帆船培训教材

#第一章起步知识不是任何的活动都能像帆船运动一样提供给你如此多的自由惬意和广泛的选择。驾驶帆船迎风破浪，会带给你终生的享受和无比的成就感。观察环境对于所有帆船初学者来说，首先应该培养对于风、水流以及它们变化的高度敏感性。“观察环境”意味着时刻关注风向、天气、波浪、水流和离岸距离。通过体会这些环境因素并且预测周围的变化，你将学会不依靠他人在各种不同的环境中自信地航行.一个很好的建议：留心观察.航行着装海上的天气要比岸上更容易变化，所以正确的穿著和装备在这项运动中非常重要.你不必在装备上花很多钱,这里对你的基本装备有一些简单的指导：♦穿着宽松的衣服•操作帆船需要很多动作，所以应该穿着能给你足够运动空间的衣服。♦在行李袋里携带其它的衣服.以便在冷的时候增添或被水淋湿了以后可以更换干爽的衣服。♦热天穿轻而透气的衣服•最好穿浅色衣服，高领的衣服可以保护你脖子后颈避免受曝晒、长袖的衣服可以保护你的手臂晒伤.♦使用防晒乳液（SFP15或更高）可以保护你的皮肤，既是在阴天也应擦防晒，并且经常涂抹。♦戴帽子以便保护你的眼睛与头部受阳光照射。冷天戴帽子也可保持头部温暖。♦戴抗紫外线的太阳镜（至少90%）。偏光镜能大幅地降低水面反射的眩光.♦穿着帆船鞋或防滑鞋。以便能够在湿滑摇晃的甲板上站稳。鞋底没破的网球鞋也是一个可能的选择，当然，航海专用帆船鞋是最好的选择，因为鞋底的摩擦力很大，而且干得非常快。避免穿凉鞋或其它露出脚趾的鞋,它们迟早会使你弄伤脚趾。♦防水航海长靴将使你的脚在冷天里保持温暖和干燥.戴航海手套可以防止你的手被擦破，并增大摩擦力。在冷天里最好戴防水手套。♦救生衣是航海必备装备•救生衣应该合身，且有品质保证.冷天应多穿几层衣物。当感觉寒冷时，你的操作技巧会受到极大的影响，所以多穿几件衣服是一个明智的选择。避免穿棉质衣物,应该穿弄湿之后仍能保暖的衣服，如皮革或化学纤维的衣物。专用防寒衣专用防寒衣能使你在恶劣的天候状况下还能保持温暖干燥。有几种样式可供选择：♦标准的两件式，包括一件带帽兜的防水夹克和一件独立的吊带裤.连体服将使你更加干燥,但是不能单独脱掉上衣或裤子以适应温度的变化。在一些特别潮湿的船上,航员经常穿类似于潜水时所穿的湿式防寒衣。干式防寒衣是一种可让你隔离水的套装，他们让你的脖子、手腕和脚踝紧紧地密封住。它们可以防水并保暖。身体状况好的身体状况能增加你航海的乐趣.控帆、压舷、调整帆船的航行状态…都会消耗大量的体力.最好的准备运动是有氧运动和无氧运动.运动安排应该适合你的年龄、身体状况，并做热身运动。柔软度训练也有益处，因为航海需要使用很多复杂的动作。航行前后的伸展运动将最大程度地帮助你减少肌肉的僵硬、避免抽筋，降低你身体的不适感.平衡的饮食也有助你完成水上运动。耐力与注意力跟营养的摄入有直接关系。一个帆船航员每天需要超过3000卡路里的热量，所以不要节食或随便吃。好的食谱应该包括蛋白质、碳水化合物、脂肪、维生素、微量元素和大量水的合理搭配.为防止脱水，建议在出海前和航行中要经常饮用大量的水.第二章安全大海不只供帆船航行，也容纳那些喜欢游艇、钓鱼、游泳、冲浪…等各种水上游憩与运动的人，以及任何以船舶运输和捕鱼维生的人。相互尊重和体谅对帆船航员非常重要.这种态度对所有优秀航员都是一个基本的良好素质。以下是一些航员的基本行为规范：♦保持使你的船处于完全控制状态.♦看到需要帮助的人、船一定去援助他们。注意观察游泳和潜水区、远离渔网、远离商用交通航线。通常来说帆船比动力艇具有优先航行权,但是出于礼貌和安全的考虑,在拥挤的港口最好尽量避让大型动力船艇。救生衣救生衣，也称个人助浮装置，无疑是你最重要的海上安全装备.在海上所有时间内,都应该穿着你的救生衣。在养成习惯后，你会发现穿救生衣变得很自然.确保救生衣是可靠的,而且大小合身，不会在你落水时被脱落.黄色和橙色在波浪里是最醒目的颜色.有5种基本的救生衣类型：类型1（海上）—-为援救长时间在海上滞留的航员所设计。能够保护一个失去知觉的人，使其脸朝上，背朝下。类型2（近岸）——为那些在内河航行、发生危险可被很快救助的航员设计。能帮助一部分人脸朝上、背朝下。它们比类型1浮力稍小。类型3（助浮器）——为比较平静的内河航行的人设计。这种漂浮衣可帮助有知觉的人身体垂直漂浮或背稍微后仰.类型4（可投掷装置）-—例如浮垫或救生圈，在危险的时候掷给溺水者。但这些装备不能替代救生衣。类型5——与类型3相似，另外还有一片保护头部的装备。这些装备仅具有一点点浮力，于必要时才打开阀门或拉绳索刺破压缩空气瓶使救生衣膨胀。永远不要低估救生衣的价值：它可能会挽救你的生命.失温现象和中暑如果你的穿著不当，气温过高或水温过低都可能对你造成严重的威胁。身体如果长时间受凉,则有可能发生失温现象。失温现象最普遍的原因还是在冷水中呆得过久，也有可能是气温较低。热天里受长时间曝晒可能中暑。在烈日下应大量喝水；当太阳赤焰、微风不起的时候,可以跳到水里游泳降温。体温过低症状：♦寒颤、发抖♦判断力下降♦头晕眼花♦麻木♦神志逐渐模糊♦虚弱♦目光呆滞治疗方式：♦将体温过低的航员移到温暖处，检查脉搏和呼吸。♦轻轻脱掉所有的湿衣服，裹上毛毯或盖上干衣服使其逐渐变暖•不要升温过快，以免引起心率紊乱.♦恢复知觉以后，只能喝不含酒精或者咖啡因的热水。轻度中暑症状：♦发冷、皮肤苍白♦大汗淋漓♦头疼♦头昏眼花♦恶心♦虚脱治疗方式：如果没有得到及时治疗，轻度中暑可能会发展成重度中暑。治疗方式包括：♦将患者移到凉快的地方。♦脱掉浸满汗水的衣服，解开紧身的衣服。♦用凉的湿毛巾或被单降温。♦吹风扇。♦每一刻钟给喝半杯水（4盎司；约115cc）。重度中暑症状：♦皮肤发红、发热、烦躁或者潮湿♦意识逐渐模糊♦体温极高♦大量呕吐♦脉搏急促微弱♦呼吸急促微弱治疗方式：重度中暑威胁生命。任何重度中暑的人都需要降低体温，并立刻联系急诊医生。处理方式如下:♦将患者移到阴凉处。♦用凉的湿毛巾或被单降温.♦在患者的手腕、脚踝、腹股沟、腋窝和脖子处放置冰袋。♦如果失去意识,立刻检查呼吸和脉搏.必要时进行急救。避免触电一个经常被忽略的航海危险是头上的电线.熟悉你的航行位置并清楚所有的电力危险对你来说很重要。金属桅杆可以作为一个导电体,导致严重的电击。当在船上套绳索或解绳索的时候，航员应该检查附近有无电线。在码头使用电气工具也要非常小心，因为电和水在一起会非常危险。另外，在码头之间或岸边到岛屿的电力电缆也很危险。当雷雨来临时，尽快上岸,使你摆脱危险。安全装备每次航行前，都要确保你的船上备妥必要的基本安全装备。安全装备根据活动水域和航行状态的不同而有所差别，但是一个共同的列表应该包括以下内容：♦船上的每个人都穿救生衣♦有多余的锚缆♦宽叶短桨♦排水设备♦喇叭♦罗盘刀子、钳子、螺丝起子、卷尺之类的工具急救包充足的水。航行前后应经常检查你的安全装备。航员急救虽然航海时很少发生事故,但帮助需要急救的人也是很好的事情。参加关于急救和心肺复苏术CPR的课程将提高你的安全因子，同时也可以提高你救助他人的能力。航海是一项非常安全的运动。以上几点看起来好像在一开始时要多去留意，但是随着时间的推移和经验的增加，它们将成为你航海时很自然的一部分。通信波浪声、风声和舵令声会使得海上的通信非常困难.在噪音环境中，应该会使用手语.最常用的基本信号是:“安全位置”、“靠近些”、“减速"、“升帆”、“降帆”、“我需要帮助”、“我很好”等。第三章帆船结构与多数运动项目类似，帆船也有它自己独特的术语。这种术语初看起来可能很复杂,可当你熟悉了相关的词汇，你就能很快掌握它.先让我们看看帆船有哪些主要的部件与其专用术语。船体hull帆船主要有两种船体：单体和多体.一般而言，多体船的速度要比单体船快。船体的前部称作船艏bow•船艏一般较尖，然而小于10英尺长的帆船也许用方形的船艏，比如OP级的帆船。船体的后部称作船艉stern。船艉一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做艉舷。帆船的左舷一般用红色标志，右舷用绿色标志。初学者往往用红色和绿色胶带分别贴在帆船左右舷的显着位置.当帆船漂浮时，它的自身重量等于它排开水的重量，因此帆船的重量又称作“排水量”。水与船体的接触线被称作“吃水线”或“水线”，一般有明显的标志。为了防止被风吹离航线，多数的帆船船体都配备有龙骨或者中央板。中央板可以通过枢轴升起或降下，也可以抽起或者降下；龙骨是固定的，并且具有一定重量，可以作为压舱物来平衡风的偏移推力。在具有中央板的帆船上，航员的体重可以被用来作为平衡船体的压仓物。船舵可以用来保持和改变航向。舵手以操纵舵柄和延伸杆来控制航向。帆船的实际航行方向与推拉舵柄的方向相反。帆船器材在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或多帆。单桅多帆的帆船比较常见，一般包括主帆和三角形的前帆.桅杆用于支撑船帆。部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具，而多数帆船种类则需要支索。桅杆与船体的连接索称作支索。桅杆与船艏的连接索称作前支索，桅杆与船艉的连接索称作后支索。用来操作帆的索具称作控帆索，它们包括：主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索，以及斜拉索或帆桁斜拉器等。绞盘用来固定和盘绕索具。系缆桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。第四章风向风速原则一:风一直在变！有时变化很小你感觉不到,有时大到你不得不对舵或帆做出大的调整。航海的部分乐趣就来自于因应变化的风进行调整。风向航行时需要知道风向的变化。如何知道风是从哪个方向吹来的呢?转一圈用脸、手、颈部等处的皮肤感觉一下风的方向。朝水面看，观察一下波浪或波纹。风向通常是与波纹垂直的.环顾岸边，观察旗帜、烟、树木、气流线或拍打的帆。注意，不要被其它快速行驶船只上的旗帜所迷惑，它们旗帜的方向不能表明真实的风向。风向指的是风从哪儿吹来的.风向可以用地理位置来描述：东、南、西、北，或通过罗盘的度数来描述：0°、90°、180°、270°等。如果你的船上装设有罗盘，你就可以将船调到与风一样的方向，并通过读出罗盘上的数字来确定风向。渐强风和减弱风风速的突变经常被称作阵风，有渐强风和减弱风.短时间内风速的增加称为渐强风，相反成为减弱风.减弱风有时称作“洞"。你将会在渐强风和减弱风的变化中航行。渐强风常常使水表面看起来更暗，而减弱风则不好观察，但它经常使水的颜色比周围的更浅.请注意观察水面来确定渐强风和减弱风.航海常用〔节〕来描述风的速度或强弱。一节等于1。15英里/每小时或1.852公里/每小时。船在航行中受到的风了解帆船的运动是如何影响帆船所受之风,对你了解帆船和风之间的相互作用会很有帮助。如果你的船没有行驶，你对风的感受和陆地上一样.但当帆船运动时,根据你的航向,风将会略强或略弱。顺风航行，你几乎感觉不到风。逆风航行，风会更强.行驶比单体船更快的多体船,风的作用将会极其显着.你可以通过骑自行车来做比较。如果你以20mph的速度行驶，即使实际风速为0,你也会感到直吹的强风。如果风速为20mph且和你同向，则你感觉不到风的存在。如果风速为10mph且吹向你，你会感到30mph的风。如果风向与你行驶方向垂直，那么你所感受的风就是实际风速和你的车速所产生的合力。航行中描述你感觉到的风的术语是体感风。第五章帆船航行原理很多初学者对于帆船能够迎风行驶感到惊奇。事实上，风对帆有两种主要的作用。一种作用可以称之为“拉”或更贴切的“吸”。航行时，由于帆面弯曲如翼。当风从弯曲的帆面的弧（背风面）与弦（迎风面）的两侧滑过，会对帆面产生一个拉力（或，吸力）。由于中央板或龙骨能抵销了风力向帆船正侧方向的分力，所余的向前分力，就成为推动帆船在迎风状态下也能够以一个相对迎风的角度向前。另一种作用称为“推”。帆船在正顺风航行时，兜起的帆阻碍了风的流动，从而风“推着”帆船向前运动。帆船航行的动能由风提供，所以改变风与帆的相对关系就改变了帆船的运作状态。一般而言，当风平稳地从帆的迎风面和背风面顺利流动时，帆船可以获得最大的动力。未能维持此一状态，帆船就会失去动力并且减速。为了获得最大动力，航员和舵手需要保持帆与风处于最佳的角度。有两种方式可供选择：一、以帆船索具调整帆与风向间的角度（迎风角）.二、以帆船航向调整帆与风向间的角度（迎风角）。气流线telltale可以用来显示气流在帆面上的运行状态.气流线可以用任何轻质材料制成，通常被安置在前帆的三分之一处、主帆一半高度的位置或主帆后缘.当迎风帆面上的气流线松弛，而背风帆面上的气流线平滑时，说明主帆向船体外打开的角度过大；当迎风帆面上的气流线平滑,而背风帆面上的气流线松弛时，说明主帆船向船体内收的角度过大；当迎风面与背风面上的气流线都运行平滑时，说明帆处于良好工作状态。气流线很重要,但航员和舵手也应该随时注意观察帆船周围风向、风力、水文以及其它帆船的变化。第六章整备扬帆启航前，必须将帆船的各部件安装妥当.一般情况下,装配帆船时应注意以下两点：1）将船顶风停放。2）清除船舱内的积水，并关闭排水塞。当帆船泊于水中时，应该立刻放下中央板以防止帆船侧移。同时安装船舵、舵柄和舵柄延伸杆。从帆袋里取出主帆时，要特别注意不要折迭帆面。最好的方法是先找出主帆的帆顶，用手沿着前帆边向下移动,以确保帆面没有被扭曲。简单地说，主帆的安装过程包括：1）将帆后角的帆耳（主帆下角的铁圈）插入帆桁上的沟槽中,并系紧帆后拉索。2）将帆前角与帆桁上的扣环相连，并系紧帆下拉索。3）将主帆前缘与桅杆的滑槽相连，反勾并系紧主帆升帆索.此时要注意不能扭曲主帆.编注：将帆顶的升帆索向下拉勾住桅杆低位置的羊角桩，收紧升帆索时能将主帆顶往桁压,避免主帆遭风吹扬。前帆的安装方法变化较多。一般而言包括以下几步：1）首先将前帆的前帆角与船艏相连.2）将前帆前缘上的扣环与前支索相连。3）将前帆帆顶与前帆升帆索相连。注意不要扭曲前帆。4）将前帆的帆后角与前帆控帆索相连.在主帆和前帆全部连接好以后，检查主控帆索、前控帆索、斜拉器以及前支索的情况。避免帆桁随风摆动。首先拉动前帆升帆索，将前帆升起，并在系缆桩上固定前帆升帆索。随后拉动主帆升帆索升起主帆.注意主帆的帆后角能够在帆桁的滑槽中自由移动.拉紧并固定下拉索以及帆桁斜拉器。如果帆船系在锚上，通常先升起主帆;如果帆船停泊在码头，一般先升起前帆。在降帆时，通常应该先降下主帆。因为这样可以稳定帆船并防止帆桁摇摆.然而，当需要操作锚链时，一般先降下前帆。当船帆被降下后，就可以拆卸包括船舵等器材了.随后需要做的事情包括：1）冲洗、干燥并折迭船帆。船帆必须要用淡水仔细冲洗，晾干并按照之字形仔细折迭。2）当帆船停靠在码头时，要仔细系好缆绳以防止船体摆动。3）如果需要搬动帆船时，避免使用腰、背用力，以避免这些部位肌肉遭到拉伤。第七章首次航行首次航行时，你将会发现利用风力在水上移动船只的感觉是非常美妙.你的教练将示范如何利用风和帆来启动、停止和操纵帆船。你将会实际体验风向是如何影响帆船航行，你也有机会亲自掌舵和操帆。放松自己，尽情享受吧。登船当你上船或下船时，请小步走到船的中央，以免船体过度颠簸.登船时，请牢牢抓住船上的某个固定物。如果已经有人先行登船,应该待在船的中央。降低中央板以保持船身平衡。首次航行时，应始终放低中央板。就位驾驶帆船、操控主帆并帮助保持船体平衡的人称作舵手。舵手应优先坐在上风舷,面向帆，坐在舵柄的最前端。这个位置可以更好的观察帆、风向和波浪。使用舵柄延伸杆可使舵手坐的更往前。舵手应保证船上的每个人都穿着救生衣并遵守安全程序。其它航员帮助帆船保持平衡、调整帆的迎风角度、观察其它的船只和障碍物.航员应坐在船中央以免船艏或船艉过低。好的航员在船上移动时，应尽量保持船身的平稳.如果你所乘的帆船有前帆,应交由舵手以外的航员来操作。如有必要，航员应调整主帆斜拉器、下拉索和后拉索。如果你所驾驶的是单人帆船,你将担任对帆、中央板、船体平衡等所有的工作。这看起来事项很多，但熟悉各项操作的技巧之后很快就会适应。使用舵柄驾驶若想让帆船转向另个方向航行，您只需要往相反的方向推拉舵柄即可。移动舵柄向右，则船左转,移动舵柄向左，则船向右转。不过，我们在船上更常使用“推舵柄使船艏转向上风"或“拉舵柄使船艏转向下风”的术语。转向风的方向有时称为向上风或顶风，转离风的方向有时称为向下风或顺风。航行时,舵手的双手应握在一起，并不时地观察帆和船前波浪和风的情况，也要常自帆桁下观察从下风方向的船只动态。你可以只用舵柄驾船，但是舵柄延伸杆可以让舵手可以坐得更靠甲板外侧.依靠体重来驾驶你也可以仅仅靠着帆和你的体重来驾驶帆船。在首次航行的现阶段，还不需要经常这样做，但是透过实际体验以了解帆船倾角和帆角时如何影响帆船平衡还是很有好处。试着将舵固定在中在线，首先在将身体向上风倾斜，然后向下风缩,来改变帆船航行的方向。靠帆来驾驶你也可以通过调整船帆来驾驶帆船。松前帆将使船转向迎风行驶.松开主帆将使船转向顺风的方向。所以你可能会发现如果主帆没有松开，将很难使船顺风航行，尤其在中等风力或大风时更明显。平衡根据平衡定理，你可以仅透过帆而不使用舵就可以驾驶帆船,就像只有固定艉鯺的风浪板。帆船的运动是一个合力作用的结果，不时所有的力都朝向一个方向。主帆和前帆产生的力将使船向前或向侧面移动。还有水作用中央板和舵所产生的反向力.当所有这些力处于平衡时，帆船将沿直线前进。如果不平衡，帆船将转向.这就是为什么你可以透过控制主帆和前帆的松紧来驾驶帆船.采用这种方式,是故意在控制下使帆船失去平衡。随着驾船技巧的增进,你将越来越常地利用平衡原理来获得最佳的行驶效果,并完成更高级的动作。就目前首次航行而言，你只需要知道平衡原理有助于解释在帆船上所出现的一些情况。安全位置在你第一次航行的时候,你可能大部分时间都是侧风行驶，即风从帆船的一边吹来。这对初学者来说是最简单的航行方式，你能够尝试各种方式来使帆船转向、停止、启动，并练习使用舵角指示器。当风从帆船的一侧吹来时，松帆直到它像一面在风中摆动的旗帜一样,船将慢慢停下来.你现在就在安全位置了。拉紧帆，你又开始航行了。再松帆，你又停了。重复几次,直到你熟练掌握为止。启动和停止帆船培养帆船技巧的第一步就是学会如何启动和停止帆船。启动帆船真的很简单.你的中央板必须放下，舵柄应该放在中间。现在将帆收的足够紧以便使空气在帆两边均匀的流过。如果帆收得准确，那么上风和下风的风标平稳的向后摆动。向前驾驶，开始航行！停止和启动一样简单.有两种方法可以使用。第一种是松帆直到帆迎风失去动力,使帆完全迎风将使你处于安全的位置.一旦处于安全位置，就可以进行替换航员、调整装备，或者仅仅是停下来休息。第二种方式就是掉转船头，让船头直接朝向风。在码头这种方式应被优先考虑采用。第八章航行方向帆就是帆船的动力来源,它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度，就同时改变了风与帆的相互作用。当风向改变时,需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系,有六种基本航行方向：正顺风与顺风航行；风从船艉后方吹来。帆船只靠风的推力向前运动。航行中，船速若渐增就会感觉风力渐弱，这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。大侧顺与侧顺风航行;风从帆船侧后方吹来。风向与帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的速度会略微快,而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态向部分拉力状态转变。正侧风与侧风航行；风从帆船侧面吹来.风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大,这是因为帆完全进入了拉力状态.迎风航行或前侧风航行；风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外，还能感觉到由于帆船航行而产生的运动风。近风航行；风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。这时帆完全进入了拉力状态.正顶风无法航行区域；风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45度角的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里,帆船可以停下来稍做修整或泊入码头第九章迎风行驶迎风航行是驾驶帆船中最具挑战性的部分之一。包括最妥适的掌舵与控帆，以便针对不同的风力和风向采取不同的最佳策略。迎风航行时航员应做出适当的姿势、正确的帆身倾斜和帆面迎风角度。理想情况下，帆船应该向背风一面略微倾斜.当风力变小时,航员应坐在稍近船舱中心线的位置.正前章中所述，帆船无法正对着风的来向行驶(无法航行区域)。然而，帆船能够采取与风向大约成45度夹角的“之字型”策略向前迂回行驶。这种航行方式被称作“迎风换舷”。“迎风换舷”不停地通过“无法航行区域”,并将迎风面从帆船的一侧换到另外一侧.一个标准的“迎风换舷”过程如下：1)舵手和航员环顾四周，保持船速，确保换舷过程中船与航员的安全.舵手高喊“准备换舷(readyabout)",并选择岸边特定的景物作为参照目标。若预估的航道中没有障碍物，航员手持前控帆索并准备放松前帆，同时回答“准备好(ready)".若因故不能完成换舷准备，航员将回答“没有准备好(not—ready)”以提醒舵手勿采换舷操作,直到3)准备好.舵手高喊“迎风换舷(hardaTee)",同时推舵柄，使船艏顶向上风.当帆船进入“无法航行区域”时，船帆将变得松弛而抖动.这时航员将放松前控帆索，并与舵手一起挪向帆船的中心。当舵手从帆桁下方钻过时，航员收紧前帆.航员钻过帆桁，与舵手一起用体重平衡帆船，并调整主帆与前帆，完成换舷。第十章顺风行驶一般而言，顺风航行的操作相对于迎风航行较为简单,是航员喜爱的驾驶方式之一。当帆船处于正顺风航行时，帆船只靠风推向前.这时候航员应尽量将帆向外放,以便获得最大的迎风面积。在顺风行驶中,将受风的帆面从帆船的一舷换到另外一舷被称作“顺风换舷"。操作“迎风换舷”时，舵手推舵柄,从而使得船艏穿过“禁止区域”.而在操作“顺风换舷”时，舵手是拉舵柄，从而使得帆船偏向离风而以船艉通过风眼(风的来向)。无论是“顺风换舷”，还是“迎风换舷”都是将帆从船的一舷换到另外一舷.一个标准的“顺风换舷”过程如下:舵手和航员环顾四周，确保换舷过程中船与航员的安全。舵手高喊“准备换舷(readytogybe)"；舵手确定风向，并选择岸边特定的景物作为参照目标。若航员已经准备妥当，就高喊“准备好(ready)"。舵手轻推舵柄、航员放松前帆，然后舵手逐渐将主帆向内收。舵手将主帆控索收紧、帆桁接近帆船的中心线，然后高喊“换舷(gybe-ho)"。舵手将握舵柄及主帆控帆索的手互换，拉舵柄将帆桁甩过帆船的中线。舵手与航员迅速移动通过帆船中线.舵手将舵柄回正并调整主帆控帆索、航员完成前帆换舷操作，使帆船向着预定的方向航行.编注：USSailing的原作认为顺风航行的操作相对于迎风航行为简单；但是在实务上,虽然体感风速较真风为弱、船身倾斜度也较小,容易使帆船初学者过度放松注意力,并因顺风航行时舵效也较差，使操舵变得较为不灵敏，若遭风摆或阵风等状况,有潜在的失控危险。尤其在正顺风或大侧顺航向时，特别要注意控制帆的迎风角度，应避免发生风由帆后缘方向吹入的逆迎风sailing-by-the-lee，可能导致意外换舷等严重的失误。原文所介绍的〔顺风换舷〕操作较似S-Jibing先让帆船从较顺风的航向，稍推一点舵转为较为顶风的航向并将主帆向内收近船中心线,然后拉舵将船艉甩过风眼完成换舷动作.由于此操作法的航迹呈S型，故名之。唯S-Jibing操作对初学者而言，步骤稍微复杂，也可以省略初步的稍转顶风的航向,而在维持原顺风航向的状态下，直接收紧主帆、拉舵甩艉，简单完成顺风换舷的操作。第十一章倾覆扶正随着知识的增进与经验的累积，初学者逐渐有机会尝试较大的风况甚至挑战于强风中航行.因此，您所驾驶的帆船也许有倾覆的可能。不必担心，对小帆船而言倾覆是正常的状况，即使是富有经验的航员也会翻船。教练将示范安全和迅速的倾覆扶正方法，学会运用这些倾覆扶正的技巧,更能增加航行的乐趣。有些配备沉重的中央板能够在翻船后自行扶正，只要重新调整控船就能恢复航行。自动扶正的帆船具有预设的浮力系统,使船不易倾覆，并很容易重新扶正。(应确保空气与排水管线连接妥当,并绑妥浮球)帆船发生倾覆有三种状况：最常发生的是向下风翻倒、帆浮在下风的水面；第二种较少见的是向上风倾覆，而且倒得很快。第三种情况称为纵摇，大多发生于多艟体帆船，船头钻入浪中、船体向前翻滚。倾覆的原因帆船倾覆通常因为下列因素：突发的强阵风或突然的风向转变,慌乱的航员未能及时有效地操作.帆船换舷操作不当，导致帆船失去平衡而倾覆.舵柄或压舷带断裂，导致失控翻船.剧烈地操舵或猛然收放控帆，导致船的倾角突然改变。预防帆船倾覆最主要的方法是不要将控帆索夹住在夹绳器上，随时准备在突然吹起强阵风时能迅速释放帆泄风以将过大的风力卸除。调整航员身体位置和帆的松紧以维持帆船的平衡。如果帆船倾斜角度过大，船将很容易失去控制。避免骤然改变帆的松紧或移动身体造成重心改变,使帆船失去平衡.注意观察水面波纹与岸边景物所反映的强阵风征兆，以提前准备应对。铲式扶正两人或多人驾驶的小帆船,铲式扶正是最恰当的倾覆扶正方式.在将帆船进行扶正的时候,其中一名航员（如果可能应优先指派舵手）移至翻覆的船舱，当帆船扶正恢复正常的姿态时，随船的航员可立刻掌握船体平衡、避免再次倾覆,并操控帆船进入安全水域保持稳定状态。随船的航员在船稳定后也可帮助其它航员重新登船.在帆船扶正过程中，航员间应保持密切地联系，以同心协力执行倾覆扶正.传统扶正在传统扶正方法中，没有人在船里。因此，帆船在大风状况下可能很快再度倾覆。因此在扶正前先将船艏顶风。这就要求航员需要在水中旋转帆船，这可能十分艰巨。一旦旋转完毕，一名航员就待在船艏保持顶风状态,而另外一名航员爬上船并控制帆船。由于传统扶正法较难操作,因此应优先采用铲式扶正法，使帆船能更快地恢复航行。轻松扶正即将倾覆的翻船状况可采用轻松扶正法来恢复平衡（这种方法需要航员具备熟练的动作和敏捷的反应）。当船开始倾覆时，帆桁经常被拖到水中，这能减缓帆船倾覆的速度。如果行动迅速，在帆船完全倾覆前，航员可以跨过离水的舷边跳到抬出水面的中央板上。如果航员犹豫太久,帆船将全部倾覆。一旦爬到了露出水的船底，航员应该将体重尽量压在中央板上，并紧抓船缘或侧支索等，航员身体向后仰,帆船将逐渐扶正恢复正常的姿态，航员即可重新爬回驾驶舱.所有这些动作应迅速、流畅地完成。在好天气、水温较高的季节，可刻意操作使船倾覆并用这种方式来恢复船的平衡。翻覆问题当帆船倾覆时，有可能船底完全朝上，桅杆完全朝下。这种类型的翻船称为翻覆（为防止这种情况发生，有些船的桅上或主帆的顶端装有漂浮物）。将一艘翻覆的帆船扶正可能很困难，因为颠倒的船体很稳定,浸在水中的帆也会对扶正帆船的操作产生很大的阻力。中央板也会缩回去。因此扶正翻覆帆船的第一步是先旋转它到一个水平的倾覆状态，帆倒在下风侧,然后就可以采用前述的各种方法来扶正帆船。如果自己无法独力扶正翻覆的帆船，就需要教练或同伴协力合作。然而，航员应该学会如何独力将一艘翻覆的帆船扶正。每艘帆船其设计尺寸、形状和重量的不同会有不同的反应。注意：一些旧式帆船不具备自动扶正的功能，或需要一些额外的操作来排出船舱内的积水或用绳索将船拖到岸边。虽然它们也可以从倾覆状态扶正,但很容易再次地倾覆.因此，必需一名航员留在船外扶着船舷以维持船体稳定，而让先登船的航员尽速地操作排水或其它必要的稳定船身的操作。无论何种状况，在等待外援抵达之前，务必要保持和船在一起不可擅离或任由风吹或水流漂离。桅杆插入水底如果帆船在浅海中翻覆,桅杆就有可能插到水底的泥里或沙里。此时需要赶紧采取必要的行动防止桅杆弯曲或脱离帆船。舵手和航员需要快速地离开帆船，以防止他们的体重使桅杆更深插到底质里。若要解开桅杆，将船头顶风。如果桅杆还不能脱出,请寻求外部协助.上下船帆船倾覆时，有几种优选的方法离开或重进入帆船。应该脚先入水,而非头部先入水。不要跳水。有经验后，你会发现在帆桁和甲板间落水最容易.在铲式扶正法中，一名航员钻入帆船驾驶舱，船扶正后将船驶入安全稳定处(顶风停船)协助其它航员返回船上.如果帆船扶正时所有的航员仍都在水里，那么身体强壮的人应尽快从艉舷上船，将船驶入安全位置，一旦到了安全位置，其它航员应在帮助下重新登船也从艉舷的上风侧上船。将水里的航员拉上船时，其身体先靠上船的应是腿而非背.第十二章落水救援在航海生涯中，有可能遭遇需要援救落水人员的状况,因此在学习操作帆船之初,就应该熟悉并熟练落水救援的知识与技能，俾于适时发挥必要的效果.人员落水是潜藏着危及生命安全的危险，因此当听到“有人落水(ManOverboard/CrewOverboard)"的呼喊声时，应立即判断状况采取必要的救援行动。编注:同船航员或所搭载乘客落水，原船具有不可推卸的救援责任，并具距离落水者最近和最佳时机等救援优势,而不应仅待外援；即使因现实条件未能采行救援行动协助落水者返回船上,也应投掷救生圈等漂浮物协助落水者，并在待援期间保持守望。学习救援落水航员并不如想象地困难。需要耗时练习的操作是如何将船驶近并停靠于落水者身边，以进行救援协助落水者返回船上。其要点包括不要让帆船迎风航行而逐渐靠拢落水者、抵达时泄风停船。编注:救援本船的落水者有很多的航行方式，最适合帆船操作称为8字型航法：当航员落水时高声呼喊“有人落水(ManOverboard/CrewOverboard)"以招唤协助。舵手将船改为正侧风航行、稳定航员情绪并准备救援动作。操作迎风换舷,船艏指向落水者下风位置、前帆泄风以减低船速。接近落水者附近下风水域时，舵手在适当位置转入无法航行的正顶风位置以减船速，将上风舷渐近落水者。自帆船的上风舷接触落水者，让落水者攀住船舷或船上的航员拉住落水者的衣领、腰带，将船控制于安全状态，此时帮助落水者移到艉舷上船。若落水者与帆船尚有距离，就伸出桨、船钩或抛出绳索供落水者拉住。在救援过程中，航员应保持守望落水者并与其交谈.用一个装满20公升水的塑料桶作为练习落水救援的模型，其重量能提供将一名湿漉漉的落水者拉上船的体验。第十三章出航与返航出航与返航是操作帆船中很具有挑战性的部份。出发和返回码头需要掌握时机、判断速度和距离并根据需要利用风力保持或降低船速。只需知道以下的原理与适当的练习，就能有效地掌握出航与返航的技巧。从码头出发从帆船所停靠的码头下风侧出航较为容易，因为风会推着帆船离开码头.出航前，降下中央板，升帆使帆船船艏顶风，然后轻推船头使之离开码头，在帆船顶风缓缓倒退的状况下推舵，船艏偏向、帆开始受风产生前进动力，然后将舵回正、保持侧风或侧顺风航向驶离码头.要驾驶帆船自码头的上风侧出航则需要一些技巧:需要掌握适当的时机,一旦出航立即采行迎风航行。否则帆船将被风吹回码头或遭风紧压码头而不能动弹。对帆船初学者尚不能熟练迎风出航的操作，可将船移到码头下风侧位置再出发。返航滑行带返回码头，操控重点为如何船安全地滑行到停泊处。帆船滑到停泊处的距离称为滑行带；滑行带的长短与船速、船重和风速都有关系。船速快、船重大将需要较长的滑行距离。而强风则使船迅速停止，滑行带就较短。当执行系泊操作时，判断帆船在各种不同环境条件下滑行带是系泊作业成败的关键.系泊作业抵达系泊水域后，最佳的航法就是转入顶风无法航行的航向，失去帆动力的船体依惯性滑向系泊点，并因顶风阻力而使船速渐减，在抵达系泊点时完全停下。判断不同条件下的滑行带是困难的挑战，不必期望每次停靠都很完美.即使是富有经验的水手有时也需要尝试数次才能将船顺利停妥于系泊点。初学者如果采行上述系泊作业程序而一再未能停妥，可以改将帆船驶到系泊点的上风处，将船艏顶风停下，再慢慢地漂到或用桨划到系泊点。停靠码头下风侧对初学者，最简单的返回码头的方式即使以侧风方向渐近停靠码头。更好的方法是将船艏顶风，再缓缓滑靠码头。每次停靠操作时都要先计划好一条脱离路线，以预防风向突然改变或误判滑行带的距离。如果迫近码头的速度太快,可利用主帆来当受风的阻力可以迅速降低船速,甚至将帆船向后推行。在实际操作这种技巧之前,应先在开放水域练习，学习避开障碍物，将有助于帆船操作更加灵巧.停靠码头上风侧与从码头上风侧出航相同,将帆船停靠到码头的上风侧也较具挑战性。对初学者，尽量选择从下风侧停靠码头。注意：返回码头时,经常可能会发现风向与出发时不一样，因此必需变更停靠位置。因此，在返航时应该预先计划好，如何从各种方向安全地抵达或脱离以及预估滑行带。计划脱离线路，以备停靠失败。记住，慢速靠岸比快速靠岸要好，好的判断和计划是很必要的.第十四章进阶技巧随着航行时数的累积,航员对如何有效地驾驶帆船产生深刻的体识。包括如何保持恰当的帆船倾斜角度、有效地利用航员自身的体重、调帆，以及利用中央板的位置使得帆船平稳航行,也包括对于海流、风、天气和安全的重新和更深刻的了解。迎风航行的“最佳航道”帆船在迎风航行时，航员需要不断调整航向与风向之间的角度。航员会注意到一条隐然的“最佳航道”。如果帆船越过了“最佳航道”的上风一侧,航员会发现迎风帆面上的气流线是松弛的，而背风帆面上的气流线则被气流推送的很顺畅；如果帆船越过了“最佳航道"的下风一侧，航员会发现迎风帆面上的气流线被气流推送的很顺畅，而背风帆面上的气流线是松弛的；如果帆船正好循着“最佳航道”,航员则会发现无论迎风帆面上的气流线，还是背风帆面上的气流线都被气流推送的很顺畅.因为风向在随时变化，航员应该经常检查帆船是否处于“最佳航道”。这时候航员可以驾驶帆船小心地靠近“最佳航道”的上风一侧，然后返回“最佳航道”内。采用这种方法，帆船可以尽可能地减小航向与风向之间的迎角，同时保持较佳的船速。富有经验的舵手会间隔五至十秒钟就做一次检查。迎风航行时，减小帆船动力。当风力加大时，帆船有可能帆力过大。这时候帆船很可能由于过度倾斜而失速,甚至发生倾覆。因应帆船帆力过大的对策很多，包括调整航员重心、调整帆的迎风角和帆形等。富有经验的舵手往往采取羽式航法(Feathering)来减小大风对帆船操控过度的影响.简单地说，羽式航法Feathering是将帆船在上风一侧的“最佳航道”外，也就是帆迎风角稍小以减弱帆力的状况下保持一段时间。在Feathering中，航员需要将身体尽量地向船体外倾斜.如果风力很大，舵手需要用力外拉副舵柄以平衡风对帆船的作用力•这种操作方式被称做“舵性偏向风(WeatherHelm)"。在迎风航行时，适当的舵性偏向风可以让帆船保持最小的与风向之间的迎角。然而，过量的舵性偏向风也意味着帆船的倾斜过大或者动力过大。此时航员可以将身体重量尽量地向上风舷外倾压、将主帆向外放以松减小帆力，或者Feathering来减小舵性偏向风的作用.若风实在太大，船体非常倾斜有倾覆危机时，也可以采取收起前帆或者缩小主帆面积来减小动力。帆船航行于不同航向时，中央板的位置也应不同。在迎风或者侧顶风航行时，中央板全部放下；在正侧风航行时，中央板应该只放低一半的高度；在侧顺风航行或者顺风航行时，中央板应该只放下四分之一的位置.这样做的原因是，当帆船在迎风行驶时，中央板被用以抵抗风对帆船所产生强大侧向推力；当帆船在顺风行驶时，风对帆船的侧向推力小很多，所以少许中央板产生的阻力就足够了。只放下一小部份中央板的另一效应是减少水流与板之间的摩擦阻力，可提高船速。累积相当的帆船航行经验之后，会发现“调帆(Trim)"的优劣将显著地影响帆船的航行表现。航员与舵手在操作时应该充份协调，使主帆和前帆能够配合良好.通常，帆船偏向迎风时，应该将帆向内收、拉近船体中心线;当帆船偏向离风时，应该将帆向外放、远离船体中心线。帆的形状对帆船的航行表现影响也很大。航员或舵手主要对“帆后接索(outhaul)〃、“帆下拉索(downhaul)"，以及“帆桁斜拉器(boomvang)”来调整帆形。通常当风变大时，应该拉紧这三种索具，以使帆面显得更“平〃，因而降低帆效帆力，使帆更易于操控；当风力减弱时，则可放松这三种索具让帆形的弧度增大，以获得更大的帆效帆力。主帆走桥(traveler)也可以快速地调整主帆的迎风角而不需要收放主帆控帆索(mainsheet)。小帆船上常见的主帆走桥有两种类型：索式走桥(Bridle)和轨式走桥(Track)。当风力增强时，索式走桥应该被收紧，轨式走桥则应将滑车移到下风舷，都是将帆面形状拉得更平坦.船体平衡对帆船航行表现的影响很大。理想状态下，帆船在迎风航行时，船体会略微倾向下风倾斜。在顺风航行时，船体应该略微倾向上风侧。随着航行经验的增进，航员和舵手能够更灵活地移动自身体重来控制帆船的平衡。当帆船偏向迎风时，航员可以将身体从较上风舷的位置略微移向船体中心线.当帆船偏向离风时，航员可以将身体略微再移向上风舷。航行中航员应注意观察附近水面，可以从水面波纹中观察到风的动态。当阵风来临时，水面产生细波纹使反光显得黯淡.这时候航员应该提前做好准备；当处于弱风的间隙时，水面反光显得较亮和柔和。最重要的进阶要点是航海精神，而航海精神的前提是随时关心自己与同伴的安全.

第十五章航行优先权航行中，最重要的前题是避免碰撞。两船相遇预订航道交错并有碰撞危机时，有优先权的帆船可以保持原来航向和速度不变,而没有优先权的帆船应该改变航向、减速或停船以避免碰撞。无优先权的帆船其简单且有效的避让措施，就是将舵柄推或拉向预计发生碰撞的方位,以使船偏离可能的碰撞地点。帆船航行优先权主要有以下数种：一、右舷受风船较左舷受风船具有航行优先权两艘帆船相遇时,右舷受风的帆船具有航行优先权，可以保持航向和速度不变，而左舷受风的帆船应该改变航向。若雨船接近有碰撞危险前，而无优先权船显未采取避让动作时，具优先权帆船上的航员可礼貌地提醒对方航员本船“右舷受风Startboard！”。二、下风帆船较上风帆船具有优先权两同舷受风帆船相遇时,处于下风的帆船可以保持航向和速度不变,而处于上风帆船应该改变航向以行避让。三、船速较慢的帆船较快速帆船具有优先权两艘帆船同向航行时,船速较慢的帆船可以保持航向和速度不变,而船速较快的帆船应改变航向以自慢速帆船的任意一侧超越。四、帆船较动力船具有优先权帆船与动力船相遇时,仅使用帆为航行动力的帆船可以保持航向和速度不变，而动力船应该改变航向以行避让。五、商用船具有优先权商用船舶(含渔捞作业中的渔船)与休闲帆船相遇时，商用船舶可以保持航向和速度不变，而帆船应该改变航向以行避让。第十六章备用技巧每个航员的航海生涯中迟早都要用到一些重要的技巧,以因应航海时发生的各种状况.包括:划船、摇舵(sculling)、下锚(anchoring)、拖船(towing)以及将船停到已系泊妥当船舶的旁边…等。划船、摇舵(Sculling)接近码头、其它系泊船或受限制水域里航行时,不用帆而使用肌肉的力量可能是较安全、较佳操控船的方式。主要有以下三种方式：双桨划(rowing)、单桨划(padding)或摇舵。不论采单、双桨划船适用于稍长距离的行驶，而摇舵则仅用于短距离的帆船位置调整。单桨划适合两名航员以上协力操作。舵手负责掌舵，另一航员则在船舷边划桨。如果保持将中央板适度放出，产生足够的抗侧滑效应,航员就只需在一舷划船即可,不需要经常换舷划。短距离的调整船位，摇舵是最简便的操作。往复地摇动舵柄，使舵像鱼的艉鳍打水般推动船前进.如果你已经降下帆，那么收起或卷起它们，以便它们不会影响你的航行。编注:双手各持一桨采背向前的双桨划，小船的左右舷边需设有桨耳(thole)的装置;双手持单桨面向前只在一侧舷边划船的方式，小船上就不需要装置桨耳。如果有其它调整船位的方法，尽量勿采用易耗损船舵枢轴的摇舵操作。下锚与起锚航行若遭遇无风并且逆流时，可能打算先下锚等水流流向改变(编注：例如潮汐流向不同)或起风时再起航.或因其它原因驾驶舱中没有足够航行当值的人力，例如用餐或做暴风雨来临前的防范准备等，而需要先下锚。在准备下锚前先卷收或卸下前帆，以空出船艏操作下锚所需要的安全空间。确保锚绳已卷收整齐，以便在下锚时能顺畅地释放，检查锚绳分别在船上及锚上的两端都应系紧。锚绳与水深的比率至少应达到7：1，例如打算下锚水域的水深10公尺，就应该释放约70公尺的锚绳.知道下锚水域的水深非常重要,因为需要准备足够长的锚绳.起锚时，收拉锚绳到船抵达锚的正上方（编注：锚绳垂直水面），然后迅速向上拉使锚离水.若锚或锚绳很脏，可在水面下左右甩动几下冲洗干净。锚收回上船后，应将它绑紧以防船倾覆时落水（编注：若锚落水将影响倾覆扶正的操作）.平时就应将锚绳备妥绑紧，以便在紧急状况下可以迅速施放下锚.拖船遇到无风或故障等使帆船失去动力或潜在失控的状况时，需要以缆绳将待援船拖到岸边或安全的水域。因此航员应该熟练抛掷或接捡缆绳的技术。拖绳可能用直接抛掷或浮在水面上慢慢漂近待援船.将拖绳捡起后要系紧在船上牢固的地方，通常是系在桅杆根部接近桅座处。许多种小帆船都在船艏固定一条称为系艇索（boatline）的缆绳，也可用系艇索来拖船；牵引船只拖一艘船时通常会主动行驶到待拖的船边拿到系艇索.若牵引船需要同时牵引多艘小船，就会将一条很长的牵引绳拖曳在船艉后,让待拖船上的航员将系艇索绑到牵引绳上来拖船。牵引绳通常用聚丙烯材质制成，所以可以漂浮在水上容易被发现与捆绑系艇索。抓牵引绳的技巧,是先将船与牵引绳平行，在绳子经过时抓住它，将系艇索以三套节（RollingHitch）捆绑在牵引绳上。靠近系泊中的船有时为了替换航员或取得装备，需要靠接其它系泊中的船。以下是不必降帆就可靠接的方法：在没有水流或水流很小的水域，系泊船会漂到船艏顶风的状态。有两种方式用滑行带来靠近此船:第一种是帆船以侧风航行接近系泊船,然后将船艏转向顶风,慢慢的沿着系泊船船舷侧面滑行到并靠，操作过程中要注意航员肢体避免遭两船间隙夹挤受伤。第二种方法是以侧风航行接近系泊船时，放松控帆索泄风减速滑行到预订位置，以船舷靠接系泊船的船艉。操作靠接其它船舶时，减缓船速非常重要。宁可未顺利抵达而再次尝试，比快速地撞船要好得多。不要靠近正顺风航行或侧顺风航行的船只。最好的停船的方式是松帆泄风或者使船艏顶风.应先采取靠近浮标或系泊点而不是系泊船来练习停靠技术。第十七章海象与气象入门航员最先得到的航海经验大概就是不停变化的海象与气象.天无两日同，即使今天的风向和昨天一样,海面上的波浪与风速也会或多或少有些差异。因此，航员优秀的船艺中很重要的部份，就是辨识良好与恶劣海像气象的征兆，得以采取妥当因应的准备措施.气象信息航员可以从许多来源管道获取海象与气象预报的信息，比较一般性与普遍性的新闻讯息来源为：报纸、广播、电视等刊播的〔渔业气象〕或拨打气象台的预报电话号码166（国语）、167（闽南语、客家话）或02—23491234；而专门用于航海的数字预报讯息则多为来自国外：气像传真、网站及电子邮件等。前者的预报所划分的各水域较为辽阔、更新频率较疏;后者的预报则在地理上密度较高、更新频率也高，但也需要搭配特定的设备或计算机判读软件等才能使用。但前述这些外来讯息仍然都是广域观的海象气象，影响却不全等于航员所在特定船只所直接面对的风浪,因此航员还是很需要体认身处周遭的海象气象变化征兆。透过观察与记录气压计读数可以很容易地判读三至六小时短时间内的气压变化幅度；一般来说，稳定的天气状况下日夜间气压仍有稳定地起伏,但若在短期间中气压有超出此正常起伏的变化，就意味着天气即将改变；若气压逐渐降低，即表示恶劣天候将临、风浪增强并有可能降雨；若气压渐升，则表天气转趋晴朗、风浪将减弱.当没有气压计时，广播或电视新闻的气象预报中也会提及气压值，也可做为天气变化的参考.气象征兆风速风向仪可以提供精确的风速与风向数值、飘扬的旗帜可以指出风向,而旗帜抖动的状态也可以大略判读出三四级风以下的风速、观察海面的波浪也可以帮助对风向与风速的研判,但需要注意的是当航员面向或背向波浪时很可能会高估或低估风速。台湾北自棉花屿南到巴士海峡，帆船航行的水域在北纬二十至二十五度之间的东北信风带中,此水域在秋分至翌年清明间以严酷的东北季风为主，而夏天则是以轻暖的西南风为主；其它影响这个水域的天气系统还有：在气象图上标示为“H”的大陆高气压多在台湾北边自西往东移,带来较为晴朗天气的干冷高气压,依其中心以顺时钟方向往周围吹动;而在气象图上标示为“L”湿暖的太平洋低气压，则多伴随着逆时钟方向的强风与暴雨，甚至生成强劲台风，航员应加密切注意防范。风是因为两地间有气压差，空气自高压处流向低压处就产生了风。辽阔海面上的风仅受气压差与地球自转的科氏力(Coriolisforce)影响，但