旅顺施工组织设计-E2-修订版(1)试卷教案

E2修订版旅顺经济开发区工业园区铁路专用线初步施工组织设计2007年11月8日旅顺_Toc184725436"1.1、编制依据8HYPERLINK\l”_Toc184725437"1。2、编制原则8HYPERLINK\l”_Toc184725438”2、概述82。1、工程概况82。2。1走行线9_Toc184725443"2.3工程地形地貌、地质、地震烈度、气象等自然情况9HYPERLINK\l”_Toc184725444”2.3。1地形地貌9_Toc184725446"2。3。3水文地质特征102.3。4气候特征10_Toc184725450”2。5。1、交通条件12HYPERLINK\l”_Toc184725451”2.5。2、电力、通讯122。5。3、水资源123。1.1组织指挥与机构设置13_Toc184725459"3。2、劳动力组织计划和安排15_Toc184725461”3。2。2、劳动力管理16HYPERLINK\l”_Toc184725462”3.3、施工机械设备机具计划11HYPERLINK\l”_Toc184725463”3.3.1、主要工程机械设备配置计划11200型南京13HYPERLINK\l”_Toc184725466"0～300℃上海13HYPERLINK\l”_Toc184725467”3。4、临时工程规划143.4。1施工便道14_Toc184725472"3.6、工地试验室15HYPERLINK\l”_Toc184725473"3.7、施工总平面布置图15HYPERLINK\l”_Toc184725474”3。8、总体施工进度安排163。9、各专业工程工期安排12HYPERLINK\l”_Toc184725476”4、施工方案、技术措施、施工工艺和方法134.1.施工原则和施工方法134。1.1、大桥施工方案134.1.3、路堤填筑施工方案144。1。4、轨道工程施工方案144。2、主要路基施工方法及施工工艺14HYPERLINK\l”_Toc184725484”4.2。1、路堤填筑15HYPERLINK\l”_Toc184725485"4。2．2、路基附属工程20HYPERLINK\l”_Toc184725486"4。3、桥梁工程21_Toc184725488"4。3.2、桥梁工程施工224。3。3、施工测量25HYPERLINK\l”_Toc184725492"4.3。4、基础施工25HYPERLINK\l”_Toc184725493”4.3.5、墩台施工27HYPERLINK\l”_Toc184725494"4。3.6、外购梁架设29HYPERLINK\l”_Toc184725495"4。3。7、桥面系施工304。4.1、基础工程30HYPERLINK\l”_Toc184725498”4。4.2涵身工程314。4.3、附属工程及涵侧填土334.4.4、既有线接长涵路基边坡及线路加固34HYPERLINK\l”_Toc184725501”4.5、轨道工程35HYPERLINK\l”_Toc184725502"4.5.1、预铺道床364。5.2、铺轨36HYPERLINK\l”_Toc184725504"4.5。3、补道碴、整道39HYPERLINK\l”_Toc184725505”4.5.4、大机整道人工394。5。6、新铺道岔39HYPERLINK\l”_Toc184725508"4。6、房屋及站后工程415、保证工期或提前工期的措施41_Toc184725511"5。2、保证工期的准备工作42HYPERLINK\l”_Toc184725512"5.2.1、施工准备42HYPERLINK\l”_Toc184725513”5.2.2、技术准备42HYPERLINK\l”_Toc184725514"5.2。3、物资准备426、保证工程质量的措施44_Toc184725517"6。2、建立各级领导质量负责制44HYPERLINK\l”_Toc184725518"6。3、建立质量保证体系44HYPERLINK\l”_Toc184725519"6。4、建立培训学习制度45HYPERLINK\l”_Toc184725520”6.5、强化全面质量管理意识45HYPERLINK\l”_Toc184725521”6。6保证工程质量的技术措施46HYPERLINK\l”_Toc184725522"6。6.1、技术保证措施466。6。2、路基工程47HYPERLINK\l”_Toc184725524”6。6。3、桥涵工程476。6。4、砌体工程48HYPERLINK\l”_Toc184725526”6。7、保证质量的试验检测措施48HYPERLINK\l”_Toc184725527”6.7。1、检测与试验手段48HYPERLINK\l”_Toc184725528"6.7。2、质量通病预防措施496.8、冬季施工质量保证措施49HYPERLINK\l”_Toc184725530”6。8。1、施工准备49HYPERLINK\l”_Toc184725531"6.8.2、路基工程496。9、雨季施工质量保证措施53_Toc184725535”7.1、安全生产目标53HYPERLINK\l”_Toc184725536"7.2、保证安全的组织措施54HYPERLINK\l”_Toc184725537"7。2.1、严格执行安全生产责任制度54HYPERLINK\l”_Toc184725538”7.2.2、责任加强安全生产教育547.2。3、认真落实安全措施55HYPERLINK\l”_Toc184725540"7.2。4、建立健全安全技术检查制度56HYPERLINK\l”_Toc184725541"7。2。5、执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制56_Toc184725544”7.3。2、桥涵施工56HYPERLINK\l”_Toc184725545"7。3.3、爆破作业577.3.4、高处作业安全措施57HYPERLINK\l”_Toc184725547"7.3.5、安全用电58HYPERLINK\l”_Toc184725548"7.3。6、防汛措施58_Toc184725550”7.3。8、其它安全措施58_Toc184725552”8.1、保护地下管线、周围建(构)筑物措施59HYPERLINK\l”_Toc184725553"8.2、交通配合措施59HYPERLINK\l”_Toc184725554"8。2.1、保证既有铁路运输正常的措施598。2.2、保证既有道路运输正常的措施608.3、水土保持、环境保护措施60HYPERLINK\l”_Toc184725557"8。3.1、水土保持措施60HYPERLINK\l”_Toc184725558”8.3.2、环境保护措施60HYPERLINK\l”_Toc184725559"9．附注60旅顺经济开发区工业园区铁路专用线初步施工组织设计1、编制依据和原则1.1、编制依据1）旅顺经济开发区工业园区铁路专用线初步设计文件及相关资料。2）铁道部现行施工规范、验收评定标准及国家有关法律、法规和规定。主要有《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002,《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TG10415—98，《铁路路基施工规范》TB10204-2002,《铁路路基工程质量检验评定标准》TB10414-98,《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96，《铁路轨道工程质量检验评定标准》TB10413-98,《铁路混凝土及砌石工程施工规范》TB10210—2004。3)现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定，铁办［2008］30号关于加强营业线施工安全管理的规定等。4）现场实地施工调查资料。5）我项目部现有的技术水平、机械设备等综合施工能力.1。2、编制原则1)严格按铁路施工规范及验收评定标准进行编制。2)严格按照铁路施工技术安全规则及相关安全管理办法进行编制.3）按照业主的工期要求和技术要求，进行初步施组编制。2、概述2。1、工程概况本工程包括烟大轮渡改建铁路与新建铁路两部分，改建铁路里程为K50+200～K52+650，长为2。45公里；新建铁路起始于烟大轮渡正线K51+116.432（DK0+000）,采用9号道岔接轨，向南跨过烟大轮渡通站道路，再跨过土羊一级公路后线路折向西南，平行于土羊公路前行约700米后折向南至DK1+273.29为走行线设计终点，走行线长1.273公里.本项目位于大连旅顺开发区内。主要工程内容有大桥1座、特大桥1座、涵洞11座，填方路基约60万m3、线上工程、房建工程、给排水、通讯及电力工程等。本工程的特点为：A、本工程线路位于经济开发区内，多次穿越城市干道，紧靠既有线，部分工程施工场地狭窄,拆迁工程量大，地下管线多,施工干扰大、工期短,且施工期跨越春节，人员组织相对困难；B、主要结构及路基工程施工均集中在冬季，质量控制难度大；C、工期短工序交叉多，节点工期无富余时间，劳力机械组织协调量大；D、K50+200~K51+312段既有线扩建段轨道铺设必须保证土羊特大桥架梁的工期要求,此段既有线扩建段（含大盐大桥)线上线下施工是控制工期的关键工程,要作好人机料法环合理组织安排，作到工序以天控制；E、既有线土方作业量大,时间紧，外运土方车辆需用量多、调运方案要周密合理，否则可能造成大量的窝工浪费、使工期难以保证.F、区间路基、桥涵施工及房屋建筑，紧邻既有线扩建施工，易受干扰，因此，既有线行车安全防护是本工程重要关注和重点控制的问题.2。2铁路主要技术标准2。2.1走行线铁路等级：工企Ⅱ级正线数目：单线限制坡度：12‰最小曲线半径:一般350m，困难300m，个别250牵引种类:内燃机车类型：调机，牵引质量：2000t;2.2.2各支场铁路铁路等级：工企Ⅲ级正线数目：单线限制坡度：6‰最小曲线半径：一般250m,困难200m,个别150牵引种类:内燃机车类型：调机，牵引质量:2000t；到发线有效长：400m2。3工程地形地貌、地质、地震烈度、气象等自然情况2。3.1地形地貌本工程位处剥蚀残丘低洼地带、地形稍有起伏,冲沟不发育，地表大部分被植被覆盖，多为耕地、果园及居民区。高程13。1～25.4m，相对高程差12m左右。局部填筑土、素填土较厚。2.3。2工程地质特征根据现场调绘及勘探揭示，沿线地层为第四系全新统人工堆积岩，第四系全新统残坡积层，粉质黏土、细角砾土、粗角砾土，下伏长城系板岩、千枚岩。沿线特殊土主要类型为人工填土，在支场水塘附近有淤泥质软土.2。3。3水文地质特征沿线地下水类型为基岩裂隙水，地下水埋深1。7～10米，从特大桥桥址大里程到支场附近地下水对铁路砼结构不具侵蚀性,在改建烟大轮渡线及特大桥址小里程附近地下水对处于化学环境中的铁路砼具有硫酸盐侵蚀性。2.3。4气候特征本区气候属暖温带亚湿润气候区。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为寒冷地区。沿线各主要气候如下：历年极端最高气温38.1℃历年极端最低气温—19℃历年各月平均气温10.3℃历年最冷月平均气温—5℃壤最大冻结深度93cm2。4主要工程数量详见表2.4—01主要工程数量表。表2.4—01主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一改建铁路1.路基工程1.1站场土石方断面方5800002桥梁工程2。1K50+879.0跨大盐路大桥延长米144。34—33涵洞工程3。1K50+355.79延长米13。131—1.53.2K50+373。86延长米8.091-5m3。3K50+699。04延长米13.131-1。5m3。4K51+312.8延长米29。221-3m3。5K51+595。75延长米39。31-6。0m3.6K51+902.78延长米39。31—6.03。7K52+130.2延长米29.221-3.0m二新建铁路1。路基工程1.1区间土石方断面方240002桥梁工程2。1DK0+447。99跨土羊公路特大桥延长米771.24简支T梁3涵洞工程3.1DK1+159。63延长米10。091—33.2DK1+393。69延长米10.091-4m3.3DK1+756。78延长米10。091—23。4DK1+974。42延长米10.091—3三铺轨公里8.347四道岔1单开道岔组202菱形道岔组2五房屋工程平方米7179六其他防护工程2.5、施工条件2.5。1、交通条件机械设备等可由火车运至大连旅顺站货场之后汽车倒运至工地。也可用公路及水运直接运输，但铁路运输较为方便。本工程地处既有开发区之间，该段道路状况良好。土羊一级公路与既有乡村道路在线路附近,乡村道路多为泥结石路面,宽4~6m左右，局部需经扩修后方可供直接施工使用。K50+200～D52+650改建铁路段，一条大盐路横穿，地势平坦开阔，可修筑简易便道,施工机械可直接进场施工，施工场地布置方便.新建铁路段，大部分地段与土羊一级公路走向平行，地势平坦开阔，可修筑简易便道,施工机械可直接进场施工，施工场地布置方便。2。5.2、电力、通讯沿线村庄均有电力电网布置，大盐路大桥与跨土羊公路特大桥相距不远,与有关部门协商后可在DK0+100处设置一个500KW变压器，供应两座大桥同时施工用电.涵洞施工用电采用发电机发电.沿线路附近村庄现有通讯网络发达，安装程控电话较为方便，通讯便利。2。5.3、水资源本工程附近居民生活用水从地下水取用，水资源丰富,本工程可采用地下水或用孙家沟净水厂作为施工用水取水点.路基填筑用水可通过水罐车拉水运至施工地点。2.5.4、材料A、主要材料主要材料择优就近采购。材料管理办法执行济南铁路局建设项目管理中心的《物资设备采购管理办法》。B、地方材料砂：由普兰店砂场大沙河供应，采用水运至附近码头，然后用汽车运输至工地。石料：片、块石由大连鞍钢土城子石矿.旅顺长城镇石灰石矿供应。道渣由长店堡石矿采石场供应。砖、灰由沿线就近采购。2。6、本工程重难点工程根据本工程实际情况及工期要求，拟把大盐路大桥、跨土羊公路特大桥和K50+200～K51+312段既有线扩建段线上线下工程作为该工程控制的重点和难点工程，应及早安排、及早施工。3、总体施工组织部署3.1、施工组织机构及队伍部署3.1.1组织指挥与机构设置根据本工程的特点,按照“精干高效,机动灵活，指挥有力"的原则，组成旅顺经济开发区工业园区铁路专用线项目经理部,项目经理部全面负责本工程施工，按项目法及合同要求指挥生产.同时，将集中足够的工程机械、运输车辆和各种施工周转材料，抽调具有铁路施工经验的专业施工队伍，并配足相应的专业技术人员，投入到本次工程施工中。施工组织机构见图2.2.1组织机构框图。项目经理部设经理、副经理兼总工程师各1人。项目经理：在公司总经理的领导下，负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策及负责按照合同组织施工.副经理：负责调配各种施工资源,指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及其实施，组织现场文明施工和安全生产。项目总工程师：全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果。项目经理部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、工程试验室及综合办公室6个职能部门,项目部管理人员计划25人左右。安排9个专业施工队进行各分项工程的施工，初步计划组织460人人进行各分部分项工程施工。各部门职责分工如下：工程技术部；负责调度、技术、计划、工程计量、成本控制等工作。计划财务部：负责财务、资金及其管理工作.安全质量部:负责质量、安全管理,现场质量、安全监督检查等工作。工程试验室：负责原材料检验、工程检测、试验、计量等工作。物资设备部：负责机械设备的调拨、检修、保养、物资的采购及管理等工作.综合办公室：负责后勤及治安等工作.管理人员配置:经理部管理人员40人,其中技术人员21人，其它管理人员19人(主要技术人员配置如下表)。3。1。2、施工队伍部署和任务划分各项目队任务划分和队伍部署如下：第一路基土方项目队：设在改建铁路附近村庄内，主要负责本工程路基土方、施工便道、改移道路等工程。第二大盐路大桥项目队:主要负责大盐路大桥工程的施工。第三跨土羊公路特大桥项目队：主要负责特大桥的施工。第四、五为涵洞施工。设置2个施工队：主要负责本工程所有涵洞的施工。涵洞施工的顺序以满足路基的施工为依据。第六为附属结构施工项目队：主要负责本工程所有附属结构的施工。第七为铺轨施工项目队:主要负责本工程的所有铺轨施工。第八为架梁施工项目队:主要负责本工程的架梁施工。第九为备用混凝土拌和站：主要负责备用本工程混凝土的供应.3。2、劳动力组织计划和安排3.2。1、劳动力计划根据本工程的工程量和进度计划安排，计划进入现场的劳动力详见表3。2—01主要劳动力计划表.3。2。2、劳动力管理（1）、进入现场所有劳动力接受项目经理部的统一管理,统一指挥。劳力进场后，统一组织培训后再上岗。特殊工种一律持证上岗。(2）、项目经理部根据现场施工条件、工程量、施工网络计划、进度控制等，编制《劳动力计划》及《劳动力进点通知单》，包括劳力人数、工程技术要求、进点时间等。（3）、根据施工需要,统筹安排现场的劳力,本着需则进,完则退的原则，现场不留闲人,杜绝人为窝工现象，同时尽量减少人员频繁调动.做好劳动卫生和劳动保护工作，确保施工人员身体健康，合理安排施工人员，加强劳动保护，做好劳动卫生教育及身体检查，建立健全医疗保障措施,制定饮食卫生及营养方案，注意地方病防治.表3.2—01主要劳动力计划序号工种名称单位2007年2008年12123451木工人2038383030202钢筋工人3050504040203砼工人2540403030104架子工人1025252525155电焊工人812128846装修工人000101007砌石工(包括瓦工)人010103050408电工人4886629机修工人23333210司机人50909090904511普通工人801201201001006013爆破工(包括爆破员2人)人3232323232014起重工人02666014合计人2814404644204102033。3、施工机械设备机具计划3.3。1、主要工程机械设备配置计划合理调配成套的专业化施工机械设备是保证正常施工的重要因素。施工中根据工程需求，首先做好机械设备的选型和配件供应工作,并对工程机械设备进行动态调配.主要工程机械设备配置计划详见表3。3-01机械设备的管理（1）、建立机械设备管理保障体系经理部设物资设备部，全面负责标段内的机械设备管理和设备维修,配备专业技术人员。项目队配备机械技术员，负责施工机械的维修保养工作。（2）、制定机械设备保养和检查制度制定施工机械设备的保养规程、安全操作规程，实行“定机、定人、谁使用谁保管谁保养”制度，操作人员相对稳定，并监督实施，使设备管理有序，维修保养到位。定期组织机械设备检查，每日施工前和收工后对机械设备例行检查，对机械设备的状况、性能及各项指标进行核对，不合格的机械设备不得进入施工现场。每月对机械设备的使用管理情况进行评比，表扬先进，促进落后。以完善的机械设备管理和维修保养保证机械设备效率的充分发挥.（3）、加强设备维修保养管理加强施工现场机械设备的保养，安排机械设备的维修保养计划,定期对机械设备进行维修保养.成立机械设备应急修理小组,随时维修出现故障的机械。坚持“养修并重、预防为主”的原则，在停工期组织维修人员对每台设备进行维修保养。（4）、建立完善的资源保障系统根据标段内所有的机械设备型号规格，储备充足的常用机械配件及附属油料（润滑油、润滑脂、液压油、防冻液等)。与机械设备生产厂家和附属油料生产厂家签订供货合同，保证机械配件和附属油料满足机械维修保养的需要。表3。3—01主要工程机械设备配置计划表机械名称规格型号额定功率(Kw）或容量（M3)或吨位(t）厂牌及出厂时间数量(台)完好率（%）进场时间挖掘机PC-2201。6m20043952007.12.1挖掘机W4-60020021952007.12。1推土机T-12088KW鞍山20023952007。12.1装载机2.02952007。12.15压路机3Y-18/2118T徐州20022952007.12.1压路机TDA10-LH20T徐州20032952007。12。15洒水车改制8T/99KW长春20001952007。12。15自卸汽车东风15t30952007.12.15木工车床MB1067。5KW洛阳20051952007。12。15变压器500KVA南京200711002007.12.15圆锯MJ106—17.5KW江苏20071952007.12.15发电机120KW兰州200731002007。12.5电焊机BX4003KW上海20078902007.12.15砼搅拌站50m山西20061952007.12。15架桥机1852008。2.10砼运输车东风32518湖北20053952007。12。15砂浆搅拌机UJW200200L杭州200731002007。12.15钢筋切断机GQ403KW南京20062952007.12.15钢筋弯曲机φ6—402。83KW菏泽20042952007。12。15钢筋调直机GTJ4-14ф4—14杭州20043952007。12.1520M3鞍山200731002007。12。15Φ42鞍山200731002007。12.1520t徐工2952007-12-1512t徐工29520073、3、2主要工程试验设备、测量仪器配置计划项目经理部设工地试验室，根据本工程工程项目、工程数量、工程特点及工程试验检测项目，配齐工程试验检测仪器设备，配备专业试验检测人员，持证上岗,并保证人员的的相对固定。负责原材料试验检验、砼及砂浆配合比的设计选定，对项目队试验检测组的试验项目进行复核检查。主要工程试验设备、测量仪器配置计划详见表3.3—02主要材料试验设备、测量仪器配置表。表3.3—02主要材料试验设备、测量仪器配置表序号仪器名称型号、规格单位数量进场时间1土壤自动击实仪及附件重型南京套12灌砂筒200型南京套13套14套15中型烘箱0～300℃上海套16土工标准筛0.074～60mm南京套17液塑限联合测定仪100锥南京套18台称10Kg上海套19套110CBR试验仪CBR-1沭阳套111核子密湿度仪MC—3美国套112相对密度仪WJ—2南京套113套114砂、石料试验设备套115标准砂筛0。08~10mm上虞套116砼抗压试模150组2017砂浆试模70组618砼压力机150t台119全站仪拓普康GTS－100N台120经纬仪北京J2台221水准仪AL322台43.4、临时工程规划3.4。1施工便道根据施工调查情况,本工程有大盐公路、土羊公路及乡村道路在工地附近，局部需新建、扩建较短的施工便道进入施工地点，共需新建便道7000～8000m,扩建道路4000m,本工程需修施工便道位置及长度详见表3.4—01施工便道一览表.表3。4—01施工便道一览表序号施工便道长度(m)修建类别备注1取土场至改建铁路5000~6000扩建及修建线路右侧，取土场经过乡村道路与既有公路沿坡地平缓处布设，由于需横跨一隧道顶部，需与隧道主管单位协商，选择隧道覆盖层较厚的顶部穿过或在需经过隧道的地段顶部采取加固措施，然后沿改建铁路外侧修建,临时便道宽约4—5米，如有民房阻碍，可利用既有乡村道路绕行.如上述方案不行，可改由市区道路进入,但路程较远。2取土场至新建铁路约5000扩建及修建由于新建铁路路基填方量不大，尽量利用既有乡村道路与既有公路，并修建临时道路施工新建铁路土石方路基.3涵洞施工便道约1000扩建及修建尽量利用路基施工便道就近修建简易便道4大盐路施工便道利用既有公路大盐路5跨土羊大桥施工便道利用路基施工便道扩建及修建利用大盐路及部分土羊公路至DK0+150,然后修建简易便道平行于土羊大桥3。4。2、施工用地本着方便施工，尽量减少施工用地为原则，生活房屋就近租用附近民房为主，料场、搅拌站及钢筋加工场尽量少占用农田。生产、生活房屋用地面积详见表3.4—02施工用地一览表。本工程生产、生活用地拟使用78亩。3.4。3、施工用电、临时通讯施工用电：就近接引地方高压电，在大盐路大桥与跨土羊公路大桥之间设500KVA变压器一台，引入配电箱。并自备发电机确保施工顺利进行，涵洞及附属浆砌工程用电以自备电源为主。表3.4-02施工用地一览表序号施工用地类型位置面积(亩)类别备注1取土场至改建铁路沿山坡既有道路平缓布设23山地及耕地山地为9亩，耕地为14亩2新建铁路路基施工便道沿线路右侧布设10耕地大盐桥施工用地3耕地土羊大桥施工用地搅拌站附近6耕地3涵洞便道及施工场地涵洞附近13耕地搅拌站DK0+400线路右侧6耕地4合计61通讯:公司项目经理部、项目队安装程控电话沟通外部联系。驻地与工地间利用移动通信联系，便于施工调度指挥。3。5材料供应项目部下设物资供应部门,统一负责工程物资的计划、采购、运输、存贮、供应和周转料的调拨使用管理工作.主料:水泥、预应力桥梁、轨枕、钢轨及配件、道岔及岔枕等招标采购。主料供应见表3.5—01主料供应一览表.地材:本工程所需砂、片石及块石等就地采购，汽车运输至各工点。表3。5—01主料供应一览表材料名称供应厂商钢筋混凝土梁北京房山桥梁厂钢轨及配件鞍山第三轧钢厂道岔、钢梁鞍钢冶金公司山海关桥梁厂砼枕辽阳小屯轨枕厂水泥大连小野田水泥厂3。6、工地试验室工地试验室设在项目经理部，配齐试验检测设备和专业试验人员，建立完善的检验、测试制度，健全有效的检验测试保证体系，负责本工程的实验工作，工地试验室配备专用车辆负责各工点检查试件的取送。工点设工地试验组，负责取样送检,做好工地试件的养护工作，并完成日常试验工作，达到对全过程质量测试控制的作用。3。7、施工总平面布置图详见图3。7-01施工总平面布置图。3。8、总体施工进度安排根据目前现场征地拆迁情况，该工程拟计划于2007年12月3。8.1、涵洞工程计划于2007年12月25日3。8。2、路基土石方工程计划于2007年12月25日到2008年5月13。8.3、轨道工程计划于2008年2月15日开始进行上底渣工作，到2008年5月28日全面完成轨道铺设、整道工作，总工期为102天。其中优先安排3.8。4、桥梁工程计划于2007年12月25日开始到2008年3。8.5、路基附属工程开始计划于2007年2月20月28日，总工程为97天。3。8。6、绿化工程计划于2008年3月20日开始到3。8。7、要点转线拨接工作:1#道岔安排在2008年3月18日要点拨接，保证大盐路大桥梁体按计划进入K50+200～K50+870段存放；9＃道岔安排在3。8。8、乡村道路封闭：为了确保扩建段线路涵洞接长工作按计划施工，确保新建专用线按时开通,与当地政府与居民进行沟通,原K50+381处既有线乡村道路于2007年12月25日封闭，到2008年1月31日开通，封闭时间为37天；原K51+902涵既有乡村道路,于竣工日期：2008年5月31日3.9、各专业工程工期安排按照施工进度安排原则和工期目标要求，充分考虑我单位拟投入的人员、机械、技术力量和从前施工过的类似工程施工经验，以及本地区季节、气候对工程的影响,本着对工程质量负责的原则，采取平行及流水作业安排各项工程施工。各专业工程工期安排见表3。9—01主要工程工期安排表.表3.9－01主要工程进度计划安排表工程项目开工日期完工日期工期（天）施工准备路基工程便道修建K50+200～K50+870K51+023～K52+650DK0+000～DK0+079DK0+816~DK1+252DK1+252～DK1+836涵洞工程K50+699。04（1－1.5盖)K50+373。86（1－5箱涵)K51+595。75(1－6盖）K51+902。78（1－6盖）K50+355.79（1－1.5盖）K52+130.2（1－3盖）K51+312.8（1－3盖）DK1+159（1－3盖）DK1+393.69（1－4盖)DK1+756。78（1－2盖)DK1+974。42(1－3盖)轨道工程轨道上渣K50+200~K50+870K51+023～K52+650DK0+000~DK0+079DK0+816～DK1+252DK1+252～DK1+836(包括三个支线）铺轨整道K50+200~K50+870K51+023～K52+560DK0+000~DK0+079DK0+816~DK1+252DK1+252~DK1+836（包括三个支线）桥梁工程下部工程架梁桥面系房屋建筑工程附属工程4、施工方案、技术措施、施工工艺和方法4。1。施工原则和施工方法以路基填方和土羊特大桥工程为关键，接长涵施工为优先,既有线安全防护为重点,全面推进路基土方施工，分段进行轨道工程施工为原则。4。1.1、大桥施工方案大桥桥墩扩大基础开挖:土质采用挖掘机开挖人工修整;石质采用风钻打眼爆破开挖。墩台身采用竹胶板模型，墩柱模板采用厂制钢模.砼采购商品砼，罐车运输.施工用水采用打井取水，地方高压线供电，自备发电机备用。4。1。2、涵洞施工方案涵身采用挤浆法砌筑，粗料石镶面，砂浆采用砂浆拌和机配制。盖板:采用现场预制,底模铺钢板或竹胶板，汽车吊安装。既有线涵洞接长采用在既有路肩外侧打钢轨桩加固既有线路基，个别高填方路基边坡开挖量较大的涵洞配合线路扣轨加固,然后拆除既有涵翼墙施工接长涵洞。桥涵缺口填筑须在桥涵防水层验收合格后用合格的填料分层填筑，分层厚20厘米.采用振动打夯机夯实，台后填砂用灌水法密实。4.1.3、路堤填筑施工方案路堤填筑土源由业主指定取土场供应，采用1。4m3挖掘机装15T自卸汽车运至路堤填筑段，用120KW以上推土机分层推平，平地机整平,20Ｔ振动压路机分层碾压,分层厚度30ｃｍ，路堤两侧各宽填30ｃｍ，填筑完成后清理边坡时刷去加宽的30cm,路堤填筑的重点是旅顺西站扩建工程。4。1.4、轨道工程施工方案本段轨道工程以K50+200~K51+116段为关键，以既有线拨接为安全防护重点。钢轨轨枕采用汽车倒运，轨枕现场锚固，底碴及道碴采用汽车运输。施工顺序为先分段人工铺轨，最后分三次拨接开通全段.装运轨枕卸至路基两侧路肩，再用汽车上底碴、道碴并铺平（标高为枕底予留5ｃｍ）。人工铺轨，起道上碴至标准,捣固机捣固，机车压道。既有线封锁要点内集中劳动力进行施工，封锁要点严格按《铁路技术管理规程》规定办理。线路标志集中在经理部预制。4.1.5房屋及站后工程施工方案4.2、主要路基施工方法及施工工艺主要工程量分布在K51+100~K52+650段。路堤填方高度平均达6—12m。先清除既有铁路线的边坡杂木及灌木草，拆除路肩、水沟及防护工程。并清表后进行路基填筑.桥台及涵洞缺口为路基工程薄弱带，必须加强压实工作及质量控制，一律采用小型振动压路机分层压实。本工程填方地段首先通过试验区段的施工，选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数及机械设备，然后再全面展开机械化施工。路基工程施工严格执行TB10202-2002《铁路路基施工规范》、TB10414—98《铁路路基工程质量检验评定标准》。4.2.1、路堤填筑路填筑按照三阶段、四区段、八流程的标准程序组织施工。各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行，每段长度不得小于40m，长度不够或因桥涵隔断不连续的地段也按四区段流程安排施工.详见路堤填筑施工工艺图4.2-01。4。2-01路基填筑施工工艺流程图是不合格是是分层填筑摊铺平整基底处理含水量检测是不合格是是分层填筑摊铺平整基底处理含水量检测检验否洒水或晾晒机械碾压检验H填≥H设

面层整修边坡整修边坡夯实否施工准备不合格a、基底处理填筑前对现场进行调查，特别是填土地段注意核对设计文件，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），在路基范围内清除植被及有机土质并做好施工排水工作。地下水对路堤稳定有影响时，采取引排水措施,将地表水引排至基底范围以外，并根据设计采取防渗加固措施。半填半挖和陡坡地段,地面横坡陡于1：2.5时，按规范采用人力挖宽度不小于1m的台阶，并随时填筑压实,同时进行观测。对于高度大于3.0m且地面横坡不大于1/10的路堤，经预压后可直接填筑在地面上。路堤在耕植土地段应将耕植土全部清除。在松土地段：松土厚度小于0.3m时，可将底面夯压密实，松土厚度大于0。3m时,将松土翻挖,分层回填压实。基底处理完后先用核子密度仪检验压实度,再使用k30承载板检验地基系数。最后经技术人员会同监理工程师现场检查核实并签认。b、分层填筑路堤填筑采取横断面全宽水平分层填筑方式。当原地面标高不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中心填筑，为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各超填0。3～0。5m,竣工时刷坡整平。使用汽车配合挖掘机或装载机装运。根据填土高度及由试验段确定的分层厚度及压实参数,由主管技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、压实遍数，并绘出分层施工图，向组长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面技术交底。组长、领工员必须认真控制铺土厚度，并配合机械随时调整厚度。为节省摊铺平整时间,在运送填料时，要控制倒土密度，一般15T自卸车间隔4～5m，推土机按要求厚度摊铺均匀.c、摊铺整平填筑区段完成一层卸土后，先使用推土机进行初平,再用平地机进行终平.做到填铺面在纵向和横向平顺均匀。无显著的局部凸凹。平整面再做成向两侧4%的横向排水坡。保证压路机压轮表面能基本均匀的接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时对路肩进行初步压实,保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。d、洒水或晾晒用细粒土填筑路基时,严格控制填料的含水量，含水量不超过土质试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3％。当含水量最低时,应在表层洒水并尽可能的搅拌,待提高含水量后碾压，当填料含水量超过规定时，应在摊铺后先晾晒，待降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄，在洒水或晾晒时,前后两区段可交叉施工。e、机械碾压压实前由领工员、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。最快行使速度控制在4km/h,由两边向中心纵向进退式进行,横向接头应重叠0.4～0.5m，前后两相邻区段重叠0。8～1。0m,做到压实均匀，没有漏压、死角。压路机司机应该按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实，压实遍数由试验人员根据试验确定的压实参数提供。一般情况下路堤本体碾压6~8遍，路堤分层碾压5～6遍，基底压1~3遍.最多亦可达10遍.如超过10遍应检查分析原因。经密度试验合格后方可转入下道工序。不合格时进行补压，直至试验合格。见现场压实流程图4。2—02。f、检验签认在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准基础上,进行密实度的测定,达到标准请监理予以签认。g、路面整修及边坡整修路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量，恢复中线，每20米设一桩进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用压路机碾压，保证路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分进行整修拍实,整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，曲线处平顺，边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺，没有凸凹，压实密度合格。h、土工试验路基工程土石方施工前,对用作填料的路堑挖方及取土场土源进行土工试验，确定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而确定填料的最佳含水量及压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备、制定施工方案的依据。i、试验段施工选择K50+200~K50+500段路基作为施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。经试验段施工制定出工艺标准和流程后再全面组织施工。现场压实试验流程见下图。j.既有线路基帮宽既有线地段路基需进行路基帮宽处理,帮宽前将既有路基边坡人工挖台阶，台阶尺寸按现场实际情况确定。帮宽厚度不小于0.5M.技术人员根据填土高度确定台阶级数。压路机分层碾压。路基帮宽后对边坡进行人工夯实并整修。4。2．2、路基附属工程本段路基附属工程具有种类多，工程量大的特点。a、路基附属工程施工原则本标段路基附属工程主要集中在路基扩建地段.施工中，为保证路基边坡的稳定性，确保行车安全，新建路基施工时对开挖出的边坡应及时修整并按设计砌筑浆砌片石；既有路堤边坡开挖过程中，应挡护开挖，并边开挖、边砌筑，对危及行车安全的地带要设置扣轨、要点慢行施工。b、干砌片石护肩干砌片石路肩选用无风化石料,极限抗压强度在300MPa以上。面石厚度在15cm以上。先夯实基底土然后砌筑片石。砌筑时较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动.所有空隙用小石块填塞紧密。石块外露面修理平顺，砌面2m范围内凹凸不超过±5cm。干砌片石表面石缝尽量紧密，上下层互相错缝，相邻二块片石错缝不得小于8cm。c、浆砌片石护坡施工前刷坡至设计要求，并拍实边坡。施工时立杆挂线控制，并经常检查,以保证线型流畅。浆砌片石采用挤浆法分段进行砌筑。段与段间的砌缝大致砌成水平.砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不可存在通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固美观.按规范规定预留伸缩缝和沉降缝，泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行。泄水孔预留孔洞或埋设pvc管。d、栽植灌木栽植灌木曲线内侧及信号机前方1500m范围内，距线路外轨小于8m（路堤高度小于4m)地段,无路肩地区地段(栽植灌木距外轨不得近于4m)，天沟两边1.5m内及易塌方的堑顶。距线路外轨8m以上（路堤高度大于等于4m）地段，曲线内侧当路堤高8m以上地段的坡脚外及距路堑顶边4m（不易塌方地段)以外可栽乔木。护道每侧种植3排灌木。4。3、桥梁工程本标段修建桥涵共计13座，其中大桥1座长144。3m,特大桥1座长771.24m，涵洞11座201.71米.4。3。1.施工方案和主要施工方法为加快改建铁路路基的施工进度，计划进场后，组织2个涵洞施工队立即快速施工K50+699.04、K50+381。09、及K50+355.79盖板涵。然后施工K51+312.8、K51+595。75。K51+902。78及K52+130.2盖板涵。为使台后及涵洞两侧过渡段路基的填筑与路堤同步，减少桥涵缺口,桥台、涵洞要尽可能早的安排施工。因为工期短且为控制性工程，新建铁路跨土羊公路特大桥与大盐路大桥计划进场后立即施工。两座大桥分别由第二、三项目队施工，在桥位附近设置施工场地。土羊特大桥具体施工平面布置图见4.3-02桥涵主体工程计划2007年12月25日开工，2008年4月15a、桥墩身：墩身模板均采用大块厂制拼装钢模.墩身高度H≤12时,墩身混凝土一次浇灌成型。墩身高度H≥12m时,混凝土分2次灌注成型。实心墩模板用螺栓联结成整体,接缝间设企口缝,以防漏浆.墩身支撑采用可调长度钢管式支撑，上下左右四个方向控制。灌注时,脚手杆件及作业平台与模板保持适当距离,严禁冲撞模板。立模前，钢模清洗干净，并涂涮脱模剂。模板安装完后,应检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性.b、台身桥台采用自制钢模或瑞达模板，一次施工浇注完毕。模板杜绝使用拉杆，模板支撑要稳固，制订详细的支撑方案，以防跑模.c、墩台顶帽顶帽采用特制钢模。立模完成后用测量仪检查纵横轴线、标高，并将中心轴线标定于模板上口。顶帽上的支承垫石模板做成可拆式“盒"状形式。4.3.2、桥梁工程施工大盐路大桥和跨土羊公路特大桥同时开工,全桥墩台基本采用明挖扩大基础（位于土羊公路隔离带内的一个基础采用挖井基础）.由挖掘机开挖，岩层采用弱爆破松动,挖掘机与人工挖装相结合;潜水泵排除地下水。料斗辅以串桶灌注砼。墩（台）身采用整体大块拼装钢模，搭设碗扣式脚手架辅助拆立模。砼采用搅拌站集中搅拌，砼运输车水平运输，砼输送泵浇筑，机械振捣,人工洒水养生。大盐路大桥的8片32m低高度预应力混凝土梁与土羊特大桥2片20m，4片24m，42片32m共56片简支T梁从北京房山桥梁厂定制购买。通过铁路运输至工地。架梁时采用JQG160/50型架桥机架设，架桥机从本公司调运或就近租用。4。3.3、施工测量测量等级：对于大桥测设四等精密导线，水准测量等级符合四等水准测量.桥墩台定位控制测量：为保证桥墩台定位达到规范要求的精度,在定位前根据线路贯通复测的成果进行控制测量，并进行曲线闭合测量，测定桥位并做好其量距、测角及平差计算。墩台定位：墩台均使用全站仪采用坐标法定位.施工放样:墩台中心定出后,即确定墩台的纵、横十字线方向，同时每个墩台设置两排护桩,每排护桩不少于三个,供施工时恢复十字线使用.桥梁水准测量：水准点布设在桥址附近较安全可靠的地方，并考虑施工时便于使用。桥址两岸各设一个固定水准点.4。3。4、基础施工a、扩大基础开挖：土质基坑拟采用挖掘机开挖，人工辅助清基，并根据地质情况按要求放坡，自卸车运输；石质基坑根据不同的地质地形条件，确定放坡开挖的坑壁坡度及开挖方法。垂直开挖的无水石质基坑，可不用加宽。破碎的石质基坑根据岩石的构造、地层走向、松碎情况等决定开挖坡度。当基坑较深时,每2m左右设工作平台,宽度1m。对于岩石基坑采取弱爆破松动，配合人力及风镐开挖。基坑土采用摇头扒杆提升，按指定地点弃运。有水基坑施工时,采用集水井辅以潜水泵排除基坑内积水，人工清除基底浮碴.b、基础检测:基坑开挖至设计标高时,需检查以下内容:基底地质情况是否与设计文件相符；地基承载力是否满足设计要求；检验基坑开挖标高，中心位置及形状是否与设计相符；对基坑的排水及地下水的处理必须确保基础圬工的质量；检验是否有超挖回填，扰动原状的情况；对石质基底应检验岩层的风化程度;核对无误,经监理工程师检查合格后，进行下道工序；如果与设计不符，会同监理、确定处理方案，提报变更设计。c、基础混凝土浇注：基坑开挖至标高后应立即组织浇注砼，防止地质风化及雨水浸泡。经监理工程师检查合格后及时灌注混凝土，基础模板采用自制大块钢模板.其中垂直开挖的石质基坑，经检查符合要求后可不设模板。混凝土灌注采用砼运输车运输，挂串筒或溜槽输入模内，用插入式振动棒振捣。基础混凝土施工达到设计标高前，按设计和规范要求预埋接茬钢筋和石榫。混凝土工艺流程图见图4.3—03图4。3-03混凝土工艺流程4.3.5、墩台施工a、模板工程墩身模板:拟采用专项设计的并由专业厂制作的大块拼装无拉杆式的钢模板,内衬塑料胶片，并根据不同的墩身高度配制一定数量的异形模板，钢模板的钢板δ≮6mm，以保证板面接缝的平整，无明显接缝痕迹,表面光泽明亮.模板横竖向加固采用型钢骨架。托盘模板：采用厂制定型大块钢模板，内部不设对拉拴杆,对拉拴杆设在上部，支撑采用碗扣式脚手架支撑.台身模板：根据桥台具体的设计尺寸，采用组合钢模板内衬高强塑面竹胶板，竖向及横向用方木加固，不设对拉拴杆。选用的模板表面密实完好，平顺光滑，没有过多的不规则的地方和污点。模板的组装：采用汽车吊,专业技工配合。模板间接缝必须严密，最大缝隙控制在2mm以内,错台控制在1mm之内，以防漏浆，影响砼质量和表面光洁。模板的支撑必须有足够的刚度,稳定性和强度必须经计算后,才能实施。b、钢筋工程钢筋采取集中制作，现场绑扎.钢筋与模板之间采用砼垫块，以确保保护层厚度符合设计要求，钢筋接长采用电弧焊或闪光对焊，接头质量、长度及视为同一截面接头数量严格按不超过50％要求控制。钢筋的弯曲符合设计及规范要求，弯曲至设计图示的尺寸和形状。c、砼灌注砼集中在微机控制自动计量的砼搅拌站搅拌，砼运输车水平运输，汽车吊垂直运输或砼输送泵输送入模，振动棒振捣密实，当砼浇筑高度大于1.5m时，采用串筒配合浇筑.墩身高度在20m以下，均采用一次立模连续浇注到位的施工工艺，对支承垫石顶面的标高、锚栓孔位置,在砼浇注时要采用双向定位技术措施,确保其准确性。墩台身施工工艺流程详见图4。3-04。图4.3-04墩台身施工工艺流程浇筑墩台身砼安装顶帽模板及钢筋砼养护拆模报监理工程师审批进入下道工序4.3。6、外购梁架设本标段预应力砼梁均采取外购，待扩建线路段铺通转线拨接后，火车将梁运至扩建线路段，再进行梁体架设。架设时拟采用JQG160/50型架桥机进行架梁。架桥机于铺架前一个月进入旅顺西站进行组装、调试、试吊工作,一切准备就绪后，投入架梁作业。其主要工序:复测桥跨及墩台支承垫石标高、平面位置(并作标线）、几何尺寸，桥梁整备,桥头路基加固、架桥机定位、梁片换装、喂梁、吊梁、落梁、安装支座、施焊联接板、铺桥面轨、梁肋及支座锚栓孔灌注砼等.桥墩台复测、桥梁整备：根据有关技术文件，组织人员对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量等进行察看,对桥墩台支承垫石顶面标高、支座十字线、预留螺栓孔位置、尺寸、桥梁跨度等进行复测,做好架梁准备工作；对架桥机通过地段净空限界情况进行调查测量，并提出处理意见。桥头压道及加固：针对路基填筑质量及架桥机最大轴重,采用轨枕、单穿、对穿等加固方式并在桥两头各备50m3道碴，一般采用单机压道，路基质量较差时用超重车压道.压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。压道速度小于5km/h,压道遍数压至无显著下沉，且最后三个往返时左、右股钢轨顶面偏差小于2mm,总下沉量不大于5mm后为止。拨正线路后重复以上压道程序.压道过程中派专人配合整道、加固，压道过程中各项数据应记入工程日记簿。架桥机对位、换装梁片：桥头加固完成后,架桥机组按1号车、2号车、梁车、换装架、机车的顺序编组驶往现场，一号车自行至桥头对位，主要包括：对位、伸大臂、支垫和压实0号柱，使0号柱前后左右保持竖直状态，不得偏斜。一号车对位同时，梁车上的梁片由龙门架吊起，梁车退出，二号车进入龙门架下方对好位，将梁片倒装到二号车上并加固。喂梁、吊梁:二号车行至一号车后,二号车与一号车联挂，利用二号车前端两个油压千斤顶升降和一号车拖梁小车将梁片喂至一号车上，捆梁、吊梁。落梁：吊梁小车沿大臂运行到规定位置落梁。支座安装:对于盆式橡胶支座,先将支座整体安装于梁底。再在支撑垫石顶面的支座位置上铺垫一层厚10mm～20mmC40的干硬性砂浆,砂浆顶面必须找平，高差不得超过2mm。架梁时将地脚螺栓垂直放于垫石顶地脚螺栓孔内，螺栓孔位与设计位置相同,螺栓高出砂浆顶的高度必需符合规范要求.梁到安装位置后缓慢落下，接近支承垫石顶面时，将垫石孔内地脚螺栓穿过支座底板螺栓孔,并带上螺帽，对准安装位置后，将梁和支座落于干硬性砂浆顶面。检查支座四角的高差，纵向高差值不得大于2mm,横向高差不得大于1mm。当梁横隔板连接后，去掉连接垫块，.施焊联接板、铺桥面轨排：一孔梁架设完，经检查各部尺寸符合规范要求后，施焊梁肋联接板。梁施焊三档后方可走行架桥机。焊联接板的同时，拆除临时短轨，由架桥机铺设正式桥面轨排。然后再铺设短轨，架设下一孔梁。混凝土梁横向联结及支座螺栓孔灌注砼:桥梁架设完毕，及时对两片梁采取横向联结和支座螺栓孔灌注混凝土.4.3.7、桥面系施工吊篮、人行道、避车台钢立柱、钢栏杆、电缆槽、避车台、检查梯的钢构件制作采取厂制,架梁完成后现场安装,桥位于曲线上时，厂制人行道钢立柱、钢栏杆要计算加宽尺寸。以保证安装好的人行道曲线圆顺。人行道、吊篮步板的预制制作等在小型构件场完成,用汽车运往现场安装。混凝土采用机械拌合，平板振动器捣固。各部尺寸按设计图下料、焊接，焊接后除锈、刷防锈漆及第一道灰漆。墩台吊篮、围栏在架梁到达前安装好，桥面人行道、电缆槽等在架梁后立即组织安装.人行道、避车台支架与梁体联接牢固，支架立柱成圆顺，栏杆扶手高度一致.护轮轨采用工程列车运输。螺旋道钉在现场熬制硫磺砂浆，采用锚固架正锚，大养结束后安装护轮轨。4.4、涵洞施工4。4.1、基础工程A、基础均为明挖基础,基坑采用机械开挖,人工配合修整的方法，土层比较松软，按规范采用放坡1:0。25开挖，开挖时按设计基坑尺寸加宽50cm开挖,预留出工作面。开挖时，备齐部分木板及草袋,开挖过程中,发现有坍塌迹象的提前做好支护.基坑开挖前，在坑壁外2m范围内，挖好排水沟，做好应急暴雨等突发事故的防排水设施。基坑开挖过程中,不得让基坑受到雨水浸泡，雨季时，应备齐应急防雨措施。基坑坑壁外有动载时应距坑壁1.0m以外。基坑挖至设计标高前，预留10~15cm土层，采用人工开挖，待基础圬工施工前挖除，以防基础受日晒雨淋而影响基底稳定性。基础挖至设计标高后，立即进行基础圬工的施工，施工前将基底土层进行分层夯实，密实度达最佳密实度的90%以上。夯实后基底填充碎石垫层和C15砼垫层，碎石垫层厚10cm；特殊位置填C15砼垫层，垫层下再铺设30cm碎石垫层，保证基底稳定性，使地基承载力满足设计要求.B、砌石工程a、涵洞主体有采用M10水泥砂浆砌片石砌筑者，附属工程采用M5浆砌片石砌筑.按配合比进行配制砂浆,严格掌握水灰比，拌制的砂浆先干后湿,拌制均匀，颜色一致。砂浆采用砂浆搅拌机现场拌和,随拌随用，拌和的砂浆1小时内必须用完，已凝结的砂浆严禁使用。b、选用质地坚硬、不易风化、无裂纹、无水锈的石料进行砌筑,石料强度等级不小于30MPa，片石中部厚度不得小于15cm，单个涵洞选用同种颜色的石料，涵洞集中的地段,原则上采用同种颜色的石料进行砌筑。c、砌筑严格采用挤浆法施工，分层分段砌筑，分段位置设在沉降缝处，两相邻地段砌筑高差不得大于120cm，分层水平砌缝应大致水平,每砌筑70～120cm，精确找平一次，各砌块的砌缝应互相错开，砂浆应饱满，严禁采用灌浆法砌筑.d、砌筑时先砌定位石,再砌面石,最后填腹。填腹石块砌筑不宜超过面石，以免面石和填腹间衔接不良。e、砌筑完的涵身应顺直、涵底铺砌紧密平整，进出口与上下游沟槽连接平顺，流水畅通。砌体砌筑完毕用草袋覆盖,并洒水进行养护。f、已砌好的砌体上如发现石块松动或砌缝开裂，应拆除重新砌筑。g、涵洞勾缝全部采用凹缝,缝宽1.5cm，深1.0cm,勾缝砂浆强度等级不得小于砌体所用砂浆强度，勾缝砂浆选用优质细砂。4。4.2涵身工程A、钢筋工程本管段内涵洞分布点多面广，钢筋均在钢筋棚集中加工，加工成型的钢筋运至现场进行绑扎安装，主筋一律采用闪光对焊。a、钢筋加工钢筋进场前,必须有出厂合格证，对使用钢筋应按规格、品种分批取样并按规范进行检验,检验合格后方可使用，钢筋在加工前应调直，除去表面的油污，钢筋应平直，无局部弯曲，加工后的钢筋不应有削弱钢筋截面的伤痕，钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。钢筋接头设置在钢筋承受应力较小的位置，并分散布置.b、钢筋安装安装钢筋时，钢筋的位置和砼保护层厚度应符合设计要求，在多排钢筋之间，可垫入钢筋头或其它适当的钢垫，但短钢筋头钢垫不得伸入砼保护层之内。受力钢筋保护层厚度不得小于30mm，也不得大于50mm,在钢筋和模板之间用同标号水泥砂浆垫块支垫.绑扎和焊接的钢筋骨架,在运输、安装和浇筑过程中不得有变形、脱焊和松脱现象.B、模板工程a、模板及支架的制作和安装应按设计图办理，基础和墙身模板选用有足够强度、刚度和稳定性的组合钢模。