宜略倾斜，距离相应减少。(5)喷嘴均匀地按螺旋轨迹，分区段(一般不超过6m)，自下而上，一圈压半圈，缓慢移动，每圈直径约20cm。受喷面不平时喷凹坑找平。(6)喷砼与钢筋网形成一体。7.4内移临时围挡7.4.1东天桥东侧（沪宁城际里程K301+070-K301+090），因修建天桥旅客通道楼梯，需将原铁路围墙进行拆除，新建临时围挡安装在基本站台上，标准同原临时围挡。7.4.2既有出站地道封口处（沪宁城际里程K301+171.3-K301+228.1），将原铁路围墙拆除，在3、5道间雨棚立柱北侧新建临时围挡，标准同原临时围挡，在围挡底部焊接一个底座，斜撑采用3mm厚方钢架立在5道左边钢轨上，在轨底做好柱脚加固措施（如图示），并用胶垫做好绝缘措施，及防止对钢轨造成磨损；与雨棚柱结合处，采用套管，将围挡与雨棚柱可靠连接，保证围挡的稳定，防止发生倾覆，影响3道行车安全。7.4.3围挡改移完成后，及时通知建设单位，沪宁城际铁路股份有限公司组织相关设备产权单位进行验收。7.5东侧人行通道保护性支撑为确保天桥立柱承台在改造时（沪宁城际里程K301+108.3），人行通道通行安全，我项目部采用钢桁架对人行通道进行保护性支撑，在基本站台上，采用钢筋砼扩大基础作为支撑基础；通过计算扩大基础及钢桁架承载力可以满足设计提供人行通道荷载160和420KN要求。具体做法：7.5.1刚性桁架工装支撑为天桥钢结构部分在承台改造中的主要受力结构。按照设计要求，设四个支点，分别位于天桥钢结构侧壁立柱的下支点处，在制作刚性桁架工装支撑时，利用纵向梁将支点力进行分解传递。7.5.2在顶部两道纵梁之间每边安放2个50T千斤顶，顶升时横向对应的两支点顶升高度应保持一致，顶升前应解除天桥钢结构与既有混凝土结构的约束。保证既有混凝土结构与天桥交接处的顶升高度小于5mm。当顶升高度达到要求时，及时在竖向安放钢垫板，钢垫板安放时要保证受力均匀，上下支撑面密贴。钢垫板安设完成后，对千斤顶进行缓慢卸载，四个千斤顶卸载时，要保持均衡，同时要观察既有混凝土结构与天桥交接处的间隙，如发现该处间隙变化较大，则应重新进行顶升，调整钢垫板厚度，直至满足要求为止。在天桥进行顶升过程中，要加强对通道两侧玻璃围挡的监测，如有破损要及时联系设备产权单位（房建段）对其进行拆除。钢桁架在施工时，要做好接地处理。7.6拉森钢板桩施工在4号出入口与综合管沟间施工拉森钢板桩（沪宁城际里程K301+179.5~K301+197.7），精确放样后，进行拉森钢板桩施工。因拉森钢板桩单根长12.8米，基本站台上受雨棚影响，打桩机不能将整根钢板桩吊起施工，我部拟分两步施工，打入一截后进行焊接，并将焊点处加焊钢板，确保焊点处钢板桩刚度及垂直度。在施工钢板桩时，采用屏风法施工，由靠近铁路侧先行打入，由南向北施工，防止因土体挤压对基本站台站台墙造成影响。在打桩机施工过程中，做好拉锚等相关防护措施，确保雨棚及铁路既有设备安全。钢板桩打入前，先将钢板桩一端切开一个小孔，用钢丝绳穿起，然后与打桩机连接起来，一是便于打桩机将钢板桩夹起来，二是防止打桩机夹板松动，钢板桩掉下来，对铁路既有设备造成影响。拉森钢板桩施工完成后，做好封口处理，将打桩时钢板桩与土体间隙进行填实，地下结构完成后，拉森钢板桩不再拔出。打桩机摆放在基本站台K301+171.3-K301+179.5段和K301+203两处，分别对两段拉森钢板桩进行施工作业。基本站台上承载力可以满足打桩机施工要求，需在基坑外侧做拉锚预埋，施工时，对打桩机在铁路外侧做两道拉锚，并且做好操作及指挥人员安全培训工作，现场必须安排专业安全员进行施工防护，施工间歇段，将打桩机移动至营业线30米红线范围以外。7.7挡土墙施工通过现场调查，需先对基本站台综合管沟（沪宁城际里程K301+179.5~K301+193.1）进行拆除，此段综合管沟采用砖砌，容易拆除；并对基本站台站台墙进行切割拆除；经过现场调查综合管沟内有各种电力、通信等电缆，我部拟采用工字钢2根顺站台方向在冠梁上部临时搭设一简易桥架（13.6米），将电缆打捆进行保护，然后吊在临时桥架上，以保证电缆完好无损伤、正常使用。施工前，及时与设备管理单位进行沟通，切实落实好电缆的保护措施，如有需要，与设备管理单位沟通后，委托其对电缆等既有铁路设备进行保护施工。设计挡土墙边线位置已与5道轨枕右侧端头有冲突，现有出站地道封端距离基本站台墙为0.25米，封堵处挡墙0.8m厚，新建挡墙设计0.6m厚，经现场测量计算有0.4m挡墙在轨枕下部。针对此情况，我部拟委托桥工段进行此区间的抽枕施工，首先对钢轨扣件进行拆卸，然后利用起道机在轨枕间隙处，将钢轨与轨枕脱离开，进行抽枕作业。抽枕完成后，测量放样，挖出既有通道顶板，根据测量放线，在顶板上进行植筋施工，挡墙上部钢筋伸入冠梁中，与冠梁整体浇筑。7.8塔吊安装及使用塔吊选用80型塔吊，作业半径为60米，基础由具有资质的单位进行设计，并严格按照图纸施工，且中心与基坑有16.35米的安全距离。塔吊架设高度为40米，已超过雨棚高度，作业半径已覆盖至13站台以北。两台塔吊高度应错开，以免塔臂相碰。在进场前，我项目部将对操作司机、指挥员、安全员，进行全面安全培训，持证上岗，保证一机一人防护，指挥员视线清晰，通过对讲机与驾驶员保持联系畅通，机身必须有接地措施，塔吊必须手续齐全，安拆都由专业队伍进行，并到南京市安监站进行备案后方能使用。遵守相关规章制度，十不吊；风力达到6级不得进行吊装作业；塔吊作业时严禁重物下有人停留、工作或通过、严禁用塔吊载运工人；严禁起吊重物长时间停留在空中；塔吊须安装行走限位器，防止因对站房南侧（雨棚区）范围吊装作业时，对雨棚造成刮碰，损坏既有铁路设备，现场挂安全标示标牌。应急处理：作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭电机或切断电源后进行检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施将重物安全降到地面。第八部分监测8.1监测目的通过在基坑支护结构施工、基坑开挖和地下主体结构施工期间，进行现场监测，及时获得基坑支护结构变形、坑外地下水位及周边环境的变形等信息，正确地指导基坑工程施工的各个环节，对可能发生影响铁路既有设备及使用安全的情况，有针对性地采取相应的措施，以保证铁路既有设备运行及使用安全、基坑工程和地下主体结构施工顺利进行。8.2监测范围主要针对钢板桩施工及基坑开挖时对沪宁城际铁路设备的影响、围护结构及基坑本身沉降进行监测。基坑范围内、人行通道及基本站台上监测点由我单位委托具有相关监测资质的南京东大岩土工程技术有限公司进行监测，开挖前完成对监测专项方案的评审工作，并严格实施过程监控；线路上监测，我项目部准备委托桥工段进行监测；沪宁城际3道线路、站台限界的监测，我项目部准备委托房建段进行监测，发生侵线时，要及时处理，确保3道线路安全运行。与桥工段、房建段现场勘查，确定监测点位置。8.3监测项目、频率及平面布置本工程的现场监测采用仪器监测和巡视监测相结合的方法进行。基坑工程现场监测的对象包括铁路既有站台（监测点位于城际场基本站台上）、人行通道天桥、站内线路、支护结构、相关的自然环境、施工工况、地下水状况、基坑底部、周围土体及其他应监测的对象。8.3.1监测项目及频率监测项目表量测项目代表符号位置或监测位置测试元件测点布置监测频率底板浇筑前底板浇筑后围护桩顶水平、竖向位移S1围护桩顶经纬仪、水准仪沿车站纵向水平间距18m2次/1d1次/1d深层水平位移S2围护桩体及周边土体测斜管、测斜仪沿车站纵向水平间距36m(在阳角处必测)2次/1d1次/1d周边地表竖向位移S3周边土体水准仪沿车站纵向水平间距18m2次/1d1次/1d临时立柱竖向位移S4临时立柱水准仪取其中两根进行监测2次/1d1次/1d围护桩内力F围护墙应变计或应立计沿车站纵向水平间距36m每层土体开挖后进行内支撑内力N内支撑混凝土应力计、轴力计沿车站纵向水平间距30m2次/1d1次/1d坑底隆起（回弹）S5基坑底土体水准仪、收敛仪沿车站纵向选取4个典型监测横剖面，每个剖面设3个观测点2次/1d1次/1d地下水位W基坑内降水水位、基坑外水位水位管、水位计基坑外沿车站纵向水平间距36m2次/1d1次/1d基本站台监测点Z站台面沉降及位移全站仪基本站台内边线北4米，间隔20米一处2次/1d1次/1d人行通道监测点X人行通道北端全站仪东西天桥北端各一处2次/1d1次/1d开挖过程中，适当增加对铁路设备的监测频次。8.3.2监测点详见其布置图8.4监测项目警报值（1）监测项目报警值基坑工程监测值应符合基坑工程设计的限值、地下主体结构设计的要求及监测对象的控制要求。报警值应以监测项目的累计变化值（按照允许值的80%控制）和变化速率值两个值控制，支护结构及周边环境监测报警值初步按照下表所示执行，具体各项目报警值按照施工图设计文件要求执行。基坑监测项目报警值一览表序号监测项目报警速率值报警总量值1桩顶水平位移≧3mm/d≧30mm2桩顶竖向位移≧3mm/d≧20mm3围护结构变形≧2mm/d≧24mm4周边地表沉降≧2mm/d出入口≧30mm，通道≧20mm5城际场基本站台≧2mm/d≧10mm6南京站东、西侧天桥≧2mm/d≧10mm7支撑轴力/≧70%设计轴力8坑底隆起/≧30mm9周边建筑物沉降、倾斜度≧2mm/d≧30mm，≯1/30010地下水位≧500mm/d≧1000mm11桩身深层水平位移≧3mm/d≧45mm12坑外土体深层水平位移≧3mm/d≧45mm13立柱沉降≧3mm/d≧30mm当每日基坑监测出现报警（当日沉降量≥2mm或沉降总量≥10mm时）后应立即停止作业，施工加密监测频率，如继续出现报警或基坑出现不稳定状况应立即停工并启动应急预案，通知相关单位后，及时采取相关补救措施；如基坑监测后逐步稳定，可恢复正常施工。周边环境巡视预警标准巡视内容巡视状况描述安全状态评价黄色预警橙色预警红色预警建构筑物建构筑物开裂、剥落施工造成建构筑物承重墙体、柱或梁出现开裂、剥落★施工造成建构筑物非承重墙体出现开裂、剥落，影响正常使用★施工造成建构筑物非承重墙体出现开裂、剥落，不影响正常使用★既有结构渗水墙面或顶板涌水★墙面或顶板渗水、滴水★道路、地面地面开裂强烈影响区内地面产生开裂，且裂缝宽度、深度或数量有增加情形★开挖施工影响区内造成局部地面开裂，裂缝宽度在5～10mm，暂无扩大情形★开挖施工影响区内造成局部地面开裂，裂缝宽度在5mm以下，暂无扩大情形★道路、地面地面沉陷、隆起在基坑边坡滑移面附近或隧道中心线上方出现沉陷或隆起，或沉陷严重影响交通★地面出现明显沉陷或隆起，轻微影响交通★地面出现沉陷或隆起，暂不影响交通，或在建（构）筑物、墩台周边出现明显的相对沉陷★基本站台站台面出现开裂、塌陷★人行通道天桥天桥立柱下面地面开裂、塌陷等情况★城际基本站台站台面沉降及位移因水位下降或基坑变形，引起站台及线路沉降、位移★东西天桥观测点位移因水位下降或基坑变形，引起人行通道沉降、位移★第九部分施工保证措施9.1质量保证措施9.1.1质量保证体系质量保证体系包括组织保证、制度保证和施工保证。项目经理为本项目质量管理第一责任人，落实质量责任终身制要求和规范操作，实施质量计划。质量保证体系见《质量保证体系框图》。施工全过程质量保证体系质量施工全过程质量质量监督施工过程质量保证竣工质量保证施工准备开工保证质量保证资料保证施工图纸审核施工作业人员竣工条件施工组织设计保证施工技术力量保证证施工技术总结保证技术交底质量评比安全质量原材料奖惩技术测量工艺项目经理各QC小组QC小组组建保证工序质量保证体系系质量组织体系质量措施保证质量管理办法隐蔽工程质量检查定期与不定期检查制度质量评比制度创优质工程工作模式化质量保证体系框图9.1.2质量管理组织机构质量管理组织机构见图《质量管理组织机构图》。项目经理：王军项目经理：王军总工：姜文书记：刘贵乐组员：邰志富组员：张利勇组员：付强组员：李国庆组员：林荣木组员：焦鹏飞质量管理体系框图9.1.3质量保证措施按横向到边、纵向到底的顺序实行对施工过程进行全面质量管理，明确责任,保证工程按计划优质、快速、顺利地完工，根据国家建设部颁发的第29号令和南京市有关规定，针对本标段工程特点制定本质量保护措施。(1)加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、验标，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。(2)严格执行工程监理制度，施工队自检、经理部复检、合格后及时通知监理工程师检查签认，隐蔽工程必须经监理工程师签认后方能隐蔽。(3)经理部、作业队设专职质检工程师、班组设兼职质检员，保证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检工程师有质量否决权，发现违背施工程序、不按设计图、规程、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要时下停工令，限期整改并有权进行处罚，杜绝不合格成品。(4)制定施工计划的同时，编制详细的质量保证措施，没有质量保证措施不许开工。质量保证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。(5)建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到奖罚分明，杜绝质量事故发生。(6)严格施工纪律，把好工序质量关，上道工序不合格不能进行下道工序的施工，否则质量问题由下道工序的班组负责。对工艺流程的每一部工作内容要认真进行检查，使施工规范化。(7)制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层落实创优措施，责任到人。(8)坚持施工队测量放样后，项目部还手复合，保证测量过程多道复核，各测量桩点要认真保护，施工中可能损毁的重要桩点要设好护桩，施工测量放线要反复校核。认真进行交接班，确保中线、水平及结构物尺寸位置正确。(9)施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。(10)所有工程材料应事先进行检查，严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料到工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素对工程质量的影响。(11)做好质量记录:质量记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检、测试人员或施工负责人按时收集记录并保存。确保本工程全过程记录齐全。(12)加强量测和监测、施工开挖过程中，用测斜仪对施工围护结构和基坑周边建筑物的位移进行动态监测、沉降监测，开挖基坑前和开挖后定时对基底进行水位监测和地基沉降监测，并做监测记录。收集信息，反馈指导施工，保证地下施工安全。(13)砼拌合、运输、入模、捣固、养生必须按规范要求施工。模板支撑牢固，内面平整光滑，尺寸符合设计，中线水平准确。砼捣固密实，做到外光内实，成型美观。灌筑砼时按规定频率取样制作试块，养生后送指定试验室检验。(14)坚持文明施工，创造良好的施工环境。为优质、安全、高效创造良好的施工条件。做到道路平整，排水通畅，机械车辆停存和材料堆放有序。9.2特殊季节施工措施根据工期计划安排，本工程施工时间为11月开始冠梁及土方开挖施工，本年度12月底完成地下结构主体施工，1月份开始地上结构施工。因此本工程主要保证冬季施工相关措施到位，具体措施如下：9.2.1冬季施工准备工作⑴冬季施工前，结合工程进度安排，组织有关人员编制冬季施工方案，论证各分项工程在冬季施工阶段的施工方法及技术措施。⑵备好保证低温施工的防寒、保温材料及适用低温施工的机具。⑶做好人身和机具的保温、防寒设施。⑷调整工地运输条件，保证运输效率与安全。⑸针对不同结构做好混凝土的试配工作，确定外加剂型号、掺量，确定原材料加热温度、混凝土出罐温度及入模温度等技术参数。⑹加强与气象部门联系，预防寒流侵袭。⑺组织施工人员学习有关冬季施工技术，掌握冬季具体施工方法及措施。9.2.2冬季施工保证措施混凝土工程冬季施工措施根据施工安排，主体结构的主要混凝土工程均安排在冬季施工。混凝土在凝结过程中如受到负温侵袭，水泥的水化作用受到阻碍，其中游离水分开始结冰，体积增大9%，有使混凝土冻裂而严重影响混凝土质量的危险；混凝土初期受冻后再置于常温下养护，其强度虽仍能增长，但已不能恢复到未遭冻害的水平；而且遭冻愈早，后期强度的恢复就愈困难。现行规范规定，这一临界强度值为28天正常养护强度的40%，并不小于5兆帕。由于本工程混凝土均采用商品混凝土，因此需要在混凝土使用前到厂家进行定期不定期检查，主要加强原材料的检查及要求如下：①水泥：选用的水泥强度等级42.5级的硅酸盐水泥，其技术质量符合国家和铁道部现行规范的有关规定。②细骨料：采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不含有冰块、雪团，贮备场地选择地势较高，不积水的地方。③粗骨料：采用级配良好，硬质、洁净、强度较高、抗冻融的粗骨料，并存放在地势较高，不积水的地方。④外加剂：如混凝土灌注时，需要采用具有防冻效果的低温早强多功能复合外加剂，外加剂必须经试验室检验并试配验证质量合格、性能稳定的产品。采用妥善的养护方法，防止早期受冻是保证混凝土冬季施工质量的关键。一般应根据气温情况、结构特点和现场能源条件抉择。除覆盖保温或加热养护外，冬季混凝土也可掺用早强剂、防冻剂等拌制，以降低其冰点，使混凝土在负温下硬化。9.2.3钢筋工程冬季施工措施本工程的主体钢筋加工与焊接等均在冬季施工。在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和加工过程中应防止撞击和刻痕。雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取在室内或棚内进行，焊接时的环境气温不低于0℃。室外风力超过4级，焊接时采取挡风措施；钢筋绑扎前，要先将钢筋表面的冰霜、锈蚀等清理干净，且将施工作业面的冰霜清扫干净。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%的接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验,3个进行弯曲试验）。根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。冬期电弧焊接时，有防雪、防风、及保温措施，并选择韧性较好的焊条；钢筋提前运入加工棚内，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬运往室外。焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。9.2.4施工设备保护措施在冬季施工前，对现场水管必须全部做好保温工作，水平管埋入地下1.5m，立管用保温材料包裹。冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严禁动用机械设备。汽车、挖掘机、吊车使用完毕后将水箱内的水全部放掉。9.3靠铁路施工及日常施工安全保证措施9.3.1靠铁路施工基本要求由于工程紧邻沪宁城际铁路，因此施工前做好相关交底及上报施工审批资料，施工中做好过程监控，特别是土方开挖及大型机械设备对邻近铁路设备的影响。具体要求如下：①与相关铁路设备管理单位签订施工安全协议，施工的所有参加施工人员必须经过路局营业线施工安全培训，持证上岗。②施工前上报营业线及邻近营业线施工安全监督计划。同时必须参加由设备车间召开的营业线外单位施工安全监督周例会，并必须提前三天以书面形式将施工计划和施工内容报设备车间和安全监督员。③现场施工时，施工负责人（或由施工负责人指定管理人员）必须在现场指挥协调，监理单位按照评审后的施工要求，及时到现场把关，安排驻站联络员和现场防护员，并保证联系通畅。④施工前，必须提前联系营业线施工安全监督员，安全监督员未到场，严禁施工。⑤施工单位负责施工期间的沉降观测，按照相关监测频率要求及时进行监测，并将监测结果及时上报，对于日沉降量大于2mm，累计沉降量大于10mm的沉降，必须立即停止施工，找出沉降变化的原因后，方可进行施工，并将每日检测数据上报段和设备车间。⑥基坑施工地段弃土全部外运，不得沿线路侧堆放，影响线路排水等。施工中应采取可靠措施，防止挖机、吊车等大型机具设备向既有线滑移倾倒，严格按要求设备做好缆风绳。⑦施工材料、机具、设备堆放必须稳固，不得侵限。⑧现场作业人员必须按规定正确穿戴劳动安全防护用品，落实应急抢修预案等各项安全措施。⑨配合南京桥工段线路车间做好每日对施工地段铁路设备的检查工作，并留有记录；并准备好应急抢险人员和工、料具。⑩做好基坑的临边防护工作，在基坑开挖后，围护结构冠梁上部及时施做挡墙，挡墙上部采用钢管做好防护栏杆。9.3.2安全生产制度管理措施①为保证结构施工过程中的施工安全，必须严控下列内容：备必要的设施、设备和专业人员，各类特殊工种作业人员（起重大吊设备及各种特种作业人员以及安全检查人员）都将持证上岗，确定控制和检查的手段和检查的措施。②确定本工程项目施工过程中涉及到上级文件、规范以及要补充的特殊的安全操作规程。③确定本工程的危险部位和风险点，采取安全技术措施，责任到人，进行全过程的监控。对特殊的施工项目应在施工前编制专项安全技术措施计划，并成立安全监控小组。④对本工程项目进行安全技术交底，层层落实到班组和个人，确保抓好施工班组的安全管理制度，重点开展以讲评、教育、交底及检查的安全管理制度：⑤对工程项目进行经常性的检查、特殊性的检查、专业性的检查，控制施工现场的不安全行为、不安全状态和管理制度上的缺陷，消除施工过程中的事故隐患。⑥制订安全记录的种类和表式、确定收集、整理和填制各种安全活动记录的人员和职责。9.3.3现场安全管理措施①加强对施工现场安全设施的验收，严格执行现场施工的各类劳动保护标准。②项目经理部要建立安全生产领导小组、安全生产监督小组、安全检查小组，实行“三级”定期安全检查制度。③加强对特殊工种操作者的安全操作合格证的检查，不符合劳动部门要求的，不准在本工程施工现场作业。进入施工现场必须规范佩戴安全帽等劳保用品，2米以上高空作业要搭设作业平台和佩戴安全带。④做好施工现场各种安全施工宣传，各种安全警示、警告牌等，根据不同场合，悬挂到位。⑤施工现场的材料堆放有明确的位置，明码标牌，并对每个堆放点树立铭牌。本工程将在施工现场设置废料堆放点，确保施工现场的零星材料、废料能够规范的定点堆放。⑥施工现场各类设施将按施工组织设计平面图布置，凡以上设置涉及到大型设备、交通道路地段，都将设置隔离栏杆。⑦明确施工区段的安全通道。对安全通道作好标示工作，并进行不定期的检查，以保证安全通道的实用性。9.3.4机械安全管理措施塔吊的稳定性和施工作业半径是影响铁路正常运营的主要危险源。根据施工平面布置及塔吊的使用要建立养护及检查台账，确保塔吊正常使用，不影响到铁路既有设备运行。1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度，在工作中随时注意观察以及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人，向机械加油时要严禁烟火。2、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。3、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。4、严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。5、大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。6、指挥施工机械的作业人员，必须站在可让人看见的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。7、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物体接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械重物时，人员应远离钢丝绳。索具要定期检修发现缺陷及时调换。8、起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-86)和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。起重机、混凝土泵送设备等的操作由专人持证进行，做到定机定人。操作、指挥人员及时、如实地做好班前例保记录和班后运转记录。起重机的工作臂范围内严禁站人。9.3.5施工用电安全保证措施项目经理是安全用电的总责任人，项目副经理具体组织实施各项用电安全措施和安全制度，总工程师负责编制和审核专门的用电安全技术措施，进行用电安全一级技术交底。施工现场的专职安全员，负责日常用电安全教育、管理和监督、检查等工作，并及时向项目经理报告用电安全生产执行情况。机电员和安全监控员协同专职安全员工作。现场所有接拉电线及电器设备均由持证电工操作。每个施工作业人员经用电安全教育后都应具有较强的用电安全责任性，掌握一定的安全用电常识。9.3.6施工场区及生活区消防安全保证措施1.施工人员进入施工现场前，必须要进行施工安全、消防知识的教育和考核工作，对考核不合格的职工，禁止进入施工现场参加施工。2.施工作业时必须正确穿戴个人防护用品，进入施工现场必须戴安全帽。不许私自用火，严禁酒后操作。3.在用喷灯、电焊机以及必要生火的地方，要填写用火申请登记和设专人看管，随带消防器材等，保证消防措施的落实。施焊时，特别注意检查下方有无易燃物，并做好相应的防护，用完后要检查，确认无火后再离开。4.在整个施工过程中，必须严格执行国家、省市、各部委关于工程消防法规和有关条款。5.经常配齐、保养消防器材，做到会保养、会使用。认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。6.现场消防器材保证齐全、灵敏有效，消火栓附近严禁堆料，组建义务消防队，做到专人管理，经常训练。第十部分施工应急预案南京站增建北站房工程部分基坑最近处城际5道最近线路中心线3.63m，为了确保在施工过程中不发生意外事故，或万一发生意外事故而导致影响既有线行车时，能迅速有效地组织抢救和排除险情，最大限度地降低各种影响。本着处置有效，统一指挥，协同作战，做到处置迅速及时，尽最大程度减少对既有线运营的影响、人员伤亡和经济损失，并迅速平息事态；为了保证既有线行车安全，当发生设备倾覆时，能够立即进行救援，特制定本施工应急救援预案，并成立事故应急救援导组织，负责担负发生事故时的救援工作。10.3应急救援联系按施工方案做好驻站联络，遇危及铁路安全时及时与相关单位联系，主要以南京桥工段、南京站、南京房建段和沪宁城际公司相关调度为主，一有事故发生确保第一时间找准相关人员，并将事故情况通知到相关铁路部门。特了解铁路相关部门的联系方式。应急联系方式姓名所属部门职务电话高铁段调度室021-51245770021-51245771高铁段驻所021-51223503021-51223509上海通信段上海通信海供电段上海供电京电务段南京电务京桥工段办公京站南京站调京站南京站派出水公司给水公建段房建宁城际公司调度调宁城际公司蒋兔林工程科副科铁十九局姜文项目总铁十九局贾驰安全总铁十九局调度调度025-8569415610.4事故应急救援领导组织项目部成立由项目经理为总指挥的事故应急救援指挥部，下设五个应急救援组，各应急救援组必须在规定的时间内赶到事故现场，及时向相关部门反映。1、现场抢修及应急救援组组长：姜文副组长：张利勇组员：邰志富付强焦鹏飞王海燕王学华李国庆林荣木现场抢修组接到事故通知后，在立即组织救援人员和设备到达事故现场，确认营业线设备损坏情况，上报铁路设备管理单位，听从设备管理单位统一指挥领导，全力配合做好铁路设备的应急维修工作，尽快恢复设备运行。序号姓名职务联系电话1姜文常务副经理兼总工159618788862刘贵乐书记159618785053张利勇安全总监181188918984邰志富副经理150561200685李国庆副经理137057527226张连友技术负责人186092999777林荣木技术负责人134295747958王海燕 总经济师180153270689付强现场及技