轨道交通道岔控制系统转辙机设计

轨道交通道岔控制系统转辙机设计转辙机是道岔控制系统的执行机构，用于道岔的转换与锁闭，它是道岔动作的动力部分，其通过杆件作直线运动，从而使道岔尖轨进行位移来改变道岔的位置，并给出道岔状态的表示。1.道岔的组成道岔是列车从一个股道转向另一个股道的转辙设备，它是轨道线路中最关键的特殊设备，也是信号系统的主要控制对象之一。所以信号工作人员必须熟悉它的基本结构，作用和表示符号。(l)道岔结构道岔结构如图4-8所示，它有两根可以移动的尖轨，尖轨的外侧是两根固定的基本轨。注：1一尖轨；2一基本轨；3一直合拢轨；4一弯合拢轨；5一翼轨；6一辙岔心；7一护轮轨。图4-8道岔结构示意图(2)道岔的定位和反位道岔有两根可以移动的尖轨，一根尖轨与基本轨密贴，另一根尖轨与基本轨分离，必须同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一个位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处安装道岔转辙设备，这就是转辙机。尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨与基本轨不密贴，其间隙超过一定限度(大于4mm)，则车辆的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端，而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。因此，对尖轨和基本轨的密贴程度，有严格的标准，为了保证行车安全，当道岔尖轨与基本轨不密贴时，不能锁闭道岔，也不允许开放信号。(3)单动道岔和双动道岔当按压一个道岔动作按钮，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔，如果能使两组道岔同时或顺序转换，则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔。2.转辙机转辙机是控制道岔尖轨动作的信号设备，它的基本任务是转换道岔、锁闭道岔和反映道岔的位置和状态。转辙机除转辙机本身外，还包括锁闭装置和各类杆件及安装装置，它们共同完成道岔尖轨的转换和锁闭。图4-9为双机牵引转辙机示意图。(1)转辙机的作用与要求①转换道岔的位置，带动尖轨作直线往返运动；.②道岔转至所需位置，应将道岔锁闭，确保在车辆通过道岔时，尖轨不移位；③正确反映道岔状态，给出相应的道岔位置表示；④当道岔被挤，或没有道岔位置表示时，应及时给出报警。城市轨道交通大部分采用电动转辙机，近年来采用电液转辙机和交流转辙机的线路也不少，另外，由于钢轨重量的增加，一般正线道岔采用双机牵引。转辙机的传动机构，是将电动机的高速旋转变换成动作杆的低速直线运动，再由动作杆带动道岔尖轨运动。传动机构的另一作用是带动尖轨的锁闭。图4-9道岔及双机牵引转辙机示意图(2)转辙机的传动机构转辙机的传动机构有齿轮传动和液压传动两类。①齿轮传动机构采用齿轮传动时，必须采用摩擦连接器，其原因之一是当尖轨转换完毕时，而电机还不能立即停转，利用摩擦连接器克服电机的转动冲击。另外，当尖轨在转换过程中受阻，而不能继续动作时，摩擦连接器进入摩擦状态，使电机能继续转动而不致烧毁。②液压传动机构液压传动机构，如图4-10所示，是由电动机来驱动油压泵，加压的液休注于储能油罐中，使罐内空气压缩，以储存一定能量。在转换道岔时，电动机工作，同时将控制油路的阀门打电机还不能立即停转，利用摩擦连接器克服电机的转动冲击。另外，当尖轨在转换过程中受阻，而不能继续动作时，摩擦连接器进入摩擦状态，使电机能继续转动而不致烧毁。图4-10道岔及双机牵引液压转辙机示意图②液压传动机构液压传动机构，如图4-10所示，是由电动机来驱动油压泵，加压的液休注于储能油罐中，使罐内空气压缩，以储存一定能量。在转换道岔时，电动机工作，同时将控制油路的阀门打开，使受压的油液注入油缸中，借助活塞与袖缸的相对运动推动油缸，再由油缸带动动作杆，使道岔尖轨转换。当道岔的尖轨转换到规定的位置，且与基本轨保持一定的密贴力时，转辙机将尖轨锁闭在密贴状态，以保证在列车通过道岔时，尖轨不致因受震动而离开基本轨。③转辙机辅助设备道岔转辙机在轨间还设有：连接杆、尖端杆、密贴调整杆和表示杆等设