地铁车站结构设计开题报告

经典word整理文档，仅参考，双击此处可删除页眉页脚。本资料属于网络整理，如有侵权，请联系删除，谢谢！北京交通大学毕业设计（论文）开题报告8系学北京交通大学毕业设计(论文)开题报告选题类型结构设计地下铁道，简称地铁。为了减少大城市地面交通拥挤而在地下修建的一种专门铁道。地下铁道一般都用电力机车牵引，以减少废气、噪声污染。地下铁道的线路一般都采用混凝土灌注的整体道床，以减少维修工作的困难。同时道床较薄，无需更高的净空高度，土石方工程量也随之减少。地下温差小，地铁一般采用无缝线路。地铁车站一般都装饰的较华丽，有供旅客活动得足够面积和上到地面的阶梯。地铁主要是由线路、列车、车站等组成的交通体系。此外还有供电、通信、信号、通风、照明、排水等系统。地铁线路由路基与轨道构成，轨道与铁路轨道基本相同，它一般采取较重型的钢轨地铁列车均采用由电力动车组成的动车组。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，一般建在客流量较大的集散地。地铁车站按站台形式可以分为三类：①岛式站台车站，站台位于两条线路之间。可以调节上下行不均衡的客流，充分利用站台面积，便于管理，应用比较广泛。②侧式站台车站，站台位于两条线路外侧，须分别设置两个站台。③混合式车站，一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连，仅为多线车站所使用。地铁行车信号采用轨道电路自动闭塞信号和电气集中设备，地铁运营的基本要求是快速、准确、安全、舒适、有秩序的运送乘客。世界上第一条地铁于1863世纪末，相继有芝加哥、布达佩斯、格拉斯哥、维也纳和巴黎5座城市修建地铁。20世纪上半叶，世纪80年代中期，全世界地铁运营里程总计超过3000千米。中国于1965年开始修建北京地下铁道。天津和上海也分别于70年代初和80年代初开始修建地铁。2世纪60年代，北京市采用浅埋开挖法修建地下铁道，于1969年1月建成我国第一条铁路线路，即北京地铁一号线，全长23.6km。1976年建成地铁2号线，全长18.4km。1999年9月又建成地铁复8线，全长13.5km。从1965年开始建设，北京地下铁道线已达到55.5km，共计车站41座，年平均建设仅年中国执行改革开放政策，部分大城市为了改善城市交通状况，策划了城市轨道交通系统。天津、上2000143.4km。其中前15个城市的规划总长度为来轨道交通承担的客运量要占全市客运量的30%—40%。我国城市轨道交通发展36万到100万人口间的大城市有43都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。近10多年来已有20多座城市包括北京、上海、广州、南京、重庆、大连、鞍山、青岛、武汉、天津、成都、长春、深圳、沈阳、苏州、杭州、兰州、昆明、西安和济南等都编制了本地的各大城市对市内繁忙的客运通道上建设轨道交通已形成普遍的认识。经过近这么多年的实践和认证，从中央到地方都一致认为发展城市轨道交通是解决中国大城市交通堵塞的主要途径。国外一些大城市的地铁车站已使用上了自动检票机。自动检票机是与自动售票机连动的一种装置。而且普遍采用计算机调度控制列车，而且能够对列车的位置进行检查测量，自动进行列车间隔控制。现代的地铁列车采用列车运行自动控制系统包括列车自动监控、自动保护和自动驾驶三个子系统，可以实现安全、准确、高效的运行。无人驾驶地铁新线在巴黎已投入运营，它的自动控制新技术引起了很多国家地铁部门的兴趣。这套全自动地铁系统由中央控制室的电脑控制，控制室通过光缆与各站台地下的固定自动驾驶室和信号器连接，再通过轨道与车载自动驾驶器相连。同时，安装在站台里、车厢内的监视器对车站、列车、车厢进行监视，各个车站售票处设有显示行车图的显示屏，乘客3可以直观看到监视器传送的图像。另外，巴黎地铁经过100多年的发展，如今车站无人值班，每个车站仅设一个售票窗口。当中国经济进入高速发展的时代，多种经济繁荣下的产物都接踵而至。从我国城市交通的发展历程看,始于八十年代初的交通紧张过程到中期达到了高峰。八十年代初,随着四个现代化建设和经济改革的开始,处于工业化初期经济上升阶段的我国,由于交通需求剧增和交通设施供应水平低下的矛盾日渐尖锐,从而揭开了我国大城市交通全面紧张的序幕,到八十年代中期以公交“乘车难”为主要特征的这一过程达到了高峰。从理论上讲,我们可以将这一阶段作为我国城市交通发展史上大城市交通紧张的初生期。这一时期,不仅使我国四个现代化建设,特别是经济改革受到了交通紧张的影响,使广大城市居民,尤其是职工受到了交通紧张的冲击,而且也引起了国家、政府对这一问题的关注和重视。如各大城市纷纷出台的对公共交通增加投资、调整票价以及亏损补贴政策等；北京、天津等大城市相继集中投资进行包括不同型式立交在内的现代化道路交通设施建设,以及出现筹备建设轻轨、地铁的热潮。经过这些年的努力,尽管过去的欠帐并未能完全还清,但在各大城市则都不同程度地收到了效益,交通紧张的状况得到了缓解。由此可知，加快建设城市轨道交通多么重要。从国内外的实际情况看，城市轨道交通对解决城市公共交通、城际间交通问题具有不可替代的作用，且社会效益巨大。但从2002年起，工程造价过高的问题越来越引起政府决策部门和有关咨询单位的高度重视，已经成为制约我国城市轨道交通发展的重要问题之一。造价5～7亿元/km，与国外相比，我国建材和劳动力价格均低于较发达国家和地区，但是我国的轨道交通工程造价却远比其他国家和地区高出很多。由于我国城市轨道交通造价过高，形成了多数城市需要城市轨道交通，想建城市轨道交通，但又在经济上负担不起的局面。我国有百万以上人口的城4按照单位公里实际造价5.5亿元人民币估算，需要建设资金12100亿元，这对我国目前仍处于财政收入总量有限、投资主体相对单一及各方面建设资金缺口很大的状况来说，是无法承受和长期支持的，可以说，巨额的建设资金投入，已成为城市轨道交通事业发展的一个主要障碍。不难想象,大城市交通在本世纪末未来几年里的形势将是十分严峻而困难的。为什么呢？1.导致城市交通更大需求的人口增长并没有减缓的迹象,而将进一步增长,特别是2.到本世纪末,随着社会主义市场经济的建立和经济翻两番目标的实现,我国大城市的交通需求将成倍上升。3.我国大城市的土地危机及其对交通的不利影响到本世纪末将更加严峻。4.城市环境将进一步恶化。包括汽车尾气的大量排放造成的大气污染，还有隐形的噪声污染，还有车祸的上升等等一系列问题。因此，加快城市轨道交通建设刻不容缓。地铁能够减少大城市地面交通拥挤的状况，并且能快速、准确、安全、舒适、有秩序地运送乘客，经过实践认为发展城市轨道交通是解决中国大城市交通堵塞的主要途径，所以研究地铁的建设意义重大。②毕业设计对自己的价值重要的综合性实践教学环节。生综合应用所学基础课、技术基础课及专业课知识和相关技能，解决具体问题的土木工程设计问题所需的综合能力和创新能力。和其他教学环节不同，毕业设计要求学生在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因而对培养学生的综合素质、增强工5程意识和创新能力具有其他教学环节无法取代的重要作用。同时，在完成毕业设计的过程中，还要求我们同时运用感性和理性知识去把握整个结构的设计和处理。还要求我们更好的了解国内外地铁设计的发展现状及趋势，更多的关注这方面的学术动态，以及我们在以后的土木工程专业方向有更大的造诣。另一方面在整个毕业设计的过程中，我们要通过运用各种通用图集和设计规范以及国家、地方标准，完成各种条件下的结构选型，结构布置，结构设计及配筋图、结构图、施工图的绘制。这不仅要求我们有较强文献检索、规范应用、图集观摩、综合应用所学各门专业知识，分析和解决问题的能力，还要具有独立思考、独立设计、创新的精神。这对每个土木工程专业的毕业生来说，是一个挑战，也是一次机会，我们用它来检查和提高我们对基础理论和专业知识的理解、掌握程度及综合应用的实践能力。[1]GB50157-2003，地铁设计规范[S].[2]张伟庆.洞桩法（PBA）地铁暗挖车站施工技术[J].铁道建筑技术,2011(9).[3]欧阳艳,高书军.北京地铁六号线东四站洞桩法施工工艺[J].福建建设科技，[4]刘恒瑞.地铁站主体结构中洞洞桩法施工技术[J].价值工程，2011(14).[5]马天文.暗挖洞桩法在北京地铁呼家楼车站的应用研究[J].山西建筑,20