人工铺轨专项施工方案

人工铺轨专项施工方案(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）

人工铺轨专项施工方案人工铺轨专项施工方案(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）一、工程概况新建喀和铁路在喀什车站与南疆铁路接轨，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经英吉沙、莎车、叶城、皮山等县至和田市,正线总长486。34km,全线设16个车站.正线采用换铺法施工,先铺设50Kg/m—25m普通轨排，轨枕采用Ⅲa型枕。铺架通过后上碴整道，上碴整道后换铺长钢轨，焊接为单元轨节,应力放散后锁定为无缝线路.因工程需要部分地段采用人工铺轨方式进行施工,汽车运碴上路基（部分无便道无法上碴的地段铺设碴带），车吊运钢轨上路基；混凝土枕采用基地锚固或现场锚固，汽车拉运就位,吊车配合装卸的方式人工布枕，现场进行钉联轨排.二、施工方案㈠、施工准备1、复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线50米，曲线为20米,缓和曲线为2、确定道碴供应的碴场，保证施工便道的畅通。落实道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的粒径级配、颗粒形状、清洁度标准等，按验标要求进行取样试验，确认合格后方可使用.3、做好配轨计算，各种钢轨配件与钢轨配套，连接钢轨所需的接头夹板按需要的规格和数量备齐.4、落实施工所需劳力、材料和机具,检查施工机具和设备的完好状态。㈡、铺道碴1、铺轨前先铺设厚度不小于15cm、宽度不小于82、根据线路中心线桩，按设计底带宽度放出两侧底带边线。3、道碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车.人工进行摊铺并拉线整形、整平。㈢、人工铺轨1、散布轨枕、钢轨所用砼枕及轨料卸车后，轨枕进行硫磺锚固，平板车倒运，人工摆枕，按设计数量散布均匀.摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。2、硫磺锚固硫磺锚固是组装轨节最重要工序之一，常用材料为硫磺、水泥、砂子、石蜡。硫磺锚固配合比为:硫磺：砂子：水泥：石蜡＝1:（1～1。5）：（0.3～0.6）：（0。01~0。03）.配制硫磺水泥砂浆时，利用熬浆锅，按设计配合比称好各项材料备用。工地人力锚固螺旋道钉,一般用两个铁锅轮流熬制，先将砂子放入锅内，加热炒拌100℃-150℃时，将水泥倒入，继续炒拌到130℃—150℃，最后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使其均匀的由稀变稠呈浓胶状，温度升高到140℃—180℃熔浆过程注意火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃采用反锚作业。首先将轨枕预留孔内壁清干净，把螺纹道钉倒插入锚固模型孔内，（从轨枕底部螺旋道钉孔眼插入）,检查模型是否与承轨槽紧贴，道钉是否在预留孔的中心位置，检查合格的，将配好的硫磺砂浆用铁桶盛装向轨枕底面圆孔内灌注，浆液深度应比道钉插入长度高出20mm以上。采用正锚法进行作业,锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理干净,向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度160mm,道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。此项工作设专人负责,多填的挖出，少填的补足，以保证锚固深度。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净.螺旋道钉圆(方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于refSHAPE3、人工铺轨根据配轨计算表,开始铺设钢轨,根据设计要求确定非标轨长度。铺轨时要预留轨缝，计算公式为:a＝0.0118﹙Tmax－t﹚L－C。一般新铺轨道的高低不平，方向不顺，经整道顺直后，轨缝将缩小，所以铺轨时预留轨缝要大于设计轨缝，一般加大值为2mm左右.钢轨人工抬入承轨槽，进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧,另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置.轨缝宽度根据铺设时现场的钢轨温度计算预留。4、整道整道作业内容有放起道桩、方正轨枕、串入道碴、起拨轨道、全面捣固，调匀轨缝、填满轨枕盒道碴，清除散落的道碴，修整道床边坡等。起道：采用人工起道时，以直线左股、曲线里股为标准股，按要求的高度起好,并在轨下串实道碴。作为起道瞄视的基准点，每次至少起好两个基准点，以便瞄视中间的轨顶水平,每节钢轨的接头、大腰、小腰都要用起道机起平。为防止新线道床陈落后轨顶标高不足，起道机应适当抬高3～5mm。起道后应将路肩处的道碴填入轨枕盒中，以便进行捣固。同时方正轨枕,使轨枕间距符合要求，并垂直线路中心线。拨道：拨道一般施用6～8个拨道器,均匀分布在两根钢轨的同侧,每台拨道器相距3个枕木空。安装拨道器前应扒窝，深度距钢轨底面120～150mm，拨道器与钢轨联接后，工作油缸和钢轨顶面的夹角不大于45度，根据具体情况预留回弹量.在过车后和1～2天以后进行复查和找细，修整个别超限处。捣固:为保持道床的稳定和轨枕水平，必须捣实轨枕下的道碴,使其紧密.捣固范围：混凝土枕为钢轨外侧50cm和内侧45cm。钢轨下方应加强捣固。而且对钢轨接头和曲线外股的捣固范围也应加强捣固。先采用人工进行捣固,后用大型捣固机捣固，使其达到开通条件.四、劳动组织五、机具设备撬棍、道镐、起道机、液压捣固机、道碴叉、钯镐、轨缝调整器、道尺、拨道器及扳手.六、质量要求㈠、作业人员须经培训,考试合格后持证上岗。㈡、项目部按ISO9001质量标准，建立、健全质量保证体系.严格实行三级技术交底制、工程检查证制.㈢、对直接影响施工精度的经纬仪、水准仪、万能道尺、直角道尺等仪器和量具要经过严格检测后才能使用.加强道尺的日常自检工作.㈣、原材料、结构料和采购物品须有出厂合格证和质量保证书，进入工地前应进行必要的检验和复试,不合格的材料不准进入施工现场.㈤、施工标准按部颁标准《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定执行。㈥、确保测设精度，高程和中线布置导线网平差计算,并测设控制桩和重点工号的定位桩。㈦、严格控制道碴的质量标准，保证道床厚度。㈧、硫磺锚固保证道钉锚固深度，与承轨面垂直，道钉锚固后的抗拔力不得低于60MN。㈨、道床整道分层进行,捣固和稳定作业各不少于两次，轨道方向达到直线上顺直,曲线圆顺，曲线正矢满足规范要求。㈩、预铺道岔位置预先勘察现场,根据地形、地貌按道岔的长、宽确定预铺方案.道岔连接后，立即回填道碴。起道捣固采用手提内燃捣固镐捣固。七、安全措施㈠、轨料装卸与搬运安全注意事项：1、使用吊车等机械起吊轨料时,两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥.在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。2、起吊轨料必须挂稳吊钩,对准中心后再起吊,对准位置再下落,起吊时钢丝绳应垂直.3、人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具,如轨钳、撬棍等,禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。4、翻轨用撬棍抽眼时,要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人.㈡、铺轨安全注意事项:1、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔,禁止用手指对准螺栓孔。2、拨道时，须将撬棍放在轨底,与钢轨的轴向角度不得小于45°,插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。3、用铁镐进行捣固作业时,工作人员不准相对站立,各组的间隔不准小于3根轨枕.4、起道时，起道机平稳地放置在道碴上，不得歪斜俯仰,以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上,以免压伤。5、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间.拨动扣件和钢筋混凝土枕时,用手推撬棍,防止手拉撬棍碰伤头.下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除!谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师,虽然他不是我的专业老师,但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处,不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了,希望(，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母,你们生我养我,纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中,感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改,都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响.他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处.谨以此致谢最后,我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸"，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友.其次我要说“幸运”,因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记.）的班集体。最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油.哦，对了，我的名字叫“＊＊＊",希望大家能记住我,因为被别人记住是一件幸福的事！！)查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章。湖州南站铺轨基地管桩试桩施工方案批复：中铁十七局集团宁杭客专NHZQ—3标指挥部2021年08月26日管桩试桩施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－20052、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号3、《客运专线无砟轨道铁路路基工程施工技术指南》4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》5、《宁杭铁路路基工程设计与施工参考图集》2021.036、《宁杭客专施图NHZQ—3（路)》2021.03二、工艺性试验的重要性该段路基土质属于软土地基，设计上对此段地基采用管桩加固处理。管桩施工质量的好坏直接影响到今后路基的沉降量以及客专列车行车的安全，是整个地基加固处理的关键环节。为了保证客专列车行车安全，保证本工程管桩施工质量,特在桩基施工前首先做试桩。通过进行管桩的工艺性试验，总结出一定的规律，用来指导大面积管桩的施工,更加有效地控制管桩的质量。三、工艺性试验的目的1、选择合理的的施工方法和机具设备。2、通过工艺性试桩勘查局部地质构造,比较设计图纸是否一致.3、考查设计的施打顺序和桩距是否能保证桩身的质量。4、确定施工工艺、人员、机械的最佳配置方案.5、检验桩基施工队对管桩常见问题的处理能力.本次试桩选择在桩位外进行试桩，选取的桩位及桩长在本合同段具有代表性，确定试桩的地质构造具有特殊性，且试桩的数量不得少于2根。四、试验地点：为保证工程的施工质量，加快路基施工的进度,决定将试桩位置定在DK186+000~DK186+648段路基管桩设计加固线附近的地方进行试桩工作.试桩2根,每根长度为18米，桩径0.5米。试桩地点选择在DK186+470～DK186+500路基的右侧。五、试验时间：2021年09月01日六、工程概况：湖州南站铺轨基地路基基底设计上采用管桩进行加固处理.管桩按正方形布置，桩径0.5m,间距为2。4m,设计桩长12～20m。筏板外管桩桩顶设桩帽，桩帽采用C30钢筋混凝土现浇，桩帽尺寸为；1。4m*1。4m*0。35m,桩帽处设置0.6m厚碎石垫层;筏板采用C30钢筋混凝土，厚0。5m.下铺设0。1m碎石垫层.预应力管桩技术要求:PC-A500型；混凝土强度等级C60。采用管桩处理的路段地质情况：该段路基为湖积平原，地形平坦开阔，多为水田、鱼塘，线路右侧为既有宣杭铁路,线路附近有村庄,林场,交通便利;地下水主要为孔隙潜水,埋深约0-2.4m,受季节性降水影响明显，地下水无侵蚀性。七、施工工艺1、施工准备工作1。1、施工前具备的资料和条件①、施工场地的地质报告。②、管桩布桩图,桩位编号，以及设计说明和施工说明。③、施工场地邻近的高压电线、线、地下管线及障碍物的报告.④、水准点和线路的控制点坐标等资料1.2、技术准备熟悉图纸内容，深刻领会设计意图,对设计文件、图纸资料进行研究并和现场核对，如发现问题，须及时书面形式向设计单位提出，通过图纸会审，对图纸本身存在的问题，不论大小都必须有明确的结论。确定施工机具和配套设备，施工前应由试验室按GB13476检验标准做管桩的抗弯试验以及检测管桩的混凝土强度是否达到设计值，并经驻地监理中心试验室批准.1.3、材料、设备准备1、根据施工需要和工期需要，由计划部提前将材料、机具计划提出，并及时组织材料、设备进场。管桩采用场制的PC—A500型；混凝土强度为C60。所需用的管桩由项目部物资部统一定购。预应力管桩的外型质量、尺寸允许偏差、抗弯试验及检验标准应按GB13476执行。打桩前，按《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-1999)及有关对桩的质量进行验收,验收合格的管桩才能用于施工.2、为使地基处理快速、高质量，采用机械化作业，选择先进的、能满足施工质量要求的机械设备。施工机械配备详见下表管桩施工机械配备表序号名称规格型号1轮胎行走式打桩机D-308S2柴油锤8t3汽车起重机QY161。4、施工现场准备①水塘地段排水疏干后基底换填2～3m的改良土，填土顶面设置4%横向排水坡,旱地及旱田地段挖除地表植物根系，并用土回填至原地面。回填土需进行碾压至规定密实度。②对路基范围内的管线进行调查核实和迁改,并对可能对其造成影响的管线，须注意加强施工防护。③将管桩试桩施工范围内的主要便道修通，完善辅助施工便道，保证桩机的移位、就位、桩位的连续施工，确保做到“三通一平”，不影响管桩试桩的施工的正常进行。1.5管桩成品质量监控检查管桩生产企业是否具有准予其生产预应力管桩的批准文件,检查管桩砼的强度、钢筋力学性能、管桩的出厂合格证及管桩结构性能检测报告。1.6管桩现场质量检查检查管桩的外观，有无蜂窝、露筋、裂缝;色感均匀、桩顶处无孔隙.对管桩尺寸进行检查：桩径(±5mm）、管壁厚度（±5mm）、桩尖中心线(＜2mm)、顶面平整度(10mm）、桩体弯曲（＜1/1000L）.应在管桩混凝土达到设计强度，且常压蒸汽养护后在常温下静停7天后方可沉桩。1。7管桩现场存放要点堆放场地应坚实、平整，以防不均匀沉降造成损桩，并采取可靠的防滚、防滑措施。2、测量放样管桩施工前对设计施工图给定施工打桩范围，确认无误后由专职测量人员用全站仪放样出管施工范围及控制轴线，并做好定位记录。报经监理工程师认可后方可进行下道工序.3、施工方法管桩由汽车运输至施工工点，均采用打入法施工。水泥采用抗硫酸盐水泥。管桩施工流程:施工准备→测量放样续→清理现场,桩机进场准备，对桩机性能进行检测→合理确定桩基施工运行线路→桩机安装、就位、起吊预应力管桩→稳桩、打桩→接桩→连续打桩→最后三阵锤击。4、管桩的吊装用打桩机本身的吊装设备吊装,吊点在桩的上部2/5处,人工配合安放就位，然后进行对中.5、“重锤低击"法打桩“重锤低击"动量较大、而桩锤对桩头的冲击小，因而回弹也小、能有效保护桩头，桩头不易损坏，大部分能量都可以用来克服桩身与土的摩阻力和桩尖阻力，桩能较快地打入土中;可提高锤击频率、进桩速度快。6、桩机就位桩机按预定线路移至一个桩位后，绑好吊索,利用桩架上的滑轮组将首节桩吊起、桩尖离地0。3～0.5m；调整吊索，把桩顶送入桩帽内，调整桩身至垂直状态，缓缓落下桩锤和桩身,在锤重和桩身自重的作用下，把桩尖准确地插到桩位点上。用经纬仪和吊锤从相互垂直的两个方向，找正桩架和桩身的垂直；桩锤、桩帽、桩身中心线重合，并且导轨与之并行.若调整不行时,拔出重插。7、连续施打整个打桩过程中,桩锤、桩帽、桩身保持在同一轴线上,必要时将桩锤及桩架导杆方向调整。打桩较难下沉时，检查落锤有无倾斜偏心，桩顶桩帽是否合适,如果不合适及时更换或补充软垫.每根桩宜连续一次打完，不得中断.打桩过程中详细记录各种作业时间，每打入0.5～1。0m的锤击数、桩位置的偏斜、最后10击的平均贯入度和最后1.0m的锤击数等。打桩时随时校核管桩的垂直度,用两个方向的经纬仪使导架保持垂直。出现地质与设计不符，或打入桩打至设计标高贯入度过大以及其它异常情况时应与设计、监理沟通按有关程序办理。8、接桩/送桩接桩采用钢端板焊接法。桩节顶端距地面１m左右接桩。拼接处坡口槽电焊应分层对称进行,采取措施减少焊接变形，焊缝要连续饱满，焊后清除焊渣.接桩时上下节桩的中心线偏差不大于５ｍｍ，节点弯曲矢高不的大于桩段的０。１％。当桩顶打至接近地面需要送桩时，测出桩的垂直度并检查桩顶质量，合格后立即装上专用送桩器施打.桩锤、桩帽、送桩器、桩身上下中心线保持重合。9、验收桩基管桩在送桩前对桩基进行中间质量验收，待全部桩施压完毕后,并开挖到设计标高、完成截桩后再进行桩基竣工验收。验收时,按照管桩总数的３０％进行无损低应变检测，按照管桩总数１％进行静载试验.合格后,进行下道工序施工。10、产生的记录1）管桩半成品检查记录2）打桩记录3)接桩记录八、劳动力组织安排计划安排砼工：2人，电工:1人，司机：1人，机修工：1人，普工：2人。试桩施工小组在项目经理、总工的领导下，服从工程进度计划安排,按工程流水方式与相关工种、班组紧密配合，以保证顺利优质完成试桩施工任务。九、试桩机械安排管桩施工机械配备表序号名称规格型号1轮胎行走式打桩机D—308S2柴油锤8t3汽车起重机QY16机械使用由试桩领导小组的统一协调、安排，充分发挥机械的使用效率,合理安排机械，以保证试桩工作顺利的完成.十、管桩工程质量管理及保证措施为确保工程施工质量，施工中应始终坚持质量第一的方针，加强全面质量管理的方法，组织施工,确保工程质量。具体保证措施如下:1、对全体施工人员进行质量教育,树立质量就是生命,质量就是效益的思想观念.2、每项工程开工前，技术人员要对全体施工人员进行技术交底，明确任务和质量要求，严格执行各项施工程序和管理制度,确保整体工程质量符合设计和施工规范的要求。3、严格把好每道工序完成后，均应及时进行质量自检和互检,发现问题及时解决。4、设立专职质量检查员，坚持“三检制”(自检、互检、专检）制度，积极协助监理做好对工程的监理工作，确保成桩质量。5、针对施工中出现的问题，积极开展QC小组活动，分析原因，制定对策,解决问题，确保施工的顺利进行。6、执行质量否决权和质量奖惩制度,对发生质量事故的岗位人员视情节轻重程度,分别给予相应处罚。7、认真做好各种原始记录的填写,归档工作。8、管桩试桩完成后应编制试桩工艺性施工总结报告.十一、试桩总结报告试桩施工、检测完成后，立即根据试桩的施工、检测情况进行试桩总结,并写出试桩总结报告,报监理审查,通过后用以指导工程的大面积施工。试桩总结报告应包含以下内容：1、施工机械设备和人员配置是否合理,如不合理应如何改正配置。2、施工工艺是否妥当，能否保证以后大面积施工的施工质量和施工进度，如不合理，应如何调整施工工艺。3、试桩能否达到设计和规范要求的施工质量，提高地基承载力。4、地质情况与设计是否吻合,按设计施工能否达到设计要求。5、大面积施工时应注意的有关事项。二〇〇一九年八月二十六日武山铜矿—310m水平运输大巷及穿脉铺轨架线施工作业方案技术负责:编制：掘进车间生产技术组二00九年十一月十七日目录第一章：工程概况1、巷道用途及简介2、铺轨材料、工程量及技术要求第二章：施工方案与施工工艺1、材料运输方式2、施工方法与工艺3、4、第三章：辅助系统第四章：质量保证措施1、质量保证目标2、质量保证措施第五章：安全技术措施附图一、井下巷道铺轨平面图附图二、井下巷道铺轨断面图武山铜矿-310m中段N1—E6运输巷及穿脉铺轨架线工程施工作业方案第一章工程概况第一节巷道用途及简介一、矿井概况Xx矿井位于xx省xx县西北部xx煤田xx矿区内，隶属xx集团xxx煤股份，设计年生产能力xxx万吨。矿井设主、副、风三个立井井筒，采用中央并列式通风,机械抽出式通风法,主、副立井作进风井，风井作回风井和安全出口。二、铺轨巷道概况我方所施工的井下铺轨巷道分为三部分：轨道巷、东车场绕道、西车场绕道：(1)+80m水平轨道运输大巷：巷道设计位于北偏东60°及南偏西60°，其巷道主要布置在细砂岩及少量煤线和部分泥岩中。是井下主要的运输路线，其巷道设计为3‰下坡，且均为双轨道布置。（2）东、西车场绕道：两车场绕道均与副井一水平井底车场贯通。巷道大部分为煤，及少量泥岩和砂岩。200x年x月1日正式进入井下巷道铺轨工程施工,为保证施工质量与安全，特制定本施工作业规程。铺轨材料、工程量及技术要求一、铺轨材料为：（1）38㎏钢轨:1306米（2）混凝土轨枕：1000根（3）DX638/4/1216右渡线道岔2付（4）DX638/4/1216左渡线道岔1付（5）DK638/3/12左开道岔2付(6）DK638/3/12右开道岔2付(7）DC638/3/15对称道岔2付（8）木道木(4米长）：144根二、铺轨工程量为:（1）轨道运输大巷：计728米(双轨）（2）西车场绕道：计242米(双轨：30米，其余为单轨）（3）东车场绕道：计336米（双轨）合计：1306米三、井下巷道铺轨技术要求：(1)钢轨采用38㎏/m轨型；轨枕采用混凝土轨枕；铺道岔时，采用木道木；道床选用坚硬不易风化的碎石做道碴，粒度为20～30㎜，并不准掺有碎末等杂物，使其具有适当的孔隙率，以利于排水和良好的弹性。（2）钢轨轨距设计为600㎜；砼轨枕间距为：轨道接头、弯道、道岔处为550㎜，轨道过渡段为600mm,中间轨枕间距为750mm。第二章施工方案与施工工艺第一节材料运输方式计划定于2007年4月1日开始铺轨工作，为了不影响铺轨工期，所以2月份及3月份期间内，必须把铺轨的所有材料先放入至井下。铺轨材料运输方式(1）铺轨材料运输路线地面-—回风井井筒—-回风巷上部车场——回风巷下部车场-—交流室回风巷——轨道巷——工作面（2）铺轨材料运输方式钢轨和枕木及道碴下放：回风立井井筒内提升采用原有的提升设备,即用一台Ф1。6m副提绞车，另一台Ф2.0m主提绞车留给矿建生产用.材料下放到井底后，由人工推车至回风巷上部车场，再由25KW绞车牵引到下部车场，最后再用人工推至工作面。钢轨、道木、道碴、道岔等材料通过立井副提绞车下放,钢轨道叉等长件材料用钩头下放，道木、道碴采用吊桶下放，道碴也可采用下料管下放.材料下放到立井井底后,通过矿车和JD25KW绞车下放到回风大巷下部车场，再通过回风联巷11。4KW绞车下放到+80水平辅助运输大巷，然后用人工推车到各地点。第二节施工方法与工艺铺轨时,为了不影响正常的矿建生产任务,所以必须制定好最佳的铺轨路线及施工方案尽量减少对矿建生产的影响。我们先铺设轨道巷,从轨道巷西头开始,由里往外铺设，再依次铺设西车场绕道和东车场绕道。由于轨道巷的轨道均为双轨道铺设,所以铺轨时，为了尽量减少对矿建生产任务的影响，所以我们应先铺设单边轨道，等单边轨道铺设完后，再铺设另一边轨道。铺轨前，技术员应先把巷道的中、腰线严格的按设计坡度用白石灰水画好。腰线到底板距离为1米，到轨道面距离为640㎜,到道碴面距离为800㎜.根据质量标准,施工要求,队组应先制定好每班的工作量，验收员按设计标准进行验收，并根据生产的实际情况，及时调整。按施工方法设三个班，每班八个人，八小时工作制，每班交替作业.铺轨工作必须严格按中腰线进行施工。铺轨材料及工具：弯道器起道器尖钎手镐道锤卡轨器钢卷尺铁锹道木道钉螺丝道夹板扳手坡度仪水平仪等二、铺轨操作程序：(1）检查并处理工作区域的顶板、邦部围岩及支护。（2）检查所需使用的工具.(3）检查道木、道钉、钢轨及螺丝、道夹板等材料的质量。(4）清理道面浮碴.（5）钉道。（6)检查施工质量,并处理不合格区段。（7）清理现场，清点工具，现场交接班.三、铺轨要求：（1)、扣件必须齐全、牢固并与轨型相符.轨道接头的间隙不得大于5㎜，高低和左右错差不得大于2㎜,（2）直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨面的高低偏差，都不得大于5㎜。（3）直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5㎜，下偏差为-2㎜.（4)在曲线段内应设置轨距拉杆,每隔5米设一组.（5）轨枕的规格及数量应符合设计要求,间距偏差不得超过50㎜。道碴的粒度及铺设厚度应符合设计要求，轨枕下应捣实.四、铺轨操作工艺及安全注意事项：(1）、清理浮碴，挖出轨枕基础,将轨枕放好。（2)、按中腰线铺设轨道，道轨铺设标准要求执行“钉道质量标准"。（3）、检查道轨铺设质量时，用卡轨、钢尺检查道轨高低、偏差、内错差、轨枕间距，不符合标准规定的必须进行整道处理。(4）、整轨时严禁使用有裂缝的撬棍,以防断棍伤人,扛钢轨行走时要时刻观察前后左右情况，严防碰人，触及风水管及电缆和风筒等设施。（5）、插入和抽出起道器时，不要把手和脚伸入轨道下面，防止压伤到手脚。(6）、抬扛钢轨时，两人操作，应同起同放，严禁掇人,防止出现砸腿脚等事故的发生。（7)使用道锤时，要注意锤头和锤把发生脱节,掉落伤人。（8）运输道轨时，要捆扎结实,降低重心，杜绝超载，以防掉道,翻车事故。（9）、使用活扳手紧螺丝时，要使用配套口径的扳手,用力均匀,防止滑落伤人。(10）、起道、抬道轨、砸道钉时要脚站稳，防止歪倒，打伤脚、腿部。第三节第四节第三章辅助系统一、通风系统：1、采用JBT/2×22对旋式通风机通风，风筒直径为700㎜，采用抗静电胶皮式阻燃性风筒。风机供风为300～400m³/min二、压风系统：地面压风机房—井筒-回风联络巷-辅助运输大巷-工作面三、照明系统：工作区域采用防爆灯进行照明，电源为127V，另每个工作人员配一盏矿灯.通信系统：在交流室回风巷处安装一部防爆，保证与地面调度室、压风机房等机构通信畅通顺利。运输系统立井井筒内采用原有绞车提升，钢轨、道木、道碴、道叉等材料通过立井主提绞车下放，钢轨道叉等长件材料用钩头下放，道木、道碴采用吊桶下放,道碴也可采用下料管下放。材料下放到立井井底后,通过矿车和JD25KW绞车下放到回风大巷下部车场,再通