城市轨道交通之盾构施工技术简述

城市轨道交通之盾构施工技术简述中交隧道工程局有限公司让

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通2017年4月夏鹏举目录城市轨道交通现状及展望地铁盾构施工关键技术一.城市轨道交通现状及展望截至2016年末，中国大陆地区共30个城市开通城市轨道交通运营，共计133条线路，总长达到4152.8公里。其中，地铁3168.7公里，占76.3%，其他制式城轨交通运营线路长度984.1公里，占23.7%。年度新增运营线路首次超过500公里。拥有2条及以上城轨交通线路的城市增加至21个。运营线路增多、客流持续增长、系统制式多元化、运营线路网络化的发展趋势更加明显。2016年，中国大陆城轨交通完成投资3847亿元，在建线路全长5636.5公里，均创历史新高。可研批复投资累计34995.4亿元。截至2016年末，共有58个城市的城轨线网规划获批，规划线路总长7305.3公里。在建、规划线路规模进一步扩大、投资额持续增长，建设速度稳健提升。发展现状一.城市轨道交通现状及展望运营情况一.城市轨道交通现状及展望运营车站总数为2671座，其中换乘车站457座，车辆场段168座。在4152.8公里的城轨交通运营线路中，地铁3168.7公里，占76.3%；其他六种制式（包括轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM等）共计984.1公里，占23.7%，制式构成见右图。场站及制式结构一.城市轨道交通现状及展望建设规模快速增长多市进入快速建设期截至2016年末，中国大陆地区有48个城市在建线路总规模5636.5公里，在建线路228条。建设规模300公里以上的有成都、武汉、广州、青岛、北京5市；建设规模在150-300公里的有深圳、上海、天津、重庆、南京、厦门、杭州、西安、苏州、长沙10市；建设规模在100-150公里之间的有昆明、宁波、南昌、佛山、温州、南宁、沈阳、福州8市，详见下图。在建线路中，地铁4925公里，轻轨13.4公里，单轨33.4公里，市域快轨300.7公里，现代有轨电车328.6公里，磁浮交通28.8公里，APM6.6公里，7种制式同时在建。建设现状一.城市轨道交通现状及展望换乘站大幅增加，城轨交通网络化格局正在形成据不完全统计，在建线路共计车站3463座，其中换乘站1037座，占车站总数的29.9%，与目前运营线路换乘站占比17.1%相比，换乘站占比大幅提高，各城市轨道交通线网逐渐形成，网络化进程加快。建设现状建设投资持续增长，“十三五”开局良好据不完全统计（个别城市数据统计不完整，且不含淮安、红河州、珠海、南平、渭南（韩城）、安顺（黄果树）、三亚、黄石、天水等地方政府批复项目的资金状况），截至2016年末，中国大陆地区在建线路可研批复投资累计34995.4亿元。初设批复投资累计28458.6亿元。2016年度完成投资3847亿元。15个城市完成投资超过百亿元，各城市的轨道交通投资完成情况见下图。一.城市轨道交通现状及展望建设现状建设现状显示出了城市轨道交通的快速发展，其市场前景广阔。一.城市轨道交通现状及展望规划及发展城轨交通总投资计划3.7万亿，多市逾千亿截至2016年末，据不完全统计，中国大陆地区已经获得城轨交通建设项目批复的城市有58个，（包括地方批复的淮安、南平、珠海、红河州、文山洲、渭南（韩城）、安顺（黄果树）、三亚、黄石、泉州、台州、海西州（德令哈）、天水、毕节14个城市），规划线路总长度为7305.3公里。50个城市批复规划线路均超过2条，线网规模超过100公里的城市有28个。据不完全统计，规划车站4562座，其中换乘站1213座，换乘站占比为26.6%，换乘站占比保持较高水平，表明线路的网络化结构已逐渐形成。规划线路包含地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM等7种制式，城轨交通制式继续呈现多元化发展格局。一.城市轨道交通现状及展望规划及发展建设规模持续增长网络化趋势明显制式多元化发展据不完全统计，58个城市已批复规划线路总投资37018.4亿元。14个城市投资计划超过1000亿元，除北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆、成都等起步较早的城市外，青岛、厦门、西安、贵阳、杭州、合肥、苏州、长沙等城轨交通新兴城市的投资计划明显加快，将成为“十三五”期间城轨交通发展的新的生力军。北京、上海、武汉、成都4市超过2000亿元，4市规划线路投资共计达10388.6亿元，约占全国已批复规划线路投资的三成。大城市和特大城市轨道交通发展仍保持快速增长的态势。一.城市轨道交交通现状及及展望盾构技术发发展盾构法由于于对环境影影响小，不不受地形、、地貌、江江河水域等等条件限制制，以及施施工安全、、快速等诸诸多优点，，得到了广广泛的应用用，下面我我们就盾构构施工技术术的发展历历程以及在在我国的使使用情况、、现状和发发展趋势做做一定的探探讨。近50年的城市地地铁建设中中往过引进进、完善、、开创了一一系列适合合中国地质质条件、技技术条件和和经济条件件的地铁隧隧道施工方方法，已经经由原来单单一的明挖挖法发展到到现在的明明挖、盖挖挖、矿山法法、盾构法法等多种方方法。一.城市轨道交交通现状及及展望盾构技术发发展盾构工法是是在保证开开挖面稳定定的前提下下，使用盾盾构机在地地下掘进、、开挖，同同时在盾壳壳的保护下下完成衬砌砌作业、构构筑隧道的的施工方法法。1806年法国布鲁鲁诺尔（Brunel）从小虫打打洞受到启启发，研究究盾构施工工法专利，，并于1825年采用第一一台手掘盾盾构机（矩矩形，高6.8m、宽11.4m），在伦敦敦泰晤士河河下修建第第一条盾构构隧道（全全长458米），已有有二百年的的历史。一.城市轨道交交通现状及及展望盾构技术发发展第一类，初初期手掘式式，以Brunel盾构为代表表；第二类类：以机械械手挖掘式式、气压式式为代表；；第三类：：以闭胸式式盾构为代代表（泥水水式、土压压式）；第第四类：以以多功能盾盾构及复合合式盾构为为代表。一.城市轨道交交通现状及及展望盾构在中国国早在1950年初期，我我国东北阜阜新煤矿就就有了使用用手掘式隧隧道修建疏疏水巷道，，1957年在北京市市下水道工工程中使用用小断面盾盾构施工的的记载。但但是能够较较为完整的的反映盾构构技术在我我国的使用用历史的还还是具有软软土地基特特点的上海海地区，其其发展历史史如下图所所示。一.城市轨道交交通现状及及展望盾构在中国国1996年开始的广广州地铁1号线建设中中使用了从从日本引进进的泥水加加压盾构2台和土压平平衡式盾构构1台，广州地地区基岩埋埋深起伏较较大，残积积土层和风风化岩是盾盾构的主要要穿越地层层。这也是是国内首次次在地质条条件较为复复杂的地基基中进行盾盾构施工。。2001年开工的深深圳地铁1号线、南京京地铁1号线等一些些区间也采采用了盾构构施工技术术。作为盾构技技术发展历历程中尤为为重要的里里程碑事件件，国家““863”计划不得不不再次被提提起，2002年8月，国家科科技部将直直接6.3米土压平衡衡盾构机的的研究设计计列入国家家“863”计划。通过过公开招标标，当时国国内盾构设设计、制造造与施工均均有较大优优势的中铁铁隧道集团团有限公司司和上海隧隧道工程股股份有限公公司主要承承担了设计计、试验研研究、关键键技术攻关关、样机研研制和标准准规范编制制等。2005年3月26日，上海地地铁2号线西延伸伸工程盾构构区间隧道道成功贯通通，标志着着中铁隧道道集团承担担的国家““863”计划土压平平衡盾构关关键技术研研究取得阶阶段性成果果。一.城市轨道交交通现状及及展望我国盾构技技术发展趋趋势在新一轮的的城市地铁铁建设中，，盾构法将将发挥更为为重要的作作用，但同同时也面临临诸多技术术难题，大大体为以下下几个方面面：（1）地质条件件多样化我国城市地地铁建设地地域分布广广泛，东有有以上海、、杭州等地地区为代表表的软黏土土，南有以以广州、深深圳为代表表的软硬不不均复合地地层，北有有以北京地地区为代表表的典型砂砂卵石地层层，西有以以成都为代代表的富水水砂卵石地地层。加之之我国东北北哈尔滨等等地的冻土土、云南昆昆明面临的的泥炭质土土，中部地地区如西安安、兰州等等地的老黄黄土，武汉汉、南京等等地越江地地铁中的高高磨耗卵砾砾石地层，，重庆、福福州等地面面临的高硬硬度岩层等等，我国地地铁隧道建建设的地质质条件种类类多样，典典型地层如如下图所示示。一.城市轨道交交通现状及及展望我国盾构技技术发展趋趋势（2）越江跨海海常态化我国水系众众多，尤其其在东南沿沿海地区与与长江、黄黄河沿线，，河湖较为为密集，滨滨江、临湖湖城市的地地铁穿江越越河在所难难免。我国国上海先后后建成轨道道交通4号线越江隧隧道、轨道道交通5号线虹梅南南路—金海路越江江隧道、轨轨道交通12号线利津路路站—复兴岛站区区间越江隧隧道等城轨轨交通越江江隧道；武武汉轨道交交通2号线于2011年首次采用用地铁盾构构隧道型式式穿越长江江，兰州轨轨道交通1号线也面临临穿越黄河河的问题；；正在规划划和施工的的福州地铁铁仅1～6号线穿越闽闽江、乌龙龙江就多达达8次。选择抗抗水压能力力更强但造造价颇高的的泥水平衡衡盾构，还还是充分利利用土压平平衡盾构的的抗水压极极限，其决决策将直接接影响隧道道施工与运运营的安全全性和经济济性。此外外，如何根根据江河地地质情况选选择刀盘刀刀具，并进进行优化配配置，并合合理处理运运营期间水水下复杂因因素对隧道道结构的不不利影响也也至关重要要。一.城市轨道交交通现状及及展望我国盾构技技术发展趋趋势（3）结构多元元化随着我国城城市规模的的不断扩张张，市郊轨轨道交通不不断拓展、、市域联系系加强，长长距离地铁铁区间不断断出现，这这些区间设设计时速往往往较高、、区间长度度较长，常常规地铁盾盾构隧道直直径6.0、6.2m的断面已不不能满足要要求，直径径7.0、8.0m等中型断面面不断涌现现。例如，，东莞地铁铁R2线，最高设设计时速120Km/h，所处蛤地地-陈屋区间长长3.8km，为了减少少列车运行行阻力，节节约能源，，提高旅客客乘车舒适适度，首次次采用了直直径6.7m的外径。如如右图所示示。一.城市轨道交交通现状及及展望我国盾构技技术发展趋趋势另一方面，，由于地铁铁隧道要穿穿越建(构)筑物密集的的城市，由由于线路规规划的限制制，同时为为缩短建设设周期，降降低隧道建建设成本，，地铁断面面有从“单单洞单线””向“单洞洞双线”或或多种混合合交通断面面发展的趋趋势。例如如，2011年上海轨道道交通11号线南段土土建工程9标隧道采用用“单洞双双线”断面面型式；2012年上海轨道道交通16号线再次采采用“单洞洞双线”断断面型式；；2013年南京地铁铁10号线长3.6km的越长江隧隧道采用直直径11.2m的“单洞双双线”断面面型式；北北京地铁14号线某段也也完成了内内直径9m的大断面隧隧道。在建建的武汉地地铁7号线三阳路路隧道更是是创新性地地提出采用用公轨(公路与武汉汉轨道交通通线)合建的断面面型式，上上层为公路路，下层为为地铁，隧隧道直径达达15.2m，其断面直直径位居国国内第一，，世界前三三，它的修修建也将再再次刷新世世界越江地地铁盾构隧隧道建设的的纪录。如如下图所示示。一.城市轨道交通现现状及展望我国盾构技术发发展趋势可见，我国地铁铁盾构隧道结构构断面并不限于于传统，而是形形成了以6m级直径为主，7、8、11、15m等多种尺寸断面面协调发展的新新局面，呈现出出多元化发展的的趋势，也使我我国地铁盾构隧隧道的设计与施施工技术得到了了长足进步。然而，国内外大大直径复杂断面面型式的地铁盾盾构隧道的应用用和研究较少，，断面增大所带带来的许多问题题并未得到足够够的重视，还需需开展大量的研研究工作和施工工经验的积累。。一.城市轨道交通现现状及展望我国盾构技术发发展趋势（4）建设环境复杂杂化一直以来，城市市地铁的修建都都面临穿越城市市建筑密集区的的挑战，特别是是在现今城市建建设速度加快的的趋势下，隧道道穿越城市密集集建筑群、水库库、高铁线路、、桥基等重要建建(构)筑物的情况更是是屡见不鲜。例例如我公司承建建的福州地铁2号线7标仅宁化-西洋一个区间共共计穿越建筑物物89座。北京地铁4号线动物园至白白石桥区间隧道道，采用盾构法法施工，与地铁铁9号线区间暗挖法法隧道在其下方方以约15°的小角度空间立立体交叉。由于于交叉穿越的角角度较小，彼此此之间相互影响响显著。目录录城市轨道交通现状及展望地铁盾构施工关键技术二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用盾构技术基本概概念盾构隧道施工法法是指使用盾构构机，一边控制制开挖面及围岩岩不发生坍塌失失稳，一边进行行隧道掘进、出出渣，并在机内内拼装管片形成成衬砌、实施壁壁后注浆，从而而不扰动围岩而而修筑隧道的方方法。盾构机的所谓盾盾是指保持开挖挖面稳定性的刀刀盘和压力舱、、支护围岩的盾盾构钢壳。所谓谓构是指构成隧隧道衬砌的管片片和壁后注浆体体。由于盾构一一般使用于以土土为围岩的隧道道工程施工中，，与岩石围岩不不同，土体不具具有自立稳定性性，所以保持开开挖面稳定的系系统（盾）就非非常重要。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用盾构技术基本原原理盾构施工的主要要原理就是尽可可能在不扰动围围岩的前提下完完成施工，从而而最大限度地减减少对地面建筑筑物及地基内埋埋设物的影响。。为了达到这一一目的，除了刀刀盘和盾构钢壳壳可以被动地产产生支护作用以以外，使用压力力舱内泥土或泥泥水压力平衡开开挖面上的作用用土压力和水压压力；使用壁后后注浆及时充填填由开挖产生的的盾尾空隙，主主动地控制围岩岩应力释放和变变形是盾构技术术的关键。下面我们一起分分析、讨论土压压平衡盾构和泥泥水平衡盾构的的基本原理。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用土压盾构开挖原原理主要是将开挖土土砂通过各种搅搅拌翼在压力舱舱内搅拌，使其其形成一种塑性性流动状态，然然后通过千斤顶顶的推进力和控控制螺旋式排土土器的排土量调调节压力舱内的的泥土压力，使使其与开挖面上上的土压力和水水压力进行平衡衡。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用泥水盾构开挖原原理泥水加压式盾构构是将压力舱内内充满泥浆，通通过调节泥浆压压力与开挖面上上的土压力和水水压力进行平衡衡。比较于使用用泥土压力的土土压平衡式盾构构，作为使用液液体作为压力控控制的媒体，泥泥水加压式盾构构在控制开挖面面稳定方面具有有较大的优点。。刀盘掘削下来的的土砂进入泥水水舱，经设置在在泥水舱的搅拌拌装置拌合后成成为含掘削土砂砂的高浓度泥水水，再经泥浆泵泵将其泵送到地地表的泥水分离离系统，待土、、水分离后，再再把滤除掘削土土砂的泥水重新新压送回泥水舱舱。如此不断循循环实现掘削、、排土、推进。。因靠泥水压力力使掘削面稳定定，故得名泥水水加压盾构，简简称泥水盾构。。二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用泥水盾盾构开开挖原原理二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用泥水盾盾构开开挖原原理刀盘盾构千斤顶管片衬砌泥水舱壁后注浆气压舱进浆管排浆管管片拼装机及台车隔板盾构二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用盾构施施工的的主要要特点点对城市市正常常功能能及周周围环环境影影响很很小。。盾构机机是根根据施施工隧隧道的的特点点和地地质条条件进进行设设计、、制造造或改改造的的。““量体体裁衣衣”对施工工精度度要求求高。。例如如管片片的制制作精精度几几乎近近似于于机械械制造造的程程度，，误差差一般般控制制在0.5-1mm以内；；对隧隧道轴轴线的的偏离离、管管片拼拼装精精度的的要求求很高高。盾构施施工是是不可可后退退的。。二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用泥水盾盾构基基本构构造二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用泥水盾盾构工工作流流程调浆池池干土外运沉淀池池泥浆及及渣土土监测测系统统泥浆处理系统泥浆泵竖井进浆管管排泥管二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用环流系系统基基本构构造环流系系统组组成：：进浆管管路、排浆管管路、进浆浆泵、、排浆浆泵、、阀门门、管管路延延伸装装置、、破碎机机、控制制调节节系统统。二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用环流系系统基基本构构造掘进模模式：：泥水水系统统维持持开挖挖面平平衡和和循环环排碴碴的模模式，，包括括正循环环和反循循环。。二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用环流系系统基基本构构造掘进模模式：：泥水水系统统维持持开挖挖面平平衡和和循环环排碴碴的模模式，，包括括正循循环和和反循环。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用环流系统基本本构造旁通模式：泥泥水系统中进进浆泵与排浆浆泵直接连通通，泥水仓与与泥水循环隔隔离的模式。。（静停模式））二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用环流系统基本本构造清水池沉淀池调浆池膨化池调浆系统：主要由由清水水池、化学池池、膨化池、、储浆池、调调浆池、沉淀淀池；泵及管管路；清淤及及维护通道构构成。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用环流系统基本本构造筛分系统：泥泥浆处理系统统由预筛分系系统、一级处处理系统、二二级处理系统统组成。一级旋流分离离(mm)d50=0.074二级旋流分离离(mm)d50=0.020筛分出的渣料料含水率(砂层)小于25%。达到分离指标标时各次处理理污浆的密度度小于1.3g/cm3，最大1.4g/cm3；粘度30s以下(苏氏漏斗)，含砂量小于于20%二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用环流系统基本本构造筛分设备：

分为三个泥水处理单元，处理量为3×1100m3/h，每个单元由9个框架3层结构构成，设备总重量108t，装机功率1500KW。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用环流系统基本本构造压滤系统：通过循环泥浆浆的物质平衡衡计算，提高高前二级旋流流分离渣土量量，同时采取取措施降低三三级泥浆处理理量，在确保保三级泥浆处处理效果的基基础上，保证证盾构泥水循循环系统泥浆浆比重稳定。。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用环流系统基本本构造压滤系统主要技术参数名称规格干碴数量（t/h)22滤饼尺寸（mm）2000X2000滤饼厚度（mm）45过滤面积（m2）600过滤容积（m3）13.3压榨压力(Mpa)1.6液压泵电机功率（kW）22kwx380Vx50Hz

重量空载（t）68重载（t）90处理能力（m3/h）35吹风压力(MPa)0.8二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用土压盾构基本本构造1、土体2、刀盘3、泥土仓4、压力墙5、千斤顶6、螺旋输送机机7、管片拼装机机8、衬砌二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型之盾盾构分类盾构的分类方方法较多，可可按盾构切削削面的形状、、挖掘土体的的方式，掘削削面的挡土形形式，稳定掘掘削面的加压压等方式，目目前比较常见见的分类方法法是以的开挖挖面密封程度度进行分类。。不同敞开程度度的盾构全敞开式部分敞开式密闭式能直接看到全全部掘削面状状况的形式。。在掘削面与内内仓之间设有有一层隔板，，故无法直接接观察掘削面面状况，只能能靠一些传感感器间接地掌掌握掘削面状状况。只能看到部分分掘削面状况况的形式。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用全敞开式盾构构特点根据机械化程程度差异分三三类适用地层掘削面呈裸露露状态，故掘掘削状态是干干挖，出土效效率高适用于掘削面面自稳性好的的地层（洪积积层压实沙、、沙砾、固结结粉砂及粘土土等），不适适用于自稳性性差的地层。。人工挖掘式、、半机械式、、机械式。盾构选型之盾盾构分类二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型之盾盾构分类二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用部分敞开式盾盾构主要指网格挤挤压式盾构，，又称为窗闸闸式盾构。特征适用地层因正面网格开开孔出土面积积较小，适宜宜在软弱粘土土层中施工。。在局部粉砂砂层可以辅以以局部压气法法来稳定正面面土体。因对正面土体体存在挤压扰扰动，较难有有效地控制地地表沉降，不不宜在建筑物物密集地方使使用。利用盾构切口口的网格将正正面土体挤压压并切削为小小块，同时以以切口、封板板及网格板与与土体间的摩摩阻力来平衡衡正面地层侧侧向压力，达达到开挖面的的稳定。盾构选型之盾盾构分类二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型之盾盾构分类二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用密闭式盾构泥水平衡式土压平衡式是把土料(必要时添加泡泡沫等对土壤壤进行改良)作为稳定开挖挖面的介质，，刀盘后隔板板与开挖面之之间形成泥土土室，刀盘旋旋转开挖使泥泥土料增加，，再由螺旋输输料器旋转将将土料运出，，土仓内土压压可由刀盘旋旋转开挖速度度和螺旋输出出料器出土量量(旋转速度)进行调节。。是通过加压压泥水或泥泥浆(通常为膨润润土悬浮液液)来稳定开挖挖面，其刀刀盘后面有有一个密封封隔板，与与开挖面之之间形成泥泥水室，里里面充满了了泥浆，开开挖土料与与泥浆混合合由泥浆泵泵输送到洞洞外分离厂厂，经分离离后泥浆重重复使用。。盾构选型之之盾构分类类二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型之之盾构分类类用于我局广广州地铁的的直径6.260米土压平衡衡盾构机用于我局南南昌地铁的的土压平衡衡盾构机二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型之之盾构分类类用于我局南南京纬三路路过江通道道项目的14.93米大型泥水水平衡盾构构机二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型原原则应对工程地地质、水文文地质有较较强的适应应性，首先先要满足施施工安全的的要求；安全适应性性、技术先先进性与经经济性相统统一，在安安全可靠的的情况下，，考虑技术术先进性与与经济合理理性；满足隧道外外径、长度度、埋深、、施工场地地、周围环环境等条件件；满足安全、、质量、工工期、造价价及环保要要求；后配套设备备的能力与与主机配套套，满足生生产能力与与主机掘进进速度相匹匹配，同时时具有施工工安全、结结构简单、、布置合理理和易于维维护保养的的特点；盾构制造商商的知名度度、业绩、、信誉和技技术服务。。二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型依依据工程地质、、水文地质质条件：颗颗粒分析及及粒度分布布，单轴抗抗压强度，，含水率，，砾石直径径，液限和和塑限，N值，粘聚力力c，内摩擦角角φ，土粒子相相对密度，，孔隙率和和孔隙比，，地层反力力系数，压压密特性，，弹性波速速度，孔隙隙水压，渗渗透系数，，地下水位位（最高、、最低、平平均），地地下水的流流速、流向向，河床变变迁情况等等；隧道长度、、隧道平纵纵断面及横横断面形状状和尺寸等等设计参数数；周围环境条条件：地上上及地下建建构筑物分分布，地下下管线埋深深及分布，，沿线河流流、湖泊、、海洋的分分布，沿线线交通情况况、施工场场地条件，，气候条件件，水电供供应情况等等；隧道施工工工程筹划及及节点工期期要求；宜用的辅助助工法；技术经济比比较。二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型主主要步骤在对工程地地质、水文文地质、周周围环境、、工期要求求、经济性性等充分研研究的基础础上选定盾盾构的类型型；对敞开开式、闭胸胸式盾构进进行比选。。在确定选用用闭胸式盾盾构后，根根据地层的的渗透系数数、颗粒级级配、地下下水压、环环保、辅助助施工方法法、施工环环境、安全全等因素对对土压平衡衡盾构和泥泥水盾构进进行比选。。根据详细的的地址勘探探资料，对对地质各主主要功能部部件进行选选择和设计计（如刀盘盘驱动形式式、刀盘结结构形式、、开口率等等），并根根据地质条条件等确定定盾构的主主要技术参参数。盾构构的主要技技术参数在在选型时应应进行详细细计算，主主要包括刀刀盘直径、、刀盘开口口率、刀盘盘转速等。。根据地质条条件选择与与盾构掘进进速度相匹匹配的盾构构后配套设设备二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型方方法地层渗透系系数对于盾盾构的选型型是一个很很重要的因因素。通常常当地层的的渗透系数数小于10-7m/s时，可以选选用土压平平衡盾构；；当地层的的渗透系数数在10-7~10-4m/s之间时即可可以选用土土压平衡盾盾构也可以以选用泥水水式盾构；；当地层的的渗水系数数大于10-4m/s时，宜选用用泥水盾构构。根据地地层渗透系系数与盾构构类型的关关系，若地地层以各种种级配富水水的沙层、、沙砾层为为主时，宜宜选用泥水水盾构；其其他地层宜宜选用土压压平衡盾构构，如右图图所示。二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型方方法土压平衡盾盾构主要是是用于粉土土、粉质粘粘土、淤泥泥质粉土、、粉砂层等等粘稠土壤壤的施工，，在粘性土土层中掘进进时，由刀刀盘切削下下来的土体体进入土仓仓后由螺旋旋机输出，，在螺旋机机内形成压压力梯降，，保持土仓仓压力稳定定，使开挖挖面土层处处于稳定。。一般来说说，细颗粒粒含量多，，渣土易形形成不透水水的流塑体体，容易充充满土仓的的每个部位位，在土仓仓中可以建建立压力来来平衡开挖挖面的土体体。一般来说，，当岩土中中的粉粒和和黏粒的总总量达到40％以上时，，通常宜选选用土压平平衡盾构，，相反的情情况选择泥泥水盾构比比较合适。。粉粒的绝绝对大小通通常以0.075mm为准。二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型方方法图中右边蓝蓝色区域为为粘土、淤淤泥质土区区，为土压压平衡盾构构适用的颗颗粒级配范范围;左边的黄色色区域为砾砾石粗砂区区，为泥水水盾构适用用的颗粒级级配范围;中间的绿色色区域为细细砂区域，，两类盾构构都能适用用。二.地铁盾构关关键施工技技术原理及及应用盾构选型依依据★当水压大大于0.3MPa时，适宜采采用泥水盾盾构。如果果采用土压压平衡盾构构，螺旋输输送机难以以形成有效效的土塞效效应，在螺螺旋输送机机排土闸门门处易发生生渣土喷涌涌现象引起起土仓中土土压力下降降，导致开开挖面坍塌塌。★当水压大于0.3MPa时，如因地质原原因需采用土压压平衡盾构，则则需增大螺旋输输送机的长度或或采用二级螺旋旋输送机，或采采用保压泵。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用刀盘的主要功能能◆开挖功能。刀盘旋转时，刀刀具切削隧道掌掌子面的土体，，对掌子面的地地层进行开挖，，开挖后的渣土土通过刀盘的开开口进入土仓。。◆稳定功能。支撑掌子面，具具有稳定掌子面面的功能。◆搅拌功能。对于土压平衡盾盾构，刀盘对土土仓内的渣土进进行搅拌，使渣渣土具有一定的的塑性，然后通通过螺旋搅拌机机将渣土排出；；对于泥水盾构构，通过到盘的的旋转搅拌作用用，将切削下来来的渣土与膨润润土泥浆充分混混合，优化了泥泥水压力的控制制，改善了泥浆浆的均匀性，然然后通过排泥管管道将开挖渣土土以流体的形式式泵送到设在地地面上的泥水分分离站。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用刀盘的结构形式式刀盘的结构形式式有面板式和辐辐条式两种用于风化岩及软软弱不均地层的的面板式刀盘二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用刀盘的结构形式式辐条式刀盘（无无滚刀）辐条式刀盘（有有滚刀）二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用不同刀盘结构优优缺点泥水盾构一般都都采用面板式刀刀盘，土压平衡衡盾构则根据土土质条件不同可可采用面板式或或辐条式。对于土压平衡盾盾构，面板式刀刀盘的优点是可可以通过刀盘的的开口来限制进进入土仓的卵石石粒径；缺点是是由于受刀盘面面板的影响，开开挖面土压不等等于测量土压，，使得土压管理理困难；由于受受面板开口率的的影响，渣土进进入土仓不顺畅畅、易黏结和易易堵塞，且刀具具负荷大，使用用寿命短。辐条式刀盘仅有有几根辐条，土土、砂流动顺畅畅，有利于防止止黏土附着，不不易黏结和堵塞塞；由于没有面面板的阻挡，渣渣土从开挖面进进入土仓时没有有土压力的衰减减，开挖面土压压等于测量土压压，因而能对土土压进行有效的的管理，能有效效的控制地面沉沉降；同时刀具具负荷小，寿命命长。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用不同刀盘结构优优缺点辐条式刀盘只有有几根辐条，切切削下来的土体体直接进入土仓仓，没有压力损损失，同时在辐辐条后设有搅拌拌叶片，土、砂砂流动顺畅，土土压平衡容易控控制，因此辐条条式刀盘对砂、、土等单一软土土地层的适应性性比面板式刀盘盘强，辐条式刀刀盘也能安装滚滚刀，在风化岩岩及软弱不均地地层或硬岩地层层掘进时，也可可采用辐条式式刀盘。辐条式刀盘上的的滚刀一般设计计成与先行刀可可互换式，可根根据地质的需要要将滚刀换装成成先行刀。同时时，辐条式刀盘盘也可换成面板板式刀盘，在辐辐条之间安装可可拆卸的面板，，即可变为面板板式刀盘。二.地铁盾构关键施工技术原理及应用刀具种类

球齿滚刀滚刀楔齿滚刀盘形滚刀

齿刀盾构刀具切削刀刮刀先行刀

周边刮刀辅助刀具仿形刀，二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用盾构刀具滚刀分为齿形滚滚刀和盘形滚刀刀。齿形滚刀常常用于软岩，有有球齿和楔齿两两种；盾构上应应用较广的是盘盘形滚刀，盘形滚刀按刀圈圈材质主要分为为耐磨层表面刀刀圈、标准钢刀刀圈、重型钢刀刀圈、镶齿硬质质合金刀圈滚刀刀等，它们分别别适用于各自的的地层：①耐磨层表面刀刀圈：适用于掘掘进硬度40MPa的紧密地层以及及80-100MPa的断裂砾岩、砂砂岩、砂黏土等等地层；②标准钢刀圈：：适用于掘进硬硬度50-159MPa的砾岩、大理石石、砂岩、灰岩岩地层；③重型钢刀圈：：适用于掘进硬硬度120-250MPa的硬岩，硬度80-150MPa的高磨损岩层，，如花岗岩、闪闪长岩等地层；；④镶齿硬质合金金刀圈：适用于于掘进硬度高达达150-250的花岗岩、玄武武岩等地层。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用盾构刀具盘形滚刀按刀圈圈的数量可分为为单刃、双刃、、多刃三种形式式，如下图：单刃滚刀双刃滚刀三刃滚刀二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用盾构刀具切刀安装在刀盘盘开口槽的两侧侧，用来切削未未固结的土壤，，把切削土刮入入土仓中，刀具具的形状和位置置按便于切削地地层和便于将土土刮入土仓来设设计，在同一轨轨迹上一般有多多把切刀同时开开挖。目前最有有效的切刀为双双层耐磨设计，，配有双层碳钨钨合金刀齿以提提高刀具的耐磨磨性，在第一排排刀齿磨损后，，第二排刀齿可可以代替第一排排刀齿继续发挥挥作用，同时在在刀具的背部设设有双排碳钨合合金柱齿，切刀刀在刀盘上的安安装采用背装式式，可以从开挖挖仓内拆卸和更更换。先行刀一般安装装在辐条中间的的刀箱中，采用用背装式，可以以从土仓中进行行更换。先行刀刀超前切刀布置置，使得先行刀刀超前先切削地地层，从而保护护切刀并避免其其先切削到砾石石或块石地层。。先行刀主要有有三种方式：贝贝壳刀、撕裂刀刀、齿刀。在国际上，日本本盾构常采用贝贝壳刀，德国海海瑞克公司盾构构则常采用齿刀刀，加拿大罗威威特公司和法国国NFM公司的盾构则常常采用撕裂刀。。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用盾构刀具先行撕裂刀先行齿刀二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用盾构刀具周边刮刀，也称称铲刀，安装在在刀盘的外圈，，用于清除边缘缘部分的开挖渣渣土防止渣土沉沉积，确保刀盘盘的开挖直径以以及防止刀盘外外缘的间接磨损损。周边刮刀的的切削面上设有有一排连续的碳碳钨合金齿和一一个双排碳钨合合金柱齿，用于于增加刀具的耐耐磨性；确保盾盾构在掘进几公公里之后刀盘仍仍然有一个正确确的开挖直径。。同切刀和先行行刀一样，周边边刮刀也采用背背装式，可以在在土仓内进行更更换。周边刮刀二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用主要参数计算盾构外径盾构外径取决于于管片外径、保保证管片安装的的富裕量、盾构构结构形式、盾盾尾壳体厚度及及修正蛇形时的的最小余量等。。盾尾外径为：式中：——管片外径；t——盾尾壳体厚度；；——盾尾间隙。盾尾间隙主主要考虑保证证管片安装和修修正蛇形时的最最小富裕量。盾盾尾间隙要求在在施工时既可以以满足管片安装装、又可以满足足修正蛇形的需需要，同时应考考虑盾构施工中中一些不可预见见的因素。盾尾尾间隙一般为25～40mm。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用主要参数计算刀盘开挖直径刀盘开挖直径应应考虑刀盘外圈圈防磨板的磨损损后仍能保证正正确的开挖直径径。在软土地层层施工时，刀盘盘开挖直径一般般大于前盾外经经0～10mm；在砂卵石地层层或硬岩地层施施工时，刀盘的的磨损较严重刀刀盘开挖直径一一般应大于前盾盾外径30mm。盾壳长度盾壳长度L由前盾（切口环环）、中盾（支支承环）、盾尾尾三部分组成。。盾尾长度主要要取决于地质条条件、隧道的平平面形状、开挖挖方式、运转操操作、衬砌形式式及封顶块的插插入方式。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用主要参数计算L=ξD式中：ξ——盾构灵敏度；D——盾构外径。根据国外盾构设设计经验，一般般在盾构直径确确定后，盾构灵灵敏度值ξ的参考值如下：：①小型盾构（D≦3.5m）：ξ=1.2～1.5；②中型盾构（3.5m＜D≦9m）：ξ=0.8～1.2；③大型盾构（D＞9m）：ξ=0.7～0.8。二.地铁盾构关键施施工技术原理及及应用主要参数计算盾构重量盾构的重量是盾盾壳、刀盘、推推进油缸、铰接接油缸、管片安安装机、人仓、、螺旋输送机（（泥水盾构为碎碎石机及送排泥泥管路）等安装装在盾壳内的所所有设备的重量量的总和。一般地，盾构重重量W与盾构直径D的关系如下：★对手掘掘式盾盾构或或半机机械式式盾构构：W=(25～40)★对机械械式盾盾构：：W=(45～55)★对泥水水盾构构：W=(45～65)★对土压压平衡衡盾构构：W=(55～70)式中：：D———盾构外外径，，m；W———盾构主主机重重量，，kN。二.地铁盾盾构关关键施施工技技术原原理及及应用用主要参参数计计算盾构推推力在设计计盾构构推进进装置置时，，必须须考虑虑的主主要阻阻力有有6项：盾盾构推推进时时的盾盾壳与与周围围地层层的阻阻力F1；刀盘盘面板板的推推进阻阻力F2；管片片与盾盾尾间间的摩摩擦阻阻力F3；切口口环贯贯入地地层的的贯入入阻力力F4；转向向阻力力（曲曲线施施工和和纠偏偏）F5；牵引引后配配套拖拖车的的牵引引阻力力F6。推力必必须留留有足足够的的余量量，总总推力力一般般为总总阻力力的1.5~2倍。Fe=AFd式中：：Fe——盾构装装备总总推力力，kN；A——安全储储备系系数，，一般般为1.5~2；Fd——盾构推推进总总阻力力，Fd=F1+F2+F3+F4+F5+F6有时也可可按下式式估算：：Fd=0.25πPJD为盾构外外径；PJ为单位切切削面上上的经验验推力，，也称比比推力，，一般比比推力装装备的标标准为敞敞开式盾盾构为700~1100kN/，闭胸式式盾构为为1000~1500kN/。二.地铁盾构构关键施施工技术术原理及及应用盾构选型型案例上海12号线03标盾构隧隧道工程程简况本工程包包含两个个盾构区区间，分分别为虹虹莘路站站~七莘路站站区间，，中春路路停车场场工作井井~七莘路站站区间，基本设设计情况况如下:序号项目虹莘路站~七莘路站区间中春路停车场工作井~七莘路站区间1线路走向线路整体呈自西向东走向。线路整体呈自西向东走向。2线路里程SK0+454.760～SK2+082.499，单线长度1628mCDK0+000～CDK0+935，单线长度935m3曲线设有五段曲线，最小曲线半径650m设有二段曲线，最小曲线半径1000m4坡度最大坡度25.5‰，最小坡度2‰最大坡度3.01‰，最小坡度2‰5埋深10m～20m9m～17m6管片6块厚度350mm、环宽1.2m的环形预制钢筋混凝土管片，通缝拼装，组成外径6.2m，内径5.5m的圆形隧道。二.地铁盾构构关键施施工技术术原理及及应用盾构选型型案例本标段区区间隧道道主要穿穿越第④④2层砂质粉粉土夹粉粉质粘土土及第⑤⑤1层粉质粘粘土。第第④2层、⑤1层土均属属高含水水量、高高压缩性性、低强强度、低低渗透性性的饱和和软粘性性土，具具有较高高的灵敏敏度和触触变特性性，在动动力作用用下极易易破坏土土体结构构，使土土体强度度骤然降降低，变变形量增增加。地下水：：潜水水水位埋深深约在1.5米。本区区间盾构构段隧道道底距离离地面约约16.02米—26.44米，部分分线路离离⑦层层层面较近近，故第第⑦层承承压水层层对本工工程隧道道盾构有有影响，，可能会会造成突突涌。环境条件件：本工工程区间间隧道主主要穿越越城市道道路，路路下有一一些管径径较大的的管线如如上水管管、雨水水管、污污水管、、天然气气管等。。隧道区区间沿线线穿越最最重要的的建构筑筑物为外外环线顾顾戴路立立交。区区间盾构构施工对对建筑物物和管线线保护要要求较高高。地表表面允许许隆陷值值为＋10/－20mm，管线及及建构筑筑物允许许隆陷值值为＋10/－10mm。二.地铁盾构构关键施施工技术术原理及及应用盾构选型型案例层序土层名称层厚距原地面（m）固结快剪(峰值)静止侧压力系数无侧限抗压强度C(kpa)(。)K0Qu(kpa)②1褐黄~灰黄色粉质粘土1.40～2.703.31～4.072118.50.4686③灰色淤泥质粉质粘土1.00～2.704.31～8.511115.50.4636③夹灰色砂质粉土0.50～2.105.63～6.58533.00.38④1灰色淤泥质粘土4.80～6.5013.13～14.431012.50.5732④2灰色砂质粉土夹粉质粘土1.70～3.8015.81～17.57533.00.4456⑤灰色粘土2.00～3.9018.57～20.471215.00.4945⑤1b灰色粉质粘土4.90～6.8024.68～25.971417.50.4762⑥暗绿-草黄色粉质粘土3.20～4.9028.31～29.64120.50.45⑦1草黄-灰黄色砂质粉土4.30～6.5033.26～35.22534.50.36主要地层层特性表表二.地铁盾构构关键施施工技术术原理及及应用盾构选型型案例根据盾构构机型式式确定的的方法，，、上海海12号线03标地层渗透透系数介介于10-6m/s~10-8m/s之间，主主要穿越越②3-2层砂质粉粉土、④④淤泥质质粘土层层、⑤1-1粉质粘土土⑤1-2粉质粘土土，水压约约在0.25MPa，本标段段易选用用土压平平衡盾构构机。盾构机型型式的确确定盾构外径径、刀盘、刀盘驱动、推进系统统、螺旋输送送机、管片拼装装机、及管片吊吊机、皮带机、同步注浆浆系统、铰接系统统、渣土改改良系统统。盾构机参参数的确确定二.地铁盾构构关键施施工技术术原理及及应用盾构选型型案例刀盘开口口率为36%，采用用辐条面面板式刀刀盘。刀刀盘刀具具共有82把主主切削刀刀，32把先行行刀，25把贝贝壳刀，，2把加泥注注浆保护护刀，1把鱼尾尾刀，2把超挖挖刀。刀刀盘刀具具采用高高低配置，可以以长距离离掘进无无需更换换刀具，，有效减减少掘进进时间和和节约成成本，创创造低碳碳经济。。刀盘二.地铁盾构构关键施施工技术术原理及及应用盾构选型型案例刀盘驱动动驱动装置置：55kW电机×10台（550kW），采用用变频器器控制。。刀盘额定定扭矩：：5235kNm（α＝20.5），理论论需要的的刀盘扭扭矩为2200kNm左右,满足本本工程需需要。转速速：0～～1.6r.p.m，主驱动动轴承使使用寿命命：10000小时以上上。二.地铁盾构构关键施施工技术术原理及及应用盾构选型型案例推进系统统盾构的推推进系统统共有千千斤顶上上部2000kN××5根、中中下部2500kN×11根根，行程程均为2150mm，，能够满满足F块块在任何何位置的的拼装需需求。总总推力37500kN，理论论需要推推力16000kN左右右，能满足本工工程需要要。推进进千斤顶顶压力控控制分上上、下、、左、右右可分别别进行独独立控制制的分区区，能够够满足隧隧道掘进进纠偏要要求，配配备4套套千斤顶顶内置式式行程及及速度传传感器，，行程显显示可逆逆并能准准确、直直观地显显示隧道道掘进机机千斤顶顶伸缩值值和速度度。推进进速度0~60mm/min可调调。二.地铁盾构构关键施施工技术术原理及及应用盾构选型型案例管片拼装装机及吊吊机本工程衬衬砌采用用5+1管片形式式，其中中最重的的封底块块3.8吨左右，，管片吊吊机一次次吊机最最大起重重量为5T，二次吊吊机6.4吨。管片片拼装机机可通过过线控和和遥控两两种方式式进行控控制，可可满足管管片安装装的各种种要求。。表述数据备注规格管片拼装机1组管片数量6管片操作重量45kN环片宽度1200mm旋转两方向向左旋转向右旋转旋转速度1.0rpm/0.5rpm旋转角度±210ｏ二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例皮带机表述数据配备数量1台皮带宽度800mm输送能力400m3/h皮带速度120m/min电机功率30kW皮带机用于将将螺旋机送来来的渣土转运运到后方渣土土车上，至少少应能满足120m3/h的运送能能力。其理论论输送能力为为400m3/h，能够满足本本工程需要。。皮带输送机机上设置有钢钢丝绳牵拉式式紧急停止装装置，可以起起到保护维修修、测量人员员安全的作用用。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例螺旋机在本标段施工工中，以较快快的6cm/min速度度掘进，单位位出土量为120m3/h。盾构机机配置的轴式式螺旋机，理理论出土能力力为265m3/h，能能够满足施工工需求。螺旋输送机可可方便地对外外护筒、螺旋旋叶片进行维维修。螺旋输输送机螺旋叶叶片和外护筒筒的内表面焊焊有耐磨层；；设有断电紧紧急关闭装置置,密封可靠。在在断电情况下下排土门可全全程开闭1.5（闭→开→闭闭）次；配置置双闸门系统统，若出现喷喷涌险情时，，可及时关闭闭两道闸门。。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例同步注浆系统统本标段采用幅幅宽为1.2m的预制混凝土土管片，则盾盾构机每推进进一环的建筑筑空隙为：L×［nA+（D2－d2）/4］≈1.80m3式中：L——混凝土管管片幅宽m；n——注浆点数数量4处；A——注浆点外外包管乌龟壳壳横截面面积积㎡；D——盾构外径径6.34m；d——管片外径径6.2m。实际注浆量为为理论注浆量量的150%～200%，即2.7～3.6m3，本工程同步步注浆量基本本控制在3.0m3左右,同步注浆压力力小于0.3MPa。根据以上要求求，按最大掘掘进速度60mm/min，连续掘进模模拟计算，掘掘进一环需要要20min，则注浆流量量为8.8m3/h。本工程盾构构机同步注浆浆设计最大流流量为12m3/h，满足使用要要求。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例同步注浆系统统同步注浆系统在盾盾构机外壳的的上、下半部部各设有两处处注入口，同同时可实现分分路注浆，能满足及时均均匀填充盾尾尾间隙的要求求。注浆压力、、流量计量能能在注浆控制制面板和操作作室面板上实时显示。同步注注浆系统可实实现自动和手手动调节两种种控制方式。该系统统可实现注浆浆量的与盾构构掘进速度同同步匹配。为防止注浆管路路堵塞,同步注浆系统统设置了注浆浆管路清洗装装置。注浆完完成后该装置置可以直接对对注浆管路进进行清洗。即即使万一注浆浆管路发生堵堵塞，还设置置了供维修的的检查口。项

目规

格型式单液用同步注浆装置注入压力6MPa盾尾管路形状突起型清洗回路装备装备回路常用4个+备用4个单液注浆泵SCHWING泵×1台二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例铰接系统选盾构机采用用铰接，铰接接处有止水、、止砂的密封封件，由12根2500kN×200㎜㎜的油缸组成。。铰接千斤顶顶分上下左右右6个区域，，在左右或者者上下通过伸伸缩千斤顶，，可使前后盾盾体最大左右右弯曲1.5度、上下弯弯曲1度，具有250m半径的小小曲线掘进的的能力。区间最小曲线线半径650m，满足施工工需求。二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例铰接系统在刀盘、土仓仓仓壁及螺旋旋输送机等部部位设有添加加剂（膨润润土、泥浆、、加泡沫剂等等)注入管路和注注入口，可以以保证每个注注入管路的压压力都基本相相同。加泥浆浆和加泡沫系系统能自动调调节注入量,两套系统相互互独立。并可可手动控制流流量。在刀盘盘中心部位和和辐条的两个个位置设有防防止管路及注注入口堵塞的的装置。注入口的位置注入机构数量开挖面前部中央部带有橡胶逆流防止阀1辐条外侧带有橡胶逆流防止阀2切口环隔板上短管＋球阀4螺旋机圆筒部短管＋球阀2切口环外周短管＋球阀6二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例盾构盾构外径φ6340mm机长（12095）mm壳体长8680mm盾构千斤顶2000KN×34.4MPa×2150mm×5sets2500KN×34.4MPa×2150mm×11setsArticulateJack2500KN×34.4MPa×200mm×12sets盾构千斤顶伸长速度60mm/min（所有的操作）动力单元液压泵60l/min×34.4MPa电动机55KW×4P×380V数量1套二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例刀盘刀盘扭矩5235KNm（a=20.5)转速0~1.6rpm刀盘驱动电动装置扭矩运转速度64.3KN×8.18rpm电动机55KW×4P×380V数量10套仿形刀仿形刀油缸195KN×20.6MPa×120mm×sets动力单元液压泵15.3l/min×20.6MPa电动马达7.5KW×4P×380V数量1套二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例管片拼装机形式Ring-Gear-Erector旋转速度0~1.0rpm旋转角度±200Degree伸缩千斤顶108KN×13.7MPa×800mm2sets滑动千斤顶70KN×13.7MPa×500mm×2sets支撑千斤顶43KN×13.7MPa×110mm×4sets管片顶升千斤顶8.16KNm×13.7MPa×2sets动力单元液压泵JackoperationRevolution21.2l/min×13.7MPa134l/min×13.7MPa电动马达7.5KW×4P×380V37KW×4P×380V数量1套1套二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例螺旋输送机驱动方式液压马达驱动螺旋形式700型螺杆外径×螺距φ710mm×p510mm排土能力0~225m3/h旋转速度0~20.5rpm液压马达4.171KNm×18.8MPa×2套动力单元液压泵182l/min×18.8MPa140l/min×18.8MPa电动马达75KW×4P×380V55KW×4P×380V数量1套1套二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构选型案例例螺旋闸门千斤顶螺旋闸门千斤顶253KN×20.6MPa×710mm×1套动力单元液压泵68.4l/min×20.6MPa电动马达30KW×4P×380V数量1套注浆设备GroutingJack(Pull）54.9KN×13.7MPa(Push）29.4KN×5.9MPa×105mm×4sets动力单元液压泵16.0l/min×13.7MPa电动马达5.5KW×4P×380V数量1套二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构始发与接接收盾构组装后配套台车及及其它设备下下井示意图二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构始发与接接收盾构组装二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构始发与接接收盾构组装二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构始发与接接收始发前的洞门门土体加固二.地铁盾构关键键施工技术原原理及应用盾构始发与接接收洞门破除、止止水装置安装装等二.地铁盾构关键