高速公路改扩建经验交流会总结报告

PAGE2008年全国国高速公路改改扩建经验交交流会总结报告梅观扩建项目管管理处二〇〇八年九月月目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc209428164"一、高速公路改改扩建时机及及总体原则11HYPERLINK\l"_Toc209428165"1、改扩建的时时机1HYPERLINK\l"_Toc209428166"2、改扩建的总总体原则2HYPERLINK\l"_Toc209428167"二、勘察新技术术及拟合设计计2HYPERLINK\l"_Toc209428168"1、数字化勘察察2HYPERLINK\l"_Toc209428169"2、道路平纵拟拟合设计2HYPERLINK\l"_Toc209428170"三、路基路面及及排水设计33HYPERLINK\l"_Toc209428171"1、路基路面专专题评价3HYPERLINK\l"_Toc209428172"2、路基、路面面、排水设计计中应注意的的问题4HYPERLINK\l"_Toc209428173"四、桥梁加宽拼拼接4HYPERLINK\l"_Toc209428174"1、桥梁的拼接接形式4HYPERLINK\l"_Toc209428175"2、通车状态下下的桥梁拼接接5HYPERLINK\l"_Toc209428176"五、互通改造设设计6HYPERLINK\l"_Toc209428177"六、交通组织管管理7HYPERLINK\l"_Toc209428178"1、如何做到交交通流不中断断7HYPERLINK\l"_Toc209428179"2、如何做好营营运保障7附表：国内相关关改扩建项目目建设情况统统计表PAGE7考察报告2008年8月月4日，交通运运输部公路司司在河南郑州州举行了全国国高速公路改改扩建经验交交流会。会议议通过12位知名专家家的专题报告告，总结了近近年来国内高高速公路改扩扩建的成功经经验，并组织织实地察看了了正在进行改改扩建的河南南省连霍高速速公路。受公公司委托，梅梅观项目管理理处及项目开开发部参加了了本次会议，通通过交流学习习，了解了国国内高速公路路改扩建现状状及发展前景景，学习认识识了高速公路路改扩建项目目的新技术、新新思路，相关关情况汇报如如下：通过近20年的的发展，我国国高速公路实实际通车里程程已经超过6万公里，但但高速公路建建设目前还受受认识、资金金、环境等要要素的影响，存存在路网不完完善、交通发发展预测不足足、运营管理理水平不高等等问题。随着着国家高速公公路网规划的的颁布，明确确“东部加密、中中部成网、西西部联通”的布局思路路，交通的再再发展引发了了高速公路扩扩建的高潮。一、高速公路改改扩建时机及及总体原则1、改扩建的时时机随着我国交通量量的持续、快快速增长，通通行能力不适适应的路段会会越来越多，对对这些项目应应及早开展适适应性分析，根根据新的交通通发展预测，尽尽早在规划层层面上制定改改扩建方案。不中断交通是目目前高速公路路改扩建所面面临的一个共共同难题，要要实现交通的的不中断，就就应该把握好好改扩建的时时机，在道路路服务水平达达到2级水平上限限（通常250000~300000pcu//d）时，着手手改扩建是比比较适宜的。2、改扩建的总总体原则高速公路扩建是是为了满足交交通量增长的的需要，所以以设计不应强强求高标准，在在具体指标采采用时应掌握握灵活运用的的原则，即涉涉及强制性标标准的必须无无条件执行，对对降低工程投投资有明显作作用又不影响响运营安全的的指标则可灵灵活取用。二、勘察新技术术及拟合设计计1、数字化勘察察扩建工程对测量量精度的要求求远高于新建建工程，而现现有公路交通通量太大，不不允许在老路路上进行太多多的定点测量量，数字化勘勘察技术能有有效地避免了了利用常规仪仪器反复上路路测量给道路路交通带来的的各种干扰，减减少了野外工工作量，同时时为设计提供供了准确的基基础资料，沪沪宁路改造在在此方面技术术运用较好。数字公路是公路路发展的必然然趋势，包括括数字化勘察察设计、数字字化建设、数数字化管养、数数字化用户服服务等各个方方面，其中数数字化勘察设设计技术是数数字公路的基基础数据源，为为数字高速公公路的实现搭搭建地理框架架，并提供基基础信息。数字化勘察新技技术的大量应应用为沪宁高高速成功扩建建提供有力保保障。大比例例数字正射影影像用于方案案研究和规划划，低空大比比例尺航空摄摄影、数字摄摄影测量获取取地表数据用用于路线方案案优化比选和和初步设计，建建立精密数字字道路模型满满足施工图设设计要求，采采用GPS-RRTK三维测量建建立的高精度度地理坐标系系统完全满足足高速公路改改扩建设计的的精度要求。数数字化勘察技技术已成为工工程勘察的发发展方向。2、道路平纵拟拟合设计扩建工程既要满满足相关的技技术标准，又又要实现最大大限度利用现现有工程，平平纵面设计不不能简单地进进行理想设计计，也不能简简单的完全利利用老路平纵纵面，而是需需要进行合理理的平纵拟合合设计。这是是扩建工程特特有的技术问问题。平面拟合设计根根据左右幅中中央分隔带边边缘实测点位位的平面坐标标资料进行，利利用左右幅硬硬路肩外缘的的测点资料进进行校核，由由直线、圆曲曲线、回旋曲曲线三要素组组成，以明式式构筑物为主主要控制要素素。对于两侧侧拼宽路基的的平面拟合设设计应基本保保持原路设计计的平面线形形，尽量减小小拼接设计难难度和工程规规模。纵断面拟合设计计根据左右幅幅中央分隔带带边缘实测点点位的高程进进行拟合，利利用左右幅硬硬路肩外缘的的测点资料进进行校核，以以明式构筑物物为主要控制制要素，宜按按左右幅分别别进行。老路路纵断面满足足技术标准时时，拟合设计计应尽量与原原有线形保持持一致，除受受净空以及构构造物限制的的路段外，一一般路段应遵遵循“宁填勿挖”的老路改造造原则。拟合合后的纵坡应应满足规范要要求。三、路基路面及及排水设计1、路基路面专专题评价高速公路改扩建建设计应充分分结合原有道道路，路基路路面设计的主主要技术问题题之一就是原原有道路的技技术评价，包包括路基稳定定性评价、地地基处理评价价、排水设施施评价、路面面状况评价。路基稳定性评价价中应重点针针对高填、深深挖、特殊填填料、挡墙等等路段，并做做好建设期动动态稳定性评评价。地基处理评价即即对软土地基基处理的工后后沉降状况进进行评价，应应以连续观测测数据为基础础，需提前做做好观测准备备。排水设施评价应应重点关注超超高渐变段、中中央分隔带、路路肩及渗沟等等地下排水设设施的使用状状况。路面状况评价应应在初步设计计阶段完成，主主要包括病害害分析、对交交通状况的适适应性及路面面利用的可能能性。2、路基、路面面、排水设计计中应注意的的问题根据沪宁高速改改扩建的经验验，软基路段段拼接设计中中应提出具体体的沉降控制制指标，并在在施工期对拼拼接路基沉降降、老路附加加沉降及差异异沉降进行观观测，确保路路基沉降稳定定。路面设计应尽量量考虑对原有有路面材料的的降级利用。对对于沥青路面面的改造，可可利用再生技技术，对原路路面材料进行行降级利用。实实践证明，经经过正确的设设计，柔性基基层沥青路面面的抗车辙能能力不比半刚刚性基层的沥沥青路面差。对对于水泥混凝凝土路面，可可直接拼接原原路面板块或或破碎后加铺铺利用。排水设计应基于于对现有排水水设施的评价价，解决原有有排水系统与与现有条件的的适应性问题题，设计中应应重点做好拼拼接带及超高高渐变段的排排水设计。四、桥梁加宽拼拼接桥梁的加宽拼接接是高速公路路扩建的技术术难点，新旧旧桥梁拼接区区域的构造及及施工技术直直接影响着桥桥梁拼接区域域的细部构造造和施工质量量。桥梁的基基础工程受新新旧基础沉降降差异的影响响，导致桥梁梁拼接加宽的的结构受力，尤尤其是预应力力混凝土梁桥桥，新旧预应应力混凝土的的变形对桥梁梁拼接施工影影响极大。1、桥梁的拼接接形式新旧桥梁体系按按上下部连接接方式一般分分为以下三种种情况：新旧桥梁的上、下下部结构相互互分离施工难度小，不不同步变形会会造成连接部部位的铺装层层出现纵向裂裂缝。曾在广广佛高速扩建建中采用，目目前应用较少少。新旧桥梁的上、下下部结构相互互连接加宽桥与原桥之之间联系成为为整体，减小小各种荷载作作用下新老桥桥连接处产生生过大的变形形。但加宽桥桥基础沉降大大于老桥基础础沉降时，产产生的附加内内力较大，将将会使下部构构造中帽梁、系系梁等连接处处产生裂缝，上上部构造连接接处也可能产产生裂缝。新旧桥梁的上部部结构连接、下下部结构分离离加宽桥与原桥的的下部结构相相互不产生影影响，上部构构造连接对下下部构造产生生的内力影响响很小。但新新老桥下部的的不均匀沉降降将直接影响响上部结构拼拼接位置的受受力。根据目前应用的的情况来看，上上部连接、下下部分离已成成为新旧桥梁梁拼接方式的的主流，并在在应用中积累累了丰富的经经验：通过在在设计中考虑虑对新桥基础础留有一定量量的富余承载载力、桩基础础施工严格控控制沉淀层厚厚度，减少新新旧桥梁的沉沉降差；采用用措施提高桥桥梁的横向联联系，使新旧旧桥梁协同受受力；应尽可可能推迟桥梁梁拼宽湿接缝缝混凝土的浇浇筑时间，以以使新建桥梁梁的大部分桩桩基沉降、混混凝土收缩徐徐变能够完成成。2、通车状态下下的桥梁拼接接为了避免纵向裂裂缝的产生，而而采用上部梁梁板刚性连接接时，在接缝缝混凝土现浇浇施工后到生生成足够强度度期间，避免免车辆荷载的的作用使接缝缝两侧的梁板板产生的相对对位移就尤为为重要，这也也将成为不能能封闭交通的的改扩建项目目的施工难点点。在空心板梁拼接接时，首先拆拆除老桥外侧侧护栏及边板板悬臂，在老老桥外侧边板板上种植连接接件，连接件件由钢板、种种植螺栓、连连接钢筋组成成。连接钢筋筋与新板预埋埋钢筋进行焊焊接，然后连连接老桥与新新拼桥的桥面面铺装钢筋。为为保证行车状状态下浇筑混混凝土的质量量，在浇筑纵纵向接缝混凝凝土之前，临临时用型钢成成对夹固纵向向接缝两侧新新、老空心板板，随后浇筑筑纵向接缝及及桥面铺装砼砼，待砼达到到设计强度，拆拆除临时固定定的型钢，从从而实现新、老老桥体系直接接连接。在工字梁、T梁梁拼接时，首首先拆除老桥桥外侧护栏，凿凿除老桥外侧侧边梁的外翼翼板砼，保留留翼板内钢筋筋，在对应的的横隔梁位置置种植外侧横横隔梁钢筋，立立模现浇外侧侧横隔梁。安安装拼宽的工工、T梁，用钢板板和高强螺栓栓连接拼接处处两侧梁的横横隔梁，完成成拼宽桥梁间间的横隔梁连连接后，再立立模浇筑拼接接处现浇桥面面板，使新老老桥梁体系直直接连接。五、互通改造设设计互通式立交是高高速公路中的的重要组成部部分，伴随着着跨线桥梁以以及既有匝道道的改建，工工程难度和工工程量都很大大。为此，建建议在规划阶阶段对此予以以重视。在总总体设计上对对互通式立交交进行详细的的调查和分析析，或设置、或或预留、或分分期实施，努努力做到合理理、明确。互互通区桥下净净空的不足会会产生局部的的工程难点，拆拆除改建的费费用往往不低低，结构物跨跨径的预留就就显得尤为必必要，应达到到经济、美观观、适度超前前的目的，设设计中应注意意：适应新的路网规规划和交通量量，增设互通通、调整功能能定位。根据转向交通量量的变化情况况，调整互通通型式，满足足被交路及沿沿线经济和路路网发展的需需要。将长匝道改造为为双车道，满满足新规范的的要求。局部调整原匝道道线形指标，尽尽量减小匝道道改建范围。当适当减小硬路路肩宽度也无无法满足净空空要求时，匝匝道可从跨线线桥边孔穿越越，汇流后再再并入主线。特殊及困难条件件下，局部拆拆建上跨主线线的匝道桥，结结构物特殊设设计（降低结结构物建筑高高度）。被交道路采用拆拆建与新建相相结合的方法法。单侧拓宽时，部部分匝道外移移，设计中应应特别关注新新老匝道的衔衔接。枢纽的改扩建必必须认真做好好交通组织设设计。六、交通组织管管理目前高速公路改改扩建项目的的交通组织管管理基本围绕绕“保通”这个目标来来组织，要做做到“保通”就需要做到到交通流不中中断、营运保保障及扩建作作业的合理组组织。下面以以沪宁高速扩扩建为例，总总结江苏省交交通组织管理理的成果经验验：1、如何做到交交通流不中断断要做到改扩建实实施期间交通通流不中断，就就应提前明确确分流指导思思想，制定合合理分流方案案。沪宁高速扩建前前通过交通调调查，分析道道路交通流向向特点，明确确过境交通分分流指导思想想，并结合路路网状况，制制定了四级分分流方案，减减小了工程实实施期间沪宁宁路的交通压压力。工程实实施期间，结结合各阶段施施工特点和要要求，分阶段段分路段的制制定了适宜的的具体分流方方案，例如桥桥梁拼接施工工期间考虑大大车分流、小小车和客车不不中断交通的的方案。沪宁路全线2550公里共有110多家施工单单位，为了保保障交通组织织方案的顺利利实施，建设设指挥部对每每个施工工点点的工期进行行了刚性要求求，部分施工工方案根据交交通组织方案案进行调整，所所有工点的施施工保证在交交通组织方案案规定开放交交通的时间以以前完成。2、如何做好营营运保障对内，重视交通通组织，多方方统一协调成立由省交通