汽车发动机维修

汽车维修工程主讲教师：刘占峰2007年6月第七章汽车发动机维修要点：

1.发动机总成大修条件2.发动机大修前的检测3.发动机大修工艺过程4.发动机各机构、系统及其零部件的修理方法5.发动机总成装配及其调试2007年6月第七章汽车发动机维修汽车发动机总成经过长期使用后，因其根底件和主要零部件会出现磨损、变形等耗损现象，从而导致发动机技术状况变差，性能下降，不能满足使用要求。此时，发动机就应进行修理。发动机按其修理作业的范围和深度不同，可分为大修和小修。大修：发动机的主要零部件出现严重的耗损，需要彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其到达完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。小修：用修理或更换个别零件的方法，来消除发动机在运行过程中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。2007年6月§7-1发动机总成修理工艺一、发动机总成大修条件⑴根据发动机气缸磨损后的圆度、圆柱度或磨损量为依据，确定发动机是否需要大修。当气缸的圆柱度误差到达0.175~0.250mm，或圆柱度度误差虽未到达上述极限，但气缸的圆度误差已达0.050~0.063mm时，发动机应进行大修。不少进口汽车发动机的制造厂家那么规定按气缸的极限磨损量作为是否要进行镗磨气缸的标准，如TOYOTAK、R和M系列的发动机气缸的极限磨损量为0.20mm。⑵发动机的最大功率或气缸压力较标准值降低25％以上。⑶燃料和机油的消耗量显著增加。⑷发动机重大损伤事故。2007年6月二、发动机大修前的检测

⑴检测气缸密封性：气缸压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、进气管真空度；⑵检测发动机功率；⑶检查发动机异响；⑷检查气缸外表及活塞顶状况。2007年6月1.传统的发动机总成大修工艺过程传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要局部。这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨轴，即对根底件和关键零件进行修理相机械加工。三、发动机大修工艺过程

2007年6月传统发动机总成大修工艺过程2007年6月2.以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于零件经鉴定后，将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。不同型号发动机根底件的可维修性有异，即有的发动机气缸和曲抽无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择。虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏，且无法修复时，那么以维修用发动机部件来替代已损坏的零件。维修用发动机部件——俗称“中缸〞或“短缸〞，它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺和技术要求组装而成。2007年6月更换中缸的发动机总成大修工艺过程2007年6月发动机产生和输出动力的主要装置；在发动机修理中占有重要地位；包括气缸体、曲轴等根底件的修理和轴承、活塞及活塞环等易损件的选配、修理。轿车发动机机体的特点：无气缸套，两缸之间无水套——缩短机体长度；采用龙门式结构——提高机体的刚度和强度；采用较薄的机体壁厚——减轻机体质量；气缸内壁珩磨成网纹状——改善润滑、减小磨损。§7-2气缸体、汽缸盖和曲柄连杆机构的修理2007年6月气缸体和气缸盖是发动机的根底件，材料多为灰铸铁、合金铸铁和铝合金，由于其结构复杂，都采用铸造成型。气缸体和气缸盖在工作过程中，由于受到高温、高压和交变载荷以及自身铸造剩余应力的作用，易产生磨损、变形、腐蚀甚至裂纹。一、气缸体和汽缸盖的检修

2007年6月1.气缸体和气缸盖裂损的检修⑴表现形式冷却水异常减少；油水混合。说明缸体或缸盖可能有裂纹或蚀损穿洞，裂损会导致漏水、漏油、漏气，影响发动机正常工作。⑵检查方法水压试验；喷涂染色渗透剂。⑶修理方法粘接、螺钉填补、焊接。2007年6月2.气缸体和气缸盖变形的检修⑴变形原因缸盖螺栓拆装顺序及拧紧力矩不符合要求；发动机长期过热或在高温状态下拆卸气缸盖；气缸体上平面螺孔周围因受拉力作用造成局部凸起。⑵检查方法间隙法、平尺拖表法、测微法。2007年6月⑶技术要求缸体上平面的平面度误差一般要求不超过0.10mm；缸盖下平面的平面度误差一般要求不超过0.15mm；随着汽车技术水平的不断提高，某些车型的修理技术条件规定值可能会高出国家标准的要求，此时，应遵循具体车型修理技术条件规定的值。⑷修理方法

磨削、铣削，但加工量不能超出规定值。

加工量大爆燃2007年6月3.气缸磨损后尺寸的测量⑴测量工具量缸表、外径千分尺。⑵测量部位及方法⑶修理方法根据测量结果，计算出气缸的圆度、圆柱度误差以及最大磨损量；假设上述值超过其使用极限时，那么应进行镗缸、更换相应尺寸的活塞和活塞环或换缸套。2007年6月⑴工艺要点：P120~121。⑵技术要求：圆度及圆柱度误差不大于0.005mm；外表粗糙度：Ra0.8μm。4.气缸的镗磨5.镶气缸套✫无修理尺寸的气缸或气缸磨损后的尺寸已接近或超过最后一级修理尺寸时，可采用镶气缸套的方法进行修理。✫对于末装干式缸套的缸体，安装新缸套前，应在缸体上加工承孔。承孔内径与缸套外径采用过盈配合，过盈量为0.03mm—0.08mm；并采用上止口或下止口进行轴向定位。2007年6月✫汽油机干式缸套上端面应与气缸体上平面平齐。✫湿式缸套更换时，只需拆旧装新，不需要对承孔进行机械加工，但需将止口处以及密封胶圈处清理干净，装配时在缸套相应的槽内装上密封胶圈，用手轻轻压入，同时注意气缸套应高出气缸体上平面0.03mm—0.10mm〔各缸的高度差应小于0.03mm〕，以防漏水。案例：YZ4102Q柴油机，压裂缸套。2007年6月1.曲轴的检查⑴曲轴的损伤形式及相应的检测方法主轴颈和连杆轴颈磨损用外径千分尺测量，测量方法和部位如图；根据测量结果计算出圆度和圆柱度误差。轴颈外表拉伤、烧蚀：目测。二、曲轴—飞轮组的检修2007年6月曲轴弯、扭曲变形使用平台、V形铁、百分表检测。

曲轴出现裂纹甚至断裂:目测或磁力探伤。θ—扭转变形的扭转角〔°〕；Δ—曲轴同一平面内的两个连杆轴颈的高度差〔mm〕；R—曲柄半径〔mm〕。2007年6月⑵技术条件轴颈尺寸超出规定的范围或圆度和圆柱度误差超过规定值〔0.01~0.01256mm〕时，应磨削加工；曲轴的圆跳动量不易超出规定值〔一般为0.04~0.06mm〕圆跳动量在0.10mm以内，可经磨削加工消除〔加工余量允许时〕；变形量较大时，用校正的方法消除，必要时更换曲轴。2.曲轴的磨削加工⑴曲轴轴颈修理尺寸确实定根据实际磨损情况，依照厂家规定的级别确定其修理尺寸；有些发动机配以0.05mm的维护用轴承，少数曲轴无修理尺寸。2007年6月⑵曲轴轴颈磨削技术要求同名轴颈必须为同级修理尺寸，且与轴承的配合间隙应符合要求；轴颈的圆度、圆柱度误差不大于0.005mm，外表粗糙度Ra不大于0.2μm；轴颈与曲柄的过渡圆弧半径应符合规定〔1~3mm〕，轴颈上的油孔应有0.50~1.00×45°的倒角，并去除毛刺；主轴颈的同轴度偏差应符合规定〔一般应小于0.05mm〕同位连杆轴颈同轴度偏差应不大于0.10mm，各曲柄在圆周上的夹角偏差应不大于1°；连杆轴颈轴心线与主轴颈轴心线的平行度偏差应不大于0.01mm，两轴心线距离应符合原设计尺寸；2007年6月⑴轴承选配曲轴轴承俗称轴瓦。为了正确选配轴承，应了解上下轴承组合特点和轴承、轴承盖、曲柄以及缸体上有关数码和字母的含义。按曲轴轴颈选配轴承此类轴承也称“组瓦〞，根据轴颈尺寸确定轴承尺寸，在一组主轴承或连杆轴承中，可任意选取一片上轴瓦和一片下轴瓦配对。加工余量刮瓦：0.03~0.05mm镗瓦：0.10~0.20mm3.曲轴轴承选配2007年6月以轴承承孔尺寸选配轴瓦这种轴承也称“对瓦〞，只能对号入座〔根据缸体下平面上的数码配瓦〕。如丰田22R发动机。缸体下平面的数码：1423214232主轴承分组号：STD、0.25、0.50、0.75、1.002007年6月根据轴颈尺寸或色标选配轴承

色标—轴颈尺寸按公差分组的标记。选配轴承时，应根据所测轴颈尺寸或色标并结合配合间隙来选配。配对上下轴承尺寸(或色标)可以相同，也可以不同，但上下轴承尺寸差不得大于1个轴承级别尺寸。2007年6月根据轴承承孔、轴颈和轴承上的尺寸数码选配如凌志LS400IUZ-FEV8发动机主轴承的选配曲轴（后）数码+缸体数码=主轴承数码（对应范围）0~12

0~161~5（5组）2007年6月如：缸体数码1058315曲轴（后）数码948110

+

19916425主轴承数码423152007年6月连杆轴承的选配曲轴（前）数码+连杆盖数码=主轴承数码

1~41~32~72007年6月如：连杆盖数码1342曲轴（后）数码1231

+

连杆轴承数码25732007年6月曲轴轴颈与轴承的油膜间隙是根据轴承材料和轴颈尺寸确定的，当轴承的滑移速度为9m/s时，不同轴承材料的油膜间隙与轴颈尺寸的变化关系如图。⑵轴承与轴颈油膜间隙的检查〔轴瓦间隙〕2007年6月量具测量将轴瓦按规定拧紧力矩安装到承孔内，测量其内径；测量轴颈尺寸。配合间隙：孔径－轴颈塑性间隙规测量擦净轴瓦与轴颈，把塑性间隙规放在轴颈上(与轴径平行)，装上轴承盖，并按规定扭矩拧紧紧固螺栓螺母；卸下轴承盖，根据被压扁的间隙规的宽度与塑性规标尺的宽度对合比较，便可获得油膜间隙。2007年6月经验法该方法适用于转速较低的发动机，且采用刮瓦或镗瓦。接触面积：大瓦85％以上，小瓦75％.间隙试验大瓦：用双手扳动曲拐，转一圈；

小瓦：10~20N,转1~1.5圈。本卷须知高速发动机用的镜面瓦〔挤压、滚压形成〕，在修理过程中不允许加工；各种车型的轴瓦配合间隙，在其维修手册中都有明确规定，修理使遵照执行。2007年6月⑴飞轮齿圈如有磨损可翻转180°〔轮齿的两侧都有倒角〕，损坏严重时应更换。拆卸齿圈时，应将齿圈均匀加热到250~300℃，然后拆下；装配新齿圈时，也应加热到同样温度，按规定方向镶在飞轮上，然后在大气中冷却。4.飞轮的检修⑵飞轮外表如有划伤、磨损时，可以车削或更换；⑶飞轮组装到曲轴上后，应检查其端面圆跳动量〔极限值为0.10~0.20mm〕。2007年6月1.活塞、活塞环与活塞销的选配⑴损伤形式活塞：环槽、裙部、销孔磨损，裙部拉伤，顶部烧损、脱顶等；活塞环：外表拉伤、磨损，上下工作面磨损、弹力下降、断裂等；活塞销：磨损、断裂。三、活塞连杆组的检修

2007年6月⑵选配要点根据气缸尺寸，选配同一级别的活塞及环；根据活塞选配同一组的活塞销。2007年6月装配方向标记活塞销尺寸代码STD0.250.500.751.00尺寸代码厂名位置代码T1、T24A-F2007年6月同一台发动机，应选用同一厂牌、同一修理尺寸、同一组别的活塞〔保证材料、性能、重量和尺寸的一致性〕，并注意发动机的型号。〔CA6113Q,CA6113QZ〕同组活塞的质量误差不应超过规定值。如切诺基I—4发动机规定不超过4g，EQ6100规定不超过20g。活塞环检测a.活塞环端隙、侧隙、背隙检查为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合，在活塞环的选配中，除选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环外，还应仔细检查其端隙、侧隙和背隙是否符合规定值。轿车活塞环端隙一般为0.10mm~0.50mm，侧隙为0.03mm~0.07mm。背隙为0.20mm~0.35mm。2007年6月端隙：活塞环置于气缸内在环的开口处呈现的间隙。端隙过大——漏气；端隙过小——活塞环变形、拉缸、活塞脱顶。侧隙：活塞环与环槽上下侧的间隙。侧隙过大——漏气、机油上窜、环及环槽异常磨损；侧隙过小——活塞环卡在环槽中，失去弹性。背隙：活塞环装入气缸后，活塞环反面与活塞槽底之间的间隙。背隙过大——漏气；背隙过小——活塞环变形、拉缸、活塞脱顶。2007年6月背隙：环槽深度-活塞环宽度°2007年6月b.活塞环弹力检查将活塞环置于检验仪台板的凹槽内，并使活塞环的开口处于水平方向上；与沿秤杆移动量块，使活塞环的直径到达相应的气缸直径〔端隙到达标准值〕；观察秤杆上的重量，应符合技术要求。2007年6月b.活塞环漏光度检查为了保证活塞环与气缸的密封性，要求活塞环外外表与气缸外表应处处贴合，一般用检查其漏光情况来判断其贴合状况。其漏光度的检验可在专用的检验设备上进行，也可用简易方法进行检查。开口处30°范围内不允许漏光；每处漏光弧长所对应的圆心角﹤25°；同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和﹤45°；活塞环漏光处与气缸的间隙﹤0.03mm技术要求2007年6月测量活塞直径的部位要正确。活塞直径应在垂直于活塞销座孔中心线方向的裙部测量。各种型号发动机活塞直径的测量部位均不相同，应按家厂规定的部位测量。2007年6月活塞直接测量部位〔垂直于活塞销座孔轴线〕2007年6月活塞与气缸的选配绝大多数柴油机加工“四配套〞；干式气缸套一般都有加工余量，以“活塞尺寸+配合间隙〞加工气缸；局部发动机用色标或数码标出分组，按组选配。如TOYOTA22R和IUZ-FE8V发动机，其标准尺寸的气缸内径尺寸公差分为三组，每组相差0.01mm。2007年6月2.连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修

⑴连杆弯扭变形的检查和校正连杆弯扭变形会导致敲缸和偏磨〔气缸、活塞及环、轴瓦〕。检查方法利用连杆检验器上进行检验。技术要求弯曲：用连杆大小头中心线的平行度误差来表示，100：0.05mm，或原厂规定。扭曲：在两个相互垂直的平面内测量，100：0.05mm，或原厂规定。校正方法连杆的弯扭误差超过其极限值时，应在专用的连杆校正仪上校正，变形严重时应更换。2007年6月100100误差：100：Δ2007年6月100100误差：100：Δ2007年6月2007年6月2007年6月2007年6月⑵半浮式活塞销与其座孔及连杆小头的选配技术要求活塞销与其座孔为微量间隙配合，间隙0.005~0.015mm;活塞销与连杆小头孔为静配合，过盈量0.01~0.04。选配方法活塞销与其座孔的选配。按分组标记选配；将活塞销孔一端朝上，把活塞销装入销孔，在常温下，活塞销应能靠自身重力缓缓通过销孔。活塞销与连杆孔通过测量选配选配〔不能试装〕。装配：使用专用工具，将活塞销压入连杆小头孔内时的压力应符合规定值；如切诺基为8.9KN。2007年6月⑶全浮式活塞销与其座孔及连杆衬套的选配活塞销的选择同一厂牌、同一标准〔或修理〕尺寸和同一公差组别；外表粗糙度不大于Ra0.20μm，圆柱度和圆度误差应不大于0.0025mm；无锈蚀、斑点。活塞销与其座孔的修配技术要求在常温下为高精度过渡配合；如：CA6102:-0.0025~-0.0075mm微量过盈；EQ6100:-0.0025~+0.0025mm微量过盈至微量间隙；依维柯索菲姆：+0.01~+0.02mm微量间隙。在工作条件下为间隙配合：0.01~0.02mm；把活塞加热到60~80℃时，活塞销应能在座孔中转动，接触面积在75％以上。2007年6月修配方法选配法活塞销与活塞属常规供给配件，成套供货〔如四配套〕；根据分组标记选配〔代码或色标〕。镗削法或铰削法。2007年6月活塞销与连杆衬套的修配衬套与其承孔的配合：适量过盈，可用台虎钳压入。衬套与活塞销的配合:微量间隙：常温下为0.004~0.010mm.无加工余量的衬套，压入后直接使用，必要时可研磨；有加工余量的衬套，压入后应进行修配作业。先对衬套铰削或镗削加工，并注意控制加工余量；然后将活塞销插入衬套内进行研磨。连杆大头轴承孔的检查圆度、圆柱度误差应小于0.0025mm。2007年6月连杆与水平面成75°角时能停住，用手轻拍，连杆缓慢下落；接触面积应在75％以上。涂机油2007年6月使用中假设发动机配气机构失调，局部零件的磨损、变形、烧蚀等损伤最终将导致配气正时失准，使发动机功率降低。此外使用中假设正时链条的过度磨损、正时齿形带与正时带轮的牙齿缺损，将会导致气门与活塞的运动发生干预，严重时会导致活塞与气门相碰撞而造成机械损伤。因此对配气机构的及时维护和修理显得格外重要。案例：河北唐山桑塔纳3000正时皮带熔化〔2021.10〕。§7-3配气机构的修理2007年6月一、气门组件的检修1.气门的检修⑴气门的损伤形式气门工作面烧蚀、开裂，出现斑点或凹坑；气门工作面因磨损而起槽、变宽；气门杆部磨损、弯曲；气门端部偏磨。2007年6月⑵气门的修复方法修复前的检查气门杆的磨损量不超过0.05mm，直线度误差应小于0.05mm；气门气门头部的偏摆量不超过0.05mm。2007年6月修复方法当气门的工作面磨损、烧蚀较轻时，可在专用气门光磨机或车床上进行加工，严重时应更换；当气门的端部出现偏磨时，可用砂轮磨平。2007年6月⑶气门加工修复后的技术要求工作面不允许有麻点，外表粗糙度应小于Ra1.25μm；气门头部上边缘的厚度应在规定的范围内；一般要求:h≥0.5~1.0mm。工作面角度应符合要求气门工作面角度与气门座工作面角度允许有微小差异，二者的差值被称作气门干预角，一般为0.5°左右。气门与气门座之间形成线接触，提高工作面比压，使压力分布均匀，易于实现快速研磨。正干预角在工作状态下能保证燃烧室的燃气不与工作面接触，减少了气门工作面烧蚀的机率。2007年6月气门杆端部磨削后，其总长度不能小于极限值。一般允许比标准长度小0.5mm。2007年6月2.气门导管的检修⑴气门导管磨损的检查气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严，造成漏气；特别是排气门当高温气体窜入气门杆与导管间隙时产生过热，加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡滞。

用伸缩式内径测量仪或带百分表的内径测量仪直接测量；将气门装入导管，在规定位置测量气门头部的摆动量。如果气门导管内孔的磨损量或气门头部的摆动量超出规定值，可用加大修理尺寸的气门杆修配或更换。2007年6月测量气门导管内径15测量气门头部摆动量2007年6月⑵更换气门导管铝合金气缸盖：将气缸盖加热至80~100℃〔水煮〕；用专用冲头和手锤将导管向燃烧室一侧冲出〔或压力机压出〕，如有限位卡环，应先取出；测量导管承孔直径，如在规定范围用标准尺寸的导管；如承孔直径超出规定范围，可铰削承孔，配用加大外径的导管〔+0.05mm)；将气缸盖加热至80~100℃，将选配适宜的新导管打〔压〕入承孔至规定的凸出高度H；2007年6月检测导管内径与气门杆的配合间隙，如间隙过小，可铰削导管内孔。标准间隙进气门：0.025~0.060mm排气门：0.030~0.070mm如间隙的测量不方便时，可在气门杆部涂抹少许机油插入导管，上下拉动数次，然后松开，如气门能靠自身的重力缓慢下落，说明间隙适宜。铸铁缸盖：更换导管时不用加热，其余同铝合金缸盖。2007年6月3.气门座的修理⑴气门座圈的更换

气门座圈如出现严重烧蚀、缺裂、松动或气门下陷过渡时，应更换。气门下陷过渡：装入气门后，气门头部平面与缸盖下平面的距离大于2mm。如果导管需要更换时，应先换导管，后换气门座圈；取出旧座圈：拉器拉出、镗削、撬棍撬出；2007年6月检查座圈承孔：底部应平整；圆度误差应符合原厂规定〔0.0125mm〕；外表粗糙度应符合原厂规定。配合过盈量：采用特重级别，即〔0.001~0.0035〕d；座圈材料：符合原厂要求；合金铸铁、球墨铸铁、合金钢采用温差法镶入：用液态氮将座圈冷却至-40℃或将气缸盖加热至100℃，然后使用专用冲头或软金属棒将座圈轻轻打入承孔。2007年6月⑵气门座的修配1〕气门座的角度工作面：α1=45°〔30°〕，密封作用；上锥面：α2=15°〔30°〕下锥面：α3=75°〔60°〕调整工作面的位置和宽度。2007年6月2〕气门座铰刀2007年6月粗铰工作面。选用适宜的导杆，先用45°铰刀粗铰工作面，直至出现完整的工作锥面。检查气门接触带位置。用合格的气门，在其工作锥面涂抹红丹油，进行座合试验，在气门锥面上应有一条完整的接触带，其位置应在气门锥面的中部偏下。3〕气门座铰削与研磨也可用铅笔划线的方法检查。2007年6月2007年6月调整接触带位置及宽度。如果接触带不完整，说明：气门不合格，更换；气门工作锥面粗铰不不合格，重铰。如果接触带偏向气门锥面大头〔偏高〕，铰上锥面及工作面；如果接触带偏向气门锥面小头〔偏低〕，铰下锥面及工作面；接触带宽度b：应符合原厂规定。如丰田系列：b=1.0~1.4mm；如无规定，一般取：进气门b=1.0~2.2mm；排气门b=1.5~2.5mm。2007年6月精铰工作面。用45°细刃铰刀进行精铰，或用砂头进行光磨，也可在铰刀下垫1~2层细砂布进行光磨，使工作锥面的外表粗糙度到达要求。2007年6月气门座铰削过程2007年6月研磨气门。气门的研磨方法可分为机动和手动两种。机动研磨：在气门研磨机上进行。2007年6月手工研磨研磨前，将气门、气门座及气门导管清洗干净，按顺序将气门作标记；在气门工作面上涂上一层薄薄的研磨砂，气门杆上涂上少许机油，套上一只细软螺旋弹簧，将气门杆插入导管内，利用橡皮吸头或螺丝刀间断起落和往复旋转气门，转角一般以10°~30°为宜；研磨要轻，不要用力敲击，以免出现砂痕，不要使研磨砂进入导管，以免磨损导管。当气门和气门座工作面出现一条整齐、无斑痕与麻点的接触带时，取出气门，洗掉粗研磨砂，换涂细研磨砂，继续研磨，直至工作面出现一条整齐、灰色、无光泽的环带时，再洗掉细研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟，然后进行密封性试验。2007年6月2007年6月检验气门密封性渗透法：用煤油或柴油渗透5min。真空检漏仪：真空度70~80KPa，保持30s。气压试验法：气压60~70KPa，保持30s。2007年6月4.气门弹簧的检修⑴外观检查：检查气门弹簧是否有断裂或裂纹，如有应更换。⑵自由长度检测：用游标卡尺或高度尺检测气门弹簧的自由长度，如小于极限值时应应更换。如：丰田2Y、3Y：47mm；切诺基2.5L：49.96mm。⑶垂直度检测：弹簧支撑面对中心线的垂直度误差应小于规定值〔δ＜1.6mm〕否那么应更换。⑷弹力检测：将弹簧压缩至规定长度，其弹力应符合原厂规定，否那么应更换。2007年6月2007年6月1.凸轮轴及其轴承的检修⑴凸轮轴弯曲变形检测变形原因配气传动机构故障所导致的额外载荷所致，如气门卡死、正时错乱等；拆卸后放置不当。检测方法以两端轴颈外圆或两端中心孔为基准，测量中间一道轴颈的径向跳动量。用专用检测仪〔偏摆仪〕进行检测。二、气门传动组零件的检修2007年6月技术要求：允许值：0.01~0.03mm；极限值：0.05~0.10mm.2007年6月⑵凸轮轴凸轮检查损伤形式:磨损、擦伤、麻点、剥落等。其中，凸轮以磨损最为常见。凸轮与挺杆球面是典型的外表疲劳磨损，而且，凸轮顶左右30°范围内的磨损较严重〔接触应力高，润滑油膜被破坏〕。检查方法对于擦伤、麻点、剥落，可用目测；对于磨损，可用外径千分尺测量凸轮高度H和凸轮升程，二者均应符合要求。

凸轮磨损气门升程气门开启时间推迟气缸充气量功率油耗2007年6月⑶凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配下置式凸轮轴下置式凸轮轴的轴承为整体式，轴承承孔在气缸体上。轴颈磨损量可用外径干分尺测量；轴颈磨损量超过规定值时，可按其修理尺寸磨削，并选配同级修理尺寸的轴承，其配合间隙为0.02~0.10mm。EQ6100发动机凸轮轴承有4级修理尺寸，级差为0.10mm;桑塔纳JV：只有一级-0.25mm；丰田12R：有三级-0.125mm，-0.25mm，-0.50mm；2007年6月顶置式凸轮轴顶置式凸轮轴轴承有整体式和组合式两种，也有采用承孔—轴承一体式。如IUZ-FE，凸轮轴无修理尺寸，配合间隙超差时，更换凸轮轴或汽缸盖。⑷凸轮轴轴向间隙检查间隙规检查；百分表检查。2007年6月2.液力挺杆的检查⑴挺杆体损伤检查底平面磨损：失去旋转力矩冲击载荷异响检查方法：目测或刃口尺配合厚薄规；底平面磨损严重或出现麻坑、偏磨时应更换。圆柱面磨损：圆柱面磨损与导孔配合间隙检查方法：导孔用内径千分尺测量，挺杆圆柱外表用外径千分尺测量。二者的差值即为配合间隙，应符合原厂规定。一般为：0.01~0.06mm。挺杆异响影响配气机构正常工作2007年6月柱塞与壳体磨损的检查柱塞与壳体磨损泄油气门升程功率油耗气门响检查方法：在泄沉试验仪上进行泄沉试验。将液力挺杆放入润滑油中，往复拉动柱塞数次〔排气〕；在挺杆的柱塞上施加规定的力，使柱塞下滑一定的距离，测量柱塞再下滑1mm所需的时间。2007年6月丰田Y系列液力挺杆规定：在20℃，施加196N的力，柱塞下滑2mm后，测量再下滑1mm的时间，应为7~50s，假设时间过短，说明间隙过大，应更换。维修时拆下的液力挺杆应直立放置，防止漏油。2007年6月3.正时机构的检修⑴正时齿轮的检修轮齿磨损齿侧间隙噪声检查方法：用百分表分三点测量。技术要求：极限值：0.30~0.35mm。超过时成对更换。⑵正时链条—链轮的检修链轮、链条磨损链轮直径链条拉长噪声影响配气正时链条检查：测量全长或规定节数的长度。为了测量准确，测量时应施加50N的拉力，将链条拉直，然后用游标卡尺测量。2007年6月链轮检查：将新正时链条扣于链轮上，并环绕其一周拉紧，用游标卡尺测量直径，测量后应将实测值与极限值比较，假设小于极限直径应更换新件。⑶正时皮带轮—齿形带的检修优点：噪声小、重量轻、无需润滑；缺点：易损坏、可靠性差，必须定期更换；特别是安装、调整、保护不当时会造成早期磨损和损伤。齿形带的检修齿形带的常见损伤有断裂、牙齿缺损、外表磨损、裂纹和端面磨损等。2007年6月齿形带在工作中发生断裂、打齿〔3齿以上〕或跳齿时，将导致发动机熄火并无法起动，甚至会造成气门杆及摇臂顶弯。因此，对于有损伤或使用里程到达规定值的齿形带要及时更换。如丰田齿形带使用里程一般为10万km。在使用中，注意对齿形带的保护，不要将带过度扭曲或弯折，不要沾上油污或与水或蒸气接触。皮带轮的检修齿形带轮磨损后假设其直径小于极限值，应更换。2007年6月2007年6月使用普通气门挺杆的发动机，其气门间隙随汽车使用时间的延长，因配气机构零件的磨损、锁紧螺母的松动会发生变化。气门间隙过大，会使气门升程减小，引起充气缺乏，排气不净，气门敲击声加重；气门间隙过小，造成气门关闭不严、漏气，使气门工作面烧蚀的机率增加，严重影响发动机的动力性和经济性。案例：高管局路面切割机〔2003.05〕三、气门间隙的检查与调整2007年6月1.气门间隙的检查与调整⑴气门间隙的检查选用与气门间隙相等的厚簿规，依据配气机构的结构不同，插入可调气门杆端与摇臂头或凸轮基圆局部与摇臂之间，用手轻拉厚簿规，应能感到有适当的阻力为宜。⑵气门间隙的调整假设无阻力或拉力太大，可松开锁紧螺母，转动调节螺钉调整。调整好后将锁紧螺母拧紧。少数发动机可通过改变凸轮与气门杆之间垫片的厚度来调整。〔丰田4A-F〕2007年6月2007年6月检查位置2007年6月检查位置2007年6月气门间隙的检查与调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置〔与凸轮轴的基圆接触〕时进行的。因此调整前，先要根据气门与活塞行程的相应关系，把气门没定在可调状态下，方可开始检查和调整气门。⑴逐缸调整法先转动曲轴，找到一缸压缩行程上止点，那么一缸的进、排气门可调；然后顺时针摇转曲轴720°/n，按点火顺序找到下一缸压缩行程上止点，可调该缸的两个气门；依次类推，逐缸调整完毕。1.可调气门确实定方法注：3缸与5缸发动机存在不等分的点火间隔角。1-2-O-3；1-2-4、5-32007年6月⑵快速调整法根据发动机的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的开闭角度，推算在某缸压缩终了时，除该缸的进排气门可调外，还可调整其余缸的其它气门。1双排不进2431536

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2007年6月2007年6月2007年6月例1.BN492发动机气门间隙调整1双排不进2432007年6月例2.EQ6100发动机气门间隙调整双排不进1536

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2007年6月例3.尼桑5缸发动机气门间隙调整。双排不进1245

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2007年6月发动机装配是发动机大修的最后一个环节，装配质量的好坏将直接影响发动机的维修质量。同时，总装也是对各修理工序作业的一个控制。三检：自检、互检、专职检验。一、发动机总成装配本卷须知〔1〕使用工具要正确〔普通工具、专用工具〕。〔2〕准备用于装配的零部件，都要经过试验或检验，保证质量合格。〔3〕装配前，要认真清洗零件，特别是气缸体、曲轴的润滑油道要彻底清洗，并用压缩空气吹净；同时，装配用的场地、工作台架、工具要保持清洁。§7-4发动机总成装配及其调试2007年6月〔4〕按规定配齐螺栓、螺母、垫圈、开口销等标准件。〔5〕各种密封垫片、油封、密封条、开口销、锁紧铁丝、锁片等都属于一次性使用材料和零件，维修时一经拆卸，必须更换。〔6〕各相对运动零件的配合外表，在装配时都应涂机油，以保证零部件开始运动时的润滑。〔7〕注意装配标志和零件的互换性。对于组合加工件、重要配合副、正时传动件和调整垫片等，应按规定的位置和方向装配，不可错乱，以免破坏其相互间的位置关系、配合特性和平衡状态等，如：曲轴主轴承盖、连杆轴承盖与其相应的轴瓦和垫片的位置与方向；2007年6月组合式凸轮轴轴承盖与其相应的轴瓦和垫片的位置与方向；活塞连杆组各部件的位置和方向；气门及挺杆的位置；正时传动件的正时记号；〔8〕注意装配过程检验，各部位的配合间隙或过盈量必须符合技术标准；〔9〕重要螺栓、螺母必须按规定的力矩和顺序分次拧紧，螺母拧紧后，螺栓应至少露出两扣。连杆螺栓、主轴承盖螺栓、气缸盖螺栓、飞轮螺栓等2007年6月〔10〕螺栓、螺母的锁止要正确可靠。弹簧垫圈：规格要正确并有一定的弹性；开口销：分开后，分别压在螺栓端面和螺母侧面；锁片：位置、方向和包紧面要正确；锁紧铁丝：按螺栓松动时铁丝被拉紧的原那么紧固；紧固胶：正确使用〔将螺纹接触部位清洗后涂胶，然后拧紧〕；自锁螺母：安装方向和拧紧力矩要正确。2007年6月〔11〕注意各部位的密封，防止漏油、漏水、漏气。密封部位按规定装密封垫，涂密封胶；有的部位只用密封垫，如气缸垫、进排气歧管垫等；有的部位只用密封胶，如局部车型的油底垫；大局部部位二者都用。安装油封时应注意：先在唇口和外缘涂机油，再用专用工具压入，任何时候都禁止用手锤或金属直接敲打油封；装配过程中，要注意油封的方向，并防止油封歪斜；2007年6月对于分开式密封条——石墨石棉绳〔盘根〕，要按以下要求进行安装：密封条环槽底部与密封条之间应无间隙；沿整个圆弧面上，密封条应高出环槽顶部0.4mm左右；密封条接口处应涂密封胶；“人〞字形纹路的尖顶方向与轴的旋转方向应相反〔BN492〕。2007年6月二、发动机总成装配过程及其要点发动机的装配过程与其结构有关，总体原那么：先拆的后装，后拆的先装。其顺序为先内后外，前面工序装配的机构，不能阻碍后续工序的装配工作。〔1〕安装曲轴安装曲轴前先将整体式止推垫片、正时齿轮以及飞轮装在曲轴上；〔分开式止推垫片后装〕止推垫片的减磨合金层应朝向曲轴曲柄一侧；飞轮与曲轴组合时，定位要可靠。装主轴瓦时，上、下瓦片不可装反；对于分开式油封，应先装上两端的主轴瓦，靠合油封；使油封端面相互压紧，外表全部接触曲轴轴颈，紧度适宜。2007年6月复查主轴瓦间隙，按规定每安装好一个轴承盖时，应转动曲轴一圈，判断其松紧程度；检查曲轴的轴向间隙，应符合技术规定。一般为：标准值：0.05~0.15mm，使用极限：0.25~0.30mm。〔2〕检查校正偏缸偏缸：将未装活塞环的活塞连杆组，按规定的缸号和方向装入气缸，并按规定力矩拧紧连杆螺栓，转动曲轴的同时，从活塞顶部观察活塞在气缸中的运动情况，如有偏斜现象，就是偏缸。技术要求：活塞顶端的前前方向的间隙差应不大于0.10mm，如果超差，应查明原因，予以消除。2007年6月偏缸原因及消除方法所有气缸的活塞在气缸的上、中、下部向同一方向偏斜——气缸轴线与曲轴主轴承承孔垂直度误差过大，属镗缸时定位不准；应重新镗缸。个别气缸的活塞在气缸的上、中、下部向同一方向偏斜——连杆弯曲，应校正连杆。活塞在上、下止点改变偏斜方向——连杆轴颈圆度误差或连杆轴颈轴线与曲轴公共轴线平行度误差过大，应重新光磨曲轴。活塞在上、下止点处居中，但在气缸的中部偏斜，且运动方向改变时偏斜方向也改变——连杆扭曲，校正连杆。活塞下行偏前，上行偏后——连杆顺时针方向扭曲；活塞下行偏后，上行偏前——连杆逆时针方向扭曲。2007年6月〔3〕装活塞环具有特殊端面的活塞环，其安装位置和方向不可错乱；第一道环多数为镀铬或喷钼环，开口处有标记，安装时标记向上；如活塞环的开口处无标记，那么：扭曲环：内切槽向上，外切槽向下；锥面环：小面向上。2007年6月应使用活塞环卡钳进行安装，以防在安装中产生扭曲变形或折断；复查活塞环的各种间隙。〔4〕安装活塞连杆组活塞环〔气环〕开口位置的原那么：开口位置尽可能避开测压面；为了减小活塞在上止点换向过程中对活塞环开口处密封性的影响。相邻活塞环开口位置的夹角尽可能大；可使漏气路线最长，增加气缸密封性。2007年6月两道环：开口相隔180°2007年6月三道环：第一道开口在活塞销轴线方向；各环开口相隔120°2007年6月四道环：一、二道环相隔180°；二、三道环相隔90°；三、四道环相隔180°；开口均在与活塞销轴线成45°角处。2007年6月活塞连杆组装入气缸时，用活塞环压缩器〔卡箍〕收紧活塞环，并注意前前方向。按规定拧紧连杆螺栓〔螺母〕后，复查连杆轴承间隙。用手锤沿轴向轻击轴承盖，连杆大端应能轴向移动。将活塞转至上止点，检查活塞顶距气缸上平面的距离，应符合要求；一般不低于0.2mm，且不高于0.05mm。〔5〕安装凸轮轴安装正时齿轮前，先将正时齿轮、隔圈和止推凸缘安装在凸轮轴上。检查凸轮轴轴向间隙，一般应为0.10~0.20mm。2007年6月顶置凸轮轴应在安装好气缸盖后在安装，安装时应注意：进排气凸轮轴正时记号应对准；安装凸轮轴轴承盖时，应注意位置和方向，并按规定力矩紧固。注意正时记号。调整张紧轮，检查正时链条或正时皮带的松紧度，应符合规定。如:丰田发动机正时皮带挠度，19.8N时应为5~6mm。2007年6月〔6〕安装气门挺杆有挺杆导向体时，应注意位置和方向，不可错乱。气门挺杆应对号入座，将挺杆