执照基础考试学习考过的

- - - 影响空气粘性力的主要因素：2|3空气清洁度速度梯度对于空气密度如下说法正确的是：2空气密度正比于压力和绝对温度“空气密度正比于压力，反比于绝对温度”“空气密度反比于压力，正比于绝对温度”空气密度反比于压“对于音速，如下说法正确的是”3“只要空气密度大，音速就大”“只要空气压力大，音速就大”“只要空气温度高，音速就大”“只要空气密度小，音速就大”假设其他条件不变，空气湿度大：2飞滑跑距离长空气密度大，起飞滑跑距离短空气密度小，起飞滑跑距离短“一定体积的容器中，空气压力”4与空气密度和空气温度乘积成正比与空气密度“一定体积的容器中，空气压力”4与空气密度和摄氏温度乘积成正比与空气密度对于温度如下说法正确的是2|3“温度升高，温度也升高”相对湿度达100%时的温度是温度“温度下降，绝对湿度下降”“温度下降，绝对温度升“对于音速，如下说法正确的是”1|2“粘性就大”国际标准大气物理参数的相互关系是：2国际标准大气规定海平面的大气参数是：2P=1013psiT=15oC3p=1013hPaT=15oC p=1013hsiT=25oC/m3p=1013hPaT=25oC数据进行换算？1温度偏差压力偏差密度偏差高度偏差一定质量的完全气体具有下列特性：2时，压力和温度成正比压力不变时，体积和温度成反比密度不变时，压力温度成反比逸层对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层对流层、平流层、中间层、散逸层和电离层 公里。公里。公里。公里现代各机一般巡航的大气层是？1|4对流层顶层平流层顶层对流层底层平对飞机飞行安全性影响最大的阵风是1行方向的阵风沿着飞行方向的阵风逆着飞行方向的阵风对起飞降落安全性造成不利影响的是1|3侧风稳定的上升气流影响飞机机体腐蚀的大气因素是1|3|4影响飞机机体腐蚀的大气因素是1|3|4差空气污染物云对安全飞行产生不利影响的原因是1|2|4面结冰增加阻力积雨云会带来危害层流翼型的特点是2前缘尖的菱形前后缘半径大，中间平的板形产生下洗是由于3压力差的影响迎角过大失速的影响气流沿机翼表面附面层类型的变化2可由紊流变为层流可由层流变为紊流一般不发生变化紊流、层流可交替变化在机翼表面的附面层沿气流方向32将随着飞行速M在翼型后部产生涡流，会造成2|4“对于下洗流的影响，下述说法是否正确”1|3“在空中，上升时比巡航时下洗流影响大”“低速飞行，在地面比在高空时下洗流影响大”水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大“在任何情况下，下洗流的影响都一样”关于附面层下列说法哪些正确：1|3层流附面层的厚度小于紊流附面层的厚度气流杂乱无章，各层气流相互称为层流附面层附面层的气流各层不相混杂而成层流 气流沿机翼表面流动，影响由层流变为紊流的因素是1|2|3流动长度空气温度空气.下列关于附面层的哪种说法是正确的？1|2|3附面层的厚度顺着气流方向是逐渐面层就是一层薄薄的空气层。附面层内的流速保持不变。亚音速空气流速增加可有如下效果2|3|4点后移阻力增加升力增加3与空气的温度有关 当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知：2流速大的地方，静压大流速大的地方，静压小流速大的地方，总压大流速大的地方，总压小。3“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是”2原理热力学定律流管中空气的动压4空气密度成正比与空气速度平方和空气密度成正比流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则流体的流速1小。保持不变。可能增大，也可能减小。3降低，压强下降。速度增加，压强下落。速度降低，压强增大。“在伯努利方程中，密度单位为千克/立方米，速度单位为米/秒，动压单位为”3公斤力/平方米水柱高/平方米磅/平方英寸伯努利方程的使用条件是4量交换的流体“只要是不可压缩，且与外界量交换的流体”必须是理想的、不可压当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积A1=2A2=4A3则其静压为：2 “对低速气流，由伯努利方程可以得出”3“流管内气流速度增加，空气静压也增加”“流管截面积减小，空气静压增加”“流管内气流速度增加，空气静压减小”不能确定流过各截面的体积流量相同流过各截面的质量流量相同流过各截面的气体密度相同非定常流是指2间变化流场中各点的空气状态参数不随时间变化流场中空气状态参数与位置无关流体的伯努力利定理：1伯努利方程适用于1|42|3和速度的平方成正比动压和速度成正比测量机翼的翼弦是从：3尖到右翼尖。机身中心线到翼尖。前缘到后缘。2角。翼弦与水平之间所夹的锐角。机翼焦点线与机身轴线的夹角。4展长与机翼最大厚度之比。展长与翼根弦长之比。展长与翼3角。后掠角。迎角。32翼型的最大弯度与弦长的比值称为12型是：1增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力增大安装角叫外洗，可以增加机翼升力飞机常用翼型的特点3相对厚度20%到30%相对厚度5%到10%相对厚度0%到15%相对厚度15%到%5%最大厚度位置为35%到50%最大厚度位置为50%到 线后掠角10到25度1/4弦线后掠角25到35度“具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生”1|2滚转力矩偏航力矩俯仰力矩不“具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生”1|2偏航力矩滚转力矩俯仰力矩不2降低，而阻力迅速增加。升力和阻力同时大大增加。升力和阻力同时大大减小。对于非对称翼型的零升迎角是：2 一个小的正迎角。一个小的负迎角。临界迎角。失速迎角。12全机重心。全机的压力中心。机体坐标的原点。全机焦点。13成正比。与空速的三次方成正比。1直。与机翼上表面垂直。1越大越小与重量无关对应的失4纵向上反角。迎角。ny（载荷系数）大于1时，同构成，同重量的飞机1失速速度大于平飞失速速当飞机至较小速度水平飞行时1增大迎角以提高升力减小迎角以减小阻力保持迎角不变以防止失速使迎角为负以获得较好的滑翔性能2力作用线的交点翼弦与最大厚度线的交点。在翼弦的1/4处为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：4最大升力系数和临界4和翼展厚度和弯度对一般翼型来说，下列说法中，哪个是正确的？1|4当迎角为零时，升力不为1|2|4飞机上不同部件的连接处装有整流，它的主要作用是？2减小摩擦阻力。减小干扰阻力。减小诱导阻力。减小压差阻力。2机表面状况以及同气流接触的飞机表面面积。仅与大气的温度。仅与大气的密度。减小干扰阻力的主要措施是24物体的最大迎风面积越大，压差阻力越下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？1增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。把在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。在飞机各部件之间加装整流可以减小诱导阻力。提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。4干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。在飞机各部件之间加装整流可以减小诱导阻力。诱导阻力是由空气的粘性引起的。干来的33阻力增大到原来的3.31.93.9倍31|2附面层减小附面层内气流流速的横向梯度1|2积增大后掠角1|2|4面层中流体的流动状态有关是伴随升力而立生的阻力其大小与空气的温度有关4诱导阻力增大，废表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比1升力系数时其迎角减小同迎角下升力系数相同，阻力系数加大相同迎角下升力系数，阻关于升阻比下列哪个说法正确3一定是达到临界攻角升阻比随迎角的改变而改变机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化3大于基本翼型升力等于基本翼型升力小于基本翼型升力不确定飞机前缘结冰对飞行的主要影响4增大了飞机重量，使起飞增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加增大了临界攻角，使飞机易失速相同迎角，升力系数下降下列关于升阻比的哪种说法是正确的？2|3|4升力系数达到最大时，升阻比也相切，可以得到最小阻力系数和迎角值曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比比较而言哪种后缘襟翼增升效果大3后退式襟翼式襟翼富勒襟翼开缝式襟采用空气动力作动的前缘缝翼：2小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打飞行中操作扰流板伸出2增加飞机抬头力矩辅助飞机爬开飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流分离机翼涡流发生器的作用2产生涡流增大压差阻力使飞机将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动下降高度时产生涡流以减小升力产生的涡流使扰流板的使用简单襟翼的增升原理是：21克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度1部分向下偏转前缘部分与机翼分离向前伸出前缘部分下表面向内凹入1力减小阻力改变机翼弯度失速楔的作用1翼上不产生气流分离点，避免失速使整个机翼迎角减小，避免失速翼刀的作用2将气流分割成不同流速的区域将气流分割成不同流动状态的区域属于减升装置的辅助面是：1扰流板副翼前缘襟翼后缘襟属于增升装置的辅助面是：3扰流板副翼前缘襟翼3机翼前缘流动，减小阻力。增加上翼面附面层的气流流速增大机翼弯度，提高升力式增升装置增升特点是：2增大临界迎角和最大升力系数增大升系数，减少临界迎角临界迎角增大 附面层吹除装置的工作原理4防止附面层与翼表面的摩擦在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚将气流吹入附后掠机翼在接近失速状态时2前缘襟翼的作用是4压力中心位置移动而使飞机纵向平衡在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态增加翼型前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为1消除前缘气流分离使后缘襟翼效果加强冲击避免结构损坏减缓气流到达后缘襟翼的速度避免后缘襟翼气流因高速而分离。气流流量加大增加操作效果增加向上方向气流，增大气流厚度减小机翼前缘气流分离使副翼气流平滑补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡正常飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确？2左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板不动左机翼飞行扰流板不动，右机翼飞行扰流板向上打开左右机翼飞行扰流板都不动。1|3|4大机翼的相对弯度加速附面层气流流动3|4系数提高临界迎角下列关于扰流板的叙述哪项说法正确？1|2扰流板可作为板缩短飞机滑跑距离可辅助副翼实现飞机横向可代替副翼实现飞机横向横可实现飞机横向配平4速度增加，压强增大。速度降低，压强下降。速1局部激波首先出现在上翼面。局部激2扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。产生的小扰动以音速向外。只有马赫锥内的空气才会受到扰动。如果不考”速）（空速）4变。逐渐增加.逐渐减小。先增加后减小。4飞机失速是通过加大发动机动力就可1在跨音速飞行阶段变化比较复杂。连续变化，从25%后移到50%。连续变化，从50%前移到25%。一直保持不变。“”3收缩流管。扩张流管。先收缩后扩张的流管。先扩张后收缩的流管。1的密度减小。空气的温度降低。飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：2|3翼梢出现较强的旋涡，产生很大的1通过激波后空气的当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是：1|3局部激波对气生较大的波阻。附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。局部激波诱导附面当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面出现了局部激波，2|3“在局部对于现代高速飞机通常采用的“高速翼剖面1|2|4相2|3的、稠密的空气层。激波是强扰动波，在空气中的速度等于音速。激波的形状只与飞“关于膨胀波，下列说法哪些正确？”1|2当超音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。膨胀波在空气中的速度是音速。“超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变”气流流过带有外折角的物体表面时，通过膨胀波加速。“关于气流加速，下列说法哪些正确？”2|3只要用先收缩后扩张的流管就可以将亚音速气流加速到超音速。气流是在喷管的扩张部分加速成为超音速气流的在拉瓦尔喷管收缩部分得到加速的是亚音速气流气流在喷管的喉部达到超音速2|3速增大压强降低压强增高层流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后，它的作用是：1使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。使上翼面气流很快被加 缘形成力峰，可以提高升力系数。使上翼面气流很快被加速，缘形成吸力峰，可以提高升力对于后掠机翼而言：1首先失速更有害翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影22相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的薄翼型。相对厚度比较小，相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。相对厚2机翼的压力中心向后移，机头上迎，迎角进一步增大。机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减2层流翼型是高亚音速飞机采用比较多的翼型，它的优点是：1|2可以减小摩擦阻1|3提高飞机的临界马赫数。减小诱导阻力。减小波阻。保持层流附面层。后掠机翼的失速特性不好是指：1|3和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分1|4小展弦比机翼。大展弦比机翼。采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是：2后掠角使气生了沿机翼展向的流当气流流过带有后掠角的机翼时，垂直机翼前缘的气流速度1是产生升力的有3同样机翼面积的情况度，减小波阻。同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。超临界翼型的特点是：2|4上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。一旦出现局部激波，激波的位置靠后，减小波阻一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减少波阻超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。飞机的机翼设计成为后掠机翼为了：1|2力改善飞机的低速飞行性能关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？1|4一旦翼梢先于翼根失速，速特性变坏。翼根部位附面层先分离会使副翼的效率下降。机翼表面安装的翼刀可“为了改善飞机的跨音速空气动力特性和减小波阻，可以采用下列哪类机翼？”|3|44升力等于重力，推力等于阻力。升力等于重力，抬头力矩等于低头力矩。推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。升力等于重力，推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。4（拉）力惯”轴和横轴确定的平面为对称面以飞机重心为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面2升力一定等于重力。作用在飞机上的外载荷必定是平衡力系。发动机推力一定等于阻力。只需作用在飞机上外载荷的合力等于零机重心向上移。飞机一定产生曲线飞行，飞机重心向下移。“在飞机进行俯冲拉起过程中，飞机的升力”1为飞机的曲线运动提供向心力。等于飞机的重量。大于飞机的重量并一直保持不变。等于飞机重量和向心力之和。在平衡外载荷的作用下，飞机飞行的轨迹1是直线的或是水平曲线的。是水平直线或水平曲线的。3|4行的飞行。是变速飞行。飞行速度方向的变化是由于存在着向心力。1间的夹角飞机上升轨迹和纵轴之间的不夹角飞机纵轴与水平线之间的夹角飞机的爬升率3飞机等速上升的高度。随着高度的增加，逐渐加大。22度。飞行阻力最小对应的速度。在平飞包线外的一个选定速度。4发动机推（拉）力和飞机飞行距离的乘积就是平飞所需功率。平飞所需功率只与飞机的平飞速度有关。平飞所需功率只与发动关于升限说法哪些正确？1|4达到理论升限时，爬升率等于零。达到理论升限（拉）”1所需速度越大。平飞所需速度越小。平飞所需速度不变。平飞所需速度是增大还是减小度越小。随着巡航高度的增加，平飞所需速度先是增加然后减小。2|4的一个参数。随着高度的增加而增大。由最大平飞速度和最小平飞速度来确定。飞机在等速下滑过程中，1|3选定一个迎角，对应一个升阻比，也就确定了下滑角。飞机重力在飞行方向的分力维持飞行速度,飞机主要巡航性能之一是航程。3|4提高平飞速度可以加大航程。航程是飞机关于飞机起飞的离地速度，下列说法哪些是正确的？2|4飞机起飞滑跑时，升2|3重量大。起落架刹车性能不好。着陆后立即打开扰流板。1取决于平飞所需推力（或所需功率）和额定状态下发动机可用推力（或可用功率。与飞行高度无关。在低空飞行时受发动机可用推力的限制。3随着高度的增加而减小。应该比失速速度小一些。受到最大升力系数的限制。与发动机的可用推力无关。飞机沿倾斜向上直线等速上升时，3作用在飞机上的外载荷是平衡力系，所以是平衡力系。升力小于飞机重力，外载荷不是平衡力系。飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）？1调整飞机起飞距离与下列哪些因素有关？1/2/3/4增升装置的使用。飞机重量。升力系数有关，与空气密度无关。与机场海拔高度，当地温度、风力无关着陆时后速 余推力的存在是飞机进行平飞加速的条件剩余推力等于零对应的较大速度为最大平飞速 的？1/3拔机场所需的跑道长高海拔机场比低海拔机场所需的跑道短。某飞机在某一高度进行巡航飞行的速度随着迎角的变化为：1/4 小迎角大速度平飞，也可以进行大迎角小速度平飞加大迎角可以减小平飞速度，减小平飞所需功率减小迎角可以增大平飞速度，加大巡航航程为了提高飞行效率应选择最大升阻飞机正常平飞转弯时，向心力的作用是：2方向使飞机机头对准来流防止飞机掉高度。在飞机进行正常转弯时，4与飞机重量平衡首先要使飞机倾斜，使升力等于转弯时所需的向心力要增大迎角。飞机正常水平转弯的倾斜角度受到下列哪些条件限制？1/3/4大升阻比发动机的推力飞机的临界迎角。飞机进行正常转弯时，1升力在水平方向上的分量为飞机转弯提供向心力飞机升力小于飞机重力应减小迎角，防止飞机掉高度应加大推力以减小转弯半径。成水平转弯时发生侧滑只要飞机结构强度允许倾斜角度越大越好倾斜角度越大所需要的飞行迎角越大倾斜角度与飞机的结构受力无关。飞机正常水平转弯的倾斜角度越大则2/3飞机的飞行阻力越大提供飞机转弯的向心力越小。在具有飞行扰流板的现代客机做水平盘旋时，驾驶员应1/3/4副翼方向舵升降舵油门杆。最大平飞速度将减小在高空飞机的最大平飞速度受到发动机可用推力的限制在低空受到超过临界迎角都可能发生失速只要迎角小于临界迎角飞机的飞行就是安全的飞机失速会飞机的平飞速度范围可用飞行包线表示出来，从飞行包线可以看出：4 度的增加，最大平飞速度和最小平飞速度减小，平飞速度范围减小随着高度增加，最小平飞速度和最大平飞速度增加，平飞速度范围减小随高度增加，最小平飞速度减小，最大平飞速度增加，平飞速度范围减小随高度增加，最小平飞速度增加，最大平飞速度减小，飞行中飞机承受的气动升力等于1nynyl再nylny。空气动力学中所用的载荷因数ny等于:1 升力力升力比阻力升力比推力2/4轨迹半径越大，nyny ny只能大于l关于载荷因数ny，下列说法哪些是正确的？3/4飞机等速爬升是平衡状态，所以ny等于l 等速下滑时ny大于l ny大，飞机结构受载大在飞机着陆过程中，取ny等于l，说明飞机升力等于重量。线上各点的速度小于对应高度上的失速速度线上各点的速度大于对应高度上的失速速度线上各点的速度等于对应高度上的失速速度在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速飞机的速度-过载包线是以飞行速度和载荷因数为坐标画出的飞行包线：l/2 ny最大值的限制界限上，飞机结构受力比较严重在包线范围之内和边界线上各点所代表的速度和载荷因数组合情况在飞行中都可能出现只有最大平飞速度和最小平飞速度两条边界线表示出飞机平飞速度范围随飞行高度的变化情况。飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来：1/3包线范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现只有边界上各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件飞机定常水平转弯时，ny2/3l随倾斜角度增大而增大大于l随倾机推力限制，在最小平飞速度限制边界线左边各点所表示的情况在飞行中不会出现因为行中不会出现因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右边各点所表示的情况在飞行中不会出现因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速当后缘襟翼放下时，下述哪项说法正确？3只增大升力只增即可增大升力又可增增大升力减小阻力。3放下的角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加放下角度比较大时机翼的阻力系数增加升力系数不增加放下角度比较小时，升力系数增加的效果比阻力系数增加的效果大3阻力不变阻力减小阻力也随着增大阻力先增大后减小。使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是：3加快机翼上表面的气流流速，缘形成吸力峰减小机翼下表面的气流流速，增大上下压力差加快附面层内气流流速，使分离点后移加快附面层内气流流速，使分离点前移。面应该是：4逐渐扩大保持不变先减小后扩大逐渐减小。2/3后缘简单襟翼前缘缝翼涡流发生器下垂式前缘襟翼。1/4后退式后缘襟翼下垂式前缘襟翼后缘简单襟翼富勒襟翼。1机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。增升装置的增升原理有：1增大部分机翼弦长使最大厚度点后移使最大弯度点后移减小机翼的迎风面积。翼时，1增大了机翼的弯度增大了机翼的面积在上下翼面之间形成了间隙在上下翼面之间形成了多条缝隙。增大机翼弯度增大机翼升力的原理是：2使附面层保持层流状态加快机翼前缘上表面气流流速加快机翼后缘气流流速推迟附面利用机翼的增升装置控制附面层可以1/2/4减小附面层厚度加快附面气流流速使附面层分离点前移使附面层分离点后移。飞机的侧向稳定性是指飞机绕下列哪个轴的稳定性？3横轴立轴纵轴偏航飞机的方向稳定性是指飞机绕下列哪个轴的稳定性？2横轴立轴纵轴俯仰2飞机纵轴与飞行速度向量的夹角飞机纵轴与水平面的夹角飞行速度与水平面的夹角翼弦线与水平面的夹角。飞机飞行的迎角为：3飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角飞机纵轴与水平面的夹角飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角飞行速度与飞机纵飞机绕横轴的穏定性称为：l纵向稳定性方向稳定性侧向稳定性偏航稳定下列说法哪个正确？3空速向量总是在飞机对称面内空速向量总是在飞机纵轴方向空速向量就是在飞机运动速度方向上空速向量总是沿机翼翼弦方向。对于对称剖面翼型，随迎角的增加，压力中心：2向前移动位置不变向后移动焦点是总空气动力的作用点焦点是升力增量作用点压力中心是总空气动力中心作用描述飞机在空中姿态的姿态角有2迎角，偏航角，滚转角滚转角，偏航角，俯仰角俯仰角，侧滑角，滚转角迎角，侧滑角，滚转角。飞行侧滑角为：3AXd的夹角飞行速度与地面坐标AXd的夹角AXd的夹如果飞机具有动稳定性则它一定具有：l静稳定性静不稳定性中立稳定性不下列说法哪个正确？l为减小阻力，一般侧滑角为零在任何情况下着陆，侧滑角都必须为零有侧滑角时，飞机必产生俯仰运动飞行阻力与侧滑角无关。l急盘旋下降的趋势荷兰滚的趋势急盘旋下降和荷兰滚的趋势滚转趋势。对飞机方向稳定性影响最大的是3飞机的最大迎风面积水平尾翼垂直尾翼机飞机出现荷兰滚时l方向稳定性小于横向稳定性方向稳定性大于横向稳定性方向稳定性等于横向稳定性与两个稳定性的匹配无关。飞机的侧向稳定性和方向稳定性之间2互相独立必须匹配适当侧向稳定性好，方向稳定性就差方向稳定性好，侧向稳定性就好。但是具有动稳定性飞机具有静稳定性，但不能判定是否具有动稳定性飞机不具有动稳定性和静稳定性不能判定具有静稳定性或动稳定性。飞机纵向稳定性的大小主要取决于：4 副翼方向舵襟翼飞机重心与焦点关于稳定性下列说法哪个正确？3静稳定性越大，飞机越容易控制飞机具有静稳定性则必有动稳定性飞机具有动稳定性则必有静稳定性飞机动稳定性与静稳定性无l在侧滑方向的机翼产生的升力更大侧滑反方向的机翼产生的升力更大两侧机翼的升力都增加两侧机翼的升力都减少。1飞机的重心在焦点之前飞机的重心在焦点之后重心与焦点重合与焦点和重心相对位置无关。3垂直尾翼的面积垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积垂直尾翼沿立轴到 零产生绕立轴转动，扰动后自动恢复原来飞行姿态产生绕横轴转动，扰动后转角自动回到零产生绕横轴转动，扰动后自动恢复原来飞行姿态。飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响？1 纵向和方向稳定性只对纵向稳定性侧向稳定性对稳定性没有影响。飞机运动为衰减运动，说明：3 飞机不具有静稳定性，但有动稳定性飞机不具有动稳定性，但有静稳定性飞机具有动稳定性，也有静稳定性飞机不具有动稳定2是一种滚转的收敛模态来回滚转，左右偏航的振荡运急盘旋下降是一个周期很长，衰减很慢的运动模态。如果飞机短周期性运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更？1着陆巡航加速下滑。下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向稳定性？4 增加飞机重量增加机翼面积增加垂直尾翼面积增加水平尾翼面积。 机翼相对机身的位置机翼上反角机翼后掠角重心相对焦点的位置。影响方向稳定性的主要因素是：1/4垂直尾翼水平尾翼后掠角和上反角飞机焦点在重心之后，向后移动焦点，飞机的性：3与此无关增强减弱先增 倾斜力矩俯仰力矩偏航力矩滚转力矩使飞机绕立轴转动的力矩称为：3俯仰力矩纵向力矩偏航力矩滚转力矩。4俯仰力矩纵向力矩偏航力矩增加垂直安定面的面积产生的影响：2 增加升力增加侧向稳定性增加纵向稳定性增加纵向性。前移只要重心在焦点之前即可应设定重心的前限应设定重心的后限。 下反角上反角平机翼与上下反角无关。对具有静稳定性的飞机，向左侧滑时其机头会：2保持不变向左转向右转转在重心后的焦点位置后移1/4增加纵向稳定性提高纵向性减小纵向稳定性降低纵向性。 向左滚并向左转向右滚并向右转向右滚并向左转向左滚并向右转。 尼、荷兰滚、螺旋荷兰滚、螺旋、滚转阻尼螺旋、滚转阻尼、荷兰滚荷兰滚、滚转 减少侧向静稳定性增加侧向静稳定性对侧向静稳定性无影响视迎角的大小而变化。驾驶员蹬左侧脚蹬：1方向舵向左偏，机头向左转方向舵向左偏，机头向右转方向舵向右偏，机头向左转方向舵右偏，机头向右转。控制飞机绕横轴转动的舵面是：3副翼方向舵升降舵控制飞机绕立轴转动的舵面是：4襟翼升降舵副翼方向舵。控制飞机绕纵轴转动的舵面是：4方向舵升降舵地面扰流板副翼。如果驾驶员向前推驾驶杆：1升降舵向下偏，飞机低头升降舵向上偏，飞机低头升降舵向下偏，飞机抬头升降舵向上偏，飞机抬头。如果驾驶员左转驾驶盘：3左副翼向上偏，右副翼向上偏左副翼向下偏，右副翼向上偏左副翼向上偏，右副翼向下偏左副翼向下偏，右副翼向下偏。如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆：2左副翼向上升降舵向下左副翼向上升降舵向上左副翼向下升降舵向上左副翼向下升降舵向下。如果一驾飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则：2高速时使用外侧副翼高速时使用内侧副翼低速时使用内侧副翼高速时使用内外侧副翼。现代机使用安装角可变的水平安定面其功用是：2增加飞机的纵向稳定性实现飞机的纵向配平实现飞机的横向配平配合襟翼系统增加飞机升力。为克服有害偏航所采用的副翼是：3/4外侧副翼内侧副翼Friser副翼差动副飞机水平转弯时，哪些舵面应协同工作？4方向舵和升降舵方向舵和前缘缝翼方向舵和副翼方向舵、副翼和升降舵。高升力上偏以增加升力平衡重力下偏以保持飞机纵轴水平状态上偏以使纵向力矩平副翼差动是指对应驾驶盘同样的位移1副翼向上偏的角度比向下偏的角度大副翼向下偏的角度比向上偏的角度大副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动副翼向下偏造成副翼反效的根本原因是：4副翼零位校装的偏差过大副翼偏转角度与操作输入不符左右副翼偏转角度差偏离设计值机翼刚度不足产生扭转。副翼反效是指：1/2滚转力矩与预期方向相反偏转副翼使机翼升力的改变与预期方向相反副翼偏转方向与驾驶盘转动方向相反两侧机翼副翼向同方向偏转。下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼的阻力机头偏向副翼上升一侧机头偏向副翼下 补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连补偿片的转轴支持在舵面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与前面固定翼面上的摇臂相连补偿片的转轴支持在固定翼面的后部，补偿片的摇臂通过刚性连杆与舵面上的摇臂相连补偿片的转轴支持在固定翼面的后弹簧补偿片对舵面进行气动补偿的动作是：1当力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相反的方向偏转当力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面偏转相同的方向偏转只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反方向偏转只要舵面一偏对面进行重量平衡可以使用3集中配重的方法，它的防颤振效果好分散配重的方法，但它会增加阻力分散配重方法，在高速飞机上得到广泛使用集中配重方法，既可起气动补偿又可起配平作用的是：1随动配平补翼配平调整片固定调整片 气动力合力的距离转轴后移增大了转轴到舵面气动力合力的距离使转轴前移，减小转轴到气动力合力的距离使转轴前移，增大转轴到气动力合力的距离。就开始向舵面偏转相反的方向偏转。当力达到一定值后，随动补偿片就开始向舵面 只要舵面一偏转，随动补偿片就向相反的方向偏转。只要舵面 内封补偿轴式补偿和伺服补偿片角式补偿随动补偿片 实现飞机的纵向配平保证飞机的纵向安定性减小升降舵的铰链力矩 的功等于或大于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。当激振力对结构所做的功小于阻尼力所消耗的能量时，就会发生颤振。发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变，经长时间振动导致机构毁坏。发生颤振时，机翼振动的振幅保持不变或越来越大，很短时间驾驶员偏面时，要通过传动杆的力克服铰链力矩。24铰链力矩等于舵面气 力的垂直距离。传动杆到舵面转轴的距离越近，铰链力矩越小。舵面气动力距离舵面 的安装角度来控制进行补偿的力的大小。 产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。当飞行速度小于颤振临界速度时，减振 速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。当飞行速度大于颤振临界速度 副翼的杆力会过轻。操纵副翼的杆力会过重。影响副翼的差动。增加飞行阻力。 颤振。配平调整片的作用是降低飞机的阻力。 加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼关于配平调整，下列法哪些正确舵面偏转时带动平调整一起转。配调整片是与舵的偏转向相同。 配平调整总是与面的偏方向相反。 配调整片作用是除铰链矩。角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角。外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。外伸 目的是为了防止飞机面发生颤振。在面的前缘安转配重的目的是增加飞机的升 云对飞机的飞行影响是 机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做D 下列不是克鲁格襟翼增升原理的是 飞机转弯时离心力作用，因此 飞机在舵面转轴前加配重的目的是 配平飞 音速的大小与 有振动的粒子在介质中的扩散速度飞机的飞行速 分子热运动的剧烈程度以上都声波不会使大气介质的 参数发生变 密度压

判断飞机试飞结果

没有雨雪现象压强 下面说法正确的是

帮助飞机平稳着陆逆风起飞受阻力大，飞机需要更长的滑跑距离所谓连续性流体介质就是指

垂直机翼方向的不一定

下列说法不正确的是

中心线之间的夹角梯形比是翼梢弦长与翼根弦长之

下列说法正确的是

飞行高度增加有助于提高升力 飞机相对气流的迎角越大升力越大小迎角大速下面说法不正确的是

当升力系数达到最大值时飞行效率最高大于临界迎角时阻力系数会急剧增加飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加

增大机翼迎角延缓气流分离增加机翼面积 增加了机翼的迎角增加了临界迎角

延缓气流分离增加飞机的升力系数

弧线的弯 使用涡流发生器安装平直机翼

飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速飞机飞

延缓失速后掠机翼可减小波 M8（5题（P10，标准大气的物理参数：四个关于PTa的选项选出正确的T=15CP=7