机场专用快速路建设环境影响报告书1953

路2 3 0 4 前言前言场专用快速路即为“三横四纵路网”中重要的一条机场进出道路。III前言某有限公司与市设计院组成联合体完成《市机场专用快速路工程北段工程可行性研究报公众参与调查与公示、生态调查和相关资料的收集工作。并委托三峡流动污染源环境监测影响评价报告书(送审稿)。某某区环保局、市设计院、三峡流动污染源环境监测站以及项目沿线相关部门和群众的大力支持，使得本项目工作得以顺利完成，环评组在此表示深深的谢意！(1)水环境质量标准(2)环境空气质量评价标准自然保护区、风景名胜区，所辖的城镇和农村为大气功能区划二类区，执行二级标准(见二二级标准浓度限值年均值污染物名称(3)声环境质量评价标准文)和《市环境保护局关于修正城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案有关内 营运期：由于拟建高速公路临路建筑以低于三层楼房的建筑(含开阔地)为主，道路类类别昼间夜间(4)土壤侵蚀评价指标TJⅢ中度侵蚀500~2500Ⅴ极强度侵蚀2500~5000Ⅵ剧烈侵蚀5000~80008000~15000(1)污水排放标准一级标准石油类≤5NH3-N≤15≤100≤206~9≤70(2)噪声排放标准施工场界噪声标准(见表1.4-6)。表建筑施工场界噪声限值表单位：主要噪声源施工阶段土石方修推土机、挖掘机、装载机各种打桩机混凝土搅拌机、振捣棒、电锯昼间禁止施工(3)环境空气排放标准表1.4-7大气污染物综合排放标准(摘录)排排放浓度限值(mg/m3)40~75生产工艺沥青熔炼、搅拌污染物名称沥青烟评价范围评价范围公路中心线两侧各300m范围内，对拟定的取(弃)土(石)场、施工场项目直接影响区域为某某区和某某区。公众参与主要表述可能受项目直接影响的公众或社会团体的意见或建议。环境要素生态环境水环境环境空气环境噪声社会环境三级级声环境较好，项目建成后其路线范围内的噪声级将有较明显增加。单，依据HJ/T2.3-1993，污水日排放量生态环境境水环境拟建项拟建项目经过的区域为工业园区、农业园区和农村地区，环境敏感中关于评价工作等级的划分依据，本项目建成后，沿线没有设置服务区、车站等大型配套服务设施，不存在集中式大气污染，环境空气质量影响评价定为三级。环境空气三级成。本次营运期预测主要考虑全线贯通后的影响，因此，本项目的评价预测时段可分为施有限公司KK50段经过两路工业园区的东侧，主线距离拟建公路k4+650~k8+093段经生态农业园东侧，其中路田。经市政府、市规划局、建设单位与相关部门协调，市划影响油气开采园区规划规划区内，该油气井的开采对机场建设和飞机起降会造规划区内，该油气井的开采对机场建设和飞机起降会造成一定影响，同时又位于机场专用快速路征地范围内。根据市政府、市规划局、机场建设部门及本项目建设单位与西南油气田公司协调，取消该油气井，其开发用地改为本项环境特环境特征低山、丘陵、人工林、经济林山谷、山坡耕地，农作物m土流失侵蚀程度主要为中度侵蚀影响因素施工影响公路占用生境、施工影响、公路阻隔工程填挖土石方环保目标林地植被农田古树名木市级保护动物高填深挖路段弃渣场拟建公路不涉及其它重要河流、水库等。所以本项目评价范围内不涉及重要水环境保由营初期，这些敏感目标可能存，因此将其作为环境敏感点一并考虑在其将是本项目施工前和运营期间的噪声环境敏感点。根据本项目的工程施工期及运营期对环境的影响，结合项目区域环境特征，本项目根据本项目工程特性及其所处的环境特征，项目施工期对环境的影响主要以生态环境和水土流失为主；在营运期，工程自身不排放污染物，只是由于行驶的车辆噪声和排放的尾气对(1)生态环境影响分析(2)声环境影响评价(3)环境空气影响分析(4)景观影响分析(5)社会环境影响评述(6)固体废弃物环境影响分析(7)路线比较方案环境影响分析(8)水土保持方案(9)公众参与(10)环境保护措施及对策建议(11)环境保护投资估算与经济损益分析(12)环境管理与监测计划本评价工作的重点为生态环境影响评价和营运期交通噪声对沿线工人和居民生活的影法本工程为线形开发建设项目，具有环境敏感点少、线路短、影响面窄等特点。拟对现状评价采用现场监测和调研统计分析等方法；预测评价采用模式计算和类比分行划分，有针对性的进行分析评价；具体对环境噪声、环境空气采用模式计算法及类比分析法进行预测评价；对社会环境采用调研分析法。一般对有国家标准的项目采用单项指数法及超标值来评价。 发；推荐方案路线走向及主要控制点(2)主要控制点年2027年日交通量高峰小时日交通量高峰小时日交通量高峰小时4849035980310372桃子湾立交-T3航站楼石坝子立交-桃子湾立交跑马坪立交-石坝子立交起点-跑马坪立交 车车型车型构成比大型车小型车2.4主要技术经济指标表项目组成及主体工程特性表一、项目的基本情况1项目名称市机场专用快速路工程北段2建设地点某某区、某某区所在流域长江3工程等级城市快速路4工程性质新建项目5建设单位市城市建设投资公司6投资单位市城市建设投资公司公路等级城市快速路设计速度(km/h)80里程长度(km)9.85最大纵坡(%)5路基宽度(m)37.00车道宽度(m)4×(3.5+3.75)最小平曲线半径(m)1000设计速度(km/h)30~40最大纵坡(%)67建设规模匝道路基宽度(m)8.5~12车道宽度(m)3.5(3.75)最小平曲线半径40m汽车荷载等级公路—I级人群荷载(KN/m2)3.5人行地道最小净空高度(m)2.5基本烈度Ⅵ，按Ⅶ设防(构造设防)8总投资41.26亿元9土建投资26.19亿元表项目组成及主体工程特性表面积(hm2)主要技术指标合计永久占地临时占地主要工程名称主要指标主工程区表土淤泥堆放场三、项目土石方挖填工程量(万m3)土石方工 拟建项目桥梁场体程2.5主要工程数量2.5.1工程占地占地性质防治区分行政区水田旱地林地草地其他小计永久占地主体工程区弃渣场施工营地施工便道拟建项目某某区某某区某某区某某区某某区某某区某某区某某区某某区某某区某某区某某区路横断面设计()主线横断面 。图主线路基标准横断面图()立交匝道横断面米外侧硬路肩和路缘带米检修道。②单向双车道匝道(一)路幅宽度米：米检修道米的硬路肩和路缘带行车道宽度×米米硬路肩和路缘带米外侧检修道。③单向双车道匝道(二)路幅宽度米：土路肩米的硬路肩和路缘带行车道宽度×米米硬路肩和路缘带米外侧土路肩。()填方边坡坡率：路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质当填方边坡高度≤时，边坡坡率为：；当填方边坡高度≤时，边坡倾横坡。()在匝道边坡、分离式路基中间坡率满足规范要求的前提下，尽量采用了较缓的坡()地表处理 ②当地下水影响路堤的稳定性时，设置盲沟拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性③地基表层应碾压密实，碾压后的压实度应不小于。④经过水(鱼)塘地段的路堤，采取排水、清淤、设置片石垫层等方式处理。()土质挖方边坡()岩质挖方边坡⑤当边坡顶朝向山坡下方(山坡陡)时，采用相对较陡边坡率及较弱的边坡防护形式；当边坡顶朝向山坡上方(山坡陡)时，采用相对较缓边坡率及较强的边坡防护形式。 路基边坡防护与道路绿化相结合，在保证路基边坡稳定的前提下，优先采用植被防护工程措施，对不得已采用刚性防护形式及石质边坡，栽植攀援及垂吊植物遮蔽。()填方边坡防护填方边坡防护以植草护坡和骨架种草护坡为主，石砌护坡及挡土墙为辅的防护形式。当填土高度小于时，路堤边坡采用植草防护；当路堤高度大于时，采用骨架种草护()挖方边坡防护根据本项目挖方的地质、地层及挖方边坡坡率和高度等情况，挖方边坡分别采用液压喷播植草、网格骨架种草、框架锚杆、锚索等防护形式。边坡防护还应结合周边土地的开发等设计，避免工程浪费。结合地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，标准轴载为，采用容许弯沉，容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层，道路结构厚沥青玛蹄脂厚，沥青混凝土中面层厚，沥青混凝土碎石底基层厚。2.5.3桥梁有建造跨水系大桥。所建设桥梁均为跨越山谷洼地桥梁，不涉及洪水频率。 本次方案设计遵行“安全、经济、适用、美观”的原则对桥梁进行总体布置和设计。序号序号组合方案交叉方式被交叉道路1跑马坪立交层半定向苜蓿叶主线上跨某长高速2石坝子立交复合型立交主线上跨3桃子湾立交复合型立交主线上跨机场南联络线2.6土石方平衡及表土堆放场区间调入方区间调出方区间调入方区间调出方外借方数量来源数量去向数量来源数量表土堆放场7.18表土堆放场0.50表土堆放场0.30表土堆放场跑马坪立交石坝子立交桃子湾立交清淤及表土(用作耕植土)弃渣场施工便道施工营地拟建项目挖方 根据主体设计文件，施工时对占地范围内的表土、淤泥进行收集。收集后的表土淤泥可用于路基边坡、绿化带、立交区等区域的绿化美化用土以及弃渣场、施工营地、施工便道等临时占地的土地整治用土。根据设计文件，项目剥离表土淤泥数量约为万，可以满足项目土地整治、绿化用土量。表土淤泥堆放场拟定在跑马坪立交、石坝子立交、桃子湾立交等征地范围内，不另行征地。拟建项目表土堆放场设置情况见表。表拟建项目表土堆放场一览表序号序号位置表土淤泥量(m3)占地(hm2)1跑马坪立交立交范围内2石坝子立交立交范围内3桃子湾立交立交范围内计图拟建项目土石方流向框图3章工程环境影响分析 (1)弃渣场选址原则共过须占用沟渠时，应对沟渠进行改道处理，并设置防冲刷措施。(2)弃渣场规划取土场、弃渣场规划情况见表分别见表，平面布置情况见附图。万。在下阶段初步设计中，设计单位应对路线及土石方工程数量做进一步优化，尽量减少弃方数量，少占耕地及林地。表拟建项目弃渣场设置一览表水田旱地土坎梯田土坎梯土坡耕地小计0.120.310.631.81复耕某某区0.591.460.333.25复耕某某区序号桩号某某区拟建项目某某区计弃渣量(万m3)堆高(m)()施工营地根据市政项目建设特点，本项目施工营地主要是材料堆放场和施工临时用房，具体情况见表。本项目施工营地主要设置在三个立交区和航站楼征附近，但是由于立交区和终点段工程量较大，主要的桥梁工程位于立交区和终点路段，但是立交区内的永久征地多为沟道和道路，无法设置材料堆放场，因此需要临时征用少量相对平缓的土地。这些临时征用的土地在工程结束后可通过复耕或植被恢复措施恢复其原有功能。施工营地的临既工人临时用房。这样不但可减少投资，又可减少生活污水的治理费用。表拟建项目施工营地设置一览表终期恢复方向林地草地其他小计土坎梯田土坎梯土坡耕地小计位置桩号序号0.040.060.040.100.050.060.25复耕2石坝子立交0.250.25植被恢复3桃子湾立交0.060.080.110.190.25复耕T0.030.030.060.090.050.080.25植被恢复050.060.000.25拟建项目某某区合计(2)施工便道沿线交通发达，项目建设可就近利用市政道路、农村公路。经初步估算，新建及加宽施工占地(占地(hm2)坡耕地小计工程区某某段某某段拟建项目土坎梯田长度(Km)植被恢复植被恢复土坎梯土。2.10沿线筑路材料情况通过调查访问，与拟建机场专用快速路相关的不良地质现象为分布于~左侧的土质滑坡带，其余地段未发现地面塌陷、塌岸、地表移动、岩溶、危岩等不良地质 长约，宽左右，厚，主要为土质滑坡，属表土的顺层滑动。滑坡主滑方土遇水软化，岩土界面抗剪强度降低，从而导致斜坡沿岩土界面产生滑动变形，滑床为下泥岩，滑体体积，属于小型滑坡，建议对本段表层土体进行清除。由于本项目位于丘陵区域，在局部区域存在填挖较大的路段，具体见表。表拟建项目填挖较大的路段统计表起起讫桩号拟建项目最大挖(填)(m)路段长度(m)平均挖填(m)78路段类型挖方边坡挖方边坡挖方边坡挖方边坡填方边坡序号12345(1)雨水管功能：道路雨水管道负责收集、输送该路段道路路面、相邻地块及上游雨水管道转输定线原则：雨水管道的布置考虑道路(包括人行道)路面及地块雨水收集的便利性。布置基本情况：雨水管道双侧布置于人行道下，管道中心距路缘石1.5m。(2)污水管 排水管网工程处于道路工程区范围内，其占地、土石方数量与道路工程一并考虑，计(1)由城市10KV电网至箱变的高压进线电缆沿综合管网电力缆沟敷设。(3)本工程接地采用TN-S方式，沿照明管线全线通长埋地敷设一根40×4镀锌扁钢作电气设备接地干线(PE干线)；每个灯具外壳、金属灯杆、灯杆法兰螺栓为一接触良好接。照明工程处于道路工程区范围内，其占地、土石方数量与道路工程一并考虑，计入道2.17投资估算及资金筹措本项目总投资41.26亿元，其中土建投资26.19亿元，其资金筹措初步方案见表资比例(%)资比例(%)金来源上级交通部门、市交委及相关区(市)合位:万元备注BT单位自筹解决申请银行贷款 3.1.1地理位置拟建公路地理位置参见附图1。3.1.2气候区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1186.5。降雨量多集中在5~9小时最大降雨量可达62.1。风为1.3左右，最大风速为26.7。拟建快速路所在场地的地貌受构造和岩性明显控制，为构造剥蚀丘陵与河谷两个地貌 丘陵地貌分布于里程、段，地面高程，地貌丘”为主，砂岩、灰岩硬，多呈丘，泥岩软，深丘地貌特征。坪状地貌平缓开阔，坡度和高度较小，河谷不发育。丘坡形态呈浑圆状、②长江河谷地貌线路里程，该段长江由西向东流，河谷走向较平直。地貌为壮年期河3.1.4地质构造及地震()地质构造机场专用快速路所在区域位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。机场专用快速路位于环山背斜的西翼。详见构造图(2)地震地壳褶皱运动相对较弱。据遥感图像解译，设计带位于新构造运动不活跃地区，断裂、褶皱构造比较发育但不十分强烈。据《中国地震烈度区划图》和《中国地震动峰值加速度区划图》显示，设计路线带区录的地震活动较少，震级较小(4级以下)，显示了地块的稳定性。区有所差异，但其整体间的平衡关系并未发生剧烈变化，只是该区位于盆地周边部位构造 3.1.6地层岩性经过调查沿线出露地层为第四系填土、粉质粘土，侏罗系沙溪庙组~珍珠冲组岩层，述如下：层沿线第四系覆盖土层出露厚度不大，一般在~左右，按其成因可分为残坡积层、冲积层和人工填土层。残坡积层主要分布在坡脚、缓坡、沟槽地段，岩性以碎石土、粉质粉沙、粉质粘土、卵石，一般厚度。人工填土层则分布零星，无一定规律性，一般厚~。沿线为农业区，地表表层一般有厚约的耕种土。宽缓沟槽地带为稻田区和鱼塘，其表层土层为厚~含有机质的高水量软塑状粉质粘土或淤泥质土。侏罗系中、下统自流井组侏罗系下统珍珠冲组紫红色，灰绿色、黄绿色等杂色泥岩、砂质泥岩夹少量的浅绿色、黄灰色薄至中厚层沿线气候温暖湿润，雨量充沛，地表径流较发育，有利于雨水排泄。地层岩性及地形 地表水、地下水排泄条件好。场区构造条件简单，基岩以泥岩为主夹砂岩，地下水主要赋散土层中，由于裂隙不发育且土层厚度小，地下水水量小，调查报告，场区地下水类型主要为基岩裂隙水和第四系松散堆积层孔隙水。基岩裂隙水：调查区砂岩单层厚度一般较小，多呈透镜体或薄层，分布连续，裂隙相对发育。但砂岩多处于调查区的高点，地下水补给条件和储存条件均差，碎屑岩类孔隙水相对不发育，因此成为相对隔水层，其富水性差。项目区域内主要水体除长江外，在右侧处有一个小型水库，安乐山水库，水库主要功能为农业灌溉用水和养殖用水，水库面积约，库容约。拟建公长江距离本项目起点长江常年洪水位一般为位于机场专用快速路南段评价范围内。江水自西向东流，~、汛期最大流量年月，调查年，最低水位为年，勘察期间水位在~波动。全年水位变化规律是~月为最低水位期，~月为最高洪水期。3.2工程环境影响分析中关于要统筹城乡基础设施体系建设，加快城乡交通基础设施建设，建立公路、铁路、民 基本建成长江上游综合交通枢纽，基本形成协调发展的综合交通运输体系，基本实现“1小时都市区，6小时”目标„„。根据拟建公路的特点、沿线环境特征、工程的环境影响要素分析和识别，筛选出主要表拟建公路环境影响因子筛选表野生(保护)动物及生境工程与自然景观的和谐——野生(保护)动物及生境——工程与自然景观的和谐(1)征地拆迁范围内土地利用形式的变化，一定范围的人口迁移，给当地的社会经济和生态环境带来影 (2)路基工程坏。在施工期由于雨水冲淋，会造成水土流失。在天气干旱时，环境空气，影响施工作业。(3)填方取土、弃土石方根据“工可”报告，本项目挖方量大于填方量，施工区内不能平衡，存在大量弃方，由此可能产生新的水土流失，必须做好水土保持工作。在运输过程中，泥土散落会形成道路(4)施工便道通过向建设单位和设计单位咨询，本项目在施工期需沿江设置施工便道，便于进场施措施，可能会产生一定的水土流失和水环境的污染问题，因此必须加强施工便道的水土保持(5)施工营地、施工堆料场和施工废水厂矿企业内，施工人员的生活污水经化粪池处理后用作农肥。(6)施工机械及运输车辆施工机械，如打桩机、推土机、压路机、挖掘机、混凝土搅拌机、振捣机等在作业中过(7)材料搅拌及拌和 (8)材料运输在施工期物料运输过程中会产生一定的废气污染和噪声污染。施工期废气污染源主要施工期间粉状材料应该采用密闭运输的方式，对于运送弃渣的车辆在出施工场地进入交通干道之前应对车轮进行清洁，防止将泥土带入城市交通干道产生尘污染。同时应加强施工便道和材料装卸场的抑尘工作，在施工便道和市政道路的交接口处应铺设稻草席，同时加强车抡的清洗，施工便道定期洒水。当在施工期采取这些抑尘等措施后，对周围环境的影工程完工通车后，拟建公路路基路面及桥梁的存在和车辆通行对沿线的社会环境、环境空气、声环境、水环境、景观环境、水土流失等均有不同程度的影响。(1)社会环境项目沿线存在地质灾害隐患，影响当地社会稳定、制约经济发展。工程完工后，通过(2)环境空气(3)声环境与地面擦声和发动机工作声一起产生的噪声，(4)水环境题。(5)景观环境 本道路实施充分重视了道路范围内绿化工程。加强了中央分隔带、互通式立交等的绿化工程，道路路堤及路堑永久性边坡种植草坪灌木，结合边坡防护进行坡面绿化，尽量体(6)水土流失项目沿线山坡原有雨水冲积沟壑、存在水土流失现象。该项目工程实施后，在主体工程区、取弃渣场、施工营地、施工便道等水土流失防治区采取水土保持措施，加强沿线扰土流失现象得以有效治理。(7)环境风险敏感路段的人体健康和水环境产生危害。(1)施工期环境污染为施工人员生活污水及施工污水排放可能造成的污染。根据公路建设经验和施工路段具体情况，施工人员一般就近租用当地居民房作为施工营地，生活污水可直接排入现有的污水处理系统，不会对环境造成污染影响。但考虑施工作业点比较分散，应做好施工人员生活污水的收集和处理。大型施工场所施工过程中的混凝土拌和等会产生一定数量的拌和废水，以及上述场所(2)运营期保护目标，因此运营期路面径流不会对区域水环境造成明显污染。强(1)施工期 施工噪声可能会这些居民生活造成一定影响。另外施工噪声对项目沿线工厂工人生活也会施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。上述新增加的噪声影响测点距施工机械距离测点距施工机械距离(m)最大声级Lmax(dB)00086818157686848287179序号机械类型1轮式装载机2轮式装载机3平地机4振动式压路机5双轮双振压路机6三轮压路机7轮胎压路机8推土机9轮胎式液压挖掘机10摊铺机(英国)11摊铺机(德国)12发电机组(2台)13冲击式钻井机14锥形反转出料混凝土搅拌机型号ZL40型ZL50型PY0A型YZJBZL16型ABGCOVOGELEFKV－75(2)营运期交通量强(1)施工期 沥青烟。主要污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业，沥青的熬制、拌合，材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及沥青烟产生于沥青熬制、拌和器拌和工艺及铺路时的热油蒸发等。根据京珠高速公路南段沿线沥青烟拌和站的沥青烟污染监测结果，不同型号的拌合设备源强见表3.2-3。序号序号采用设备类型沥青烟排放浓度范围(mg/m3)123(2)营运期Jiili=1 x xAii型的小时交通量，辆/h；kmh50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车NOx1.772.372.963.713.853.99中型车NOx5.406.307.208.308.809.30根据各预测年预测交通量、车型比、昼夜比、小时高峰比和计算的车速分别计算得到2222路路段初期日均均远期日均初期高峰峰远期高峰桃子湾立交-T3航站楼石坝子立交-桃子湾立交跑马坪立交-石坝子立交起点-跑马坪立交(1)施工期固体废物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中废弃土石方在设置的弃渣场进行处置，拆迁房屋、建筑物的建筑垃圾部分用于施工营地和临时占地中场地平整，其余运送附近的城市垃圾处理场处理，生活垃圾集中收集后经堆肥处理产生量 4章环境现状评价及预测评价(1)拟建公路沿线地区以半人工生态系统为主。土地类型中，自然林地较少，主要是(2)植物均为常见种，仅一株黄葛树古树，距离征地红线约80m。(3)拟建公路评价范围内野生动物以两栖爬行类和小型兽类为主，鸟类较少，其中有(4)拟建公路所在区县耕地面积占土地总面积的%，评价区内耕地面积占土地(6)拟建公路对野生动物的影响较小，施工期两栖爬行类所受影响相对较大，包括施(7)拟建公路永久占地hm2，受公路建设影响最大的是经济果木林、旱地和荒车流量大。某国际机场的建设而拆迁，本项目暂 4.3环境空气(2)施工期的环境空气污染主要是TSP和沥青烟。环保措施包括：施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆覆盖，料场远离居民点并掩盖等措施，在远离村庄的地方定点拌施，不利影响可得到控制。(3)根据预测结果可知，营运初期全线NO2日均浓度和高峰小时浓度在10m外满足还可以起到景观美化作用。((1)本项目可解决主城区至某某机场快速通行的交通瓶颈问题，缓解机场路乃至主城区交通压力，进一步促进经济发展，带动弹子石、寸滩、回兴、两路沿线地块的开发。调查报告和文物挖掘建议为准。在施工中需要重点注意，发现文物应及时向当地文物主管(4)兴建该公路具有明显的经济效益和广泛的社会效益。尽管如此，在工程设计和施 (5)该公路投入运营后，对原基础设施如交通、水利、电力、电讯设施的影响不大。(6)在该工程施工过程中，进行了妥善安置，不会因征地拆迁使当地居民的生活水平⑵经公路景观评价指标体系评价分析，施工期对景观的影响主要是对自然景观的影响，将对沿线的景观产生轻度不良的影响，因此需采取减缓措施与景观设计以降低对沿线工营地采取对生活垃圾的分类化管理，聘请专人定期清除垃圾。4.7水土流失水土保持相关法律、法规，科学地制定和实施建设项目水土保持方案，对保持水土，保障项目的安全运营和生态环境的良性循环具有重要意义。本方案在对因工程建设可能引发的新增水土流失进行大量分析的基础上，本着“谁开合本方案新增水土保持措施的实施，可以有效防治因项目建设而产生的水土流失，公路建 第章环境保护措施及技术经济分析第5章环境保护措施及技术经济分析5.1.1生态环境影响减缓措施(1)基本农田环境保护措施若干意见》的精神，在公路建设中应该合理利用土地资源，提高土地利用率。因此，在下①依靠科技进步，创新设计理念，优化设计方案，提高设计水平，积极应用新技术、②工程设计要合理选用具体技术指标，尤其是路线平、纵、横设计，在满足交通要求③要运用各种先进手段对路线方案做深入、细致的研究，结合用地情况和占用农田情，⑤认真勘察、仔细计算，合理调配土石方，在经济运距内充分利用移挖作填，严格控制土石方工程量。合理设置取、弃土场，以及施工驻地和施工便道，尽量不占用农田和林路基，减少取土用地。 第章环境保护措施及技术经济分析议在下阶段设计及施工期设计变更调整阶段，进一步征求沿线各级地方政府的意在充分论证取、弃土场复垦利用基础上，合理确定地点、数量和(2)土壤耕作层保护设计工程在进行路基开挖、取弃土场、临时施工场所进场前，应对上述场地的表层有肥力于施工后期的场地绿化和植被恢复。拟建公路位于丘陵区，相应的环境保护要求。在公路边坡绿化和临时场地复耕和植被恢复时，应充分利用剥离的(3)恢复及节约耕地措施对拟建公路沿线边坡、互通区、中央分隔带、取弃渣场、施工便道及其他临时占地防治区进行绿化或复耕设计。绿化的具体建议如下：边坡绿化应以适应当地生长的草坪植物或低灌木为主，中央分隔带的种植应以密植连续低矮灌木为主，同时起防眩作用；立交区的匝道内，种植部分灌木丛和亚乔木。5.1.2景观影响减缓措施线形连续均顺、圆滑，与周围环境景观相协调，、适性，给道路使用者美观、协调的感觉。5.1.4社会环境影响减缓措施路线应尽量绕避天然松林区及减少林业资源的破坏和占用。同时，应对拟设线路进一步开 第章环境保护措施及技术经济分析5.2施工期环保措施②对于征地范围内耕地部分的表层土予以收集保存，据估算拟建公路将收集表土108210。收集的表土可用作公路边坡的恢复植被或复耕的表层用土。③严格规定施工车辆的行驶便道，防止施工车辆在有植被的地段任意行驶。④工程施工过程中，不允许将工程废渣随处乱倒；严格限制取土面积和取土深度，不火充③通过有效途径向拟建公路沿线人民进一步宣传本工程建设的重要意义和有关征地、拆迁安置政策和相关法规等，以使广大人民群众更加支持本项建设。在有可能条件下，适④进行公路绿化，要认真贯彻《国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为 第章环境保护措施及技术经济分析带宽度。在切实做好公路用地范围内绿化工作的同时，要在当地人民政府的领导下，配合有关部门配合做好绿色通道建设。对不符合规定绿化带宽度的，不得给予苗木补助等政策①宣传野生动物保护法规，打击捕杀野生动物的行为提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国出觅食，正午是鸟类休息时间。为了减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰，应做好爆③防治动物生境污染工程开发建设前，尽量做好施工规划前期工作；施工期间加强加强施工人员的各类卫的空()施工废水污染防治措施①工程承包合同中应明确筑路材料(如沥青、油料、化学品等)的运输过程中防止撒漏，堆放场地不得设在沿线水体附近，以免随雨水进入水体造成污染。②施工废水不得直接直接随意排放。本工程拟对生产废水采用自然沉淀法进行处理。 第章环境保护措施及技术经济分析()含油污水的控制措施含油污水的控制。从而减少含油污水的生产量。在不可避免跑、冒、滴、漏的施工过程中尽量采用固态吸油材料(如棉纱、木屑等)将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油废水。对渗的油污应及时采用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。②机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段的维修点进行，以方便含油污沉淀、隔油、除渣等简单处理后，油类等其它污染物浓度减小，施工结束将沉淀池覆土掩()生活污水、垃圾的控制此对生活污水做到一级排放有很大难度。为防止施工期生活污水随意排放对周围环境的污染，对公路沿线施工营地生活污水采用以下措施：①施工营地尽量租用当地民房，新建的施工营地尽量远离河流及水塘集中分布地段。②施工人员的就餐和洗涤采用集中管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少产生生活污④施工期间的生活垃圾装入垃圾桶定时清运至就近的垃圾处理场填埋。垃圾坑施工结 第章环境保护措施及技术经济分析措施名称措施名称位置数量规模投资处理后去向施工营地化粪池各标段施工营地作为农家肥利用拌合场沉淀池等各施工场地沉淀后重复利用()地方水利设施协调措施在跨越大小农渠时，建议预先征求水利部门的意见，保证其汇水面积及流速，不影响⑵施工噪声是短期行为，根据沿线敏感点分布情况，主要是夜间干扰施工沿线居民的(1)路基施工时应及时分层压实，并注意洒水降尘，对施工便道及未铺装的道路必须沥青混凝土搅拌站和灰土拌和站应设置在开阔空旷的地方，(3)运输拆迁建筑垃圾和工程弃渣的车辆在施工现场应限定车速。在路面铺设过程中会有一定的沥青烟散发，但在铺平之后采用水冷降温，沥青烟很快消失；同时在摊铺过程中注意施工人员的劳动保护。(4)严格施工扬尘管理按照《市人民政府办公厅转发市建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工工地内道路及材料堆放场地应进行硬化处理，采用桩基础的施工场地要实行全封闭和硬 第章环境保护措施及技术经济分析应经常洒水，使路面保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。施工期间粉状材料应该采用密闭运输的方式，严禁所有运输易撒漏物质车辆冒。在建设项目招投标中增加控制扬尘污染标的内容和责任承诺，将所需资金列入工程造价。各类工地在施工前，必须按照文明施工要求，制订控制扬尘污染方案，经主管部门审批后方可办理施工许可证。有关部门要严格监督，把施工工地作为执法重点。对扬尘控制不力的施工企业，责令其停工整顿，情节严重的取消其施工资格。5.2.5.1减少社会干扰影响的措施()在路线经过的主要城镇布设宣传专栏进行宣传，设立告示牌，使项目沿线居民进大人民群众更加支持项目建设，增加对项目建设带来的暂时干扰的理解和体谅。()施工现场的入口设置广告牌，写明工程承包商、施工监理单位以及当地环保局的不利影响时与有关部门进行联系，并得到解决。()加强与当地交通管理部门的合作，同当地政府进行协调以避免现有道路的交通堵塞。共同制定合理的运输方案和运输路线，尽量减少从村庄附近经过，以减少施工车辆对村民的干扰和污染影响。()确保公路施工行为不破坏沿线的公众服务设施；工程承包商都将装备临时供电、5.2.5.2文物保护措施()成立专门的文物保护小组，由市文物局统一领导，某某区、某某区地方文化部门()根据本项目文物考古调查评估报告及专家意见，严格落实项目建设前的文物保护 第章环境保护措施及技术经济分析5.2.5.3减少征地拆迁影响的措施()根据《中华人民共和国土地管理法》、市交通厅与市国土资源厅文件，在本项目正式施工前，公路建设单位和涉及到拆迁的村镇政府要成立拆迁办公室，并制定合理有序助费的安置计划，在当地政府和有关部门的配合下，从工程建设的整体利益出发，统筹安排、充分协调、妥善安置、不留后患；各乡镇也可把调整或重新分配，就可减轻征地拆迁与再安置带来的影响。()各级人民政府及各村民委员会应当把征地拆迁补偿费标准、补偿办法等向被征用术要求不高的体力劳动，随着经济的发展，就业难度越来越大。通过职业培训，提高劳动者素质，有利于劳动者就业，在一定程度上可缓解失业问题。()给失地农民留有发展的空间。在土地征用后能给他们留出一定的土地来壮大村集体经济，发展二、三产业，通过办市场、兴企业来给失地农民生活提供长远保障。()对建设中遭毁的水利设施应及时修复。因各种建设使当地原有农田水利设施遭到修复，使失地农民在本已不多的耕地上能正常生产。()建立健全失地农民的社会保障机制，以解决失地农民的后顾之忧。政府在采用低“失地农民”保障基金，享受最低生活保障、养老保险、医疗保险。这有助于降低他们面临的风险，促进社会稳定发展。()确保耕地总量动态平衡地款专用的原则，充分利用补偿的土地费税开垦新的耕地，减少总的耕地占用量；改造中低产田，补偿占用的基本农田数量，保证当地的基本农田数 第章环境保护措施及技术经济分析()做好基本农田调整、补划工作本工程建设项目占用基本农田经依法批准后，市人民政府、某某区、某某区人民政府应按国务院批准文件修改土地利用总体规划，并补充划入数量和质量相当的基本农田。5.2.5.4基础设施保护措施复及绿化；对毁坏的电力系统及时采取改移、升高杆塔、设涵跨越或从通道等结构物下通()与本工程交叉或受到破坏的农田基础设施，应及时予以恢复或改造，保证其畅通，不影响沿线居民的生产。5.2.5.5施工保通措施眼线交通的畅通，本评价建议采取以下措施：本项目路线位于经济相对发达地区，交通量大，本项目的实施是当地居民和政府都盼望已久的事，项目的建设将会得到易门全线人民的拥护。因此在项目实施前建设单位应加，个良好的社会环境。让社会了解、理解，并自觉配合工程建设的途径，避免车辆出行的盲目性，道听途说猜测的负面影响，被迫减速和临时堵车的厌烦和浮躁情绪。取得社会各界的(二)加强施工组织策划科学的组织策划是工程建设顺利进行的保证。本项目的组织策划除做好常规项目建设组织机构、工期控制、资金控制、质量控制、生产安全控制等之外，还应加强施工运营安⑴重视运营保通的重要性和必要性，从思想上树立为社会服务，文明施工的思想，强 第章环境保护措施及技术经济分析⑷建立道路阻塞旅客救援机制。在施工过程中如发生道路阻塞情况时。保障道路畅通和旅客安全是各级建设单位和施工单位义不容辞的责任。建议将救援纳入工程建设工作范围，在道路阻塞时，一方面向上级报告，一方面对旅客转移、安置予以帮助。让旅客的安⑹组织并严格检查施工专用车道与运营车辆行车道边缘线之间的道路施工路栏和锥形(三)施工现场措施⑴重视施工运营安全保通与工程建设之间的辨证关系和重要性、必要性，树立为社会操作行为，树立文明施工