04城市道路与交通规划相关画图

ByBy：杨建辉#13.753.75!3.753.756.54.51.5|ito+1.54.56.540.014、近郊区道路横断面示例人行道绿化带非机动车道分车带机动车道+0.218209L丄13、城市道路横断面示例分车带非机动绿化带人行道人行道绿化带非机动车道分车带机动车道+0.218209L丄13、城市道路横断面示例分车带非机动绿化带人行道用地范围路基宽度边护边

坡坡沟

道.路肩非机动辛道分车带机动车道分车带非机动卒道路肩边坡护坡道边沟20边护边

坡坡沟

道.路肩非机动辛道分车带机动车道分车带非机动卒道路肩边坡护坡道边沟20)/3.51.0l/l3.51/15.01,0n\i1.01.03.5—K13.5~1\12.039.0三幅路双幅路四幅路16、也有部分城市采用简单的设施改造和交通管制的方法，解决原来立交上的机非冲突的问题。长沙市某桥头立交中，机动车和非机动车在过桥后转到横向道路时，在桥头交叉口处各类冲突点众多，交通异常混乱（如图）。后在与桥相连的纵向道路两侧加建非机动车道，移出非机动车流，让非机动车在匝道中部即落地转向，避免与横向道路上机动车流的冲突；在原桥头交叉口处加建中央分隔带，禁止机动车

四幅路和非机动车左转，需要左转的机非车辆先全部右转到上下匝道上，再转到相应方向的车道中(下图b)。通过这一系列简单的设施改造和交通管制，在少量增加了部分非机动车行车路程的情况下，消除了原桥头处的所有冲突点，交通状况得到显著改善。19、某畸形交叉口交通改善措施18、某五路交叉口交通改善措施20、交叉口处车道的拓宽II(a)利用中央分隔带(b)中线偏移(c)向道路右侧展宽

19、某畸形交叉口交通改善措施18、某五路交叉口交通改善措施20、交叉口处车道的拓宽II(a)利用中央分隔带(b)中线偏移(c)向道路右侧展宽22、信号灯路口机非交冲突示意23、三幅路交叉口机非冲突示意a行车流22、信号灯路口机非交冲突示意23、三幅路交叉口机非冲突示意a行车流24、在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏高或平面中线偏向沿坡地外侧，均易产生过大土石方填方与较多高的挡土墙、护坡工程。在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置并合理布置横断面，一般有两种方法：一种是将道路中心线向内侧坡地平行移动，而保持中线原设计标高不变；另一种方法是保持中线的原平面位置不变，而将中线垂直向下移动，适当改变中线标高，以使车行道尽可能成为全挖式断面。具体设计时，应结合实际通过技术经济比较确定采用何种方法。2）中心位置不变，标高改变1）中心位置变动，标高不变中心岛万冋岛25道路标准横断面绘制（可供市政工程规划管线布置参考）硬路启Z»11车行道2）中心位置不变，标高改变1）中心位置变动，标高不变中心岛万冋岛25道路标准横断面绘制（可供市政工程规划管线布置参考）硬路启Z»11车行道路警带丰路肩路肩26、路肩示意27、交织段长度29、环道交织角28、定向立体交叉29、环道交织角28、定向立体交叉30、环形交叉口改善在城市中，由于道路交通量不断增加，原有的环形交叉口通行能力已经饱和，出现阻塞现象，可用下面几种办法来提高其通行能力。（1）在环道进口处加设让路标志和车辆停止线，组织车辆自觉地按“先出后进”的原则行驶。（2）在环形交叉口上加装交通信号灯，强制执行分时进出环道，一般适用于四条相交的环形交叉口。车辆在环道上的行驶方法有两种。①一种是车辆仍然按逆时针方向绕岛行驶，环形交叉口的各组成部分都不改动，只在环道进口的导向岛右侧划上车辆停止线，按红、绿灯的灯色变化行驶，两两配对，通过交叉口（下图）。也有将中心岛直径缩小，扩大进口道和环道，并将车辆停止线前移，以缩短车辆通过环形交叉口的时间。［有导向岛有信号灯的环形交叉口］：②另一种是保持中心岛不变，而将导向岛拆除，展宽路口。在车辆停止线前增加多条左转和直行车道（多时各有三条车道），当左转信号灯亮时，左转车流两两成对由中心岛左侧环道左转，当左转车队尾行至环道中段时，开放直行信号灯，直行车流两两成对由中心岛右侧经环道直行（下图）。这样，既充分发挥了环道宽、车道多的作用，又利用左转车和直行车行驶的时间

差，充分发挥了可通行的时间，提高交叉口的通行能力。这种做法在国外用的较多，如墨西哥（3）对于五条道路相交的环形交叉口，在相邻道路夹角特别小，对应交织段最短的一段环道，往往是车辆经常容易产生阻车的地方，可以在该夹角范围内、离中心岛较远的地方增辟一段单向行驶的道路作为交织段的补充，可以明显改善整个环形交叉口的交通状况，提高其通行能力。城，但只见用于纯机动车的环形交叉口，在我国使用时还须慎重研究。城，但只见用于纯机动车的环形交叉口，在我国使用时还须慎重研究。（4）将环形交叉口拆除，改为展宽路口的、信号灯管理的平面十字交叉口。这种做法往往是环形交叉口用地本来就不大，也难以再拓宽路口，而改为十字路口能提高较多的通行能力。四条以上道路相交的环形交叉口，则可以改造成两个或多个十字交叉口。环交内增设交织道路某六路交叉环交的改善环交内增设交织道路某六路交叉环交的改善31、有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就将机动车、非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的横向道路上（下图），使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道）引出交叉口百米之外，在道路停止线排队车辆之后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500m以上，很不方便，往往提前由街坊的小路走掉。约为10031、有的城市在平面交叉口内的交通无法正常行驶时，就将机动车、非机动车之间的分隔栏杆由路段一直延伸至交叉口的横向道路上（下图），使交叉口变成一个纯机动车的交叉口，而将非机动车和行人（必要时可设人行天桥或地下人行横道）引出交叉口百米之外，在道路停止线排队车辆之后横过道路。由于左转非机动车和行人要绕行500m以上，很不方便，往往提前由街坊的小路走掉。约为100米（一个色灯周期内停车车列长度）32、人行横道实例人行横道规划设计的原则（1）应尽可能与行人的流向一致，尽量与道路中心线垂直。（2）人行横道要在驾驶员容易看清楚的位置，长度宜小于15m。在双向机动车道达到或超过六车道的道路上，应在道路中间设置行人安全岛。安全岛的端部应有醒目的标志。设置在道路中央的行人安全岛占一条车道宽，长约5~8m不等,视过街行人的数量而定。（3）人行横道的宽度与过路行人数量及绿灯时长有关，应结合每个平面交叉路口的实际情况设置，宽度变化过多也不好。通常在干道相互交叉时最小采用4m,支路相互交叉时最小2m,结合需要以1m为单位增加宽度。34、道路圆曲线要素(a)35、不同标高的人行道设计(b)车行道36、郊区道路边沟示意37、滨河道路示意河流绿化带绿化带滨河绿化带F.机动车道非机动车道绿化带人行道非机动车道34、道路圆曲线要素(a)35、不同标高的人行道设计(b)车行道36、郊区道路边沟示意37、滨河道路示意河流绿化带绿化带滨河绿化带F.机动车道非机动车道绿化带人行道非机动车道38、与道路分期建设的关系在城市发展过程中，城市用地在扩展，道路的交通功能也会作相应的调整。近、远期横断面结合，一种是横断面形式和道路中心线不变，近期可留出用地，暂作路肩分车带或绿地，但雨水进水口按远期建成，日后只需改铺车行道路面。另一种是横断面形式变化，近期为单幅路，预设计红线宽度用于绿化，日后向两侧拓宽，变明沟排水为暗管排水，最终改为三幅路或四幅路；或近期老路为单幅路，保持不动，在另一侧再新建一条单幅路，中间设排水明沟，车辆分上下行。这种做法在郊区农田中或填河筑路时用，新建的单幅路会有较大的沉降，待路基稳定后，交通量再增加，可将双幅路改为三幅路或四幅路，中间和外侧埋设管线。ifi期(a)

线。ifi期(a)40、信号灯周期39、信号灯路口机非冲突示意41、两相位信号系统的交通运行图40、信号灯周期39、信号灯路口机非冲突示意41、两相位信号系统的交通运行图A相位42、三相位信号系统的交通运行图A相位財目位C相位43、四相位信号系统的交通运行图A相位C相位D相位44、

A相位C相位D相位44、公交等时线的绘制BGJKFSTAEHD公交等时线的绘制BGJKFSTAEHD公交等时线：对于某一指定的中心，该线上的任意一点到该中心点所花的出行时间相等。对于某一个指定的点，可以绘制一簇不同时间的等时线。公交等时线通常是用出行时耗，即纯步行时耗和交通时耗联合绘制成的。在方格网道路系统上，