装卸时间与滞期费的基本原则

《装卸时间与滞期费》的基本原则《装卸时间与滞期费》第6版GeneralPrinciples基本原则Thereasonwhy?xedlaytimechartersarepreferredisprobablybecauseoftheirgreatercertaintywhenitcomestoestimatingthepermittedlengthofacharterandbecausetheyoffermore?exibilitybytheuseofexceptionclausesinvaryingtheapportionmentofrisk.固定装卸时间租船合同如今之所以被普遍采用，其最可能是因为在开始估计租船合同所允许的时间期限时比较确切可靠，同时因为，通过运用除外免责条款在更改风险分摊方面它们提供了更多的灵活性。Whicheverformoflaytimeischosen,voyagechartersarealsodividedupintoberth,dockandportcharters,dependingonwhichofthesethreealternativesischosenasthespeci?eddestinationforloadingordischarging,asthecasemaybe.Thereisnoreasonwhyachartershouldnotbe,say,aberthcharterforloadingandaportcharterfordischarging.Ingeneral,however,laytimecommencesuponthevessel,sarrivalatthespeci?eddestination,noticeofreadinesshavingbeengiven(ifrequired)andafteranytimeprovidedforinthecharterhaselapsed.Uponlaytimecommencing,liabilityfordelaymaychangefromtheshipownertothecharterer,dependingonthetermsofthecharter.Thisiswhyitisimportanttobeabletoestablishpreciselywhenthespeci?eddestinationisreached.Berthanddockchartersonthewholecreatefewproblemsinthisrespect,sinceitiscomparativelyeasytosaywhetheravesselhasreacheditsberthordock.Theportcharteris,however,moredif?cult.UntilthedecisionoftheCourtofAppealinLeonisSteamshipCov.Rank,thelawwasinsomeconfusion,butinthatcasethecourtheldthatinaportcharter,thespeci?eddestinationwasreachedwhenthevesselarrivedinthecommercialareaoftheportandnot,assomeoftheearliercaseshadsuggested,whenthevesselactuallyarrivedinberth.Later,dif?cultiesaroseindecidingwhattheCourtofAppealhadmeantandwhatfactorshadtobetakenintoaccountbeforeitcouldbedecidedwhethertheusualwaitingplacewaswithinthecommercialareaoftheport.ThesewereresolvedbytheHouseofLordsinTheJohannaOldendorff,whereLordReidlaiddownwhathassubsequentlybecomeknownas‘'theReidtest’’.Beforeashipcanbesaidtohavearrivedataportshemust,ifshecannotproceedimmediatelytoaberth,havereachedapositionwithintheportwheresheisattheimmediateandeffectivedispositionofthecharterer.Thepresumptionisthat,ifthevesselconcernedisataplacewherewaitingshipsofthattypeusuallylieandthisiswithintheport,thensheisatthe4‘immediateandeffectivedispositionofthecharterer55.1.22无论选用那一种装卸时间形式，按照所指定的装卸货物目的港究竟是泊位、码头还是港口，航次租船合同也按照具体情况可分为泊位租船合同，码头租船合同和港口租船合同。这里没有理由为什么一份租船合同不应该，比如说，对于装货是泊位租船合同，而对于卸货却是港口租船。但是，一般地，一旦船舶抵达指定的目的地，已经递交了装卸准备就绪通知书（如果有要求的话），并且在租船合同中所规定的某段间已经过去之后，装卸时间便随即开始。装卸时间一经开始，根据租船合同条款，延迟的责任便可能由船东转移到承租人。这也就是为什么能够精确地确定何时抵达指定目的地之非常重要的原因。总的说来，泊位租船合同和码头租船合同在这方面极少产生什么问题，因它相比相对来说比较容易确定船舶是否已经到达了它的泊位或码头。但是，港口租船合同在这方面要困难得多。直到上诉法院对LeonisSteamshipCov.Rank—案作出判决之前，法律仍有些模糊不清，但是，在那个案件中，法院判定，在港口租船合同的情况下，只要船舶到达了指定港口的商业区域即是已经抵达指定的目的地，而不是像以前某些案例曾经一直建议的要等到船舶实际到达泊位时才算抵达达了指定的目的地。此后，在确定通常的等泊地点是否位于港口的商业区域范围内之前，判断上诉法院所指的含义究竟是什么以及必须要考虑哪些因素时，便生了难题。这些难题在上议院TheJohannaOldendorff一案的审理中得以解决。Reid勋爵在该案中确立了后来人们称之为的‘Reid准则’，即：在船舶能够被称之谓已经抵达了港口之前，如果她不能立即马上驶抵泊位的话，她必须是已经抵达了港口范围内，且承租人能够直接马上而又有效地对其进行控制安排的某一个位置。这一推论是，如果有关船舶已位于同类等泊船舶通常停留的位置并处于港口范围之内，那么她就是处于‘承租人能够对其直接马上而又有效的控制安排’之下了。1.23Itis,however,opentothepartiestoadvancethetimewhenlaytimecommencesortoprovideinsomeotherwayfortimetocountearlierthanwouldbethecaseunderthenormalrules.Inthecaseofaberthcharter,thepartiesmayagreethattimeshouldcount4‘whetherinberthornot55,thusadvancingcommencementoftimewhenthedelayisduetocongestion.Similarly,thepartiesmaywishtoallowtimetostartassoonasthevesselceasestobeunderway,evenifstilloutsidetheportlimits.然而，合同的当事双方可以自由约定，以使装卸时间提前开始，或使用其他方式规定，使时间相比在正常规定下提早计算。在泊位租船的情况下，当事人可以约定‘无论靠泊与否’时间都应该计算，这样，当由于港口拥挤造成延迟时，时间就可以提前开始起算。同样地，双方当事人也可以希望船舶一经终结航行即可允许时间开始，即使这时该船舶还在港界之外。Oncelaytimehascommencedtorunitmayneverthelessbesuspendedeitherbyaninterruptionoranexceptiontolaytime.Thedifferencebetweentheseterms,asusedinthisbook,isthataninterruptiontolaytimeexcludesperiodsoutsidethede?nitionoflaytimeasexpressedinthelaytimeclause.Exceptedperiodsarewithinthede?nition,butexpresslyexcluded.Adverseweatherwouldbeaninterruptiontolaytimeexpressedinweatherworkingdays,butaclauseexcludingtimelostbystrikeswouldbeanexception.Theprincipaldifferenceliesinthefactthat,withaninterruption,itisonlynecessarytoshowthattheexcludedstateofaffairsexists,butwithanexception,itisnecessarytoshowacausalconnectionbetweenwhatisexcludedandthefailuretoworkcargo.装卸时间一旦已经开始起算，尽管如此，还可能因为某种中断或除外免责事由而使装卸货时间暂停。就本书中所使用的这些术语而言，它们之间的差别是，所谓装卸时间的中断不包括装卸时间条款中明确规定的装卸时间定义范围之外的时间段。而除外免责时间则包括在该定义范围之内，但是却被明确地排除在外。不利的天气对于表述为良好天气工作日的装卸时间条款中就是一种中断，但是排除因罢工而损失的时间的条款，则是一种除外。其中主要的区别在于这样事实：对于中断，仅需要证明被排除的事实状态存在即可，而对于除外免责，则必须要证明所除外的事件与没有进行装卸货物作业之间的存在因果联系。AsLordDiplockalsopointedoutinTheJohannaOldendorff:Inthecaseofmaritimecarriagethisrule(astoabsoluteliability)wassubjecttotheexceptionthatperformancewasexcusedifitwerepreventedbyActofGodoroftheKing,senemiesorbyinherentviceinthegoodscarried.Ataveryearlydateitbecameusualtoincorporateincharterpartiesexpressexceptionsforothermaritimeperils,andinmoderncharterpartiesthesehavebeenextendedtostrikesandotherhindrancestoperformancewhichtakeplaceonland.正如Diplock勋爵在TheJohannaOldendorff案中所指出：在这个海上货物运输的案件中，这一原则（关于绝对责任）是以这样的除外条件为前提的，即如果是由于天灾或人民公敌或由于所运输货物的潜在缺陷而阻碍了履行，则它是可以被免责的。在很早以前，将其他海上灾难的明示除外条款并入到租船合同之中就已司空见惯了。而在现代的租船合同中，这些除外条款已经被扩展到罢工以及其他在陆地上发生的阻碍合同履行的方面。1.26Oncecommenced,laytimewillcontinuetorununtilloading（ordischarging）hasbeencompleted,oruntilitexpires,iftheseoperationsarenot?nishedearlier.Inthetankertrade,itisusualtode?necompletionintermsofdisconnectionofhoses.装卸时间一旦开始，它便将持续不断地进行计算下去，直到装货（或卸货）作业全部完成为止，或者，如果这些作业操作没能提前完成，就会一直持续到装卸时间届满为止。在油轮运输贸易中，通常是以拆卸管路来定义装卸货作业的结束（时间）。Thelaytimeallowedmaybeasingleperiodcov