CH沥青玛蹄脂碎石混合料铺面新材料

铺面工程新材料CH7沥青玛蹄脂碎石混合料第一节SMA的基本概念与特性一、SMA的基本概念与形成机理1.基本概念沥青玛蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt或StoneMasticAsphalt），简称SMA。由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。热拌热铺断级配骨架密实型沥青混合料木质素纤维显微照片SMA发展历史发展历史起源：20世纪60年代中期的德国研究与应用的主要国家：荷兰、瑞典、挪威、捷克；美国（美国联邦公路管理局（FHWA）、美国沥青路面协会（NAPA）、高等院校）、日本等。我国的发展应用概况20世纪初，SMA引进中国。在引入我国初期，一些地方铺筑了SMA试验路，由于大都照搬德国的经验，使用效果并不理想。1997年交通部公路司立项进行“沥青玛蹄脂碎石混合料性能及指标”研究。1998年交通部科教司立项进行了“九五”行业攻关项目－“沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）路面的推广应用”研究。2002年颁布《SMA路面技术指南》(SHCF40-01-2002)。2004年《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中增补了SMA相关技术内容。SMA发展历史改性沥青SMA路面已经被公认为是性价比最好的沥青路面结构，在全国20多个省、市、自治区得到了推广应用。现在，SMA已经成为我国高速公路的主要路面结构形式之一，是一些大交通量、重载交通道路或重要高速公路首选的结构形式。全国公路沥青路面工程上SMA路面使用比例基本上达到了1/3，一些省份的SMA路面比例甚至超过了50％。如北京市SMA路面已经成为所有高速公路、城市道路主干线的唯一的结构形式。同时许多飞机场、特大型钢桥面铺装也都得到大量应用。如北京首都国际机场东跑道、西跑道、天津、哈尔滨、大连、青岛、广州、厦门、敦煌、兰州、桂林等10多座民航机场及诸多的军用机场跑道上铺筑了SMA跑道。特大型钢桥面铺装应用更多。SMA发展历史八达岭高速公路1996年首都国际机场东跑道1997年长安街施工2000年首都机场西跑道SMA发展历史各地SMA路面第一节SMA的基本概念与特性2.SMA的形成机理（图7-2）它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石—石嵌挤结构的空隙中形成的。因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。第一节SMA的基本概念与特性二、SMA的特性1.SMA的组成特性1）是一种间断级配的沥青混合料

2）沥青结合料用量多高达6.5%～7.0%，粘结性要求高，希望选用针入度小、软化点高和温度稳定性好的沥青，选用改性沥青，以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。第一节SMA的基本概念与特性3）矿粉用量多，同时使用纤维作稳定剂矿粉必须是磨细石灰石粉，不使用回收粉尘。纤维通常用木质素纤维，用量为沥青结合料的0.3%，也可采用矿物纤维，用量为混合料0.4%。4）所用粗集料必须特别坚硬，针片状颗粒少，以便嵌挤良好；细集料一般不用天然砂，最好用坚硬的人工砂。5）与普通沥青混凝土相比，拌和时间要适当延长，施工温度要适当提高，压实不宜采用轮胎压路机压。

综合SMA的组成特点，可以归纳为“三多一少”粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。第一节SMA的基本概概念与特特性2.SMA路用性能能特点以高度的耐耐久性和良好的表表面功能能著称。1）良好的的高温稳稳定性①粗集料骨架占70%以上，矿粉用用量10%左右，细细集料较较少；；②因骨架作作用，交交通荷载载主要由由粗集料料骨架承承担，抵抵抗荷载载变形能能力较强强，高温温条件下下，有着着较强的的高温抗抗车辙能能力。2）良好的的低温抗抗裂性集料间填填充了丰富的沥沥青玛蹄蹄脂，使混合合料具有有良好的的柔韧韧性。低低温条件件下，沥沥青玛蹄蹄脂具有有较高的的粘结能能力，它它的韧性性和柔性性使得混混合料具具有良好好的低温温变形能能力。第一节SMA的基本概概念与特特性3）良好的的水稳定定性SMA混合料空隙很小小，几乎不不透水，，混合料料受水的的影响很很小；玛玛蹄脂与与集料的的粘结力好好。ACSMA4）良好的的耐久性性在SMA混合料中中，粗集集料骨架架空隙被被富含沥沥青的玛玛蹄脂密密实填充充，并将将集料颗颗粒粘结结在一起起，沥青青在集料料表面形形成较厚厚的沥青青膜；密实结构构，空隙隙率小，，沥青与与水或空空气的接接触较少少，因而而SMA混合料的的水稳定定性和抗抗老化性性较普通通沥青混混合料为为好；由于SMA混合料及及本身不不透水的的，对中中、下面面层和基基层有着着较好的的保护作作用和隔隔水作用用，使沥沥青路面面保持较较高的整整体强度度和稳定定性。第一节SMA的基本概概念与特特性5）良好的的表面功功能粗集料多多，所用用石料质质量好，，路面表表面构造造深度大大；SMA路面具有有吸收车轮轮滚动噪噪声的性能。。SMA混合料一一方面要要求使用用坚硬、、粗糙、、耐磨的的高质量量碎石，，另一方方面采用用间断级级配的矿矿料，压压实后表表面形成成的构造造深度大大，一般般超过1mm，这使得得沥青面面层具有有良好的抗抗滑性和和耐磨性性能，还能减减少溅水水，减少少噪声，，提高道道路行驶驶质量。。SMAAC良好的表表面功能能第二节SMA材料选择择一、集料料1.粗集料1）质量技技术要求求粗集料是是构成SMA混合料骨骨架的主主体材料料，要求求选用的的破碎石石料需要要具有以以下特征征：质地坚硬硬表面粗糙糙抗磨耗耐磨光形状接近近立方体体具有良好好的嵌挤挤能力石料破碎碎机械：：不得采采用颚式式破碎机机反击式或或锥式碎碎石机第二节SMA材料选择择粗集料质质量技术术要求技术指标技术要求技术指标技术要求石料压碎值(%)≤25坚固性(%)≤12洛杉矶磨耗损失(%)≤30针片状颗粒含量(%)≤15石料磨光值(PSV)≥42水洗法小于0.075mm颗粒含量(%)≤1表观密度(t/m3)≥2.60软石含量(%)≤1吸水率(%)≤2.0破碎砾石的百分率(%)一个破碎面100与沥青的粘附性等级≥4两个破碎面90第二节SMA材料选择择花岗岩、、石英岩岩、砂岩岩等酸性性岩石往往往质量量较好，，但与沥沥青粘附附性很药药差，需要要采取措措施。对集料形形状、破破碎面与与洁净程程度的要要求（教教材表7-2）2）使用中中应注意意的几个个问题高质量的的石料，，致密、、粗糙集料的技技术要求求有两类类加工特性性资源特特性（（石料料的品品种、、产地地所决决定的的材质质、强强度、、密度度等））集料技技术要要求的的指标标是针针对集集料产产品的的规格格第二节节SMA材料选选择2.细集料料1）质量量技术要求粒径在在2.36mm以下的的集料料，在在SMA中比例例不超超过10%；细集料料的粗糙糙度对对SMA高温抗抗车辙辙性能能影响响较大大细集料料的缺失会会影响响混合合料的的体积积参数数，使使得压压实混混合料料的空空隙率率与VMA都增多多，从从而导导致路路面抗抗渗性性减弱弱。细集料的的要求求（表表7-3，P139）宜采用用专用用的细细料破破碎机机（制制砂机））生产产的机制制砂。。使用普普通石石屑，，需要要采用用与沥沥青粘粘附性性好的的石灰灰岩石石屑屑，不不含杂杂质与天然然砂并用用，需需要控控制天天然砂砂的用用量（（＜机机制砂砂或石屑屑）2）国外外对细集集料的的质量量要求求细集料料粗糙糙度标标征：：棱角性表面纹纹理第二节节SMA材料选选择洁净程程度，，根据据施工工技术术规范范，对对于天天然砂砂按水水洗法法<0.075mm颗粒含含量小小于3％控制制，但但是建建议在在工程程中对对砂当当量和和亚甲甲蓝值值也进进行规规定。。洁净程程度，，对于于机制制砂和和石屑屑，当当为0~4.75mm规格时时宜按按照砂砂当量量控制制，也也可以以按亚亚甲蓝蓝值控控制。。当采采用0~2.36mm和2.36~4.75mm两档控控制时时，对对于2.36~4.75mm无需进进行砂砂当量量或者者亚甲甲蓝值值控制制，而而对于于0~2.36mm则宜采采用亚亚甲蓝蓝值控控制，，如果果需要要按照照砂当当量值值控制制则需需要将将0~2.36mm和2.36~4.75mm两档料料按配配合比比比例例，配配制成成0~4.75mm混合料料进行行砂当当量测测试、、评价价。对于亚亚甲蓝蓝值指指标，，宜按按照2.5控制，，有条条件按按2控制。。对于机机制砂砂和石石屑，，还规规定了了水洗洗法<0.075mm颗粒含含量小小于10的规定定，此此指标标是针针对0~4.75mm而言的的，对对于0~2.36mm则可以以适当当放宽宽。第二节节SMA材料选选择项目单位技术要求试验方法表观相对密度－≥2.50T0328坚固性(>0.3mm部分)％≤12T0340水洗法<0.075mm颗粒含量％≤3(天然砂)≤10(机制砂和石屑)T0333砂当量％≥60T0334亚甲蓝值g/kg≤2.5T0349棱角性(流动时间)s≥30T0345第二节节SMA材料选选择二、填填料1.质量技技术要要求SMA填料的的用量量远远远超过过普通通沥青青混合合料填料必必须采采用石石灰石石等碱碱性岩岩石磨磨细的的矿粉粉矿粉必必须保保持干干燥当改善善沥青青与集集料的的粘附附性时时，消消石灰灰粉和和水泥泥的用用量不不宜超超过矿矿料总总质量量的2%粉煤灰灰不得得作为为SMA填料使使用矿粉质质量应应满足足热拌拌沥青青混合合料对对矿粉粉的要要求（（表7-5）。2.对回收收粉尘尘的使使用规规定回收粉粉用来来不得得大于于矿粉粉总量量的25%混用后后0.075mm通过部部分的的塑性性值不不得大大于4。第二节节SMA材料选选择对于黑黑龙江江省低低温较较为突突出，，建议议外掺掺剂采采用消消石灰灰以提提高粘粘附性性，而而不宜宜采用用水泥泥。消消石灰灰的技技术要要求：：II级以上上钙质质消石石灰，，筛分分指标标同矿矿粉要要求。。为了了提高高消石石灰投投放效效果，，宜在在矿粉粉加工工工厂厂按照照一定定的比比例将将矿粉粉和消消石灰灰加工工好。。现场场需要要定期期进行行滴定定试验验检测测消石石灰的的用量量，其其允许许差为为矿粉粉和消消石灰灰总质质量的的±2％。第二节节SMA材料选选择项目单位技术要求试验方法表观相对密度－≥2.50T0352含水量％≤1T0103粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm％10090~10070~100T0351外观－无团粒结块－亲水系数－<1T0353塑性指数％≤4T0118或T0119加热安定性－实测记录T0355第二节节SMA材料选选择三、沥沥青结结合料料要求沥沥青具具有较较高的的粘度度，与与集料料具有有良好好粘附附性，，应采采用比比当地地普通通热拌拌沥青青混合合料所所用沥沥青硬硬一级级的沥沥青。。对高速公公路、、承受受繁重重交通通的道道路、、夏季季特别别炎热热或冬冬季特特别寒寒冷地地区的的道路路，最最好采采用改改性沥沥青。。当以以抗车车辙能能力为为主要要目标标时，，改性性沥青青软化化点最最好高高于当当地年年最高高路面面温度度。1.沥青的的分级级（针针入度度或粘粘度））美国Superpave性能分分级PG（表7-7）PG分级PG64-22PerformanceGrade（性能能等级级）平均7天最高高路面面温度度年极端端最低低路面面温度度SHRP标准是是唯一一的一一个基基于道道路所所在地地区的的气候候特点点的性性能标标准，，其物理理特性性要求求相同同，但但是其其试验验温度度随特特定条条件的的改变变而改改变。。针入度度分级级（1）针入入度（（2）软化化点（（3）延度度我国沥沥青指指标体体系就就是以以三大大指标标等经经验性性指标标为核核心的的指标标体系系。27美国SHRP沥沥青PG分分级与与标准准2.Superpave性能分分级中中沥青青温度度特性性的测测试方方法高温和和中温温流变变特性性：动动态剪剪切流流变仪仪DSR低温流流变特特性：：弯曲曲梁流流变仪仪BBR性能试试验原样沥沥青:代表施施工前前的运运输、、装卸卸和储储存时时期的的沥青特性性。旋转薄薄膜烘烘箱老老化：模拟拟沥青青拌和和与铺铺装过过程中中的热老化化：压力老老化：模拟拟热拌拌沥青青路面面在服服务寿寿命中中的长期老老化。。Superpave结合料料规范范全面面考虑虑了结结合料料的高高、中中、低低温性性能、、老化性性能与与施工工特性性，而而且根据工工程的的交通通荷载载与气气温条条件确确定结合料料的性性能等等级，比较较科学学合理理，代代表了了当代代沥青青技术术的先先进水平。。三、沥沥青结结合料料3.SMA对沥青青性质质的要要求（（《SMA技术指指南》）（5点）（1）必须须具有有较高的的粘度度，与集料料有良良好的的粘附附性，保证证有足足够的的高温温稳定性性和低低温韧韧性。。对高高速公公路等等承受受繁重重交通通的重重大工工程，，夏季季特别别炎热热或冬冬季特特别寒寒冷地地区，，宜采采用改改性沥沥青。。（2）不使用改性性沥青时，沥沥青质量必须须符合“重交通通道路沥青技技术要求”，并采用比比当地常用沥沥青标号稍硬硬1级或2级的沥青。（3）使用改性沥沥青时，基质质沥青必须符符合“重交通通道路沥青技技术要求”。。（4）用于SMA的聚合物改性性沥青质量应应符合规范要要求。（5）各类改性沥沥青改性剂的的合理剂量，，除特殊情况况外，宜在规规定范围内选选择。4.在SMA中使用改性沥沥青的问题SMA路面是否一定定采用改性沥沥青,与各个国家、、地区的气候候条件和交通通条件、经济济实力有关。。但从发展趋趋势看，使用改性沥青青是一个方向向。SMA的发源地德国国：规定特殊情情况下（高速速公路、大交交通量道路、、炎热地区等等）应使用改改性沥青；美国多个州：必须使用改改性沥青；法国、日本、、澳大利亚等等：铺筑SMA时大量使用改改性沥青；欧洲南部意大大利、葡萄牙牙炎热地区：必须使用改改性沥青；我国：通常情情况下，铺筑筑SMA宜同时使用改改性沥青。5.SMA工程中沥青的的评价与选择择首先，遵照我国《SMA技术指南》与沥青及改性性沥青规范；；同时，建议用用Superpave结合料性能规规范对结合料进行行评价，以选择最最适合的沥青青结合料。尤其在超出规规范的一些特特殊条件下，，可以得出合合理的结果。。改性沥青的性性能等级（PG），都是根据据工程的气候候条件，即最高、最低气气温与交通荷荷载的数量和和速度选择确确定的。第二节SMA材料选择四、纤维稳定定剂1.纤维稳定剂的的作用与类型型作用：改善沥沥青混合料性性能，吸附沥沥青，减少析析漏。纤维在SMA混合料中的作作用是吸油、、稳定、增强强,并提高高温抗抗剪强度。纤纤维应能承受受250℃的高温条件，，不变形、不不变质、不脆脆化、化学稳稳定性好、对对环境无污染染类型木质素纤维矿物纤维聚合物化学纤纤维2.木质素纤维质质量技术要求求木质素纤维的的质量，应符符合下表的技技术要求。其其他纤维品种种的质量可参参照国内外相相关的技术要要求执行，其其长度也不宜大于6mm。3.矿物纤维质量量标准（美国国：表7-15）试验内容技术指标纤维长度(mm)≤6灰分含量(%)18±5,无挥发物PH值7.5±1.0吸油量的5倍≥含水量(%)≤5.0第二节SMA材料选择第三节SMA混合料配合比比设计方法与与原理一、混合料设设计的任务和和要求1.设计任务根据工程项目目沿线的气候候和交通和在在条件，选择择合适的沥青青结合料与集集料，并按照照合理的设计计方法把这些些材料组合起起来，使得混混合料的路用用性能满足气气候与交通条条件的要求。。对于SMA，配合比设计计的任务就是是确定粗集料骨骨架和玛蹄脂脂部分各种材材料的规格和和比例，以保证真正正形成粗集料料骨架，骨架架的间隙又恰恰好能填充玛玛蹄脂，玛蹄蹄脂也能真正正发挥胶结作作用使混合料料成为整体。。第三节SMA混合料配合比比设计方法与与原理一、混合料设设计的任务和和要求2.恰当的空隙率率压实混合料空空隙率VV是混合料设计计的关键指标标，其大小直直接影响整个个路用性能的的好坏。空隙隙率的大小与与路面的使用用性能直接有有以下规律：：VV＜3%，沥青路面发发生车辙的概概率↑VV≥8%，沥青路面渗渗水率急剧增增大，容易导导致路面早期期水损害VV＝8%~12%，混合料中空空隙虽多但多多未连通，渗渗进的水份停停留在路面层层中，路面空空隙处于水饱饱和状态，车车轮荷载作用用下产生动水水压力或空隙隙水压力，导导致早期水损损害。VV≥15%，空隙已连通通，降水渗入入路面后，能能迅速横向排排出（OGFC）沥青混合料考考虑高温车辙辙以及水损害害时对VV的要求VV——3%~7%，设计空隙率率3%~5%，竣工空隙率率小于或等于于7%SMA竣工空隙率小小于等于6%第四节SMA混合料配合比比设计标准一、设计原则则SMA配合比设计应应遵循以下2个原则：SMA必须具有相互嵌挤的粗粗集料骨架；；填充在SMA的粗集料骨架架间隙的沥青青混合料，应应符合最小沥青青用量的要求求，马歇尔试件件的空隙率必必须在设计要要求的范围内内。第四节SMA混合料配合比比设计标准四、沥青用量量1.最小沥青用量量建议值（AASHTO）SMA特点，沥青用用量多，沥青用量：SMA＞AC＋1%所以需要SMA沥青用量有一一个最低限值值德国6.5~7.5%瑞典规定不小小于6.6%美国：60%工程采用6.0%聚合物改性沥沥青5.0~6.5%，一般为5.7%矿物纤维增加加0.3%有机纤维增加加0.6%AASHTO（表7-24）相对密度每增增加0.05，沥青用量减减少0.1%。第四节SMA混合料配合比比设计标准四、沥青用量量2.我国对沥青用用量的修改我国气候条件件与美国和德德国不同，大大部分地区夏夏季炎热，冬冬季寒冷，SMA在夏季泛油、、构造深度变变小是目前我我国最严重的的问题。与美国相比，，沥青用量有有降低了0.5%左右。在我国的实际际工程中，SMA沥青用量比普普通密级配沥沥青混凝土增增加1%左右，大都在在5.8%~6.1%之间。第五节SMA路面的施工一、SMA路面施工施工工温度控制施工中各个环环节的操作温温度可以参照照施工技术规规范推荐值确确定，但是每每种混合料都都具有其特殊殊性，建议普普通沥青混合合料拌和、压压实温度应根根据沥青的等等粘温曲线确确定，改性沥沥青混合料拌拌和、压实温温度建议由沥沥青拌和厂根根据试拌情况况及施工经验验确定。SMA的温度需要在在一般改性沥沥青的基础上上适当提高。。SMA路面宜在较高高的温度条件件下施工，气温不宜低于于15℃，不得低于10℃。第五节SMA路面的施工一般改性沥青青的施工温度度控制（℃）工序聚合物改性沥青品种SBS类SBR胶乳类EVA、PE类沥青加热温度160～165改性沥青现场制作温度165～170－165～170成品改性沥青加热温度，不大于175－175集料加热温度190～220200～210185～195改性沥青SMA混合料出厂温度170～185160～180165～180混合料最高温度(废弃温度)195混合料贮存温度拌和出料后降低不超过10摊铺温度不低于160初压开始温度不低于150碾压终了的表面温度不低于90开放交通时的路表温度不高于50第五节SMA路面的施工要特别注意低低温下SMA铺筑，面层一一般较薄，低低温下散热较较快，为了保保证SMA的铺筑温度，，需注意以下下环节：1）集料的加热热温度宜不低低于200℃，如果温度不不够高，由于于冷矿粉和纤纤维数量很大大，温度不高高，纤维会不不能够充分分分散、拌和。。2）改性沥青温温度需要稳定定，不宜低于于170℃。3）无论如何运运输中需采用用双层苫布覆覆盖。4）压路机紧跟跟碾压，尽可可能高的温度度下完成碾压压。第五节SMA路面的施工二、施工设备备的要求必须配备齐全全施工机械和和配件，做好好开工前的保保养、调试和试机，并保保证在施工期期间一般不发发生有碍施工工进度和质量量的故障。试验验路施工应配配备的主要施施工机械包括括：（1）沥青混合料拌拌和机：配有热贮料料仓，单机产产量宜不少于240t/h，增加纤维(和消石灰，必必要时)投放口，配有有良好的打印装置，生生产过程要求求实时打印；；（2）摊铺机：履带式摊铺铺机2台以上；（3）压路机：重型振动压压路机3～4台，10t双钢轮压路机机1～2台。第五节SMA路面的施工三、拌和拌和机应配备备专用的纤维维稳定剂投料料装置，直接将纤维自自动加入拌和和机的拌和锅锅或称量斗中中。根据纤维的的品种和形状状的不同，可可采取不同的的添加方式。。添加纤维应与与拌和机的拌拌和周期同步步进行。松散的絮状状纤维应采用用风送设备自自动打散上料料，并在矿料料投入后干拌拌及喷入沥青青的同时一次次性喷入拌和和机内。颗粒粒纤维宜在集集料投入后立立即加入，经经5～8s的干拌，再投投入矿粉，总总的干拌时间间应比普通沥沥青混合料增增加5～10s。添加消石灰、、水泥等外掺掺剂时，宜增增加粉料仓，，也可由专用用管线和螺旋旋升送器直接接加入拌和锅锅，若与矿粉粉混合使用时时应注意二者者因密度不同同发生离析。。拌和机的矿粉粉仓应配备振振动装置以防防止矿粉起拱拱。拌和过程程中，回收粉粉尘的用量不不得超过矿粉粉总用量的25%。对逸出及废废弃的粉尘，，应添加矿粉粉补足，使0.075mm通过率达到配配合比设计要要求。拌和的SMA混合料应当天天生产当天使使用。第五节SMA路面的施工第五节SMA路面的施工四、运输拌和机向运料料车放料时，，为减少沥青青混合料颗粒粒离析，应尽尽量缩短出料料口至车厢的的下料距离，，保持50cm为宜，且装料宜分三次次以上进行，分分3个不同的位置置往卡车中装装料，第1次装料靠近车车厢的前部，，第2次装料靠近后后部车厢门，，第3次装料在中间间，以减少粗粗细集料的离离析。SMA混合料在运输输、等候过程程中，如发现现有沥青结合合料沿车厢板板滴漏等情况况，应停止卸卸料、采取相相应措施。第五节SMA路面的施工五、摊铺不得在雨天或或下层潮湿的的情况下铺筑筑SMA路面。摊铺机宜采用非接触式平衡衡梁。必须采用2台摊铺机摊铺铺，而不能用全全幅摊铺机摊摊铺。对于上坡路段应该使得摊铺方向与行行车方向一致致，即沿坡角向向坡顶方向摊摊铺。摊铺机的摊铺速度度应该严格控制在在1～3m/min。当拌和楼供料不不足时，宜采用运运料车集中等候、、集中摊铺，尽量量减少摊铺机停顿顿次数，此时摊铺铺机每次应将剩余余的混合料铺完，，做好临时接头。。改性沥青时，粘度度高，摊铺阻力大大。当下层洒布粘粘层油时，一般的的轮胎式摊铺机将将会顶不动运料车车，产生打滑现象象，所以需用履带带式摊铺机摊铺。。连续摊铺过程中，，摊铺机不必收料料斗，摊铺机料斗应在在刮板尚未露出（（尚有约10cm厚的热料）时，下下一辆运料车立即即开始卸料，使新新料与受料斗中剩剩余的粗料多的混混合料一起输送到到分料室，螺旋分分料器布料过程中中可使新旧混合料料较好拌和，做到到连续供料，并避避免粗料过于集中中。第五节SMA路面的施工第五节SMA路面的施工第五节SMA路面的施工六、碾压SMA路面宜采用钢筒式压路机或振动压路机碾压，不宜采用轮轮胎压路机碾压。。以防止搓揉过渡渡造成沥青玛蹄脂脂胶浆上浮而达不不到压实的效果。。振动压路机应遵遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟跟在摊铺机后面，，采取高频率、低低振幅的方式慢速速碾压。SMA的碾压速度不得超过4～5km/h。初压宜采用刚性碾静压。经试验证明直接接使用振动压路机机初碾不造成推拥拥，也可直接用振动压路机初压。如发现初压有明明显推拥，应检查查混合料的矿料级级配及油石比是否否合适。每次碾压压应直至摊铺机跟跟前，初压区的长长度通过计算确定定以便与摊铺机的的速度匹配，一般般不宜大于20m。宜采用两台压路机同时进行，初压遍数一般为1遍。SMA路面的复压应紧跟在初压后进行，压路机的吨位以不不压碎集料，又能达到压实度为度。复压宜采用用重型的振动压路机机进行，碾压遍数不少于3～4遍；也可用刚性碾静压，复压遍数不少于6遍。终压采用刚性碾紧接在复压后进行行，以消除轮迹，终压遍数通常为为1遍。若复压后已无明明显轮迹或终压看看不出明显效果时时可不再终压。即即允许采用振动压压路机同时进行初初压、复压、终压压一气呵成。第五节SMA路面的施工第五节SMA路面的施工三轮静碾压路机轮胎压路机单钢轮振动压路机机双钢轮振动压路机机第五节SMA路面的施工防止过度碾压，在在压实度达到98％以上或者现场取取样的空隙率不大大于6％后宜中止碾压。。如碾压过程中发发现有沥青玛蹄脂脂部分上浮或石料料压碎、棱角明显显磨损等过碾压的的现象时，碾压即即应停止，并分析析原因。七、接缝SMA混合料的铺筑应避免产生纵向冷接接缝，横向施工缝应采用用平接缝。平接缝、切缝应在混合料尚未未完全冷却结硬之之前进行，切缝后后必须用水冲洗干干净，待干燥后涂涂刷粘层油，方可可铺筑新混合料。八、开放交通及其其他路表温度下降到50℃以下，方允许开开放交通如急需开放，需要洒洒水冷却第六节SMA施工质量管理和验验收施工过程中热拌沥沥青混合料的频度度和质量要求项目检查频度及单点检验评价方法质量要求或允许偏差试验方法混合料外观随时观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象目测拌和温度沥青、集料的加热温度逐盘检测评定符合规定传感器自动检测混合料出厂温度逐车检测评定符合规定逐车人工检测逐盘测量记录，每天取平均值评定符合规定传感器自动检测矿料级配(筛孔)0.075mm逐盘在线检测±2％计算机采集数据计算