先简支后连续梁桥的应用

Word版本，下载可自由编辑先简支后连续梁桥的应用1、先简支后延续结构体系的优点

简支梁桥属于单孔静定结构，构造容易，施工便利，其结构尺寸易于设计成系列化和标准化，有利于组织大规模预制生产，并用现代化的起重设备举行安装，采纳装配式的施工办法可以大量节省模板支架木材，降低劳动强度，缩短工期，加快建桥速度。但简支梁桥跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重较大，增大耗材量；而且在梁连接处的挠曲线会发生不利于行车的折点，普通简支梁在梁连接处设置成伸缩缝或桥面延续，伸缩缝造价较高，易破坏，又无法避开行车的不舒服性；桥面延续也较易浮现破坏。

延续梁桥无断点，行车舒服，且因为支点负弯矩的存在，使跨中正弯矩值显然减小，从而削减材料用量及结构自重，这些特点是简支梁桥所无法比拟的。但延续梁桥结构较复杂，且从桥梁建造现代化的角度来衡量，钢筋混凝土延续梁桥逊色于简支梁桥，由于当跨径较大时，长而重的构件不利于预制安装施工，而往往要在工费昂贵的支架上现浇，需要的工期长。

先简支后延续梁桥正发挥了上述两种梁桥的优点，克服了它们的缺点。先简支后延续梁桥构造容易，施工便利，既可以组织大规模预制生产，节省模板支架，降低劳动强度，缩短工期，加快建桥速度；又可以去掉桥墩上的伸缩缝，增加结构的整体性和行车舒服性，并且桥墩上由两排支座削减为一排，跨中弯矩也较小，减小了构件尺寸，节省了材料。

2、先简支后延续结构体系的形式

从国内外的现状看，先简支后延续的形式主要有以下四种：桥面延续、桥面板延续、一般钢筋混凝土结构延续、预应力钢筋混凝土结构延续。

3、先简支后延续结构的受力特性分析

先简支后延续结构从施工到营运主要可分为两个阶段：预制简支构件的安装架设；内支座区域现浇湿接缝混凝土、预应力钢筋后期张拉形成完整的延续结构。简支阶段构件承受的是本身自重和前期预加力以及施工荷载等前期荷载；形成延续梁之后，构件还要承受后期恒载、车辆荷载、后期预加力，以及使用阶段的其他可变荷载等后期荷载。因此，先简支后延续结构的受力与简支梁或者彻低的延续梁有较大的差别。该结构在简支阶段由荷载产生的变形，在内支座的接缝混凝土浇筑之后，其变形即被约束。这样，前期荷载与后期荷载分离在两个不同的结构体系下产生变形，且变形互不干扰。预制装配的先简支后延续桥梁在受力性能方面具有优越性，对混凝土的收缩、徐变以及支座不匀称沉陷等影响较小。在预制装配为简支结构时，混凝土的龄期较早，收缩与徐变的变形量都较大，这时的变形结构是静定体系，不产生支座反力，没有内力重分布。此时支座产生的不匀称沉陷也不产生次内力。在结构形成延续体系之后，对于收缩、徐变以及支座不匀称沉陷的分析则应按延续梁体系计算，这时应考虑第二内力以及内力重分布等。

4、先简支后延续梁桥的应用实例

山西省长晋高速马路北营沟大桥，桥面宽24．5m，跨径为7×30m先简支后延续T梁。下面以北营沟大桥为实例，介绍先简支后延续梁桥的优点。

4．1桥面开裂问题

对于简支梁，桥面铺装中只布设防收缩的钢筋网即可。对先简支后延续的桥梁负弯矩区段的桥面铺装除加防收缩钢筋网以外，利用在负弯矩区施加预应力可有效地防止桥面铺装在其次期恒载和活载作用下开裂。北营沟大桥负弯矩区预应力分布为4索5股的OVM锚预应力，预应力钢索由支点分离往前后延长5m和7．5m。从该大桥的静、动载实验结果和实际使用效果看，状况良好，桥面无任何开裂现象。

4．2内力比较

为深化熟悉先简支后延续结构的受力状况，以北营沟大桥为实例．与简支梁和整体现浇延续粱举行内力对照。

从表2可以看出，先简支后延续梁桥的内力介于简支梁和整体现浇延续梁之间，其跨中正弯矩小于简支梁跨中正弯矩，但大于整体现浇延续粱跨中正弯矩；支点负弯矩小于整体现浇延续支点负弯矩。从当前预应力锚具规格看，先简支后延续梁桥的负弯矩较小是有利于预应力钢束布置的。

5、结语

利用以上结构形式、受力性能、经济效益以及工程应用的综合分析，可以认为，先简支后延续结构体系不仅结构性能合理，而且具有较好的经济效益，该结构体系中，以在