南宁地铁正线轨道工程技术交底汇报

南宁市轨道交通2号线（玉洞至西津）正线轨道工程技术交底汇报2016年05月汇报内容工程概况及轨道设计范围主要技术标准轨道设计方案施工重点注意事项隧道内排水施工1.工程概况及轨道设计范围（1）工程概况：2号线（玉洞至西津）正线线路长约21km，均为地下线；共设18座车站，其中6座换乘站；设置1座车辆段及综合维修基地。

本工程设计最高运行速度80km/h，车辆编组初、近、远期采用B型车6辆编组；车辆轴重140kN；DC1500V接触网（上接触）供电方式。1.工程概况及轨道设计范围（2）轨道设计范围：本工程设计范围为南宁市轨道交通2号线工程（玉洞～西津）正线及辅助线和出入段线（不含综合基地）的轨道系统。本次设计方案内容包括钢轨、扣件、道床结构、道岔及轨下基础、无缝线路、轨道减振道床、轨道附属设备。正线及辅助线起讫里程：右线为YDK20+450～YDK41+450，左线为ZDK20+449.917～ZDK41+450，共计21000双线米。出入段线与车辆段分界点为出入段线U型槽终点，为整体道床和碎石道床分界处，里程为Y(Z)DK0+705，钢轨接头伸出分界点3m以上。2、3号线联络线分界点为2号线正线道岔岔后50m处，里程为联络线LSK0+065.73，临时车档安装在岔后35m钢轨处，安装里程为LSK0+050.73。2.主要技术标准正线及辅助线、出入段线采用60kg/m、U75V钢轨。地下线及U型槽内整体道床采用ZX-3型扣件，一般地段轨底坡为1:40；道岔及道岔间不足50m的地段不设置轨底坡。正线及辅助线，一般地段采用长枕埋入式整体道床。轨枕及扣件一般地段按1600根（对）/km设置，在曲线半径R≤400m或线路坡度≥20‰地段采用1680根（对）/km布置，以增加轨道纵向阻力，提高防爬力。正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线（钢桁架混凝土长枕）。轨道采取综合减振，并按环评要求采取分级减振措施。中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振采用梯形轨枕轨道和减振垫浮置板，特殊减振采用钢弹簧浮置板道床。3.轨道设计方案（1）轨道主要几何参数轨距采用标准轨距1435mm；当曲线半径200m>R≥150m时，轨距加宽至1440mm。当曲线半径150m>R≥100m时，轨距加宽至1445mm。轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。递减率不宜大于2‰。本线最小曲线半径为160m，位于联络线地段。除道岔和道岔间不足50m地段不设轨底坡其余均设1:40轨底坡。地下线整体道床曲线超高，采用外轨抬高超高值的一半、内轨降低超高值一半的方法设置。曲线最大超高值为120mm。曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线地段递减。车站辅助线曲线不设置超高，不得出现反超高。

3.轨道设计方案（2）轨道结构构造设计1）普通道床

钢轨：采用60kg/m、U75V钢轨。扣件：采用ZX-3型分开式扣件。

轨枕及道床：轨枕及道床为预应力混凝土长枕埋入式整体道床。钢筋混凝土：C35混凝土，HRB400钢筋。

（2）轨道结构构造设计1）普通道床（2）轨道结构构造设计2）道岔道床正线及辅助线采用9号单开道岔（含4.5m、5.5m单渡线）和5m交叉渡线。道岔钢轨材质为U75V，且轨头顶面均进行全长淬火。道岔轨下及板下垫板均采用热塑性聚酯弹性垫板。道岔轨下基础采用钢筋桁架式混凝土长岔枕，桁架钢筋嵌入混凝土整体道床。

（2）轨道结构构造设计3）减振道床中等减振采用压缩型减振扣件；高等减振采用梯形轨枕轨道配套吸音板，道岔区采用减振垫浮置板道床；特殊减振采用液体阻尼钢弹簧浮置板。

（2）轨道道结构构构造造设计计3）减振振道床床（2）轨道道结构构构造造设计计4）无缝缝线路路设计计2号线一一期全全线为为跨区区间无无缝线线路。。正线线道岔岔前后后设置置1根25m短轨，，其余余地段段均采采用长长轨条条。正正线道道岔直直股和和侧股股、与与道岔岔前后后缓冲冲轨间间、缓缓冲轨轨与长长轨条条间和和辅助助线均均采用用冻结结。地下线线设计计锁定定轨温温范围围为25±±5℃，U型结构构地段段设计计锁定定轨温温范围围为30±±5℃。洞内整体体道床床观测测桩采采用膨膨胀螺螺栓YG2型M16×120制作，，牢靠靠的安安装在在隧道道壁两两侧，，低于于轨底底面10mm。（2）轨道道结构构构造造设计计5）轨道道附属属设备备线路信信号标标志：线路标标志主要有有百米米标、、坡度度标、、曲线线要素素标、、曲线线始终终点标标。信信号标标志主主要有有进站站预告告标、、限速速标、、停车车标、、终点点停车车标、、警冲冲标。。车挡：车挡设在正正线终终点、、安全全线、、停车车线上上。设设计采采用滑滑移式式液压压缓冲冲挡车车器，，允许许的最最大冲冲击速速度为为15km/h。车档内内不应应设接头。。涂油器：正线半径径小于于或等等于400m的曲线线外股股应设设置钢钢轨涂涂油器器，钢钢轨涂涂油器器每隔隔400m～500m设置一一台。4施工重点注意事事项1）轨道道设备备应严严格按按照供供货技技术要要求采采购，，厂家家批量量生产产前，，图纸纸需经经设计计单位位确认认。相相关的的审核核、确确认、、试验验、验验收等等过程程及文文件资资料应应齐全全有效效。2）安装装扣件件应注注意轨轨下垫垫板、、铁垫垫板以以及绝绝缘轨轨距块块的正正确装装配，，扣件件联结结螺栓栓应涂涂油，，弹条条安装装必须须采用用专用用工具具，严严禁敲敲击。轨下不允允许调调高!3）道岔岔、减减振轨轨道、、车挡挡等设设备的的安装装施工工可请请制造造厂家家人员员到现现场提提供服服务，，出现现安装装问题题时，，应联联系设设计及及制造造厂家家协助助解决决。4）地下下线减减振轨轨道道道床施施工，，施工工前做做好充充分的的技术术及设设备准准备，，施工工中应应采取取充分分的技技术保保障措措施，，尤其其须做做好基基底浇浇筑前前的基基面彻彻底清清理工工作，，并在在浮置置板浇浇筑完完毕后后，对对所有有可能能进水水及杂杂物的的部位位加以以严格格封堵堵，同同时及及时对对这些些地段段的积积水进进行清清理。。5）减振振轨道道道床床除因因特殊殊情况况需二二次浇浇注外外，道道床本本体须须一次次浇注注成型型。6）圆形形隧道道曲线线地段段，应应注意意隧道道中心心线偏偏离线线路中中心线线的正正确距距离。。7）道床床施工工前，，应检检查下下部结结构底底板的的高度度，若若高度度超出出太多多，侵侵占道道床空空间，，导致致轨枕枕下混混凝土土厚度度不足足时，，应及及时通通知设设计总总体及及线路路、轨轨道等等专业业，采采取必必要处处理措措施。4施工重点注意事事项8）道床床浇筑筑前应应采取取有效效措施施防止止混凝凝土脏脏污扣扣件和和钢轨轨件，，同时时应加加强轨轨枕周周围及及底部部的混混凝土土振捣捣。9）施工工过程程中应应注意意对轨轨道设设备以以及已已完工工部分分道床床结构构的保保护，，避免免脏污污及损损坏。。10）道床床混凝凝土浇浇筑后后，应应立即即对轨轨道几几何形形位进进行检检查，，发现现不合合格情情况，，应在在混凝凝土初初凝前前及时时进行行调整整。11）施工工过程程中应应对现现场轨轨道设设备及及已浇浇筑的的轨道道结构构进行行妥善善管理理和保保护，，若发发生损损坏或或丢失失，承承包商商应负负责修修复或或更换换。12）整体道道床混混凝土土浇注注前，，应认认真做做好隐隐蔽工工程检检查工工作，，尤其其是通通信信信号、、供电电、动力力照明、、FAS/BAS等专业业在道床上上留有过过管线线。为为避免免遗漏漏或预预埋要要求发发生变变化，，整体体道床床施工工前，，须经经各专专业联联合隐隐检，，并做做好隐隐检记记录后后方可可浇注注道床床混凝凝土。在施工工时及及施工工后用用木塞塞或塑塑料盖盖堵住住管口口，切切忌水水泥等等杂物物进入。13）对于区区间联联络通通道处处，左左右线线各有有两处消防管过轨槽，且本明槽不兼做做排水槽作用。沟槽应有横向坡度度，避免积水。14）杂散电流铜端子及及位移观测桩、控控制基标等易丢失失，建议采取人防防、物防措施加强强管理，若有丢失失，应在系统调试试前补齐。其余注意事项详见见施工设计说明书书。5隧道内排水施工要求本工程道床类型有有普通道床、道岔岔道床、普通减振振道床和道岔减振振道床，因此水沟沟有明沟、暗沟、、双侧水沟、中心心水沟、横沟等形式，排水顺接段和顺顺接方式有多种，，因此隧道内排水水施工是本工程的的重难点之一，也也是验收检查的重重点。（1）设计原则1）道床设双侧水沟或中心水沟，，用以排除消防废水水、结构渗漏水和和轨道冲洗水。2）道床排水沟纵坡一般与与线路坡度一致，，平坡地段道床排排水沟纵坡不宜小小于2‰，若泵站不在线路路最低点，应以泵泵站为起点作i1=2~3‰反坡，使排水顺畅畅。3）普通区间及无道岔车站站道床排水沟设置置及排水：圆形隧道整体道床以道道床外侧边及盾构构管片内壁形成道道床排水沟，道床床外侧边距离线路路中心线1250mm;矩形隧道、马蹄形隧道道及U型槽整体道床设置置矩形水沟，水沟沟内侧距离线路中中心线1400mm，水沟宽度为200mm。水沟标高均以轨道中心心线轨面标高为基基准，沟底距轨面面440mm。不同形式水沟断面之间间应进行衔接过渡渡，过渡段长度一一般为2m。5隧道内排水施工要求4）有岔车站水沟设置及及排水：有岔车站普通地段及及道岔道床地段设设矩形双侧水沟，，宽度为300mm。水沟标高以轨道中心线线轨面标高为基准准，沟底距轨面距距离为500mm。道岔道床区域或