连续梁托架施工技术交底

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中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部第二项目部精选技术交底书新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明工程名称 交底编号段（贵州）站前工程部位名称 张官屯大桥 工序名称 托架施工中铁二十二局集团有限公司沪昆客施工单位 日 期专贵州段工程指挥部第二项目部可编辑精选交底内容：一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)4、 张官屯大桥施工图5、时速350公里客运专线铁路无碴轨道(40+64+40)m预应力连续梁(通桥(2008)2368A-HI)6、 作业指导书、类似工程施工经验二、施工准备托架由三角桁架、分配梁、预埋钢板及预埋工字钢三部分组成。三角桁架：0号块梁段共布置10肢三角托架，横桥向每侧4肢，垂直于线路方向每侧1肢，均对称于墩身两侧，横桥向托架靠外侧2肢为双拼132a工字钢，中间两肢为双拼I32a工字钢，横桥向三角托架间距为2.0m、2.0m、2.0m。分配梁：每侧托架顶部横向布置 5根I40b工字钢，作为模板底部支架的横向分布梁。其上布置调托、140*140方木及支撑架。预埋钢板及预埋工字钢：横桥向三角托架上肢由组合 I32a工字钢预埋墩身0.6m，距墩顶1m;下部预埋距墩顶

Z=16mm的钢板，墩身两侧两个三角托架预埋钢板距墩顶2.4m，中间两个三角托架预埋钢板2.06m。垂直于线路方向三角托架上肢由单根I32a预埋墩身1.12m(工字钢中心长度)，下部预埋

Z=16mm

的钢板，距墩顶

2.32m

。三角托架、预埋工字钢为132a工字钢，分配梁材料均采用I40b工字钢，预埋钢板Z=16mm,材质为均Q235钢，[(r]=145MPa,[T=85MPa。0#块托架施工见下图：可编辑精选1、施工准备仔细检查现场托架安装是否符合规范要求，确保有足够的稳定性；托架安装完成后须由安质部、工程部进行全面验收，验收合格后方可进行托架预压，采用 25T汽车吊车起吊。2、预压材料采用沙袋。3、 预压荷载按照设计荷载的50%、100%和110%分三级加载、各级加载后静停 1h测量竖向及横向变形值并记录，第三级加载后静停 24小时开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。4、 加载重量=1.10X（钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载）=1.1X582.3=640.53t。由于0#块两端各悬出墩外 2米。悬出端重量计算如下：可编辑精选0#块端截面积：①顶板面积=0.4X12+0.9X0.3X2+0.3X2.7=6.15m2②2腹板面积=（5.34-0.4-0.8）X0.8X2=6.62m③底板面积=6.7X0.75=5.02m合计：17.79m0#块端2m截面积：①顶板面积=0.4X12+0.9X0.3X2+0.3X2.7=6.15m②腹板面积=（5.91-0.4-0.8）X0.8X2=7.53m③底板面积=6.7X0.75=5.02m合计：18.7m体积=（17.79+18.7）X2+2=36.49m3钢筋混凝土每方重量为2.74T。锯齿块为1.4m3。单侧预压总重=（36.49+1.4）X2.74=103.81T。其他施工荷载、模板荷载取箱梁荷载的1.1倍，即每侧预压重量114.19t,需要预压块（或预压沙袋）总重量为228.38t。5、堆载时把托架划分为五个区段，即①翼缘板区、②腹板区、③底板及顶板区、④腹板区、⑤翼缘板区，各区堆载砂袋重量与各区的实际荷载相符。1）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）到50%时：砼预制块按1.3"个计算，50%加载预计共计需18个，合99t。0号块悬挑处各加载长度为2m。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到 3m、宽度2m，每侧腹板堆载5块，共计10块，底板宽3m、高度1.5m，堆载3块，共计6块，翼缘板左右侧各堆载 1块砼预制块，共计 2块。）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）至U100%时：100%加载预计共计需36个，合计198t。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼 预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到4.5m、宽度3m，每侧腹板堆载10块，共计20块预制块，底板堆载宽3m、高度3m，堆载6块，共计12块，翼缘板左右可编辑精选侧各堆载2块砼预制块，共计 4块预制块。）本试压采用砼预制块进行加载预压，加载（卸载）至U110%时：100%加载预计共计需 36个，合计198t。堆载过程中，要求分层对称堆码砼预制块，腹板位置砼预制块必须紧贴模板，不得留有空隙，使加载更具真实性。腹板堆载高度达到 4.5m、宽度3m，每侧腹板堆载10块，共计20块预制块，底板堆载宽 3m、高度3m，堆载6块，共计12块，翼缘板左右 侧各堆载2块砼预制块，共计 4块预制块。6、 在加载预压之前测出各测量控制点标高， 测量控制点在托架每端顺桥向各设 1个断面，每个断面横桥向布设5个测点，5个测点分别设在两侧翼缘板各 1个，两侧腹板各1个，底板中心处1个，对各测量点进行编号。7、加载时利用用塔吊将预压块吊至预压区，分层码放，按浇筑混凝土时的实际受荷状况加载，加载中由技术人员现场控制加载重量和位置，避免出现偏差。(7)支架预压支架采用堆码砼块方法进行预压，支架搭设完成后，在其顶部布置纵横梁，将预先装好并称重的砼块利用吊车吊放至支架上进行加载。根据高速铁路桥涵工程施工技术指南 ［铁建设(2010)241号］要求支架预压荷载可按最大施工荷载的60%、100%、110%分三级加载，每级加载完毕，静载 4h后进行支架的变形量测，做好预压测量记录。全部加载完毕后宜每6h测量一次变形值。卸载时间以支架基础沉降、架体变形稳定为原则，最 后两