城市地下空间规划理论与实践课程设计

.城市地下空间规划理论与实践课程设计广州珠江新城地下空间概念规划方案目录一、珠江新城概况1.珠江新城的定位2、珠江新城分部二、珠江新城地下空间规划的指导思想三。珠江新城中轴线建设及地下缆车构想1.城市中轴线的构想2、地下缆车概念四、珠江新城地下空间开发模式分析五、珠江新城地下交通规划1、地下交通规划的基本原则2.地铁规划3.过境交通规划4、内部车库系统规划5、地下交通干线的APM线路规划6.地下行人系统规划7.地下公路交通规划8.地下停车系统规划9.地下公交和旅游公交系统规划10.地下空间静态交通规划不及物动词地下商业街规划.七、地下市政设施规划1、地下市政设施规划原则2、地下管道生活垃圾收集系统3.共同沟4.共同沟投资和运营管理计划5.地下雨水收集和中水处理系统6.地下变电站八。地下人防及防灾系统规划1.地下人防系统规划2、地下防灾系统规划九。地下空间综合体规划1.地下综合体建设的意义2、地下综合体职能组织形式3.珠江新城地下空间分层功能规划4.珠江新城地下空间建筑设计5.地下综合体的社会和生态效益图X.珠江新城地下空间新技术的研究与应用.一、珠江新城概述1.珠江新城的定位珠江新城位于广州市天河区西部，东至华南路，西至广州大道，南至珠江，北至黄埔大道。天河北位于繁华的天河北商圈南部，商业氛围浓厚，从而形成了一座新城。中轴线，它将毗邻西部的传统商务区越秀区与待开发的东部地区连接起来，并穿过南部组团过河。位置是独一无二的。总规划用地面积6.44平方公里，核心区约1平方公里，商业建筑面积约450万平方米。规划容纳17-18万居民，提供近30万个就业岗位。珠江新城作为广州的CBD，承担着广州总部经济核心的地位和责任。这一地区将被建成广州新的城市中心，这将是21世纪广州的缩影。该区域主要由东、西两部分组成，西部主要由金融中心、贸易中心、文化娱乐中心、会议中心、办公中心、商业中心和外贸外事中心组成，通过一条128米宽的南北大道与天河体育中心相连，形成新城主轴线，北侧规划有两座100层以上的超市。珠江新城鸟瞰图。高层建筑是这个地区的象征；东部地区是以高尔夫公园为中心的住宅区。2.珠江新城分区珠江新城有15个功能区。整个珠江新城以冼村路为界分为东、西两部分。东部以住宅为主，西部以商务办公为主。从珠江新城的规划功能来看，珠江新城进一步划分为西区、核心区、东区、东区和东区五个区域。.包括西区A、E、I三座；核心区包括B、F、J、O四个区块；第一区包括C、G、K三个区块；第二区包括D、H、L三个区块；第三区包括M和n两个街区。珠江新城功能分区示意图二。珠江新城地下空间规划的指导思想(1)审慎合理利用空间资源。开发地下空间资源是城市发展过程中的一种手段。开发利用地下空间资源的目的是建设一个人与自然协调发展的现代生态城市。城市地下空间的发展规划必须以社会主义市场经济为基础，以城市的可持续发展为目标，实现城市土地空间的有效利用。(2)地面与地下协调发展和综合利用。地下空间发展规划必须紧密结合珠江新城的特殊定位和开发实践，注重地上地下协调发展，上下结合，远近结合，统筹规划，鼓励地上地下空间综合利用，充分发挥地上地下空间各自优势，提高空间利用效率，使规划具有较强的指导性和可行性。(3)长短期回声。地下空间的开发是一项长期任务，其不可逆性决定了地下空间的开发应该具有前瞻性。因为和城市建设关系密切，所以在不久的将来应该也是可以操作的。因此，必须充分考虑远期规划与近期的呼应，最终实现地下空间的合理形态和开发强度。.(4)依靠公共政策，完善法制。法律法规和政策的制定是保证地下空间科学合理利用的重要基础，也是规划实施的重要手段和保障。同时，应逐步完成相关法律法规的建设，使空间权益、管理责任、技术基础、建设程序等具体化。会逐步明确和完善。(5)地下空间开发与城市防空防灾体系应统筹考虑。人防、防灾、地下空间开发综合规划，要求高起点综合规划，远期建设稳步发展。地下空间作为避难避灾的重要场所，应与城市综合防灾体系和防空体系有机发展，确保平时、灾害和战时的转换利用。同时，应加强与城市总体规划、人防工程规划及相关规划的衔接和协调，使规划内容更具可实施性。第三，珠江新城中轴线建设的思路和地下缆车的思路。1.城市中轴线的概念城市街道的主轴以林荫大道上的空间起伏为主题，结合空间序列和半室内商业步行街的交织。利用空间尺度和几何形状的变化，形成不同个性、不同用途、大小长短高低不等的空间序列。利用不同的广场和林荫路，形成节奏和重点，避免出现过去那种笔直的街道。珠江新城容积率北高南低。北面黄埔大道与中央大道交汇处的两栋450米超高层金融写字楼达到最高点，成为新城景观轴的建筑高峰，之后向南逐渐降低。规划区内128米宽的林荫大道是广州新城发展轴线的延伸。是黄埔大道与海心岛之间的主要交通走廊，是地铁、交通、人流的骨干。利用城.市中轴线，可以大力开发城市中轴线下的地下空间。2.地下缆车的构想珠江新城中轴线沿线将建地下缆车，新电视观光塔从天河北路直达。缆车沿途共设9站，设计行车间隔约2分钟/趟。地下缆车的成本比轻轨低很多，而且频率会更密集。如果方案通过，珠江新城地下缆车将成为广州首条地下缆车。“这本身就是一道风景。这种缆车类似于美国拉斯维加斯的缆车。拉斯维加斯的缆车将各个赌场相互连接起来，方便游客出行。珠江新城的缆车也会给游客带来全新的体验。因为地下缆车有9个站点，站点之间的距离很短，方便市民到达旅游景点。”四。珠江新城地下空间开发模式分析以大型骨干工程为纽带，带动地下空间的全方位开发，形成以大型工程(特别是地铁工程)为纽带的地上地下主体网络体系，逐步建成一批满足各种需求的地下多功能综合体。以地下交通为核心，通过建设地铁(轻轨)、地下高速公路、地下公路隧道、地下停车系统、地下步行系统、立体交通系统，实现高效交通，解决地面交通问题，改善地面环境。珠江新城地下空间的开发利用可分为四个层次:表层(0~5m)用于开发道路结构层、市政管线、普通沟渠、地下商业街、地下人行通道和立交、高层建筑地下室、厂房和泵房等。，比如常见的沟渠、地下商场；浅层(5~10m)用于大型市政管线、地铁、高层建筑地下室、车库等重力流排水干管；中间层(10~30m)用于地铁、地下道路、地下物流管道等。深层(30m以下)用于开发地铁、地下水资源、特殊工程和长期地下空间。目前，珠江新城地下空间开发利用以地铁建设为标志，隧道工程、地下商场、地下步行街、地下停车场、地下多功能综合体等地下工程建设规模迅速增.加。以地下市政设施建设为纽带，通过建设共同沟、地下污水和雨水回收利用系统等，实现城市的可持续发展战略。珠江新城地下交通规划1.地下交通规划的基本原则依靠跟踪有序发展的原则。以地铁网络为地下空间开发利用的骨架、轴心和源头，形成以地铁网络为依托，以城市公共中心为重点的地下步行空间系统。不同的功能原则上应放在不同的竖向层次上，人员活动频繁的空间尽量浅，便于与地面连接。地下交通应在充分利用浅层的基础上，逐步向深层发展。浅空间(地下10m以上)是各大城市近期建设和功能布局的重点；远期积极拓展浅下空间(地下10~30m)。规划应考虑在现有政策基础、经济条件和技术水平下的可实施性和可操作性，考虑综合空间开发分层利用的灵活性。应当建立地下空间规划评价机制，对社会效益、经济效益、环境效益和安全进行综合评价。目标是实现核心区的高效交通，增强核心区的活力，改善地面环境。以地铁为核心；重点研究地下停车系统和地下步行系统；重点是地下高速公路。发展目标:(1)借助地下空间，实现城市车库和行人交通系统的有机性和整体性，各种城市地下和地下交通方式之间的衔接和换乘应方便合理。(2)逐步形成以地铁网络为骨架，以地铁站和交通枢纽为节点的地下步行网络，在重点区域打造高品质的公共空间。(3)通过完善地下停车系统，逐步建立地下快速路系统，改善地面交通环境和空间品质，节约地面土地资源，实现城市的可持续发展。2.地铁规划地铁3号线、5号线规划跨越南北向、东西向轨道交通。地铁5号线沿东西向.主干道花城大道穿过珠江新城。地铁3号线沿南北轴线从体育西路进入华夏路，然后穿越珠江新城进入海珠区，向南与番禺区相接。地铁站设置在花城大道和华夏路口。地铁线路以珠江新城为中心，向四周辐射。未来，珠江新城从居民小区或写字楼出发，一小时内可以到达广州的每一个角落。计划开放中心广场下方地块，实现地下城市内的交通连接:地铁出入口将直接与商厦相连，地下还将连接“双子塔”和省博物馆、市歌剧院、第二少年宫、市图书馆等多处建筑，各建筑停车库等公共设施也将共享...据说规划会充分考虑地下与地面交通的衔接，区域内外的衔接，以及公交、地铁等各种交通换乘系统。3.公交交通规划过境交通设计(三条过境隧道):东西向道路金穗路、花城大道、临江大道设计为下沉式隧道，为连接广州大道和珠江新城的城市道路。通过隧道直接过境可以最大限度地减少过境交通对内部循环交通的影响。而且保证了机动车通过时的便利性。4.内部车库系统规划内部车库系统(四个循环):珠江新城核心区的交通由珠江大道东西向的单车道逆时针大循环系统解决，珠江新城核心区分为北环、中环、南环三个小交通循环系统。同时，为加强临江大道与东西向珠江大道的联系，在临江大道与花.九路负一层地下空间设置两个环形交通岛。5.地下快速交通干线的APM线路规划APM线是珠江新城核心区市政交通工程的自动化客运系统。珠江新城核心区APM线的建设运营是在进一步优化城市快速轨道交通，尤其是核心区交通的大背景下进行的。该系统的设计定位是服务于珠江新城核心商务区的办公人群，也是一个可以引导天河商圈商业客流到海珠区的配套公交系统。APM南起赤岗塔，北至何琳和西，共有9个站点。它规划了大容量快速轨道交通。APM作为珠江新城核心区的主要客运车辆，承担着珠江新城核心区客流的运输任务，将有效减少进入珠江新城核心区的客流对其他车辆的使用，缓解天河北部地区的道路交通压力。APM线车厢内部视图和站图.6.地下步行系统规划建立并逐步完善地下步行系统，实现人车分离，创造高品质的公共空间。地下步行系统应与地面步行系统紧密结合，并快速转换。注意安全性、方便性和可识别性。以珠江新城中心广场地下空间和地铁隧道系统为中心，建设从地铁站和地下商场向外辐射的地下步行街或通道，连接建筑的地下室或地面人行道，与人行隧道系统共同构成地下步行系统。通过设置台阶、楼梯、电梯、自动扶梯等。，地面、地下、二层人行系统相连，形成便捷通道。近期应加强城市中心区和地铁车站腹地的地下人行通道建设，特别是地下空间开发的重点区域，加强与公共交通设施的衔接，建立室内室外、地上地下的公共步行系统。为了更好地解决区域内人流、车流交织、交通拥堵等问题，珠江新城地下步行系统规划有效增强了城市公共空间的吸引力，提高了系统内商业文化空间的使用效率，强化了城市公共交通在市民出行方式中的比重，最终促进了城市的健康有序发展。地下步行系统构成关系分析图(虚线地下步行系统)7.地下公路交通规划地下道路系统已经成为机动车在轨道交通系统之外的便捷出行方式之一。.地下道路系统可以缓解特区东西方向的交通压力，优化交通结构，提供快捷出行，节省地面道路空间，美化地面环境，防止尾气污染。虽然经济成本相对较高，但具有综合效益优势。珠江新城核心区市政地下道路交通工程规划中，珠江大道东、珠江大道西为城市主干道，单向四车道设计时速40公里，而黄埔大道南侧掉头车道、金穗路南北两侧下沉式掉头隧道均为一车道，以及花城大道北侧下沉掉头隧道、珠江新城核心区地下室南端(一区)交通广场进出匝道均为两车道。而且地下车库系统的设计速度是每小时20公里，地面道路进入地下车库系统存在车道匹配问题，车辆减速时需要设置缓冲区，需要注意。否则会造成地下车库系统入口严重堵车，存在交通安全隐患。8.地下停车系统规划规划形成以停车场为主、公共停车场为辅的停车格局，鼓励停车场向社会开放。各地块停车需求尽量在地块内解决，设置地下车库联系通道，弥补支路网不足的矛盾，实行停车共享。根据路网容量确定停车配置指标，既考虑了CBD的基本停车需求，又考虑了路网容量的限制。采用先进的停车诱导系统，提高核心区停车通行效率。在土地紧张的情况下，发展地下停车将是解决城市静态交通问题的重要手段。中心区公共地下停车比例不低于90%，公共地下停车设施可布置在:客运枢纽地区；具备条件的大型公园、广场、学校操场建设的社会地下停车库；利用道路下闲置资源建设地下停车库。公共停车库的深度应在浅层范围内，地下不超过10m。放射状布局。“开放空间”是当今城市规划和建设中最重要的空间类型。它具有人文或自然特征，不仅是生态和景观的需要，也是社会和文化发展的需要。因此，这些广场、公园或绿地所在的区域往往形成城市的政治或经济中心，如.伦敦的海德公园、上海的人民广场等。中心区开阔的广场或绿地为大型地下公共停车场的建设提供了条件，使得地下停车成为中心区主要(甚至唯一)的停车方式。大型地下公共停车场(容量500台以上)与周边小型地下车库相连，在时间和空间两个维度上相互贯通，形成以大型地下公共停车场为主导，向四周辐射的地下停车系统(如图)。放射式地下停车系统示意图(G:公共停车场A、B、C、D、E和F:小型车库)地下车库的连接:通过四对旋转匝道、花九路和兴安路隧道与周边建筑的地下车库相连。出于资源共享的目的，地下车库内设计单向两车道环形共享通道，并设置横向循环通道，满足车辆进出车库及周边建筑的需要。车库出口人口的设计应满足车辆转弯半径的要求，并预留一定长度的车辆排队区，避免堵塞共享通道。9、地下公共汽车和旅游巴士系统在金穗路以南地下一层设置30个旅游大巴停车场、出租车装卸区、候.车区、货车装卸区；临江大道以北地下一层道路两侧设置公交站点和旅游公交站点，其中公交站点为两辆公交车的中途站。10、地下静态交通规划第三层:APM平台二层:APM站厅，3000个车位。一层:公交站、停车场、长途汽车停车场。在四个公共建筑之间的地下空间的一层和高德土地中心的一层有两个公共汽车终点站。不及物动词地下商业街规划科学、有序、合理、有效地发展地下商业是国际趋势。从空间发展战略的角度看，发展地下商业是提高城市商业成熟度的重要因素，是形成“立体商业”的重要环节，是实现商业地产与城市景观和空间资源整合的需要。目前，对地下商业街发展现状和存在问题的研究，将有助于在未来规划中完善地下空间的功能布局。珠江核心区可根据规划进行地下商业开发，其他区域视地面土地功能可根据相关规划进行合理的地下延伸开发。地下空间采用整体开发模式，商业空间可延伸至地下一、二层。隧道统一设计，形成地上地下立体的购物娱乐场所。.地下商业开发首先要满足公共通道面积，商业设施面积不能超过交通设施面积。交通枢纽地区应适当控制商业规模，以地下人行、车行分布、地下停车为主。地下商业街的人性化规划，地下商业街人性化设计最基本的层面是满足人的生理需求，消除人对地下街的不良心理。因此，解决这一问题的主要途径是引入自然光和设计照明。天窗照明设计。对于较浅的地下建筑，设置天窗是将自然光引入地下商业街的常用方式。天窗的布置可分为点状、条状、平面状，可根据房间的大小和功能灵活处理。天窗的形状可以是平面、圆锥、弧形、拱形等。地下商业开发模式:(1)“回”字形。“回”字形发展模式是站厅商铺和通道商铺空间布局的典型模式。不同功能的商业设施沿通道或站厅内视野开阔不易堵塞人流的地方布置，如图a所示。(2)线性辐射型。以地铁站为中心，地下走道为纽带，从地铁站核心区向地铁沿线及两侧辐射的地下商业开发模式，车站周边地上地下商业得到了和谐发展，如图b所示。.地下商业开发模式图八、地下市政设施规划1、地下市政设施规划原则市政设施系统是地下空间开发利用的重要组成部分，地下空间开发利用应充分考虑市政设施系统的发展。不得占用市政设施的未来发展空间。市政站拥有现代化、安全、高效的市政基础设施体系，可以充分合理利用地下空间资源，节约地上土地资源，为珠江新城经济社会可持续发展提供支撑和保障。市政基础设施的规划和建设应不断利用新技术，体现空间的集约利用。以地下市政管线整合为重点，通过共用沟渠的采用和合理布局、地下污水处理后的中水回用和雨水的循环利用、变电站和加油站的地下化改造，城市正在走向生态化。2.地下真空管道生活垃圾收集系统珠江新城核心区规划地下真空管道生活垃圾收集系统，将建在珠江新城核心区的39栋商业建筑和大型广场，设计日收集生活垃圾200-300吨。有了这套系统，垃圾收集在机械化的基础上进一步自动化，垃圾流密封、隐蔽，与人流完全隔离，有效避免了垃圾收集过程中的视觉和嗅觉污染。.地下管道垃圾自动收集系统示意图3.公共沟渠共同沟是指在同一地下结构中集中布置两种以上城市管线而形成的一种现代城市基础设施。与传统的直埋管道方式相比，共同沟具有防止道路重复开挖、改善城市环境、延长各种管道使用寿命、增强城市防灾抗灾能力等诸多优点。共同沟不仅是现代城市的基础，也是城市地下空间有序开发利用的重要组成部分，更是城市可持续发展的保障。共同沟是一种理想的城市管道敷设方式，与传统的直埋管道方式相比具有很大的优势，是城市发展的必然趋势。共同沟应与地铁、道路拓宽或其他大型城市基础设施融为一体，形成共同沟与其他构筑物的上下一体、左右一体或多层一体，并考虑共同沟的屋面可直接作为铺装层(无需绿化)，或车站的屋面可直接作为共同沟的底板。尤其是与地铁一体化相结合的共同沟建设，一方面可以大大降低共同沟建设的外部成本，另一方面也有助于保护地铁。.共同沟示意图4.共同沟投资和运营管理规划由于历史原因，中国目前的市政基础设施的运营和管理都是由华南地区的相关利益组织进行的，如供水公司、供热公司和南方燃气公司。这种情况造成了各种管道单位各行其是，各有势力范围和利益。共同沟的集约化建设模式要求有相应的机构对共同沟内的各类管线进行日常管理，并负责共同沟的防灾和安全。所以共同沟需要统一管理，统一运营，这就形成了两者的矛盾。而且，短时间内，还是很难改变现状的。因此，也给共同沟的快速发展和应用带来了阻力。管道在共同沟中的高密集、集巾式布置，配合现代传感、检测技术和计算机技术，可以轻松实现管道事故预警、事故报警、事故维护、管道日常运行管理、建立地下信息系统等目标。，实现地下管线的智能化管理。5.地下雨水收集和中水处理系统.地下空间顶部设置排水蓄水板，可以利用储存的雨水，减少地面绿化的灌溉用水量。推广和普及再生水是解决水资源短缺的主要途径之一。与其他再生水源相比，将雨水处理成再生水用于冲厕所、洗车和绿化的成本更低，甚至雨水可以直接用作城市绿化和道路冲洗用水。雨水收集结构主要包括温室顶面(人字形结构)、排水管道、蓄水池、给水泵、净化装置和控制设备。由于屋顶有灰尘，雨水会将其带入蓄水池，在蓄水池中形成污泥，也增加了池水中的杂质，增加了雨水净化的成本。因此，在收集雨水时，需要在排水管道和蓄水池之间增加“入池判断”结构，在降雨开始的10min分钟内不允许雨水进入蓄水池，而是直接进入城市的雨水排放管道；用于冷却幕的水通过回流管道被引回蓄水池。这些储水设施建在规划的储备公园绿地下。地下雨水调蓄规模应保持服务范围内的最大降雨量汇水、雨水干管排水能力、受纳水体容量和调蓄能力。结合调蓄雨水处理和中水处理厂统一建设。服务范围主要在降雨集中、雨水干管密集的地区。中水回用可以节约水资源，减少水污染，具有良好的社会、环境和经济效益。一般来说，商住小区设置中水系统可以节水70%，科研院所40%，住宅小区30%，日本部分建筑76%。深圳规定，建筑面积大于2万m2的商住区和日排水量大于250m3的写字楼，必须设置再生水设施。6.地下变电站地下变电站与上部结构相结合。变电站是城市中不可缺少的重要设施。地下变.电站与上层建筑相结合的方案可以很好的解决城市用电和用地紧张的问题。地下变电站与上部结构的结合是对建筑结构设计的巨大挑战。为满足地下变电站各项指标的要求和地面建筑对距离和照明的要求，地上与地下建筑的协调是关键。地下变电站可以有效提高城市的防空防灾能力。地面规划的变电站，结合地面建筑地下室、地下人行系统、地下街道建设，全部放入地下，可以给地面留一个空地，保护城市环境，让城市更美丽。八、地下防空防灾系统规划城市地下空间是宝贵的土地资源、经济资源和战备资源。城市地下空间的开发利用应当走平战结合、具有防灾功能的道路，逐步建立和完善城市地下空间防灾减灾体系，提高城市整体防灾能力。1、地下人防系统规划地下人防建筑是地下空间利用的又一功能。在开发地下空间的过程中，分批、分类考虑其防护能力，是对战争灾害的预防措施。实践表明，地下空间建筑是抵御战争灾害的最佳防线。因此，人防建筑是地下空间的重要组成部分。人民防空工程，简称人防工程，也称人民防空工程，是指为保证战时人员和物资的掩蔽、人民防空指挥和医疗救护而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人防工程是有防护要求的特殊地下建筑，常见的方式有:根据抗力等级，工程可直接称为某人防工程；按战时用途可分为指挥通信、人员掩蔽、医院、救护站、仓库、车库等。按通常用途可.分为商场、游乐园、旅游馆、影剧院(厅)等。从工程施工的方式来看，可以分为开挖工程和隧道工程两大类。工程的基调是战时优先，兼顾平时使用，平战结合，使人防工程在平时也能发挥经济效益和社会效益。人防工程是有防护要求的特殊地下建筑，常见的方式有:根据抗力等级，工程可直接称为某人防工程；按战时用途可分为指挥通信、人员掩蔽、医院、救护站、仓库、车库等。按通常用途可分为商场、游乐园、旅游馆、影剧院(厅)等。从工程施工的方式来看，可以分为开挖工程和隧道工程两大类。从城市防空战备的角度来看，开发地下空间也是不可替代的重要举措。世界上许多国家已经认识到，未来战争中最理想的防空是实现地下化，建设地下城市，连接地下街道、地下车库、地下商店等。以地铁为干线形成移动覆盖系统。珠江新城地下空间开发应贯彻“平战结合”的原则，充分发挥人防建设的“经济效益、社会效益和战备效益”。2、井下防灾系统规划城市灾害的发生一般不是孤立的。原生灾害与次生灾害(次生灾害)、自然灾害与人为灾害、轻灾与重灾之间有一定的联系。比如空袭不仅直接造成人员伤亡和建筑物倒塌，还会引发城市火灾，使灾害更加严重。救援难度更大。在通常的灾害中，伴随暴雨的台风、地震引发的海啸、洪水或干旱后的瘟疫流行都是灾害链现象。此外，对环境、生态、土地等的无意破坏。由人类可能成为诱发或导致某些自然灾害的原因，或加剧自然灾害的频率和强度，如向大气中大量排放二氧化碳的结果，影响全球气候，增加水、旱、风等灾害发生的可能性；人为破坏地貌诱发滑坡；过量抽取地下水导致地面沉降等。因此，灾害的伴生和衍生现象，以及相互作用和重叠破坏的效应，都要求城市防灾不能仅仅针对一个或几个重大灾害，还要考虑重大灾害与其他可能灾害的关系，采取综合的预防措施。珠江新城人防工程应具备“三防”能力，即能防御核攻击、大规模常规空.袭、城市火灾、强震等严重灾害，这是任何地面防灾空间都无法替代的。因此，它应该是地下防灾空间的核心部分，以便随时保持良好状态，做好抵御突发严重灾害的准备。珠江新城地下结构防灾应做好两方面工作:一是合理规划；第二，设计合理。在这里，关于设计我们不做过多解释。至于规划，每个地下建筑结构都要有相应的预防措施。具体来说:单元设计便于隔离。地下空间设计按要求划分为独立的单元。紧急情况下，所有单元完全隔离，形成相互独立的部分，从而将灾害控制在最小范围内，保护地下空间其他部分的安全。单位逃生系统。每个单元都有两个以上直接通往地面的出入口。单元内任何出入口的距离必须保持在40m以内，并应设置清晰的指示系统。集中疏散设施。在人流相对集中的位置，设置空间大、直通地面的中庭或下沉式广场，以便紧急情况下人员逃生。九。地下空间综合体规划1.地下综合体建筑的意义通过在地下街中复制城市地面活动，配合功能调整和主题设置，各种城市活动可以在地下综合体中再次发生。同时可以重新安排活动地点、动线和交通联系，使各种规模的活动在地下街中不同程度地聚集和分布，产生城市活动聚集的印象。地下街可以提供商业之外的城市需求。可以把城市的功能放在地下街，扩大服务范围，给市民一种地下街可以满足各种需求的印象。除了商业功能衍生的服务外，提供的服务主要是日常生活的城市服务，包括邮政服务、各种咨